山区高速公路路面设计技术简析.docx

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1、山区高速公路路面设计技术简析摘要：我国国土面积广大，ft区众多，ft区高速公路建设越来越多。高速公路作为我国基础交通设施项目，能够有效提高交通效率，对于沿线区域的经济发展的带动有着重要意义。但是ft区高速公路因环境气候、地形地貌、环境保护、建设投资等因素的限制，特别值得相关设计人员的重视。本文首先叙述我国开展ft区高速公路建设的理念，随后简要说明ft区高速公路建设的特点，最后详细阐释我国在ft区进行高速公路路线总体设计的具体策略。以此来供相关专业人士交流思考。关键词：ft区；高速公路；路线；设计引言ft区地形多变、存在弯路、涵洞、隧道较多，公路建设难度极高。为提高路 面建设质量，设计人员需做好

2、区域勘查作业，准确了解区域气候环境、地形地貌、水文特征，在现有要求下，科学规范高速公路设计方案，合理预测可能发生的问 题，并提出有效的解决措施。1 ft区高速公路总体设计设计是工程建设的灵魂，而总体设计是公路设计的纲，统领整个公路项目设 计，能充分体现公路设计的先进性、适用性、安全性、经济性。实际工作中，总 体设计强调统一协调路线与各相关专业及项目内外部的衔接关系，最终实现路线 与相关专业成为完整的、合适的系统工程，实现安全、环保、可持续性发展的总 体目标。总体设计贯穿于勘察设计全过程，其主要内容根据设计阶段、项目特点 以及建设条件的差异而有所侧重。一般来说，高速公路总体设计的核心内容包括 深

3、刻理解项目功能，提炼项目特点与技术重难点，把控项目建设规模与建设方案， 坚持环境保护与资源节约的设计理念以及完善设计检验与安全评价的后续工作等。ft区高速公路总体设计直接决定项目设计质量，如何使项目众多控制因素，包括 自然条件、工程规模、项目安全性、实施难度、运营成本、环保景观、资源节约、社会需求等多方面的协调统一，达到全社会层面互利共赢的局面，是一项具有挑战性的工作。2 ft区高速公路建设的特点情况2.1 环境气候较为多变 ft区不同于平原地区，ft区由于受ft地环境影响，很容易出现同一个地区不同时段天气情况变化明显的现象。另外ft区还容易出现浓雾、湿气、暴雨、冰雪积冻的情况不利于行车安全，

4、其次在暴雨季节，ft区还容易出现ft体滑坡、大风等灾害性天气，对于高速公路运营管理有着极为不利的影响效果。2.2 坡陡坡路段较多ft区地势最明显的特征就是高低不等、落差较大，陡坡数量较多，在这样的地势下修建高速公路，会因为地势的影响而出现频繁的上下坡情况，如果不能控制车速，则容易因坡度变化及重力影响发生交通事故。2.3 横断面设计特点ft区高速公路横断面设计中主要存在以下特点:由于ft区地形起伏较大， 沟道弯曲曲折，路线平、纵面技术指标相对于低等级公路而言较高，容易产生路基高填深挖问题;由于ft区地形、地质条件复杂，边坡处理方式复杂多样，不良地质治理难度较大。3 ft区高速公路路面设计关键技术

5、3.1 环境气候多变在以往的设计中，在超高过渡段合成坡度为零的路段不够重视，下雨时候在弯道路面形成薄膜水雾或弯道积水，经常造成交通事故，鉴于此应根据该段缓和曲线的超高渐变率，最小合成坡度=设计纵坡-超高渐变率0.3%，当道路宽度为双向四车道时，建议控制合成坡度最小为 0.3%；当道路宽度为双向六车道时，建议合成坡度控制在 0.5%以上。ft区高速公路海拔一般较高，根据工程经验，当海拔大于 1000m 且位于ft的阴面时，在冬季会长时间路面结冰，存在安全隐患。鉴于此在路线总体定线时，应对路线沿线的气候进行观测，划定冰雪积冻控制线， 路线标高控制在冰雪积冻线以下，尽量选择日照充足的走廊，保证冬季全

6、天候通行。ft区高速公路昼夜温差较大，经常出现浓雾、湿气等不良天气，在总体设计时应做好智慧交通，通过提醒、监控、协助等手段确保通行安全。3.2 桥面铺装层受力设计对于公路沥青混凝土路面来说，通常地面结构会因为铺装质量问题导致路面 受力不均匀，进而产生拉应力变化，路面结构从底层开始发生病变，产生变形等 病害。而桥面铺装中，较易出现受力不均的位置在水泥混凝土桥面板上部，由于 模量间的较大变化，在出现拉应力变化时，铺装层的表面会先出现病害，如破损、裂缝等，之后在车辆荷载的影响下，表面破损逐渐增大，延伸到内部结构中，破 坏桥面整体质量，引起危险事故的发生。由此可以看出，桥面铺装层比一般沥青 混凝土路面

7、要求较高，在施工材料选择及设计方面具有更高标准。3.3 优化平纵面设计ft区高速公路由于地形、地质条件复杂，为减小其对自然环境的破坏、降低 工程规模，这就要求在进行路线平纵面设计时，在满足安全的基础上，依据地形、地质条件，灵活采用技术指标，优化设计思路，加强平纵面优化设计工作 ;在保证线形均衡连续的基础上，不盲目追求高指标，以细化设计。例如 :对于地形复杂路段，依据地形采用高低路基分离设计 ;对于分离式路基，根据车辆上下坡行驶特性分别设计等，这些都需要在日常工作中不断尝试、不断总结。由此可见， 高速公路路线平面指标优化设计过程中需要进行多次的对比，选择最为合适的组 合形式，为高速公路设计的科学

8、性提供保障。3.4 资金投入持续性问题措施ft区高速公路设计应按照地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路功能，再结合交通量、地形条件选取合适的技术等级和主要技术指标，必要时综合分析分段设置技术标准，不盲目追求高大上，控制工程总投资。ft区高速公路不可控制因素较多，比如压覆矿、文物、饮用水源、既有或规划的铁路、高速公路、水电站等，前期基础资料的收集调查尤为重要，避免在施工阶段造成路线的变更，导致工程造价陡增。ft区高速公路地形陡峭、树林茂密，受信号影响传统 的 GPS 测量工期长，精度相对较低，经常引起施工变更，结合近期的项目经验， 建议采用机载激光雷达，不仅满足主线互通等设计需要，同时对

9、三改、保通便道 设计需求，特别是土石方控制较为准确，避免了后期变更造成工程造价增加过多。ft区高速公路地质情况复杂多变，前期设计阶段应充分重视地质选线，加强桥梁、隧道、路基工点的地质钻探工作，避免后期因地质情况不符变更，造成工程造价 增加。针对ft区高速公路施工作业面狭小，土地资源珍贵的情况，应积极推行 “永临结合”。应尽量租用沿线村庄民宿、废弃厂等作为宿舍，利用既有路基、 服务区作为加工场、拌合站，减少新增用地。结语综上所述，当前ft区高速公路的总体设计应践行绿色公路发展理念，加强多 方案的比选论证，正确处理好高速公路建设与社会经济各相关层面之间的关系， 打造出“因地制宜、突出特色”的品质工

10、程。要做好总体设计，从具体操作层面 上说，需要组建一个通力协作的项目团队，更需要一位优秀强力的项目负责人。 项目负责人应具备强烈的责任心和高超的协调能力，还要有精益求精的创作意识， 能在长期工作中不断积累经验，并能形成系统的总体设计理念和方法，才能最终 付诸实践。参考文献1 蔡晶晶. ft 区高速公路路线设计问题及应对措施J. 建筑与预算.2020,(12):44-46.2 王波.ft区高速公路沿河段桥梁设计探讨 J.四川水泥.2021,(02):281- 283.3 蔡晶晶. ft 区高速公路路线设计问题及应对措施J. 建筑与预算.2020,(12):44-46.4 鲍 新 卫 . 复 杂 ft 区 高 速 公 路 总 体 设 计 思 路 J. 工 程 技 术 研究.2020,5(20):195-196.5 邱海东.总体设计在高速公路路线方案比选中的作用和影响 J.安徽建筑.2021,28(02):151-152+154.