保时捷911系列发展史.docx

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1、保时捷911系列进展史车辆82班3038206朱晓桦在1963年的法兰克福车展上,PORSCHE的新车型901正式与大家见面，但是 新车还没有正式推出就遭到了来自PEUGEOT的信函,PEUGEOT宣称他们注册 了全部中间带0的三位数字来作为自己公司车型的命名,PORSCHE不得已只能把 901改为911,也正是这么名字，成为了让PORSCHE家喻户晓人人皆知的顶级跑车 品牌.第一代911于1965年问世,最经典还是要数1973年的911 carrera rs 2. 7911的造型拥有了更大马力的风冷引擎，车身线条也变的更加修长,911的车 身尺寸和最终造型是在1963年到1964年的冬季测试

2、中由PORSCHE的新车开发部 负责人海尔默伯特定夺的,而911的价格也与马力一同得到了提升,在面视初期, 基本型911的价格都在6000美圆以上,这的确让PORSCHE高层一度感到担忧，但 随后的定单数量打消了他们的顾虑，也首次使得公司的经济状况得到好转，由于 规模的限制,PORSCHE只负责制造发动机和关键的驾驶部件，而车身的制造则始 终托付给鲁依特公司代为生产,但是鲁依特公司不同意为了 911的生产还花费资 金改造356的生产线，而且打算卖掉公司，PORSCHE只能被迫买进，这曾使得 PORSCHE陷入经济危机.911的最高车速可以达到130英里/时,起初汽车记者们对于911的驾驶感受

3、褒贬不一，并且都对昂扬的价格提出了置疑，但是对准备购买911的民众来 说,PORSCHE的设计足够诱惑力，销售势头也特别强劲,60年月中期,PORSCHE王国 不断富强昌盛起来，比911更廉价的车型912被推向市场,最初的年平均销量是 13000辆，其中9000辆是912,日益增加的定单让PORSCHE应接不暇，虽然自己已 经开头制造车身,但仍无法满足市场的需要,于是PORSCHE求助于卡门公司，卡门 的开价很高，但是只有他们才能供应PORSCHE要求的品质.虽然911Coupe获得了成功，但是布奇认为有必要为911增加一款敞篷车,而 这也成为了 911车系日后的惯例,但当时的美国人很注意平安

4、性问题，担忧翻车 后对车内人员的爱护问题，于是布奇转变策略，把硬顶和敞蓬进行了中和，在驾驶 座后方安装了牢固的防滚架，这种设计在当时是独一无二的，新车被命名为 911Targa.在美国，你说起拉力或许没有任何意义,但是在欧洲拉力确是特别受到关注 的赛事,而当时全部的拉力车手都盼望自己可以参与一部911来参与竞赛,911的 稳定，牢靠和优异表现是拉力赛中夺取成功的关键,PORSCHE超过一半的销量在 欧洲，为了树立起新车的形象，在那段时期PORSCHE频繁参与各种竞赛，巴黎-达 喀尔，蒙特卡罗都让PORSCHE获得了辉煌的成功，到1970年间,PORSCHE已经连续 三次在蒙特卡罗拉力赛上大获全

5、胜，这是世界上第一次消失同一个汽车生产厂商 在同一项拉力赛事中连续三次获胜，为了纪念这一荣誉，雷尼埃亲王和格蕾丝王 妃亲自将奖杯授予了 PORSCHE车队.60年月末期，表面上看PORSCHE 一切运做良好，但在深层却隐蔽着随时可能 爆发的危机,危机来自PORSCHE本身,家族消失两派分歧的现象，公司究竟该由谁 执掌大权成为了问题的核心，1971年,Ferry召集了家族大会,PORSCHE的命运从 今被转变,Ferry认为,全部家族内部的人员包括他自己都应当让位,这个宏大的 打算也宣告了一个时代的结束.七十年月初期,PORSCHE家族不在参与公司的详细事物，巴恩斯，福尔曼担当 PORSCHE的

6、首席执行官，他上任的第一个构想就是要在911的基础上设计一种性 能优良的GT赛车,911Carrera-RS就是他的得意之作,进入70年月中期,在福尔 曼的鼓舞下PORSCHE技术工程部门开头尝试通过加装涡轮来让动力变的更加强 劲，这种尝试是成功的，他让911表现出了更加精湛的性能,虽然也存在着一些问 题，比如特别明显的涡轮迟滞现象和引擎不稳定的表现，但是都被很好的，处理 T, 1975年秋天，又一款让人赞叹的新车型打入美国市场,这是PORSCHE多年赛车 阅历的集中体现，他拥有更运动的底盘和悬挂，更大的后轮尺寸和一个独特的尾 翼,最重要的是他的引擎上增加了一颗强效的Turbo,在公司内部,这

7、部车被称为 930Turbo,而车迷则习惯称呼他为SuperCarrera,在当时的美国市场没有任何一 款跑车可以和他媲美，随后930Turbo变带来了大规模效益，但是在1978年 PORSCHE连续对这款成功的车型进行的改进，更加强劲的3.0升引擎代替了原来 的2. 7升风冷引擎,更美丽的车身修饰和再次消失在引擎盖上的911SC字样，（SC 字样曾经消失在1964和1965年推出的最终特殊高性能版的356车身上）同样在 十多年后,911SC大幅度超越了一般的911,成为公司的性能旗舰.1977年,PORSCHE推出了一个全新的车型系列，928 928的推出并不是 PORSCHE大多数人员的本

8、意，但是高层坚持认为PORSCHE应当通过不同的车型来 扩大市场占有率,928首次转变了 PORSCHE以往的造车模式,在车的前部安装了一 台水冷V8引擎,虽然看上去不象911那样令人着迷，但是928的工程设计的确是 成功的，比911更强劲的动力和更快的速度，水冷引擎也比风冷引擎具有更好的 稳定性，由于发动机被安放在车头,车身的重量安排也得到了平衡,操控更加稳定, 但是大众却不买帐，尽管PORSCHE 一再宣扬928的成功进步，但是人们就是认为 PORSCHE就应当是911那个样子.911SC消失6年之后PORSCHE跃跃欲试，预备推出下一代911,内部代号为 964. 1983年,代号964

9、的911Carrera问世，很快就接替了 930成为欧洲跑车中的 佼佼者,车身款式也与前代相同，有Coupe, Targa, Cabriolet三种，引擎被再次扩 充到3. 2升.彼得.舒尔兹1981年来到PORSCHE,出任董事会主席,而在新一代PORSCHE高 层中最先意识到PORSCHE应当重新打造冠军赛车的是主工程师海尔默伯特，他 告知舒尔兹应当制造一款更为优秀的可以胜任各种困难赛事并且适合日常驾驶 的新车型,最主要的就是要具备全轮驱动的特性.八十年月中期,PORSCHE开头了这项新的讨论，内部编号959. 959基本保持了 911的原状，但内部应用了全心的四轮传动系统,在更早的时候P

10、ORSCHE的工程师 就认为全轮驱动比后轮驱动有着更多的优点，1981年四轮驱动技术成功的引入 到参与Rally赛事的911车上并取得了成功，虽然959便被推出，把全轮驱动技术 演化的更加成熟，1986年1月22日（比我的生日早一个月耶,没赶上,哈哈），在经 过漫长的21天考验之后，八千七百五十英里的沙漠之路沉埃落定，动身时有500 辆车参赛,而达到终点的只有80部,PORSCHE车队则凭借959获得了第一,其次和 第六名，这个成果足实让世人赞叹.959的成功为新型四驱9n的推出奠定了基础,959的主要成功元素都被应用 到了新车的开发中，964Carrera4就是第一部全轮驱动的911, Ca

11、rrera4和以前的 后驱911很不相同，虽然看上去没有什么区分，但是他的内部有85%都是经过全新 设计的，唯一被保留下来的就是引擎,直到1989年,911还沿用着最初的六缸风冷 发动机.1989年的保时捷又一变化，964的问世911进入了新的时代。turbo版本提升到3.61。保时捷彻底进入全 球市场！推动PORSCHE不断进展的源泉来自优秀的设计和创新的理念,总部设立在德 国魏莎的开发中心为PORSCHE供应在竞争中领先所需要的一切,这里每天的工作 进度都直接影响着PORSCHE的生产和赛事,技术的革新也推动了 PORSCHE生产线 的自动化，以前坚持的手工打造是为了制造出最牢靠的911,

12、而现在改为机械化 生产同样是为了这个目的，时代在进步,PORSCHE明白一味的坚持手工传统只会 减缓公司的进展速度.在PORSCHE,全部的第八道总成工序都是质量检验,每辆驶 下生产线的PORSCHE都要经受从里到外的1100百道质量检测，只有全部通过的车 才能驶出工厂被运往世界各地的PORSCHE经销商展厅.PORSCHE的赛车传统在90年月的赛事中连续发扬，1991年,赫利.海沃德驾驶 着911Turbo赛车首次在SuperCar赛事中夺得冠军,这为PORSCHE的博物馆中又 增加了一个赢得新赛事冠军的奖杯,而此后的两年PORSCHE照旧摘走了这项赛事 的桂冠，连续三年大获全胜.1994-

13、1997年间生产的993我们都把她看成最经典的一代911 T：而且很完善，turbo版本搭载着408匹马 力的引擎。就像是头野牛！1994年标志着PORSCHE的进取心又一次得到了验证,预备接替964的新一代 911在紧锣密鼓的开发当中，内部编号993,这是一部意义非凡的911, 993的消失 即代表着一个新时代的开头，同时也预示着更重大的变革即将到来，无论如 何,993都是最为成功的一代，他美丽,优雅,拥有PORSCHE 一贯强劲的性能和优异 的操控表现,被誉为是最像911的一代911.993是一部融合了 911三十年历史的百科全书，你可以在993上面找到你所 熟识的一切,将历代911的过人

14、之处融合到了一起,并且更多的进行了大胆的尝 试，经过改进的全轮驱动系统得到了完善的提升，与964上的不同,993上的全轮 驱动装置在路况良好的状况下不会启动，这样就能感受到和驾驶一辆一般的后驱 911所带来的同样的乐趣，比如操控敏捷,指向精确,车身随动性好,但是在湿滑的路面上全驱装置就会启动，通过电脑传感器来把动力从附着力低的 车轮传送到附着力高的车轮上,精确的时时比例调整确保了 993在任何状况下都 能保持良好动态稳定性.Ferdinand Alexander在试驾新车之后感到特别满足,也对993的全部设计 人员赐予了极高的评价，他在993的发布会上有过简短的讲话911是由爱车的人 设计的，

15、我们在每一个细小的地方都全力以赴，只是盼望全部宠爱驾驶并选择 911的人可以去渐渐享受你一生中最正确的打算美丽的993虽然价格昂贵，但还是成为了历史上最受欢迎的911,在1997年 更新的一代9n面世前,993在PORSCHE,在德国，乃至在世界跑车领域都占有着统 治地位,直到1997年,编号为996的911被投入生产993才在众多车迷依依不舍 的目光中退出了历史舞台,993也成为了最终一代使用风冷引擎的911.996的到来让很多人绝望了，感觉不像保时捷的车了，一体化的车灯，没有了保时捷的传统，但是996给 保时捷带来的辉煌却是最重要的。1998年的勒芒大赛保时捷达获全胜！随后PORSCHE在

16、芬兰设立分厂,扩大生产量,来做好996的预备工作,新911 一改以往标志性的圆形头灯，而改为稍显怪异的水滴外形，车身也比993膨胀很 多，使用一台全新的3. 4升后置水平对向6缸水冷引擎,马力被提升至300匹，虽 然人们对996的外形众说纷纭褒贬不一，但是911的影响力照旧是不容忽视的, 随后依照惯例PORSCHE相继推出了各种派生车型，使得996成为最富强昌盛，横向 进展最全面的一代911,对于新一代车迷的影响力也超过了 993,除了熟识的 Carrera4, Carrera4S, Cabriolet 和 Targa,以及动力强劲的 Turbo 和 GT2 车型问 世外,996还新增了更强调

17、赛车驾驶特性的GT3,精良简装的GT3具有更优秀的操 控和刺激的引擎轰鸣，同时还在GT3身上连续了前辈传奇跑车RS的身影,2004年 推出的GT3-RS除了各方面的提升之外,车身侧面的RS字样同样能让人想起那美 妙的回忆,996也是911车系中第一次进行较大规模改款的一代,并且在996的生 产周期内迎来了 911车系的40周年庆典,PORSCHE为此特地打造了限量的911四 十周年纪念版,与此同时,编号为997的新一代911也在隐秘大测试中.2004年，宣称回归993的新一代911问世，经典的双圆头灯又消失在了PORSCHE上,这几乎让全部车迷感到兴奋，不过这份怀旧仅仅局限于造型，底盘, 引擎还有车内都经过了重新的设计，目标只有一个,更快,更敏捷,更精良，首期推 出的只有997Carrera和Carrera-S车型，其余派生车型将在05年以后间续推出。每一代911都是力与美的完善结合,都是同一时期内最被人们关注和渴望驾 驶的跑车,997也照旧能够像他的前辈们一样,不断进取,来为PORSCHE制造更加 辉煌的将来.