秀盛路道路升级改造工程--道路设计说明.docx

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1、城镇道路路面设计规范(CJJ 169-2012)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)公路工程抗震规范(JTG B02-2013)公路桥梁抗震设计细那么(JTG/T B02. 01-2008)公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2015)公路涵洞设计细那么(JTG/T D65-04-2007)公路建设工程环境影响评价规范(JTG B03-2006)城市道路交通规划设计规范(GB50220-95)城市防洪工程设计规范(GB/T 50805-2012)内河通航标

2、准(GB50139-2014)室外排水设计规范(GB 50014-2006) (2016年版)室外给水排水工程结构设计规范(GB50069-2002)混凝土和钢筋混凝土排水管(GB/T11836-2009)道路交通标志和标线(GB5768-2009)公路交通安全设施设计规范JTG D81-2006公路勘测规范(JTG C10-2007)公路工程地质勘察规范(JTJ C20-2011)公路软土地基路堤设计与施工技术细那么(JTGT D31-02-2013) 其它规范和标准：按国家最新的规范和标准来执行。技术标准主要技术指标表工程单位规范值设计值道路级别城市支路道路设计说明1工程概述工程概况人和镇

3、秀盛路道路升级改造工程位于广州市人和镇秀水和鹤亭村。根据现场情况，秀盛 路为东西走向，道路等级为城市支路，设计时速30km/h。道路宽度为16m。西起GI06,东止 科强路附近，全长约2.673km。其中K0+000K2+000为路面升级改造范围，其余为局部路面修 补范围。秀盛路改造路段长约2.676km,现状宽约6m,为双向两车道水泥混凝上路面。局部 道路断面宽度多为1315m,除三盛南街段路段较宽；未设置人行道等市政道路设施，设有 简易公交站牌，公交线路较少。通过现场踏勘，水泥混凝土路面破损较严重，多生裂缝、龟 裂等病害；道路两侧设有简易排水沟，局部路侧建筑退缩距离缺乏，多为厂房和村民自建

4、房 屋，沿线有两座跨排水涌小桥。图1-1工程地理位置图1.1 工程设计依据及技术标准3.1设计依据(1)任务委托书；(2)地形图;1.3. 2采用的主要规范和标准城市道路工程设计规范(CJJ37-2012) (2016年版)城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010)无障碍设计规范(GB50763-2012)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-20U)公路路基设计规范(JTG D30-2015)公路水泥混凝土路面施工技术细那么(JTG/T F30-2014)城市道路路基设计规范(CJJ 194-2013)缝的最迟切时间不宜超过24h。6)混凝土板养生期满后，接缝必须及时灌缝。在灌

5、缝料养生期间，应封闭 交通。7)路面铺筑完成后应立即开始养生，宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方 式养生。4. 8其他施工考前须知(1)施工前必须设置临时过水设施。(2)填前夯(压)实工序完成后才能进行软基处理。(3)路基施工时注意控制路面结构层底面高程。(4)路基防护结合美化绿化进行施工。(5)开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，并认真做好路线中桩和高程 的复测工作，并对全线的控制点进行检测、保护，如发现有松动和遭破坏，应 重新恢复引测到路基用地范围以外，并予以固定和保护。(6)平面控制点和水准点的加密可在原平面控制点和水准点的基础上进 行，经过测量，平差计算后方可使用，以防止路线位置和高程发

6、生偏差。(7)施工时，注意与两侧厂房门口的连接处应处理平顺。(8)路基施工前应做好清理场地工作，如砍树、挖根除草、清除表土填前 压实等。(9)施工前，对用于填筑路堤的填料应进行取样试验，检测其各种土工试 验数据是否符合技术规范要求，合格后方能填筑路堤。(10)路基施工，应尽量避开雨季作业，加强现场排水，开挖后各工序要 紧密衔接，连续作业，确保地基和已填筑的路基不被水浸泡。(11)施工中应尽量防止出现错缝，特别是在弯道和交叉口地段。每5m设 计1道横向缩缝，横缝除胀处设传力杆外，缩缝采用假缝，在临近胀缝和自由端 的3条缩缝内设置传力杆，其余段不设传力杆。每日施工结束或因临时原因中断 施工时，必须

7、设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。设在胀缝 处的施工缝，其构造和胀缝相同。此外碎路面防滑措施采用刻纹处理。(12)胀缝的设置：混凝土板与结构物、交叉口相接、小半径、竖曲线处均应设置胀缝。(13)混凝土浇筑后，初凝前，对校进行磨平，确保砂面的平整、粗糙。及时覆盖塑料布，太阳较大时宜用遮阳棚遮盖，不得因曝晒或风吹至使外表出 现塑性裂缝。当气温超过35时，应按混凝土夏季施工规定进行施工。(14)路面分段施工完毕后，必须严格按规范要求进行路面养生，到达养 生期后才能开放交通。(15)路面面层施工前应先测量基层的标高及平整度是否符合要求，到达 要求后方可施工。(16)其它未述及事宜严格按照

8、相关规范、规程要求执行。5计划工期本工程总工期约6月。设计速度km/h20、 30、 4030路面设计荷载BZZ-I00桥梁设计荷载城-B级路面横坡%1.5-22停车视距米3030地震动峰值g0. 10道路宽度米40道路长度米2675. 992平曲线不设超高最小半径米150设超高最小半径米85100圆曲线最小长度米25缓和曲线最小长度米2525竖曲线凹型竖曲线一般最小半径米4003500凸型竖曲线一般最小半径米4002500最大纵坡推荐值%7-0. 278最小坡长米85115路面结构形式水泥碎路面排水系统雨、污水分流制2建设条件1.1 地理位置拟建工程人和镇秀盛路道路升级改造工程位于广州市人和

9、镇秀水和鹤亭村，西起G106, 东止科强路附近，全长约2. 673km。，为城市支路，设计速度30km/h,标准段为16米。局部15米1.2 自然条件2. 1地形、地貌本工程路线所经地区为珠江三角洲冲积平原区，地势平坦。场地以旧路、居民去区、草 地为主。2. 2. 2气候本工程所处地带属南亚热带海洋性季风气候，冬无严寒、夏无酷暑、光照充足，四季草 木常青。境内气温，多年平均气温21. 9, 1月平均气温13. 3C, 7月平均气温28. 5C；极端最 高气温38. 7C；极端最低气温-0. 5。从5月中旬至10月中旬，气温变化最小,平均在25C 28C之间，2月份气温变化最大，乍暖还寒，忽冷忽

10、热，相差可一倍。高低温差15. 2,日 夜温差不大，在6C9之间。境内雨量充分，年平均降雨量1696. 5mm,历年最大降雨量为2864. 7mm,历年最小降雨量 为1030. 1mm,最大日降雨量为288. 7mm,雨季集中在410月。本工程属沿海平原地区，风向以偏东或东南风为主，年平均风速2.4m/s。冬季1月，风 向以偏北风为主；春季4月，风向不甚稳定，以南或东南风为主；夏季7月，盛行风向是东 南风；秋季10月，以偏北风为主，全年少吹西风。各季的平均风速相差不大。由于太平洋热带气团和印度洋赤道气团的影响，每年69月常有台风侵袭，区内主要灾 害性气候为台风伴暴雨及雨季洪涝害。3. 2. 3

11、水文及河流场区内的地表水体主要为北侧的珠江，为常年河流，水量较大，水位变化受涨落潮及气 候变化影响较大，是本工程及周边路网的排水主要通道。4. 3道路现状及相接道路情况3.1道路现状拟建工程为改建目，西起G106,东止科强路附近，全长约2. 673km.2. 3. 2相交道路情况本工程的设计范围内起终点分别与规划道路相交，起点与G106相交,终点与科强路相交。2. 4筑路材料及运输条件2. 4.1砂砾石、石料本工程紧邻珠江水道，可购买品质较好的河砂作为工程用砂，水运方便。2. 4.2主材木材、钢材、水泥、沥青四大主要材料通常都来源于市场。本工程建设所需建筑材料均 有一定数量，原那么上按市场价在

12、市场上统一购买。为保证材料的品质，业主可根据市场情况, 选择信誉好、质量可靠的生产厂家或厂商，采取定购的方式购买，亦可采用招标方式进行购 买。2 . 4.3工程用水及用电沿线均有商业用地，工程所需用电和用水比拟方便，珠江三角洲地区电力资源充足，电 网兴旺，在工程实施前应与供水供电部门取得联系，协商好工程用水、电相关适宜，以就近 接入为原那么。3工程设计.工程概况人和镇秀盛路道路升级改造工程位于广州市人和镇秀水和鹤亭村。根据现场情况，秀盛 路为东西走向，道路等级为城市支路，设计时速30km/h。道路宽度为16m。西起G106,东止 科强路附近，全长约2. 673km。其中K0+00(rK2+00

13、0为路面升级改造范围，其余为局部路面 修补范围。3. 2技术标准道路等级：城市支路：设计车速：30/h；路基宽度：16m局部15车道数：双向3道：路面使用年限：20行车净空:5. 5m；3道路设计4. 3.1平面设计3. 1. 1平面设计原那么(1)满足规划的功能要求，遵循城市总体规划和道路交通规划中所确定的用地规划，沿 线的开发建设安排，该路的交通功能、线位、红线宽度、交叉口的设置、形式等要求：(2)在保证使用功能、景观功能、充分发挥投资效益的前提下，设计经济可行的方案， 以求用最小的投资，获取最大的I可报；(3)结合地形、地物和地质条件，合理运用技术指标，力求路线平纵面设计合理：(4)围绕

14、“以人为本”的设计理念，处理好机动车、非机动车与行人的相互关系：(5)综合考虑桥涵、交叉工程的布设需要，务必与沿线交通、水利、航道等要求相协调。 同时结合周边环境、考虑施工难度、使之有利质量、进度、投资控制：(6)技术标准及指标均应满足各专业规范的具体要求，技术先进，经济合理，工程在使 用年限内安全可靠；4.3. 1.2平面设计根据业主提供的规划资料，确定了本次方案设计平面线位的基本走向。本工程设计的平面线位基本与规划线位保持一致，呈东西走向，西起G106,东止科强路 附近，全长约2. 673km。本次设计范围起终点分别与现状或规划道路相交，起终点采用平面交叉口。道路按城市支路实施，双向3道，

15、设计时速为30/h。3. 3. 2纵断面设计3. 2. 1纵断面设计原那么1)纵断面设计遵循规划的总体布局，满足道路交通要求、排水和防洪防涝要求：2)充分利用自然地形和合理改造自然地形，少填少挖：3）在考虑了防洪要求、道路纵坡要求、污水、雨水排放要求等基础上，使各项标高和周边用地地坪标高相互协调：4）最终到达工程的技术合理、造价经济、景观视觉良好等目标。5）在纵坡选择和凹凸曲线半径等参数选择是，要求不能超出规范要求的最大、最小限值。4. 3. 2. 2控制因素（1与相交道路交叉点标高控制：与规划道路标高相衔接。4. 3. 2. 3纵断面设计本工程共设置12坡点，全线最小坡长115m,最小纵坡0

16、.278%,最大纵坡0. 736%,凸形 竖曲线最小半径2500m,凹形竖曲线最小半径3500m。4. 3. 2. 4平纵面组合设计本路段在进行路线平纵面线形组合设计时，就平纵面线形可能的组合进行了研究，尽量 使路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。3. 3. 3横断面设计横断面设计应综合考虑道路等级、交通功能、现状拆迁、市政管线布设及沿线地块功能 的因素，力求道路横断而各个组成局部的合理、协调、经济、美观。本次设计结合规划与现状特点，推荐的道路标准横断面布置为：道路标准横断面：16m=2m （人行道）+2.5 m （非机动车道）+3. 5m （车行道）+3. 5m

17、（车 行道）+2. 5m （非机动车道）+2m （人行道），机动车道设双向路拱横坡2. 0%,人行道设置指 向中线1%横坡,具体布置如以下图:道路标准横断面：12. 5l4m=lm （人行道）+2. 5 m （非机动车道）+3. 5m （车行道）+1. 54m（车行道）+2m （人行道），机动车道设双向路拱横坡2. 0乐人行道设置指向中线1%横坡,具体布置如卜图:14 m1 渤道路标准横断而：1415m=lm （人行道）+2.5 m （非机动车道）+3. 5m （车行道）+3. 5m（车行道）+12m （人行道），机动车道设双向路拱横坡2.0%,人行道设置指向中线1%横坡，具体布置如以下图:1

18、40卜 1W0一1C0 一1200. 100-200 AfiW ，胸包MU如， Aftt3. 4路基工程3. 4. 1 一般路基设计（1）一般路基设计原那么符合城市总体规划的要求，与城市开展、沿线地块的开发相协调。符合环境保护的要求，尽量有效的利用原有地形，减少土石方量。满足防洪排涝要求，防止和防止滑坡塌方事故的发生。设计前应对特殊地质路段进行充分调查与研究，采取经济有效的处治措施，控制路基的沉 降量，并减少差异沉降。路基边坡、防护等设计不强调外观形式统一或尺寸统一，在满足路基稳定的前提下，因地 制宜，从工程措施与生态保护两方面综合考虑，最大限度地使道路与自然环境相协调。路基必须密实、均匀、稳

19、定。（2）路基填料及其强度路基填筑前，基底应清理和压实。对菜地、旱地、荒地等应清除草皮、平整压实。含草皮、淤泥、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。填方路基应优先选用砾(角砾)类土、砂类土等粗粒土作为填料，当其路床土的塑性指数 大于12、液限大于32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施。路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的 土。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土以及含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接 作为路堤填料。鱼塘的浸水局部路基宜选用渗水性较好的土来填筑，严禁采用粉质土。路基填料最小强度和最大粒径要求工程分类路

20、面底面以下深(cm)最小强度(CBR) (%)最大粒径(cm)填方路基030810308051080150415150以下315零填及路堑路床0308103080510(3)路基压实标准路基应分层填筑、均匀压实，路基压实采用重型击实标准，松铺厚度不宜大于30cnu路 基填土高度小丁路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。路基压实标准(重型)注：填方高度小于80cm路段，原地而以下030cm范围内的压实度不应低于表列挖方要填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)填上路床030292方下路床3080292路上路堤80150291基下路堤150以下290零填及路堑路床03029

21、2求。3. 4. 2 一般路基设计本工程均为填方，路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件, 并经水文地质及工程地质勘察后确定。填方路基边坡高度均在8m以内，边坡坡度采用1:1.5, 并采用喷播植草护坡。3. 4.3不良地质及特殊路基处理1、本项不良路基才换填方式，旧路范围外，行车道换填深度为0.8m,人行道换填深度 为0.5m,换填材料均采用石粉。3. 5路面工程3. 5. 1路面设计原那么路面结构应根据交通量和道路等级对路面强度的要求，结合沿线气象、水文、地质及 材料等的实际情况拟定。路面设计应充分考虑路面的防滑、防水、防裂、防高温等性能，路面结构层所选材料 应满足强度

22、、稳定性和耐久性的要求。 路面设计应本着因地制宜、经济、实用、方便施工、利于养护、利于环境保护等多项 综合性指标进行设计。3. 5. 2路面结构设计1）设计标准路面设计以轴载BZZ-I00KN双轮组单轴载为标准。设计使用年限20年。（2）行车道路面结构面层：25cm水泥混凝土路面（设计弯拉强度5.0MPa）封层：1cm改性乳化沥青稀浆封层ES-3基层：20cm 5.0%水泥稳定级配碎石路面总厚度46cm。设计要求土基回弹模量Eo值不低于35MPa03）非机动车道路而结构30X15X6cm彩色透水砖3厚M10水泥砂浆（干性）15厚4%水泥稳定碎石3. 6人行道设计人行通道铺装结构为6cm 30x

23、15cm人行道透水砖+ 3厚M10水泥砂浆+ 1515厚4%水泥稳 定碎石=24cm.3. 8无障碍设计在道路沿线均设置无阻碍设施，以方便残疾人和非机动车道安全行走和顺利到达目的地 为目的。1)行进盲道本道路工程无障碍设施，在道路路段上铺设行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触 感行走。行进盲道在人行道上连续铺设，铺设位置一般距绿化带或者行道树树穴0.25 0. 30m,宽度为0.3m。行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可能引起视 残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕行。2)交叉口缘石坡度道路交叉口人行道在对应的人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中三面坡缘石坡道

24、的坡率5%。坡道下口高出行车道的地面不得大于10mll1,交叉口人行横道线贯通道路两侧， 经过道路与隔离带处压低高度，以满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与 人行道的行进盲道连接，同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。3)直线段缘石坡度沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入I，人 行道上行进方向的坡道应W5%,行进盲道连续通过。沿线单位出入车辆多，出入口宽度大的， 设置交叉口绿石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡道为1： 20,并在坡 道上口设置提示盲道。3. 9路面技术指标(1)路面抗滑标准路面抗滑构造深度TD不小于0.

25、7mm,骨料应选择坚韧耐磨的石料，以保证对 石料磨光值的要求。(2)路面抗压模量新建基(垫)层及路基顶面交工验收弯沉值计算：结构层材料名称抗压回弹模量(MPa)5%水泥稳定级配碎石1500路儿30基层顶面交工验收弯沉值LS= 29.7 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值LS= 331.5 (0.01 mm)(根据“基层施工规范”第88页公式)3.10路面板平面尺寸根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-201 1 )有关要求，结合 路面行车道宽度，本工程路面板长度为3.5m。(1)接缝设计：混凝土面板的接缝严格按照交通部部颁公路水泥混凝土 路面设计规范(JTG D40-201 1

26、)的规定设置。每日施工结束或因临时原因中 断时，必须设置横向施工缝，其位置设在胀缝或缩绛处，设在缩缝处的施工缝 采用加传力杆的平缝形式，设在胀缝处的施工缝构造与胀缝相同；在平交加铺 转角的交叉口起终点和临近结构物相交处设置横向胀缝。(2)纵缝:采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度3040mm,宽度为3 8mm，槽内灌塞填缝料，拉杆采用HRB400直径16螺纹钢筋，长度80cm,间距50 cm, 最外侧拉杆距横向接缝的距离不小于100mm。(3)横向缩缝：本工程全线缩缝，应采用设传力杆假缝形式，传力杆采用 1IPB300直径32光圆钢筋，长度40cm,间距30cm,最外侧传力杆距纵向接缝或自 由边

27、的距离为150250nlm。其他情况可采用不设传力杆假缝形式。(4)横向施工缝：每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向 施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处，设在缩缝处的施工缝，应采用加 传力杆的平健形式，设在胀健处的施工缝，其构造与胀缝相同。(5)胀缝：在邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处应设计横向胀缝，设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。一般在直线段连续设置23条 胀缝。（6）材料要求水泥混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水、外加剂组成。粗集料：应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。最大公称 粒径不应大于TLSmm,压碎值不小于15%。粗集料的颗粒组成应符合

28、下表要求：粗集料级配范围筛分尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余 （以质量 计）（%）95 1009010075 9560 7540 6020 35050水泥：普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。水泥强度不低于42.5级，水泥 的物理性能及化学成分符合现行的国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 和道路硅酸盐水泥的规定。细集料：应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。路面 和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.03.5之间的砂。同一配合 比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3,否那么，应分别堆放，并调整配合比中 的砂率后使用。细集料的

29、颗粒组成应符合卜.表要求：细集料级配范围水：饮用水可直接作各混凝土搅拌和养护用水。对水质有可疑的，应进行砂分级方筛孔尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（）粗砂90 10080 9571 853565535070中砂90 10070 9241 701050025070细砂90 10055 8516 40025015070检验鉴定，合格后方可使用。外加剂：应符合现行的国家标准水泥混凝土外加剂的有关规定。3.11基层（1）基层采用5%水泥稳定级配碎石。（2）水泥稳定土用做基层及底基层时，单个颗粒的最大粒径不应超过5mm,水泥稳定土的颗粒组成应符合下表要求

30、：水泥稳定上的颗粒组成范围（3）基层的7d无侧限抗压强度为3. OMPa。筛分尺寸（mm）累计筛余（以质量计）（）筛分尺寸（mm）累计筛余（以质量计）（）37.5901002.36207026.5661001.18145719541000.68479.53910()0.0750304.7528 84（4） 5%水泥稳定级配碎石基层的压实度（重型压实标准）不得小于98%；垫层采用级配碎石碎石中通过0.075mm筛孔颗粒含量不宜大于5%,最大粒径应不超过结构层 厚的1/2,级配组成见下表。级配碎石级配组成表层位通过以下方筛孔（mm）的质量百分率（）37.531.519.09.54.752.360.

31、600.075垫层10090-1007388496929541737820074施工方法及考前须知原材料1）路面水泥抗折强度及抗压强度应符合下表的规定。路面水泥各龄期抗折强度及抗压强度表交通等级重交通龄期（d）328抗压强度（MPa） , 222.052.5抗折强度（MPa） , 24.07.02）水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。 其各项指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术细那么（JTG F302014）表3. 1. 2 中特重、重交通路面相对应的指标要求。3）水泥使用前应进行试配试验，确保混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、 抗冻性等技术指标合格。4.1 混凝土配合

32、比1）应按照公路水泥混凝土路面施工技术细那么（JTG F30-2014）第4章中 相关规定进行混凝土配合比设计。2）配合比设计中弯拉强度试验样本的标准差可参考取值0.250.40。4. 3施工准备1）本工程水泥混凝土路面摊铺机械推荐采用滑膜摊铺机，有条件时可选用 轨道摊铺机。水泥混凝土拌和楼采用计算机自动控制强制拌和楼（站），当搅 拌楼计算机发生故障时，为防止料冲误差，不允许手工操作，必须修好后再拌 和生产，严禁使用人工控制加水量。2）施工单位进场后应根据设计图纸结合机械设备、施工条件等确定路面施 工工艺流程、施工方案，进行详细的施工组织设计。3）施工单位应根据设计文件，测量校核平面和高程控制

33、桩，复测和回复路 面中心边缘全部标桩，测量精度应满足规范相应规定。4）施工前，施工单位应对计划使用的原材料进行质量检验和混凝土配合 比优选，监理工程师应对原材料抽检和配合比试验验证，报请业主正式审批， 同时应报送设计代表处备案。5）应根据路面施工进度安排，保证并及时供给原材料。所有原材料进出场 应进行称量、登记、保管或签发。应将相同料源、规格、品种的原材料作为一 批，分批量检验和储存，原材料的检验工程和批量应满足公路水泥混凝土路 面施工技术细那么(JTG尸30-2014)表中的规定。当原材料规格、品种、生 产厂、来源变化时，必须进行原材料检验。6)面层铺筑前应对基层进行全面的破损检查，当基层产

34、生纵、横向断裂、 隆起或碾坏时，应采取有效措施进行彻底修复后方可进行面层铺筑。4. 4混凝土拌和物搅拌和运输1)拌和楼的拌和能力应能满足施工需要。搅拌楼投入生产前，必须进行标 定和试拌，施工中应每15d检验一次搅拌楼尽量精确度。2)搅拌过程中，拌和物质量检验与控制应符合公路水泥混凝土路面施工 技术细那么(JTG F30-2014)表6. 2. 7中规定。拌和物出料温度宜控制在10C35 之间，高温条件下可采取覆盖砂石料防止阳光曝晒降温的方式。3)拌和物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂成团现象的非均匀拌 和物严禁用于路面摊铺。4)应根据施工进度、运量、运距及路况，合理安排运输车辆，应保证混

35、凝 土拌和物出料到运输、摊铺完毕时间满足公路水泥混凝土路面施工技术细那么 (JTG F30-2014)表 6. 4. 2 中规定。5)在搅拌和运输过程中应严防拌和物硬化，一旦出现混凝土拌和物硬化在 车内或罐内的情况，必须抓紧时间在混凝土强度较小时紧急凿除已经硬化的混 凝土，否那么应不得再次使用此车罐。4. 5混凝土面层铺筑1)面层铺筑宜选用双车道或三车道滑膜摊铺机。滑膜摊铺机机械配套应符 合公路水泥混凝土路面施工技术细那么(JTG F30-2014)表7. 1. 1-2中规定。2)施工前应设置基准线，基准线宽度应保证摊铺宽度外，尚应满足两侧 6501000mm的横向支距要求。基准线的设置精度应

36、满足公路水泥混凝土路面 施工技术细那么(JTG F30-2014)表7. 1. 2中规定。基准线垂度应小于1mm。3)面层摊铺前，履带行走部位应清扫干净，摊铺面板位置应洒水湿润，但 不得积水。4)横向连接摊铺前，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。纵向 施工缝的边缘切割顺直度应超过其正确位置的20mm以上。5）滑膜摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，亦不得 缺料。布料完成后的平均料位高度宜在螺旋布料器的中轴线位置，施工过程中 应确保挤压底板与振动仓内的压力平衡，且持续不变化。6）摊铺前，应对摊铺机进行全面性能检查和正确的施工部件位置参数设定。 摊铺机应缓慢、匀速、连续不间

37、断地作业，严禁料多追赶或间歇摊铺。摊铺过 程中应随时密切观察所摊铺的路面效果，注意调整和控制掷铺速度、振捣频率， 以及夯实杆、振动搓平梁和抹平板位置、速度和频率等。7）摊铺结束后必须及时清洗滑膜摊铺机，进行当日保养等。4. 6钢筋混凝土路面1）铺筑前，应按设计图纸对钢筋网设置位置.、路面板块及接缝位置等进行 精确放样。路面板块的平面位置偏差不大于10mm,钢筋网设置位置应窄于面板 宽度且左右均不小于100mmo2）钢筋网应采用预先架设安装方式。3）角隅钢筋应按规定焊接牢固，不得绑扎。4）路面钢筋网及钢筋骨架焊接、绑扎、安装位置应满足公路水泥混凝土 路面施工技术细那么（JTG F30-2014）表8. 1.4-12中规定。4. 7接缝、抗滑与养生1）当一次铺筑宽度小于路面总宽度时，应设纵向施工缝。2）每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，其位 置宜与胀缝或缩健重合。3）缩缝传力杆可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置法，胀缝传力杆应 采用前置钢筋支架法施工。4）拉杆、传力杆及其套帽、滑移端设置精确度应满足公路水泥混凝土路 面施工技术细那么（JTG F30-2014）表9. 1. 5中规定。5）纵、横向缩缝应采用切缝法施工，切缝方式根据施工期间气温情况按照 公路水泥混凝土路面施工技术细那么（JTG F30-2014）表9. 1.6中规定选取。切