高级.汽车维修技师（发动机装调工）技能实操试题与答案（共350题）.docx

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1、高级.汽车维修技师（发动机装调工） 技能实操试题与答案（共350题）一、选择题（共350题）1 .以下哪一项为哪一项汽车基本构造之一（B ）A.配气机构B.电气设备C.传动系2 .曲柄连杆机构属于以下哪一局部的机构（C ）A.车身B.电气设备C.发动机3 . “前轮定位”包括主销内倾、前轮外倾、前轮前束 和（A ）A.主销后倾B.前轮内倾C.前轮后倾4 .以下是汽车车身的主要构造部件之一的是（B ）A.座椅B.前围板C.前轮后倾5 .燃烧室容积指（C ）A.活塞在下止点时，活塞顶上的空间容积B.活塞从上止点到下止点所让出的空间容积C.活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积第1页共76页A.曲轴B.

2、连杆C.活塞51 .构成发动机的骨架，为发动机各机构和各系统的安 装基础的是（B ）A.气缸体B.机体C.曲轴箱52 .活塞零件形状是（A ）A.杯形B.柱形C.锥形53 .能控制气门的开启和关闭的是（A ）A.凸轮轴B.挺柱C.摇臂54 .将零件、合件、组件和部件装配成机器的过程为 （C ）A.部装B.组装C.总装55 .安装活塞环时，要装上第一道气环、第二道气环和 油环，三道活塞环的端口互错（A ）A. 120 B. 90 C. 6056 .安装凸轮轴时，第一步应先（C ）A.装入凸轮轴把凸轮轴放在轴承孔上B.先装挺杆C.先装上轴承盖并检查其安装位置57 .装入凸轮轴时，第一气缸的凸轮（A

3、 ）第10页共76页A.必须朝上B.必须朝下C.任何位置.装入机油泵时将第一缸活塞置于（A ）A.压缩行程的上止点B.进气行程的上止点C.压缩行程的下止点.汽车在直线行使时，差速器（B ）A.起到调节两侧车轮速度的作用B.不起作用C.起变速作用58 .孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负那么配合 关系为（A ）A.过盈B.间隙C.过渡59 .孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为正那么配合 关系为（B ）A.过盈B.间隙C.过渡60 .孔的公差带和轴的公差带相互交叠的配合为（C ）配合。第11页共76页A.过盈B.间隙C.过渡61 .孔的公差带在轴的公差带之上的配合为（B ）配 合。A.过盈B.间

4、隙C.过渡.基本偏差是（C ）A.上偏差B.实际偏差C.上偏差或下偏差62 .在螺纹装配中，用测力扳手使（C ）到达给定值 的方法称扭矩控制。A.摩擦力B.螺栓伸长量C.预紧力.配合件的过盈量及尺寸较大时，采用（C ）A.常温法B.套合法C.温差法63 .在汽油机和柴油机结构组成中，柴油机与汽油机相 比，没有（B ）A.冷却系B.点火系C.启动系64 .按工作方式分发动机分为（B ）A.汽油和柴油发动机B.二冲程和四冲程发动机第12页共76页C.点火式和压燃式65 .起支承、安装汽车发动机及其各部件总成，形成汽 车的整体造型等作用的是汽车的（B ）局部。A.车身B.底盘C.传动系66 .能使发

5、动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时 地别离的装置是（B ）A.转向系B.离合器C.变速器67 .由车架、车桥、悬架和车轮等组成（A ）A.行驶系B.转向系C.传动系68 .前束值是指（B ）A.两前轮的前边缘距离大于后边缘距离差值B.两前轮的前边缘距离小于后边缘距离差值C.两前轮的前边缘距离等于后边缘距离差值69 .遮盖车轮的车身外板称为（A ）A.翼子板B.前围板C.挡泥板第13页共76页70 .雨刷器应属于（C ）局部。A.车身B.动力C.电气设备.汽车蓄电池的正极柱呈（B ）A.淡灰色B.深褐色C.白色71 .与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲柄回转 中心线的距离是（C ）A.活塞行

6、程B.气缸直径C.曲轴半径72 .现代柴油机压缩比一般为（A ）A. 1622 B. 1415 C. 81173 .多缸发动机各气缸工作容积的总和称为（B ）A.发动机总工作容积B.发动机排量C.气缸总容积74 .现在汽油机混合气形成装置多是（A ）A.汽油喷射装置B.化油器C.燃烧室75 .排气行程排气阀一般在上止点（A ）关闭A.以后B.以前C.准确位置第14页共76页76 .进、排气管道的控制机构是（B ）A.启动机构B.配气机构C.曲柄连杆机构77 .凸轮轴功用是（A ）A.控制气门的开启和关闭B.控制推杆C.控制摇臂78 .装配中组成机器的基本单元是（C ）A.合件B.组件C.零件7

7、9 .在装配时各配合零件不经修配、选择或调整即可 到达装配精度的方法称为（B ）A.修配装配法B.完全互换装配法C.调整装配法80 .螺纹联接与钾接、焊接等结合方式相比（B ）A.装配不牢固B.装配与维修方便C.标准化程度较低81 .等长双头螺柱的代号是（B ）A. Q150B B. Q128 C. Q254第15页共76页82 .互相配合的孔公差带与轴公差带之和为（A ）A.配合公差B.标准公差C.基本偏差83 .以下不是汽车基本构造的是（A ）A.配气机构B.电气设备C.车身84 .汽车雨刷器属于汽车基本构造中（B ）局部。A.配气机构B.电气设备C.车身.活塞在上止点时，活塞顶上的空间容

8、积是（A ）A.燃烧室容积B.工作容积C.气缸总容积.气缸总容积是指（A ）A.活塞在下止点时，活塞顶上的空间容积B.活塞从上止点到下止点所让出的空间容积C.活塞在上止点时，活塞顶上的空间容积85 .发动机气缸内的空气压力比进气管内的压力低是 在（B ）A.排气过程B.进气过程C.压缩过程86 .柴油到达自燃的需要的温度要比柴油机压缩终点到达的温度（A ）第16页共76页A.低B,高C.相等87 . 一般冷态时，发动机排气门间隙（A ）进气门间 隙A.大于B.小于C.等于88 .发动机进气口要比排气口（ A ）A.大B.小C.相等89 .发动机总装配的步骤基于的原那么是以气缸体为装 配基础,（

9、A ）A.由内向外逐段装配B.由外向内逐段装配C.随意装配90 .安装活塞环要按一定的装配顺序安装，依次是（B ）A.油环、第一道气环、第二道气环B.油环、第二道气环、第一道气环C.第一道气环、第二道气环、油环91 .装入机油泵时，第一缸活塞应置于的（C ）A.压缩行程下止点B.进气行程上止点C.压缩行程上止点第17页共76页99.从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为(B )A.进气提前角B.进气迟后角C.排气迟后角100.从排气门翻开到下止点所对应的曲轴转角称为 (C )A.进气提前角B.进气迟后角C.排气提前角101.从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为 (C )A.进气提前角B.

10、进气迟后角C.排气迟后角102 .汽油机在进气行程中吸入的是(B )A纯空气B可燃混合气C氧气103 .柴油机在进气行程中吸入的是(A )A纯空气B可燃混合气C氧气104 .孔的公差带完全在轴的公差带之下叫(B )第18页共76页A.间隙配合B.过盈配合C.过渡配合105.在孔与轴的配合中，孔与轴的公差带互相交迭叫 （C ）A.间隙配合B.过盈配合C.过渡配合106. 一般发动机冷态时进气门间隙约为（A ）3mmA. 35mm35mm107. 一般发动机冷态时排气门间隙约为（A ）35mmA. 3mm45mm108. 在汽油机和柴油机结构组成中，汽油机与柴油机 相比，没有（B ）A.冷却系B.

11、点火系C.启动系第19页共76页6 .活塞在下止点，活塞上方的容积称为（C ）A.气缸工作容积B.发动机排量C.气缸总容积7 .发动机在进气过程中气缸内的空气压力比进气管内 的压力（A ）A.低B,高C.相等8 .柴油机压缩终点的温度要比柴油自燃的温度（B ）A.低B.高C.相等9 .进、排气管道的控制机构是（A ）A.配气机构B.气门组C.曲柄连杆机构10 .实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要 求，气门要（c ）A.按理论要求开关B.晚开早关C.早开晚关11 .不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定, 一般冷态时，排气门间隙（A ）进气门间隙。A.大于B.小于C.等于12 .在

12、装配时，根据装配实际的需要，改变产品中可调 整零件的相对位置或选用合适的调整零件以到达装配精度 的方法称为（B ）A.修配装配法B.调整装配法C.互换装配法第2页共76页109 .孔的基本偏差从A到H为（A ）偏差A.下B.上C.基本110 .孔的基本偏差从从J到ZC为（B ）偏差A.下B.上C.基本111 .轴的基本偏差从A到h为（B ）偏差A.下B. C.基本112 .轴的基本偏差从j到zC为（A ）偏差。A.下B.上C.基本113 .孔的基本偏差从A到H、轴的基本偏差从A到h分 别为偏差（A ）A.下、上B.上、下C.上、上114 .安装发动机曲轴时，为了适应发动机机件正常工 作的需要，

13、曲轴必须留有合适的轴向间隙，（B ）,会使机 件因受热膨胀而卡死。A.间隙过大隙过小C.间隙过大或过小115.安装发动机曲轴时，轴向间隙过小或过大时，应(A )o第20页共76页A.更换止推片进行调整B.更换曲轴C.不影响116.曲轴的轴向间隙用 测试，曲轴的径向间隙可用 检查。（B ）A.塑料塞规、百分表B.百分表、塑料塞规C.百分表、百分表117.针对活塞的描述中，以下哪个是不正确的？（ A ）A.与气缸壁间应有较大的摩擦系数B.要有足够的强度和刚度和耐热性C.和气缸壁间要保持最小的间隙118.水冷式发动机正常工作温度应为（A ）oA. 80-90 度B.90-100 度C. 100T10

14、 度119 .安装后的缸套上平面高度应比缸体上平面（A ）A.略高B.略低C.相平120 .以下除起密封作用外，主要将活塞上的热量传给第21页共76页气缸壁的是（C ）A.气环和油环B.油环C.气环121 .看零件图的技术要求是为了（ C ）A.想象零件形状122 确各局部大小C.掌握质量指标122.从装配图中（A ）可知道组成装配体的零件种类 和数量。A.零件序号和明细栏B.所画图形C.标题栏123 .当互相配合的两个零件需相对运动或要求拆卸很 方便时，那么须采用（B ）配合。A.过盈B.间隙C.过渡.键磨损或损坏，一般要（B ）A.修复键B.更换新键C.换键槽124 .销联接的主要作用除定

15、位、联接或锁定零件，还 可以起（B ）作用。A.减振B.过载保护C.缓冲第22页共76页125 .对发动机盖的主要要求以下正确的选项是（A ）A.隔热隔音B.自身质量重C.有弹性127 .发动机压缩行程终点的压力和温度一般为（A ）A. 48 MPAB. 1012 MPAC. 2022 MPA128 .下面对活塞环中油环的作用表达不正确的选项是（B ）A.刮下气缸外表多余的润滑油129 证气缸的密封C.改善活塞组的润滑条件129 .发动机装配对精度要求（A ）A.较高B.较低C. 一般130 .气门间隙过大会出现（B ）A.充量系数增大B.加剧磨损C.气门开启持续时间延长第23页共76页131

16、.气门间隙过小那么（B ）A.气门关闭过严B.功率下降C.排温降低132.气门间隙的调整应在（C ）A.气门即将关闭时B.气门完全翻开时C.气门完全关闭时133.发动机在正常温度下，（A ）内应能起动才算合 格。A. 5 秒 B. 10 秒 C. 8 秒134 .在扭矩检测中，能真实地反映紧固件的拧紧力矩 的是（B ）A.静态扭矩检测B.动态扭矩检测C.都可以135 .扭矩控制法受扭矩系数影响较大，90%以上用于克 服（B ）A.滑动阻力B.摩擦力C.拧紧力第24页共76页136 .装配精度高，一般用于较高的装配部位，抗松动、 抗疲劳性能较佳的拧紧力矩控制方法是（B ）A.扭矩直接控制法B.转

17、角监控法C.屈服点控制法137 .拧紧力矩控制方法中，（C ）具有可最大限度地 利用螺栓强度的优点A.扭矩直接控制法B.转角监控法C.屈服点控制法138 .采用双螺母、弹簧垫圈、自锁螺母等防止紧固件 松动的方法为（C ）A.永久防松B.机械防松C.摩擦防松139 .曲轴的径向间隙（A ）会使润滑油压力降低。A.过大B.过小C.过大或过小.孔的基本偏差从J到ZC、轴的基本偏差从j到zC分别为偏差（B ）第25页共76页A.下、上B.上、下C.上、上质量141 .以下是国际汽车行业使用的质量管理体系标准 (A )A QS9000B IS0/TS16945C IS09004142 .两条或两条以上的

18、等间隔的螺旋线产生的螺纹叫 (B)oA混合螺纹B多头螺纹C单头螺纹143.采用双螺母、弹簧垫、自锁螺母等防止紧固件松动的方法为(C )A.永久防松B.机械防松C.摩擦防松.孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为正那么配合关系为(B )A.过盈B.间隙C.过渡第26页共76页144 .某一个尺寸减其基本尺寸所得的代数差叫（A ）A尺寸偏差B尺寸公差C基本偏差145 .等长双头螺柱的代号是（B ）Q150BA. Q128Q254146 .缸套于安装孔的配合一般为（B ）A过盈配合B间隙配合C过渡配合147 .以下不是质量管理体系的是（B ）A IS09001B IS09006C IS09004148

19、.在GB/T 1800系列标准极限与配合制中，确定公 差带相对零线位置的那个极限偏差称为（A ）A基本偏差B尺寸公差C上偏差第27页共76页149 .孔的公差带完全在轴的公差带之上叫（A ）A间隙配合B过盈配合C过渡配合150 .两条或两条以上的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫 （B ）oA混合螺纹B多头螺纹C单头螺纹151 .孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸之差为负那么配合 关系为（A ）A.过盈B.间隙C.过渡安全152 .安装曲轴时，用（A ）检查曲轴轴向间隙A.百分表B.塑料塞规C.千分尺153 .根据拧紧扭矩，拧紧工具分为（A ）A.定扭工具和非定扭工具B.手动、气动和电动C.有进口和国产工具

20、155. 气压的稳定性对风开工具拧紧力矩的影响（A ）A.较大B.较小C.无影响156. 常用千分尺测量范围每隔（C ） mm为一挡规格。第28页共76页A 25 B 50 C 100Q150B 代表（C ）A双头螺柱B细牙六角螺栓C粗牙六角螺栓基础管理JAC的愿景是（B ）A.营造“以人为本”的人文环境B.制造更好的产品，创造更美好的社会C.创新开展自主品牌JAC的使命不包括（C ）oA.创新开展自主品牌B.振兴民族汽车工业、成为世界一流汽车厂商C.赶超欧、美、日等国的汽车大厂160 .全面质量管理中所指的“三全一多”观点包括以 下哪一项？ （ A ）A.全过程B.全工序C.全社会161 .

21、禁止色标是什么颜色（C ）。A.黄色B.兰色C.红色D.绿色第29页共76页13 .发动机总装配的步骤随车型、结构的不同而异，但 其原那么是以气缸体为装配基础，由（A ）逐段装配。A.内向外B.外向内C.随意装配.曲轴后端所装飞轮的螺栓力矩为（A ） NmA. 12010 B. 805 C. 1001014 .组装活塞连杆时，活塞上的箭头标记和连杆上的浇 铸标记（A ）oA.要朝一个方向B.要朝相反方向C.没有关系15 .活塞安装时，活塞顶面向前标记（A ）A.必须转到气缸体的前端；B.必须转到气缸体的后端；C.可以转到任何位置17.安装活塞环装配顺序是依次装（A ）A.油环、第二道气环、第一

22、道气环；B.油环、第一道气环、第二道气环；C.第一道气环、第二道气环、油环18.装入机油泵时，应将第一缸活塞置于压缩行程的 （C ）A.下止点B.中间位置C.上止点第3页共76页162 . JAC的核心价值观是（A ）.A.企业利益高于一切，质量是生存开展之本B.为JAC而奋斗C.创新开展自主品牌. JAC的核心竞争力是（B ）oA.制造更好的产品B.组织学习于系统创新力C.质量是生存开展之本. JAC质量荣辱观不包括以下什么内容：（C ）A以崇尚质量为荣，以漠视质量为耻；B以标准作业为荣，以随心所欲为耻；C以主动服务为荣，以消极应付为耻163 .变速器倒档是通过在主从动两齿轮间加一个（B ）

23、 来实现的。A、倒档驱动轮B、倒档空转齿轮C、倒档从动轮D、二档齿轮164 .内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分 为（B）内燃机。A单行程和多行程第30页共76页B四行程和二行程C四行程和单行程165 .对于四行程内燃机而言，对应一个活塞行程，曲 轴旋转（A ）度。A180 B360 C720.汽油机和柴油机相比总体结构上多了（ B ）0A启动系B点火系C冷却系.通常活塞行程为曲柄半径的（B ）倍。A * B两C四166 .用汽车尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下 尾气中的C0和HC含量。假设发动机技术状况良好，那么C0 排放量应该在0%以下，HC的排放量应该在0001以下，假设 两

24、者的排放量均超标，且临时取下空气泵的出气软管，C0和 HC的读数升高，而重新接上空气泵的出气软管后读数又下 降，那么说明（B ）。A三效催化转化器已经失效B燃油喷射系统或点火系统有故障C三效催化转化器已经堵塞.采用三效催化转化器系统的发动机通常装有（B ）控制燃油喷射系统。第31页共76页A开环B闭环C自学习167 .用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管 的温度，在三效催化转化器正常工作时，（B）至少高出38OA前端温度应比后端温度B后端温度应比前端温度C中间温度比两端温度168 .将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞 子将管塞住，将真空表接到进气管上，将发动机缓慢加速 到2

25、 500rmin,观察真空表读数，假设真空职业技能鉴定表读 数瞬间下降后回升到原有水平，并能稳定地保持在这一水平 至少15 s,那么说明三效催化转化（A ）oA没有堵塞B堵塞C转化效率降低169 .将废气再循环（EGR）阀上的真空软管取下，并用塞 子将管塞住，将真空表接到进左管上，将发动机缓慢加速 到2 500rmin,观察真空表读数。假设真空表读数下降，那么三 效催化转化器（B ）。A没有堵塞B堵塞第32页共76页C转化效率降低170 .从二次空气喷射管路上脱开接空气泵止回阀的接 头，再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速 为2500 r/min时观察压力表的读数，此时压力表的读数

26、小 于24 kPa,如果排气背压大于或等于70 kPa,那么说明排气 系统（C ）oA正常B泄漏C堵塞171 .废气再循环装置是在发动机工作过程中，将一部 分废气引入进气歧管，返回汽缸内再循环，降低发动机的最 高燃烧温度，以减少（C ）的排放量。ACO BHC CNOo172 .二次空气喷射系统中，喷射管和空气泵之间装有 （A ）,以防高热的废气返回，导致空气泵和软管的损坏。A止回阀B回火防止阀C空气泵分流阀。173 .对需要链缸修复的发动机，链缸加大一般分六个 级别，每个级别为（A ）。A. 25 mm B. 05 mm C. 5 mm174 .如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油 痕

27、迹，这些汽缸的上止口磨损与该动机其他缸一样，汽缸壁 无拉痕，导致上述问题的可能原因是（A ）o第33页共76页A发动机装配时活塞环对口B或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配C汽缸长期使用造成的磨损.在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝（A ）oA上B下C活塞销轴线175 .第1道环的开口方向，应（A ）发动机做功时的 受力面，各道环的开口方向应互呈90度或180度。A背向B朝向C垂直于176 .在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道 活塞环的开口方向，应（B ）,各道活塞环的开口方向应互 呈90或180A朝向发动机做功时的受力面B应背向发动机做功时的受力面C没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙

28、符合车型 技术要求即可.安装活塞销卡环时，（A ）。A活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开 口朝下B活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活第34页共76页塞顶部C活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面177 .发动机活塞销装配（B）,易造成活塞中部与汽缸 壁拉伤。A过松B过紧C方向错误.在选装活塞销时，应注意其（C）与活塞是否一致。A尺寸标记B重量标记C颜色标记178 .成套活塞中，其尺寸差一般为025 mm,质量差一 般为（C ）,销座孔的涂色标记应相同。A48g B. 12g C 不大于 15g.以下（C ）不属于机体组零件。A汽缸体B汽缸盖C气门D曲轴箱179 .在气

29、缸盖与气缸体同为铝合金时，卷边应朝 （C ） OA汽缸盖B汽缸体C湿式汽缸套凸沿第35页共76页180 . （A）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。A汽缸的磨损程度B活塞的烧蚀程度C汽缸体或汽缸盖的变形程度181 .气缸磨损的最大部位是活塞在（A ）时第一道活 塞环相对应的汽缸壁。A上止点位置B下止点位置C上、下止点位置.汽缸磨损测量一般用（A ）检测。A量缸表B内径千分尺C百分表182 .第1道环的开口方向，应背向发动机做功时的受 力面，各道环的开口方向应职业技能鉴定互呈（A ）。A90或180度B90度C. 180 度.曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（A ）造成的。A使用不当和修理不当

30、B发动机长时间高速运转第36页共76页C发动机长时间大负荷工作.下述（B ）零件不属于气门传动组。A凸轮轴B气门C液力挺柱.进、排气门在排气上止点时（C ）oA进气门开、排气门关B进气门关、排气门开C进气门和排气门均开.气门与气门座圈的密封带位置在（B ）。A中部B中部靠内侧C中部靠外.气门与座圈的密封带宽度过小，将导致（A ）oA气门磨损加剧B容易烧蚀气门C气门脚响193 .做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞 处于压缩上止点时，可以检查调整（C ）气门间隙。第37页共76页A. 3缸进、排气门和4、2缸进气门3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门B. 3缸进、排气门和4缸排气门和

31、1缸进气门194 .当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（A） 排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。A同名气门B异名气门C所有气门195 .对于半自动节气门体，当节气门体长期处在脏污 状态时，ECU将驱动节气门体，当节气门开度大于8时，会 出现自适应能力超出范围故障。处理方法是（A ）A清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时， 应更换节气门体或翻开节气门体线路板，调节节气门位置传 感器做基本设定B清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电 池电压（大于n v）c更换节气门体，并做重新设定职业技能鉴定196 .对于半自动节气门体，节气门轴转动阻力过大或 节气门调节电动机磨损

32、将会造成发动机转速下降故障，解决 方法是（C ）o第38页共76页A清洗节气门做自适应设定，当无法完成初始设定时， 应更换节气门体或翻开节气门体线路板，调节节气门位置传 感器做基本设定B清洁节气门体，润滑节气门轴，放松拉线，检查蓄电 池电压（大于11 V）,并进行重新设定C更换节气门体，并做重新设定197 .对于采用电子式全自动节气门体的车辆，当出现 节气门体故障即EPC警告灯亮时，应检查节气门的清洁度、 线路连接情况及加速踏板位置传感器外，还应检查（A ）oA点火系统及喷油性能B空气流量传感器和进气温度传感器C发动机排放情况198 .电子节气门系统中节气门位置传感器是一个双电 位器传感器，其

33、两个输出信号电压（A ）变化的。A反向（其中一个升高时另一个降低）线性B同向（两个同时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性199 .电子节气门系统中加速踏板位置传感器是一个双 电位器传感器，其两个输出信号电压随加速踏板位置的变化 而（B ）变化，但变化的速度及范围互不相同。第39页共76页19.从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为（A ）A.进气提前角；B.进气迟后角；C.排气迟后角20.四冲程发动机每个循环曲轴旋转的角度是（B）1 . 180 B. 360 C. 54021 .关于四行程发动机的压缩行程，以下哪种说法是正 确的？ （ B）A.进、排气门均关闭，活

34、塞由上止点向下止点移动B.进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C.进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移 动.压缩比是指（C ）A工作容积与燃烧室容积比B燃烧室容积与总容积比C总容积与燃烧室容积比22 .在四冲程发动机的工作循环中，活塞在气体压力的 作用下由上止点向下止点运动是（A ）第4页共76页A.反向（其中一个升高时另一个降低）线性B同向（两个同时升高同时降低）线性C反向（其中一个升高时另一个降低）非线性205 .气门系统中，发动机ECU根据（A ）信号控制 发动机的怠速、加速、减速、瞬间中断喷油等。A.加速踏板位置传感器B节气门位置传感器C电子节气门体206 .电子节气门

35、系统的节气门控制电动机现在比拟多 地米用（B ）电动机。A步进B直流C交流207 .节气门控制电动机的驱动电路应保证节气门控制 电动机能（A ）转动。A双向B单向C多向208 .对于电子节气门系统，当发生（A ）故障时，节气 门持续处于初始位（由节气门的几个弹簧控制的节气门开度 大于2）,此时发动机仍有一定的进气量，发动机ECU根 据驾驶人的意图（由加速踏板位置传感器提供）控制供油量 和点火提前角，使车辆能缓慢行驶到修理厂。A电动机断路或短路而不转动第40页共76页B电动机被短路而连续转动C不能按驾驶人的意图控制发动机209 .对于电子节气门系统，当发生（B）故障时，发动 机ECU根据驾驶人的

36、意图控制供油量和点火提前角，但将 发动机转速限制在1100 r/min之内。A电动机断路或短路而不转动B电动机被短路而连续转动C不能按驾驶人的意图控制发动机210 .对于电子节气门系统，当（C）时，发动机ECU可 以根据加速踏板位置传感器和进气歧管绝对压力传感器的 信号判断节气门开度是否与发动机转速相对应，一旦检测两 者不对应，就降低发动机转速（称为降级模式），并使组 合仪表板上的故障指示灯点亮。A.电动机断路或短路而不转动动机被短路而连续转动C.不能按驾驶入的意图控制发动机211 .对于电子节气门系统，当发生（A ）故障时，发动 机仍接收正常电位器的信号，但处于降级模式，并使组合仪 表板上的

37、故障指示灯点亮。A节气门位置传感器的一个电位器不工作（该电位器电第41页共76页路断路或短路）B电动机断路或短路而不转动C电动机被短路而连续转动212 .空气阀的作用是在发动机低温启动时为发动机提 供额外的空气，此局部空气（A ）A也由空气流量传感器计量B不由空气流量传感器计量C用来加浓可燃混合213 .平动电磁阀式怠速控制执行机构主要由一只（C ） 构成，其电磁线圈的驱职业技能鉴定动电密ECU送来的占 空比（PWM）信号。A开关屯磁阀B逻辑电磁阀C比例电磁阀214 .对于旋转电磁阀式怠速控制阀，在整个怠速范围 内ECU通过（A ）对怠速转速的控制。A占空比（0%100%）B电流大小C电压大小

38、第42页共76页215 .共轨式柴油喷射系统的最大特点是喷油系统的两 个基本任务燃油压力的形成油的输送（A ）。A基本上与喷油过程无关B与喷油过程有关C完全与喷油过程216 .共轨式柴油喷射系统在电液控制喷油器上方设置 了一个电磁式二位三通阀，由电控单元根据柴油机工况要求 而决定的共轨压力和电磁阀通电持续时间移（A ）oA循环喷油量B喷油时刻C喷油始点217 .在传统的泵一管一嘴机械式柴油喷射控制系统中, 供油正时的控制是采用（A ）对供油提前角调节来实现的。A供油提前角自动调节器B调速器C喷油泵壳体的位218 .在传统的机械式柴油喷射控制系统中，通常是在 选定了柱塞直径和喷油泵凸轮型对（A）

39、进行调整来改变喷 油速率和喷油规律。笫43页共76页A柱塞位置B柱塞预行程C喷油泵预行程219 .在循环供油量“时间一压力控制”的各种电控共 轨式柴油喷油系统中，决定喷油速率，喷油规律的是（A）。A电液控制喷油器的喷油压力以及喷油器针阀升程的变 化规律B凸轮型线或柱塞尺寸C柱塞位置220 .在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节 回路：一个低速电调节回路，一个机械一液压式调节回路。 其中低速电调节回路用于（B ）。A补偿高频压力波动B调整共轨中可变化的平均压力值C喷油压力221 .在电控共轨柴油喷射系统中，调压阀有两个调节 回路，一个低速电调节回路，一机械一液压式调节回路，其 中高速机械一

40、液压式调节回路用于（A ）。A补偿高频压力波动第44页共76页B调整共轨中可变化的平均压力值C喷油压力222 .在电控共轨柴油喷射系统中，泵供油及喷油产生 的压力波动由（B ）来缓冲。A调压阀B共轨容积C供油泵223 .在电控共轨柴油喷射系统中，（B）的任务是防止 喷油器可能出现的持续喷油。A共轨B流量限制器C调压阀224 .在电控共轨柴油喷射系统中，压力限制阀的任务 限制（B ）中的压力。A柴油供给系统B共轨C jWj压泵225 .柴油机着火时敲击声均匀，加速时声响尖锐、冒 黑烟，说明喷油时刻（A ）o第45页共76页A过早B过迟C不变226 .柴油机着火时敲击声均匀，加速困难且加速时声 调

41、消沉，冒白烟，说明喷油时刻（B ）。A过早B过迟C不变227.柴油机的过量空气系数总是（C ）。A小于1B等于1C大于1228.柴油的十六烷值，一般为（B ）oA. 2040 B. 4060 C. 6080229 .柴油机各缸供油不均匀度的控制，对不同的速度, 一般是（C ）0A 一样高B低速要求高些C高速要求高些230 .柴油机供油提前角是指（B ）时，该缸活塞距压缩 行程上止点所对应的曲轴转角。A喷油器开始喷油B喷油泵的柱塞开始供油第46页共76页C喷油泵出油阀翻开231 .柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟，最 可能的原因是（A ）。A喷油时间过早B喷油时间过迟C发动机温度过高.柴油

42、机工作粗暴原因，以下说法错误的选项是（B ）。A着火延迟期长B发动机温度高C喷油时间过早职业技能鉴定232 .发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，将喷 油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，观察放气螺钉处是否流油, 假设不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不 尽，说明（A ）有故障。A低压油路B高压油路C输油泵233 .发动机启动时无着车迹象，排气管不排烟，松开 喷油泵故气螺钉，扳动手油泵，放气螺钉处出油正常，但各第47页共76页缸喷油器无油喷出，说明故障出自（B ）oA低压油路B高压油路C输油泵234 .柴油发动机在急加速时，假设响声尖锐，排气管冒 黑烟，通常是（A ） oA喷油时间过

43、早，应调迟B喷油时间过迟，应调早C喷油量过大，应校喷油泵235 .柴油机假设加速困难、声调消沉，有发闷的感觉， 排气管冒白烟，是（B ）0A喷油时间过早，应调迟B喷油时间过迟，应调早C喷油量过大，应校喷油泵236 .电控无液压放大的高压（蓄压）共轨式柴油喷射 系统中由于是小油量控制，所以对喷油速率控制比拟简单, 容易实现（A ）oA预喷油B后喷油第48页共76页C喷油流量调节237 . 一般来说，缺少了（ C ）信号，电子点火系将不 能点火。A进气量B转速C上止点.点火闭合角主要是通过（B ）加以控制的。A通电电流B通电时间C通电电压238 .发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向 （B ）

44、 oA不变B增大C减小239 .以下（A ）不是怠速稳定修正控制信号。A车速传感器B空调开关信号C冷却水温度信号240 .关于点火控制电路维修以下说法正确的一项为 （A ）。A发动机怠速时，检查点火器“IGt”端子与搭铁之间应有脉冲信号第49页共76页A.进气行程B.压缩行程C.作功行程Q150B 代表（C ）A.双头螺柱B.细牙六角螺栓C.粗牙六角螺栓普通螺纹按螺距分为（A ）A.粗牙和细牙螺纹B.管螺纹和内螺纹C.锥螺纹和管螺纹假设一螺栓标记8 8,那么第一个数字表示的是（B ）A.屈强比B.最大抗张应力C.屈服强度相连两个螺纹顶尖的距离叫（C ）A.导距B.螺纹直径C.螺距两条或两条以上

45、的等间隔的螺旋线产生的螺纹叫B ）oA.混合螺纹B.多头螺纹C.单头螺纹241 某一个尺寸减其基本尺寸所得的代数差叫（A ）第5页共76页B怠速时检查ECU的“IGf”端子与搭铁之间应无脉冲信号C点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“ + ”与搭 铁之间的电压应为5V. ECU根据（C ）信号对点火提前角实行反应控制。A水温传感器B曲轴位置传感器C爆燃传感器243 .凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和 G2信号相隔（C ）曲轴转角。A180 度B90度C360 度. Ne信号指发动机（C ）信号。A凸轮轴转角B车速传感器C曲轴转角.启动时点火提前角是固定的，一般为（B ）左右。A15

46、度B10度C30度第50页共76页244 .采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与 理想点火提前角关系为（C ）。A大于B小于C接近于.点火线圈初级电路的接通时间取决于（A ）。A断电器触电闭合角B发动机转速C曲轴位置传感器245 .发动机工作时，ECU根据发动机（A ）信号确定最 佳闭合角。A转速信号B电源电压C冷却液温度.混合气过稀会导致（A ） oA各缸点火高压都高B各缸点火高压都低C各缸点火高压高低不一246 .在任何档位和车速条件下，变速器均有“丝丝” 声，说明（C ）。A、中间轴弯曲第51页共76页B、第一周变形C、变速器缺油D、啮合齿轮间歇过大247 .金属一石棉垫（金属皮的）由于缸口卷边一面高 出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变形，因此卷边 应朝向（A ）oA易修整的接触面或硬平面B不易修整的接触面或硬平面C易修整的接触面或软平面248 .在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫（金 属皮的）卷边应朝（A ）。A汽缸盖B汽缸体C两者均可249 .对铝合金气缸盖、铸铁气缸体，金属一石棉垫（金 属皮的）卷边朝（B ）。A气缸盖B气缸体C两者均可250 .在气缸盖与气缸体同为铝合金