汽车工程塑料支架产业深度调研及未来发展现状趋势分析.docx

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1、汽车工程塑料支架产业深度调研及未来发展现状趋势分析一、营销环境的特征（一）客观性环境作为企业外在的不以营销者意志为转移的因素，对企业营销 活动的影响具有强制性和不可控性的特点。一般说来，企业无法摆脱 和控制营销环境，特别是宏观环境，难以按企业自身的要求和意愿随 意改变它，如企业不能改变人口因素、政治法律因素、社会文化因素 等。但企业可以主动适应环境的变化和要求，制定并不断调整市场营 销策略。（二）差异性不同的国家或地区之间，宏观环境存在着广泛的差异，不同的企 业之间，微观环境也千差万别。正因为营销环境的差异，企业为适应 不同的环境及其变化，必须采用各有特点和针对性的营销策略。环境 的差异性也表

2、现为同一环境的变化对不同企业的影响不同。例如，中 国加入世界贸易组织，意味着很多中国企业进入国际市场，进行“国 际性较量”，而这一经济环境的变化，对不同行业与企业的影响并不 相同。（三）多变性7. 54%和8. 23%O 2020年上半年，受新冠疫情影响，我国汽车产销分 别完成1, 011. 20万辆和1, 025. 70万辆,同比分别下降16. 65%和 16. 77%o随着防疫形势的向好和相关消费政策推动，汽车市场逐渐回 暖，2020年下半年我国汽车累计产销量分别为1, 511. 30万辆和1, 505. 40万辆，较上年同期分别增长11. 21%和11. 96%o 2021年上半 年，汽

3、车产销分别完成1, 256. 9万辆和1, 289. 1万辆，同比分别 增长 24. 2%和 25. 6%o从长期来看，考虑到宏观经济总体平稳、长期向好的基本趋势， 以及我国道路交通基础设施的完善和居民收入增长，我国汽车市场总 体仍有较大增长空间。我国人均汽车保有量与发达国家相比仍存在较 大差距，根据世界银行的统计数据，2018年我国千人汽车保有量为 173辆，而同期美国千人汽车保有量为837辆，日本千人汽车保有量为 591辆，德国千人汽车保有量为589辆，说明我国汽车市场容量远未饱 和，普及度仍待提高。另外，在政策推动和社会环保意识不断提高的 背景下，随着新能源汽车技术的成熟和基础设施逐渐完

4、善，未来新能 源汽车产销量或可实现放量增长。七、汽车零部件行业季节性汽车零部件行业的季节性特征并不明显，其生产和销售受下游整车行业生产计划影响较大，由于汽车的生产受春节假期影响，下游整车厂通常在每年四季度增加生产计划来应对假期产量减少的影响，因 此该行业一般第四季度的销售规模较高。八、市场细分的原则从企业市场营销的角度看，无论消费者市场还是生产者市场，并 非所有的细分市场都有意义。所选择的细分市场必须具备一定的条件:（一）可实现性可实现性即企业所选择的目标市场是否易于进入，根据企业目前 的人、财、物和技术等资源条件能否通过适当的营销组合策略占领目 标市场。例如，通过适当的营销渠道，产品可以进入

5、所选中的目标市 场；通过适当的媒体可以将产品信息传达到目标市场，并使有兴趣的 消费者通过适当的方式购买到产品。（二）可营利性可营利性即所选择的细分市场应当具有能够盈利的规模，且有一 定的发展潜力，使企业赢得长期稳定的利润，值得营销者为之设计一 套营销规划方案的尽可能大的同质群体。例如：如果专门为2米以上 身高的人生产汽车，对于汽车制造商来说就是不合算的。应当注意的 是：需求量是相对于本企业的产品而言，并不是泛指一般的人口和购 买力。（三）可衡量性可衡量性表明该细分市场特征的有关数据资料必须能够加以衡量 和推算。比如在电冰箱市场上，在重视产品质量的情况下，有多少人 更注重价格，有多少人更重视耗电

6、量，有多少人更注重外观，或兼顾 几种特性，当然，将这些资料予以量化是比较复杂的过程，必须运用 科学的市场调研方法（四）可区分性可区分性指细分市场在观念上能被区别并对不同的营销组合因素 和方案有不同的反应，比如女性化妆品市场可依据年龄层次和肌肤类 型等变量加以区分；汽车市场可以根据收入水平和年龄层次等变量进 行区分。九、全面质量管理营销管理者应当将改进产品和服务质量视为头等大事。许多在全 球获得成功的公司都是因其产品达到了预期的质量指标。大多数顾客 已不再接受或容忍质量平平的产品。企业要想在竞争中立于不败之地, 除了接受全面质量管理（TQM）,别无选择。通用电气公司董事长杰克, 韦尔奇说：“质量

7、是我们维护顾客忠诚最好的保证，是我们对付外国 竞争最有力的武器，是我们保持增长和盈利的唯一途径。”更高的产品和服务质量会带来更高的顾客满意、顾客忠诚，同时 也能支撑较高的价格并因销量增加带来更低的成本。所以，质量改进 方案（QIP）通常会提高企业盈利水平。美国质量管理协会认为，质量是一项产品或服务有能力满足明确 的或隐含的需求的各种属性和特征的总和。这是一个顾客导向的质量 定义。顾客有一系列的需要和欲望，当所售的产品或服务符合或超越 了顾客的欲望时，销售者就提供了质量。一个能在大多数场合满足大 多数顾客需要与欲望的公司就是优质公司。区分适用性质量和适合性质量是很重要的。适用性质量是指产品 达到

8、某特定功能的质量。适合性质量是指达到没有缺陷且有稳定一致 的性能。重要的是“市场驱动质量”，而不是“工程驱动质量”。全面质量管理要求一个组织对所有生产过程、产品和服务进行一 种广泛有组织的管理，以便不断地改进质量工作。全面质量管理是创 造顾客价值、顾客满意和保留顾客的关键，要求企业全员全程参与， 正如营销是每个人的工作一样。在一个以质量为导向的企业，营销经理有两项责任：第一，正确 识别顾客需要和欲望，将顾客的要求正确地传达给产品设计者，参与 制定旨在通过全面质量获胜的战略和政策。第二，在向目标顾客传递 高质量产品和服务的同时传递高的营销质量，努力使每项营销活动一 订单处理、推销员培训、广告、售

9、后服务等一都达到更高的标准和水 平。越来越多的公司已经任命一位“质量副总经理”专门负责全面质 量管理。全面质量管理要求确认下面有关质量改进的诸条件。（1）质量必须为顾客所认知。质量工作必须以顾客的需要为起始 点，以顾客的知觉为终点。（2）质量必须在公司每一项活动中体现出来。不能只考虑产品的 质量，还应考虑广告、服务、产品介绍文献、送货、售后服务等方面 的质量。（3）质量要求全体员工的承诺。唯有当公司全体员工都承诺保证 质量，以质量为动力，并得到良好培训时，质量才有保证。（4）质量要求高质量的合作伙伴。一个公司所提供的质量，只有 当它的价值链上的伙伴都对质量作出承诺时，才有保证。（5）质量必须不

10、断改进。最佳公司坚信“每个人应持续不断地改 善每项工作”。改善质量的最好方法就是以“最佳等级”竞争者作为 基准，努力赶上或者超越他们。（6）质量改进有时需要总体突破。尽管质量应持续不断地加以改 进，但有时确定一个总体改进目标是必要的。小的改进通过努力工作 就可以实现，而大的改进则要求新的思路和更高明的工作。（7）质量未必要求更高成本。质量实际上是通过学习掌握“第一 次就把事情做好”的方式得以改善的。质量不是检查出来的，质量必 须是设计进去的。当事情在第一次就做得很完美时，诸如抢救、修理 等许多成本，以及顾客不满意的损失都可以免除。（8）质量是必要的，但不是充分的。由于买方的要求越来越高， 改进

11、一个公司的产品或服务质量无疑是十分必要的。然而，高质量并 不保证必胜，尤其是当竞争者也处于大致相同的质量水平时。十、品牌组合与品牌族谱品牌组合涉及企业是自营品牌还是借用他人品牌，是采用统一品 牌还是分类、分品设计，一个产品上标一个品牌还是一个产品上标两 个或两个以上的品牌等品牌策略问题。品牌组合就是为解决这些具体 问题而做的努力。如此，品牌组合成为品牌运营中的重要策略。（一）品牌归属策略确定产品应该有品牌以后，就涉及如何抉择品牌归属问题。对此, 企业有三种可供选择的策略，其一是企业使用属于自己的品牌，这种 品牌叫作企业品牌或生产者品牌或自有品牌。其二是他人品牌，他人 品牌又可细分为两种：企业将

12、其产品售给中间商，由中间商使用他自 己的品牌将产品转卖出去，这种品牌叫作中间商品牌，这是第一种;第二种是贴牌生产，即其他生产者品牌。其三是企业对部分产品使用 自己的品牌，而对另一部分产品使用中间商牌或者其他生产者品牌。许多市场信誉较好的中间商（包括百货公司、超级市场、服装商 店等）都争相设计并使用自己的品牌。如美国的Sears公司经销的商 品的90%0都标有自己的品牌。伴随着2008年以来的经济衰退，再次 加速了中间商品牌的发展。沃尔玛一直在中国市场积极开发和推广沃尔玛“自有品牌”，推 出“质优价更优”的自有品牌商品，覆盖了食品、家居用品、服装、 鞋类等主打品类。自有品牌商品的生产厂家都经过严

13、格的审核和产品 检测，确保每件商品都拥有领先同类品牌的优良品质；同时，自有品 牌商品均由生产厂家直接生产，节省了中间环节，使售价比同类商品 更具竞争力。中间商品牌的出现与发展掀起了新一轮更宽范围的品牌战。营销 企业选择生产者品牌或中间商品牌，即品牌归属生产者还是中间商， 要全面考虑各相关因素，最关键的因素是生产者和中间商谁在这个产 品分销链上居主导地位、拥有更好的市场信誉和拓展市场的潜能。一 般来讲，在生产者或制造商的市场信誉良好、企业实力较强、产品市 场占有率较高的情况下，宜采用生产者自有品牌；相反，在生产者或 制造商资金括据、市场营销薄弱的情况下，应以中间商品牌或其他生 产者品牌为主。必须

14、指出，若中间商在某目标市场拥有较好的品牌忠 诚度及庞大而完善的销售网络，即使生产者或制造商有自营品牌的能 力，也应考虑采用中间商品牌。这是在进占海外市场的实践中常用的 品牌策略。（二）品牌统分策略品牌，无论归属于生产者，还是归属于中间商，或者是两者共同 拥有品牌使用权，都必须考虑对所有的产品如何命名问题。是大部分 或全部产品都使用一个品牌，还是各种产品分别使用不同的品牌，如 何对此进行决策事关品牌运营成败。决策此问题，通常有三种可供选 择的策略。1、统一品牌统一品牌即是企业所有的产品（包括不同种类的产品）都统一使 用一个品牌。例如，飞利浦公司的所有产品（包括音响、电视、灯管、 显示器等）都以“

15、PHILIPS”为品牌，佳能公司生产的照相机、传真机、 复印机等所有产品都统一使用“Canon”品牌。企业采用统一品牌策略, 能够降低新产品宣传费用；可在企业的品牌已赢得良好市场信誉的情 况下实现顺利推出新产品的愿望；同时也有助于显示企业实力，塑造 企业形象。不过，不可忽视的是，若某一种产品因某种原因（如质量） 出现问题，就可能因其他种类产品受牵连而影响全部产品和整个企业的信誉，即一荣俱荣，一损俱损；当然，统一品牌策略也存在着易相 互混淆、难以区分产品质量档次等令消费者不便的缺憾。2、个别品牌与多品牌个别品牌是指企业对各种不同的产品分别使用不同的品牌；而多 品牌策略通常是指企业同时为一种产品设

16、计两种或两种以上互相竞争 的品牌的做法。多品牌是个别品牌策略实施的结果，个别品牌策略是 多品牌策略的一种具体做法或表现形式。企业运用多品牌策略能够避免统一品牌下的负面株连效应；可以 在产品分销过程中占有更大的货架空间，进而压缩或挤占了竞争者产 品的货架面积，为获得较高的市场占有率奠定了基础；而且，多种不 同的品牌代表了不同的产品特色，多品牌可吸引多种不同需求的顾客, 提高市场占有率。还需提及的是，由于多种不同的品牌同时并存必然使企业的促销 费用升高且存在自身竞争的风险，所以，在运用多品牌策略时，要注 意各品牌市场份额的大小及变化趋势，适时撤销市场占有率过低的品 牌，以免造成自身品牌过度竞争。3

17、、分类品牌 分类品牌即指企业对所有产品在分类的基础上各类产品使用不同的品牌。如企业可以对自己生产经营的产品分为器具类产品、妇女服 装类产品、主要家庭设备类产品，并分别赋予其不同的品牌名称及品 牌标志。这实际上是对前两种做法的一种折中。分类品牌可以按产品分类，也可以按市场分类。（三）复合品牌策略复合品牌就是指对同一种产品赋予两个或两个以上品牌的做法。 多牌共推一品，不仅集中了一品一牌策略的优点，而且还有增加宣传 效果等增势作用。复合品牌策略，按照复合在一起的品牌的地位或从 属程度来划分，一般可以分为主副品牌策略与品牌联合策略两种。1、主副品牌策略主副品牌策略是指同一产品使用一主一副两个品牌的做法

18、。在主 副品牌策略下，用涵盖企业若干产品或全部产品的品牌做主品牌，借 其品牌之势；同时，给各个产品设计不同的副品牌（专属于特定产品 的品牌），以副品牌来突出不同产品的个性。主副品牌策略兼容了统一品牌策略与个别品牌策略的优点。它既 可以像统一品牌策略一样实现优势共享，使企业产品均在主品牌下借 势受益；同时，又能达到像个别品牌策略一样比较清晰地界定不同副 品牌标定下产品之间的差异性特征，从而避免因个别品牌的失败而给 整个品牌带来损失的负面影响。主副品牌策略简直就是对统一品牌策 略和个别品牌策略的必要补充。市场营销环境是一个动态系统，构成营销环境的诸因素都随社会 经济的发展而不断变化。20世纪60年

19、代，中国处于短缺经济状态，短 缺几乎成为社会经济的常态。改革开放30多年来，中国曾遭遇“过乘U” 经济，不论这种“过剩”的性质如何，仅就卖方市场向买方市场转变 而言，市场营销环境已发生了重大变化。营销环境的变化，既会给企 业提供机会，也会给企业带来威胁，虽然企业难以准确无误地预见未 来环境的变化，但可以通过设立预警系统，追踪不断变化的环境，及 时调整营销策略。（四）相关性营销环境诸因素之间相互影响、相互制约，某一因素的变化会带 动其他因素的连锁变化，形成新的营销环境，新的环境会给企业带来 新的机会与威胁。例如，竞争者是企业重要的微观环境因素之一，而 宏观环境中的政治法律因素或经济政策的变动，均

20、能影响一个行业竞 争者加入的多少，从而形成不同的竞争格局。又如，市场需求不仅受 消费者收入水平、爱好以及社会文化等方面因素的影响，而政治法律 因素的变化，往往也会产生决定性的影响。二、汽车零部件行业面临的挑战（一）资金来源渠道有限，制约后续发展能力主副品牌策略一般适合于企业同时生产两种或两种以上性质不同或质量有别的商品，同时还要求拟作为主品牌的品牌应有较高的知名 度与较好的市场声誉。产品性质相同或质量一致，那也就无必要设置 副品牌；而品牌知名度不高或市场声誉不佳，也无势可借，进而也难 以带活副品牌。2、品牌联合策略品牌联合策略是指对同一产品使用不分主次的两个或两个以上品 牌的做法。品牌联合可以

21、使两个抑或更多个品牌有效地协作、联盟， 相互借势，来提高品牌的市场影响力与接受程度。品牌联合所产生的 传播效应是“整体远远大于单体”。可以说，品牌联合的扩散效应比 单独品牌要大得多。依照联合品牌的隶属关系，品牌联合策略又可大 致分为“自有品牌联合并用”与“自有品牌与他人品牌联合并用”两 种做法。必须说明的是，品牌联合不仅仅是品牌名称上的简单联合、表面 联合，而且更重要的是实质性的深层次的联合或合作，包括两个或两 个以上品牌的联合赞助、组合宣传、共用网络等具体的品牌联合形式。十一、体验营销的特征1、顾客参与在体验营销中，顾客是企业的“客人”，也是体验活动的“主 人”，体验营销成功的关键就是要引导

22、顾客主动参与体验活动，使其 融入你设定的情景当中，透过顾客的表面特征去挖掘、发现其心底真 正的需求，甚至是一种朦胧的、自己都说不清楚的、等待别人来唤醒 的需求，发现它、唤醒它，消费者就自然愿意和你产生互动。在企业 与顾客的互动中，顾客的感知效果便是体验营销的效果。顾客参与程 度的高低，直接影响体验的效果。例如在采摘体验中，积极的参与者 会获得比较丰富的体验。2、体验需求体验式营销感觉直观，形象生动，极易聚集人流、鼓舞人心，促 使消费者即时做出购买决定，具有立竿见影的促销效果。但是体验营 销的基本思想仍然是“顾客至上”，强调消费者消费时是理性与感性 兼具，企业不仅要从理性的角度开展营销活动，而且

23、要考虑顾客情感 的需要，从物质上和精神上全面满足顾客的需求。首先要了解在体验 经济中，消费需求已出现多方面的变化：从消费结构看，情感需要的 比重相对物质需要的比重增加；从消费的内容看，个性化的产品和服 务需求日益增多；从价值目标看，消费者日益关注产品使用时所产生 的感受，并且日益关注环境保护等公益问题。在营销设计中，不仅要想到你能创造什么，更要想到顾客想要什么，力求提供能更好地满足 顾客的体验诉求的产品和服务。3、个性特征个性是一个区别于他人的、在不同环境中显现出来的、相对稳定 的、影响人的外显和内隐行为模式的心理特征的总和。在体验营销中, 由于个性的差异性，精神追求个性化，并且每个人对同一刺

24、激所产生 的体验不尽相同，而体验又是个人所有的独一无二的感受，无法复制。 因此，与传统的营销活动中，强调提供标准化的产品和服务，要满足 消费者大众化的需求有所不同，企业应加强与顾客的沟通，发掘其内 心的渴望，从顾客体验的角度，在营销活动的设计中，体现较强的个 性特征，在大众化的基础上增加独特、另类，独具一格，别开生面， 满足追求个性、讲究独特品位的顾客的需求。汽车零部件行业属于资本密集型产业，行业内企业大多为民营企 业，资金实力较弱，资金来源主要为企业留存收益的滚动投入和银行 间接融资，融资渠道单一，不能迅速地促进企业规模的持续扩大及技 术实力的持续提升，后续发展潜力受到制约。（二）行业集中度

25、低，产品结构不合理目前，我国汽车零部件行业企业数量众多，但规模较小，产业集 中度较低，产品在性能和质量方面与国外同类产品相比仍有一定差距。 大部分汽车零部件企业规模较小，且集中在低附加值零部件领域，布 局分散且产品重复，导致市场竞争较为激烈。三、汽车轻量化产业概况汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价不被提高的前提下，有目 标地减轻汽车自身的重量。汽车轻量化是设计、材料和先进的加工成 形技术的优势集成，是汽车性能提高、重量降低、结构优化、价格合 理四方面相结合的一个系统工程。（一）节能减排政策推动轻量化发展随着人们对汽车节能减排的日趋重视

26、，各国对于燃油车油耗和排 放法规日益严厉，2017年4月工业和信息化部、国家发展改革委、科 技部联合印发的汽车产业中长期发展规划明确提出到2020年，新 车平均燃料消耗量乘用车降到5. 0升/百公里、节能型汽车燃料消耗 量降到4. 5升/百公里以下、商用车接近国际先进水平，实施国六排 放标准，新能源汽车能耗处于国际先进水平；到2025年，新车平均燃 料消耗量乘用车降到4. 0升/百公里、商用车达到国际领先水平，排 放达到国际先进水平，新能源汽车能耗处于国际领先水平。在此背景 下，通过汽车轻量化降低能耗成为各大车企应对节能减排目标的技术 路径，实验研究表明，约75%的油耗与整车质量有关，汽车质量

27、每下降 10%,油耗下降8%,排放减少4%。1汽车质量减轻不仅降低了油耗，而 且带来了汽车驾驶安全性以及驾驶舒适性等其他方面的改善，随着消 费者对汽车驾驶需求增加，轻量化带来的经济性、安全性、舒适性将 更加迎合消费者需求，轻量化优势更加明显。(二)新能源汽车轻量化需求增加近年来新能源汽车行业蓬勃发展，国内电动车市场产销量逐年攀 升。2020年n月2日，新能源汽车产业发展规划(2021-2035年) 提出到2025年，实现新能源汽车销量占当年新车销量约20%,到2035 年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化， 2035年我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较

28、 强国际竞争力。全球其他主要汽车工业国也均在加大新能源汽车研发、 生产投入，并制定了燃油车禁售时间表。新能源汽车搭载三电系统和大量智能化设备，相对传统能源汽车 增重较大。同时基于目前的电动车供能和储能技术，续航里程偏短以 及充电不便带来的续航焦虑仍是新能源汽车产业面临的重要问题。在 此背景下，通过轻量化技术的应用，减轻汽车重量、增加续航里程对 新能源汽车有着更重要的意义。四、汽车零部件行业周期性汽车零部件行业周期性基本与下游整车制造行业一致，受宏观经 济波动和国家政策影响较大。当宏观经济向好时，下游行业消费活跃, 行业增长较快；当宏观经济下行时，下游行业消费放缓，行业增长减 慢。因此，汽车零部

29、件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。五、汽车轻量化主要技术路线汽车轻量化技术主要手段包括选用轻质材料、优化结构设计和选 择先进制造工艺等。优化结构设计和先进制造工艺带来的减重效果相 对较小，因此目前轻量化研究的主要方向是轻质材料，包括高强度钢、 铝合金、塑料和碳纤维复合材料等。（一）铝合金在汽车轻量化技术中的应用铝合金规模化应用于汽车始于20世纪70年代，目前已成为用量 仅次于钢材和铸铁的汽车材料。全球铝材消费的12%-15%以上用于汽车工业，部分发达国家已超过25%。随着技术工艺的提升，以铝代钢正在 成为全球范围内汽车轻量化的潮流。根据国际铝业协会发布的中国汽车工业用铝量评估报告 (2

30、016-2030)，2018年我国新能源汽车的平均铝消耗量约为141. 5千克，燃油车平均铝消耗量约为118. 7千克，与美国、日本等 发达国家相比，我国汽车的铝用量还有较大差距。根据中国汽车工程学会编制的节能与新能源汽车技术路线图， 2020年我国单车用铝目标为190千克，2025年单车用铝目标为250千 克，2030年单车用铝目标为350千克。随着汽车产量的增长及汽车单 车用铝量的提升，铝合金零部件将在汽车轻量化推进过程中获得更大 的市场空间。汽车用铝合金的加工工艺主要有铸造铝合金和变形铝合金，其中 铸造工艺又分为重力铸造和压力铸造。铝铸件在汽车零部件系统中拥 有十分广泛的应用。汽车铝压铸

31、件是指用压力铸造的工艺方式成形的 零部件。压铸是最主要的汽车用铝零部件制造工艺，是利用压铸机对 融化的金属施加高压使金属熔液注入压铸模腔内凝固而形成铸件的铸 造方法。铝合金压铸产品具有材质轻巧、耐磨性强、机械强度高、传 热及导电性好、可承受高温、外表美观、节能高效等诸多优点。在汽车领域广泛应用于发动机系统、传动系统、转向系统、制动 系统、悬架系统、车身系统等。根据DuckerWorldwide对北美铝合金 市场需求的统计，在各种铝合金加工工艺中，压铸市场份额高达41%- 59%2,远高于其他铝合金工艺。（二）塑料在汽车轻量化技术中的应用塑料件在汽车上有十分广泛的应用，按照汽车零部件的应用场合,

32、 汽车的塑料零部件主要可分为内饰件、外饰件、功能件和结构件。目 前，汽车内饰件已基本实现了塑料化，大部分的外饰件和部分发动机 周边部件、电器件等也已实现塑料化。塑料具有重量轻、易加工等优点，在耐用性、强度、抗划伤、抗 磨性等方面均有良好的表现。汽车用塑料从20世纪80年代进入高强 度、质量轻的材料体系，90年代向功能件、结构件方向发展，随着汽 车轻量化趋势的发展以及技术的不断成熟，汽车塑料产品应用逐渐增 多，在汽车生产中的用量及占比不断提升。汽车塑料零部件的制造工艺较多，一般根据不同零部件的功能及 材质使用不同的制造工艺，如内饰件的制造工艺主要包括搪塑成型、 聚氨酯喷涂、模内转印（IMD）、模

33、内嵌膜（INS）、注塑等，外饰件 的制造工艺包括注塑、吸塑、吹塑、挤出成型等。纽泰格主要采用注 塑和吹塑工艺生产汽车内外饰塑料件及功能件。汽车塑料零部件件的市场容量一方面取决于汽车整车产销量，另 一方面取决于汽车塑料零部件的单车用量。汽车轻量化发展使塑料作 为原材料在汽车零部件领域被广泛采用，从内装件到外装件以及结构 件，均可见塑料制件的大量应用。随着汽车轻量化进程的加速，塑料在汽车中的应用将更加广泛。 发达国家平均每辆轿车的塑料使用量在1981年为68. 4千克，1986年 为78. 2千克，1991年为94. 4千克，2008年为128千克，目前平均 每辆轿车的塑料用量为140-160千克

34、。目前，发达国家已将汽车用塑 料量的多少，作为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。六、汽车行业发展概况汽车产业经过100多年的发展，现已步入产业成熟阶段，成为世 界上规模最大的产业之一。汽车产业链连接钢铁、能源、机械、化工、 电子、物流、服务、金融等众多产业，具有产值大、产业链长的特点, 对消费、税收、就业等诸多方面均具有非常重要的影响，是衡量一个 国家工业化水平、经济实力和科技创新能力的重要标志。21世纪以来，全球汽车市场整体发展态势良好。据国际汽车制造 商协会(0ICA)统计，2009年至2019年期间，全球汽车总产量由6, 176. 23万辆提升至9, 178. 69万辆，年均复合增长

35、率为4. 04%,总 销量则由6, 556. 88万辆增长至9, 042. 37万辆，年均复合增长率为3. 27%。2020年，受新冠疫情影响，全球主要汽车市场需求疲软影 响，全球汽车产量同比下滑15. 43%,销量同比下滑13. 77%O相较于欧美等发达国家，我国的汽车产业起步较晚，但伴随着全 球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车产业 快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系，在产业规模、产 品研发、结构调整等方面实现了跨越式发展，现已成为全球汽车工业 体系的重要组成部分。自2009年至2020年，我国汽车产销量已经连 续12年位居世界第一，我国汽车产量和销量在全球汽

36、车产销量的占比 分别从2009年的22. 32%和20. 81%上升到2020年的32. 50%和32. 46%o 2009年至2020年期间，我国汽车产量从1, 379. 10万辆增 长到2, 522. 50万辆，年复合增长率达5. 64%；汽车销量从1,364. 48万辆增长到2, 531. 10万辆，年复合增长率达5. 78%o2018年以来，受宏观经济增速回落，乘用车购置税优惠政策全面 退出和国六、国五切换等因素的影响，我国汽车产销量略有回落， 2018年我国汽车产销分别完成2, 781. 90万辆和2, 808. 06万辆， 较上年同期分别下降4. 13%和2. 76%,产销量虽然连续十年蝉联全球 第一，但也出现了自1991年以来的首次负增长。根据中国汽车工业协会的统计数据，2019年我国汽车产销量分别为2, 572. 07万辆和2, 576. 87万辆，较2018年同比分别下降