2023年高级汽车维修技师简答题及答案.docx

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1、1、如何对线性输出式节气门位置传感器进行检测?答：拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输 出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻 应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。用万用表测量传感器的怠速触点（IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节 气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应 为无穷大。2、如何检测热线式空气流量计的信号电压？答：拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后 测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.11.2V之间。从热线式空气流量计进气口吹风，

2、此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压, 其电压为2.4V。3、如何运用测电阻的方法判断温度传感器好坏?答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测 其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。若无变化则说明该进气温度 传感器已损坏。4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号?5）通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出扭矩，以 减少换档冲击和输出轴的扭矩波动；6）在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位置，或相反地由D或R档位置 换至P、N档位置时，通过调整发动机的喷油，将发动机的转速变化减少至最小 限度，以改善换档感觉。23、汽车修理中哪

3、些重要零件与组合件需进行平衡实验？答：汽车零件、组合件平衡检查分静平衡和动平衡两种。1）静平衡的重要部件有：飞轮、离合器片组合件、离合器总成、制动毂组合件;2）动平衡的重要部件有：曲轴、曲轴带飞轮和离合器组合件、传动轴组合件, 带轮胎的车轮组合件。24、汽车在维修中，对无修理尺寸气缸（薄型缸套）磨损的检查的技术规定。答：1）气缸磨损的检查内容有二项：一是外观检查，检查气缸的机械损伤，表 面质量、化学腐蚀限度。二是用内径量缸表检测气缸的圆度误差，圆柱度误差和 最大磨损量。其中一项到极限值时，必须更换缸套修理。3）使用极限技术:圆度误差达成0.050.063mm；圆柱度误差达成0.175 0.25

4、0mm；最大磨损量达成0.40mm。25、汽车进气管真空度的测试有何目的?答：进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障，如气缸是否漏 气或活塞环等工作是否正常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的，这必 然引起进气压力的脉动，进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关机构的 性能信息，如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变化都反映到进气歧 管波形上来，这样我们就可以用分析这一波形的办法，对这些本应当将发动机拆 卸才干解决的问题实现不解体的检测，以及对点火时间等故障的诊断提供帮助。26、解码器的基本功能有哪些？答：解码器最基本的功能是读取和清除电控系统故障码，一般还具有系统传

5、感器 与执行器的静态或动态数据流，具有部分执行器动作测试功能，有的还带有示波 器显示功能。万用表功能和打印功能，有的带有系统控制电路图和维修指引以供 参考，有的可以通过专用数据线直接和PC机相连进行资料的更新与升级，有些 功能强大的原厂解码器还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新 输入和更改等。27、如何对的使用解码器来清除故障码？答：第一步：当我们根据故障码参考排除故障后，运用解码器来清除故障码，也 就是从控制单元ECU内部存储器中清除其故障码记忆。第二步：在发动机运转一段时间后（有条件的话可以进行路试），再通过解码器 来测试是否还存在故障码。28、解码器的执行器动作测试功能有何

6、意义?答：我们可以运用解码器对一些执行器，像喷油器、怠速电机、继电器、电磁阀、 冷却风扇等进行人工控制，用以检测该执行器是否处在良好的工作状态。例：当 我们在发动机怠速运转的时候对怠速电机进行动作测试，可以控制其开度的大 小，随着怠速电机处在不同的开度，发动机怠速转速应当产生相应的高低变化, 通过以上的动作测试我们就可以证实怠速电机自身及其控制线路处在正常状态。29、检测传统是点火系初级点火信号波形有何意义？答：根据点火系初级点火信号波形，可以分析常规点火系断电电路有关元件和机 械装置的故障，如触点严重烧蚀、电容漏电、触点弹簧弹力局限性、触点间隙过 大等。为断电电路的调整和维修提供可靠的依据，

7、以避免盲目拆卸。30、什么是汽车无外载测功，汽车无外载测功有何意义：答：无外载测功指运用发动机在无外载加速运营过程中，其重要做功转化为其自 身的旋转元件的动能，并运用能量守恒原理求出功率及扭矩的一种测试发动机功 率和扭矩的方法。在检测前规定键入怠速转速、额定转速和当量转动惯量，当量 转动惯量是测试过程中所有旋转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。无外载测 功可用于车辆维修前后的动力性对比、汽车综合性能检测站的车辆等级评估，以 及教学科研中作为发动机功率及扭矩分析的一种方法。31、如何用测阻法检查电磁式轮速传感器线圈？答：拆下转速传感器的连接插头，用万用表RX100Q档检查两端子之间的电阻值，其阻

8、值与标准值一致。然后再检查每个端子与车身等金属机体之间的导通情 况，正常时应不导通，否则，说明传感器有搭铁故障，应予以检查更换。32、如何用信号测量法检查轮速传感器的性能？答：将示波器与轮速传感器相接，以20km/h的速度行驶（或顶起车辆，转动待 测车轮），检测转速传感器输出波形电压应大于或等于65V,否则应调整间隙 或更换传感器。33、汽车电磁式轮速传感器齿圈有哪些失效形式？答：转子齿圈有裂纹、缺齿和断齿，转子齿圈的齿与齿之间是否吸附铁屑等。34、ABS故障诊断前的检查项目有哪些？答：1）检测总泵储液室的制动液面的高度。2）检测ABS制动压力调节器是否有制动液泄漏或导线损坏。3）检查4个车轮

9、制动器。制动分泵不能泄漏油液，制动器不能有拖滞或卡住现 象。4）检查车轮轴承是否有也许出现引起偏摆的磨损和损坏。5）检查车轮速度传感器以及线束，紧固传感器附件，校正空气间隙，检查齿圈, 检查与车辆连接点的线束绝缘是否有破损现象。6）检查等速万向节的同心度和工作情况。7）检查轮胎表面的磨损情况。35、电子控制防抱死制动（ABS）系统潜在故障有哪些？答：1）电子控制装置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。2）产生控制指令信号的车轮速度传感器故障。3）执行控制指令的执行机构电磁阀的失效故障。4）制动系统管路压力和压出的大小，液压制动系统制动液面的高低，电源电压 的高低，驻车制动器是否松开等开关性

10、故障。以上也许发生的故障，常用黄灯和红灯的明暗闪烁来提醒，以向驾驶员发出警告 信号。有些故障（如制动液液面过低、驻车制动未及时松开等）可由目测进行排 除。36、制动液的选用、更换及补充应注意哪些事项？答：1）防抱控制功能的制动系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。2）制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物 质。3）所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作用。4）制动液对金属腐蚀性较小。5）制动液具有较高的沸点，以免因制动液发生汽化使制动系统产气愤阻。6）根据以上特点，具有防抱控制功能都推荐选用D0T3或D0T4的制动液。7）由于D0T3和D0T4是醇基制动液，具有

11、较强的吸水性，防抱控制功能的制 动系统每隔12个月更换一次制动液。37、ABS故障诊断仪器和工具有哪些？各有何作用？答：1）诊断端子跨接线：在多数防抱控制系统中，可以通过跨接诊断座相应的端 子，根据防抱死报警灯的闪烁情况读取故障码。2）维修手册：是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。重要用来查询工艺规 范，诊断信息，技术数据。3）万用表：是基本的测试工具，用来检测电路状态。4）汽车示波器：用来检测传感器和执行器波形。5）解码器：用来读取故障码与数据流。38、如何用指针式万用表从诊断插座上读取故障码?答：将点火开关置于“OFF”，万用表置于直流电压档（25V量程），正极表笔接 故障检测孔上的代码

12、输出孔，负极测试笔搭铁。然后将点火开关置于“ON”，但 不起动发动机，故障诊断孔就会输出脉冲信号通过观测万用表指针摆动规律和次 数，就可读出故障代码。39、列出三种常用的汽车发动机电脑故障码的清除方法。答：1）切断ECU备用电源熔丝20s以上。2）拆下蓄电池负极搭铁线20s以上。3）运用解码器清除故障码。40、简述分批法的成本计算程序。答：设立成本计算单；审核原始凭证，归集和分派直接材料，直接人工费；登记总账和明细账；计算产品总成本和单位成本；结转产成品成本。41、叙述产品成本核算的一般程序。答：对所发生的费用进行审核，拟定这些费用是否符合规定的开支范围，并在 此基础上拟定应计入产品成本的费用

13、和应计入各项期间费用的数额。将应计入产品成本的各项费用，区分为哪些应计入的产品成本，哪些应当由其 它月份的产品成本承担。将每月应计入产品生产成本的生产费用，在各种产品间进行分派和归集，计算 各种产品成本。将既有竣工产品又有在产品的产品成本，在竣工产品和期末在产品之间进行分 派和归集，并计算出竣工产品总成本。将竣工产品成本结账入“产成品”科目。结转期间费用。42、简述分批成本计算的特点。答：分批法是以产品批别或订单作为成本计算对象来归集生产费用并计算产品成 本的方法。它合用于小批单件的多环节生产以及某些按小批单件组织生产，而管 理上又规定分批计算成本的单环节生产。分批法下成本计算其通常与各批产品

14、的 生产周期相一致，而与各月会计核算报告期不相一致，并且，一般不存在竣工产品与在产品之间费用分派的问题。43、车辆技术状况等级评估的重要内容是什么。答：车辆技术状况等级的评估，重要内容是汽车动力性、制动性、燃料经济性、 转向操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防雨密封性、整车外观的评估。44、车辆技术状况的等级是如何划分的？评估的依据是什么？答：根据中华人民共和国交通部颁布的汽车运送业车辆技术管理规定，车辆 技术状况的等级按下列条件划分：一级，完好车：新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之二和第二次定 额大修间隔里程的三分之二以前，汽车各重要总成的基础件和重要零部件坚固可 靠，技术性能良

15、好；发动机运转稳定，无异响，动力性能良好，燃润料消耗不超 过定额指标，废气排放，噪音符合国家标准；各项装备齐全、完好，在运营中无 任何保存条件；二级，基本完好车：车辆重要技术性能和状况或行驶里程低于完好车的规定, 但符合GB7258-2023的规定，能随时参与运送；三级，需修车：送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚 在行驶的车辆；四级，停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。45、一级车必须达成哪三项标准?答：车辆技术性能良好，各项重要技术指标符合定额规定；车辆行驶里程必须是在相应定额大修间隔里程的三分之二以内，如第一次大修 间隔里程定额为18万km,第二次大修间隔里程

16、定额为12万km,则处在第一 次大修间隔里程定额12万km以内，第二次大修间隔里程定额8万km以内的 车辆才可作为一级车；车辆状况良好，能随时行驶参与运送生产。46、简述车辆技术管理的目的。答：车辆技术管理的主线目的就是为运送提供安全、优质、高效、低耗、及时、 舒适的运送力，保证车辆在使用中的良性循环，保证车辆运营安全，使车辆更好 地为运送生产和人民生活服务。47、简述车辆技术管理的任务。答：车辆技术管理的基本任务：1）贯彻车辆技术管理有关的技术标准、规范、工艺和操作规程。2）采用有效的技术措施，提高车辆使用的技术水平，保证车辆处在良好的技术 状况，保证行车安全，答：发动机运转时，用汽车示波器

17、测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和 搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在05V之间。 随着发动机转速的增长，只是波形频率增长，而幅值没有变化，这是符合标准的。5、如何用万用表检测氧化错式氧传感器的信号答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以 上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之 间的信号电压，读数应在0.10.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不 断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用

18、汽车示波器测量传感器输出端 与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动 机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。 假如示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，也许是导线有断路或 传感器损坏。7、如何用万用表相应变典礼进气压力传感器进行检测？答：点火开关打到“ON”位置，发动机不运转，拆下真空软管，接上手动真空泵。 用万用表测量压力传感器的信号输出端与搭铁之间的信号电压，随着真空度的不 断增大，所测得的信号电压应在规定的范围内，且没有突变现象发生。做好环保工作。3）建立车辆技术档案制度，保证技术档案的记录及时、准确、完整。4）积

19、极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。5）依靠科技进步，采用现代管理方法，总结交流推广先进经验，达成各项技术 经济定额的规定，节约运营和维修费用，减少运送和生产成本。48、简述车辆技术管理的基本原则。答：车辆技术管理应坚持防止为主和技术与经济相结合的原则；对运送车辆实行 择优选配、对的使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和 报废的全过程综合性管理。49、撰写技师论文的选题原则涉及哪些？答：撰写技师论文的选题原则涉及：选择本人熟悉或曾参与实践的课题；选择本人的知识和能力都能胜任的课题；选择有一定实用价值的课题;选择具有一定创意和深度的课题; 选择题目小些、范围窄些的课题；选择与

20、本工种结合的课题。50、技师论文一般由哪些部分组成？答：技师论文由题目、目录、内容提纲、关键词、前言、正文、结束语或结论、 致谢、参考文献资料、附录等部分组成。51、什么叫技师论文？答：技师论文就是应用专业知识，对某个技术问题，用说理和讨论的方式加以总 结和提高，上升到理论上的高度进行分析的文章。8、如何运用观测颜色的方法判断氧传感器的使用性能好坏?答：从发动机排气管上拆下氧传感器，观测传感器通废气侧的颜色。淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。白色顶尖，由硅污染导致的，氧传感器失效。 棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。黑色顶尖，由积碳导致，在排除发动机积碳故障后，一般可自动消除氧传

21、感 器上的积碳。9、如何就车检测发动机冷却液温度传感器的信号电压？答：打开点火开关，用万用表电压档测量水温传感器信号输出端THW与搭铁端 E2之间的信号电压，应与估计发动机温度相应的信号电压相同。将温度计贴紧 放置在水箱旁，起动发动机（冷车）后检测不同水温下的信号电压，应符合规定 规定。10、若电磁式车轮速度传感器有故障，应进行哪些检查？答：检查传感头是否脏污；检测传感头与齿圈之间的间隙是否符合规定；检测齿 圈是否有缺损；检查电磁线圈的阻值是否符合标准。11、如何用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测?答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架起，转动车轮，用汽车示波器测量传 感器两插脚之间的信号

22、波形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越大, 这说明轮速传感器性能良好。12、如何对车速传感器进行检测？答:拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值, 应符合标准规定。转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波 形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表白 传感器性能良好。13、自动变速器中的制动器起什么作用？打滑的因素是什么？答：制动器是用来固定行星齿轮系统中的太阳轮、行星齿轮架或内齿圈，与其它 换挡执行器构成不同的传动组合，获得不同的档位。打滑的因素：主油路油压过低，油量局限性；油路有泄漏；油质差；油泵、调压

23、阀有故障；装配有问题；摩擦片磨损过甚等。14、装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果？答：过高：换挡时会出现冲击和振动；在D、R档不踩加速踏板车辆爬行（对在 功率发动机有点轻微爬行是正常的）。过低：换档杆从N、P位拨到R、D、2、1等档位时，轻者车身发生振动，重者 发动机会熄火。15、自动变速器油面过高、过低有什么危害？答：油面过高：工作液从加油管或通风管溢出，严重时导致机罩内起火；阀体内 排泄孔堵塞，排油不畅，阻碍离合器和制动器的正常分离，引起换挡不平稳。油面过低：油泵会吸进空气，液压控制系统压力过低，导致离合器、制动器打滑; 换挡冲击；行星齿轮系统润滑不良。16、自动变速器失速实

24、验的目的是什么？如何对的进行失速实验？答：目的是：检查发动机的输出功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器及制 动器的打滑情况。实验方法：（1）用三角木抵住前后车轮；（2）踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；（3）将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转;（4）将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。注意：实验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。17、自动变速器的油泵有何作用？答：油泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器提供一定压 力和流量的工作液，从而完毕传扭、控制、润滑、降温等任务。18、自动变速器在使用时应注意哪些事项？答：1） 一定要在汽车停稳后，才干

25、将操纵手柄挂入或者退出P位和R位，否则 会损坏自动变速器的停车锁止机构及其内部的齿轮和摩擦片等零件。2）汽车正常行驶时，假如没有特殊的需要，不要将操纵手柄在0D位、D位、2 位和L位之间来回移动。特别在汽车高速行驶时，严禁将操纵手柄从0D位移入 D位，2位和L位，否则会严重损坏自动变速器。3）当汽车还没有完全停稳时，不可以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不可以 把操纵手柄从倒档换入前进挡，否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。4）要注意按标准调整好发动机怠速，怠速太高和太低都会影响自动变速器的使 用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生强烈的窜动；怠速太低，有时挂挡会 熄火，当在坡道上起步时，

26、假如松开手制动后没有及时加油门，汽车会溜坡。5）挂上档，松开手制动后不要急于加油门，假如松开手制动后，在没有加油门 的情况下，汽车没有移动的话，赶紧去检查一下变速器油，大多数因素是变速器 油缺了，加够油后应当没问题了，假如还是这样的问题，那尽快到修理厂去检查, 可以把问题解决在萌芽中。19、自动变速器时滞实验的目的是什么？如何对的进行时滞实验？答：在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后，需要有一段短暂 时间的茨迟滞或延时才干使自动变速器完毕挡位的变换（此时汽车会产生一个轻 微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞实验就是测 出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时

27、间的长短来判断主油路油压及换挡执 行元件的工作是否正常。自动变速器时滞实验环节如下：1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达成正常工作温度（50-80） o2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。3）将选挡杆分别置于“N”位和“D”,检查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（约 低50r/min）,如不正常，应按规定予以调整。4）将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感 觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。5）将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转1 min后，再做一次同样的实验。6）共做3次实验，取平均值作为N-D迟滞时间。7）按上述方法，将选挡杆由

28、“N”位拨至“R”位，测量N-R迟滞时间。大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1.0-1.2s,N-R迟滞时间小于。若N-D迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离 合器工作不良；若N-R迟滞时间过长，说明倒档油路油压过低、倒档离合器或 倒档制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。20、变速器过热应检查哪些项目？答：应检查：1）自动变速器油面高度、油的品质；2）主油路油压；3）各换挡阀的工作情况；4）各档离合器、制动器的技术状况；5）油泵的泵油能力是否下降；6）控制油道是否有泄漏，导致升档困难，低档工作时间太长，离合器、制动器有打滑现象;7）变扭器的传递效率是否下降;8）行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。21、升档点过高的因素是什么？答：重要因素如下：1）速控油压建立太慢；2）主调节阀调节油压较低；3）节气门控制油压偏高；4）换档阀运动阻力大。22、电控液力自动变速器改善换档品质有哪些控制方法？答：1）采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量;2）采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，减少油压波动；3）采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序；4）采用主调压阀使主油路油压相对稳定;