试论山区公路路线设计原则与要点.docx

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1、试论山区公路路线设计原那么与要点在山区公路的规划设计中，山区公路的线形设计是一个十分重要的问题，它 的规划将直接影响到未来公路的利用和周边的山地环境，同时也会直接影响到高 速公路的建设本钱。要想进一步保证到山公路的线形设计的实用性，就要对山地 地形的复杂情况有深刻的认识，并进行全面的调查。山地公路的修建既要改善山 区的交通状况，又要对周边山地自然景观进行适当的保护。1山地公路的设计原那么1.1 安全性在山区公路线路的设计中，一个首要的问题就是如何保证整个路段的安全, 即既要保证公路本身的安全，又要保证公路的行驶安全。例如，在公路规划中应 尽量避开各类地质灾害较多的地区，例如：躲避滑坡、地震；如

2、发生滑坡等自然 灾害的地区，以及位于活动断裂带和软弱地基的地区。如果公路确实不能从根本 上避开这些地区，就要采取适当措施，防止可能发生的自然灾害，保证公路的安 全。1.2 经济性公路作为经济开展的重要支撑，要充分考虑其对经济开展的拉动效应。在选 择山地公路时，要从经济效果出发，从总体上分析该地区的经济贡献，从而确定 该线路规划是否具有经济性，从而实现效益最大化。在选线之前，要对当地的工 业和经济进行细致的调研，并在线路规划中尽可能地将当地厂矿、农产品产地等 联系起来，从而在公路建设完成后，以公路为基础，迅速开展起来。由于山地公 路地质条件复杂，需要大量的投资，因此，在工程实施过程中，存在着大量

3、的资 金问题。因此，在进行山地公路设计时，既要考虑其对未来的经济影响，又要兼 顾其造价。1.3 环保性原那么高速公路工程一般都是在市区间修建的，而这些地区本身就有许多农田；森 林、公路所过之处，都要占用农田；山林被砍伐了，会影响到附近的水源，而在 山区，修建隧道、架桥，都会给周边带来巨大的冲击。因此，在道路规划中，要 注意对道路的环境影响，尽可能避开影响水源、耕地、砍伐大量砍伐的道路，同 时要注意不对道路进行过分的改造和毁坏，保证道路两侧的动植物的生态系统的 均衡。当隧道开挖必然造成大规模的森林砍伐,从而对水资源造成一定的威胁时, 道路规划师要及时与有关单位进行有效的交流，并采取适当的对策，以

4、最小化道 路建设对周边的影响。2我国山区公路设计现状分析我国目前的运输产业开展状况；规划已进入关键时期，一切工作要以科学思 维进行改革，坚持以既定的模式进行；采用这种方式进行路径规划，不但不能使 整个工作的执行到达预期效果，而且会导致多个工作的高度混乱。山区公路的规 划设计并不容易，其关键在于其设计的科学性、合理性和安全性。目前我国山区 公路的规划设计状况不容乐观，许多路段因线路的选择不当，使公路施工中出现 了许多问题，同时，公路品质低下，受自然条件的影响，对工程的长远开展有很 大的影响。山区公路规划的勘察方法不多，许多数据运用不够及时，数据和信息 显示出陈旧的特征，要根据科学的方法进行处理。

5、山区公路的规划工作任重而道 远，因此，在每条公路的选型、施工上，都要有针对性地进行创新，合理地安排 各种工作。3山区公路路线设计策略3. 1实施路网规划在制定一条山脉的路线图的时候，所有的工作人员都要考虑到这一点，他们 要先确定一条路的起点和终点，然后再将整条路的方向和中线的位置给规划出来。 同时，在选择公路的时候，要考虑到当地的开展情况，在选择公路的时候，要考 虑到安全、经济、施工、环境等四个方面，同时还要考虑到公路的选择，同时还 要考虑到每一条公路的可行性。4. 2线形的选择与设计一般情况下，区域形态比拟复杂，在实际工程中很难进行。因此，为了保证 公路设计工作的有效性，应该在进行公路选线时

6、，有限选择深度较大的路线，以 便对公路的规划进行有效的控制。山地地形复杂，而且要将山地的位置分割开来， 也是一件十分麻烦的事情，目在不同的地区之间，也是有着很大的区别。在修建 公路的过程中，有许多地质现象是很难被发觉的，往往是在公路修建完毕之后， 才会被人发现，从而对公路的正常运行造成了极大的影响。因此，在前期的公路 选择中，要进行地质勘察，并严格遵循优化原那么和全面分析的原那么。在施工的时 候，经常会出现一些地质问题，这些问题很有可能会引发自然灾害，这就给工程 的施工带来了巨大的难度，甚至会造成无法弥补的经济损失。为了进一步加深对 施工区域的认识，有关部门要尽量做好前期的地质调绘工作，同时还

7、要进行整个 线路的物探工作，通过对现场采集到的数据进行有效的分析，从而找出一些地质 条件较差的地方。在某些条件尚不明确的地区，要进行深钻孔，以判断其是否为 不利地段。如果线路设计要通过不良路段，那么应尽量减小不良路段的横穿，以提 高工程的安全性，降低公路建设支出。5. 3缓和曲线长度一般来说，在山地公路的设计中，很容易就会发现，山地地区的公路基础设 施并不完善，大局部的公路都是用人工开凿出来的，再加上多年的自然因素影响, 这就使得这条山路的长远规划受到了很大的阻碍。缓和曲线长度的设计，可以在 某种程度上提高公路的平稳性，在综合处理各种缺陷时，采用科学的方式进行调 整，从而为整体工作的开展打下了

8、良好的基础。在缓和曲线长度时，应与公路设 计规范相一致，以设计下限为主要设计参数，以保证设计的合理性（见图1）。山 区的地貌特征是一个不容忽视的问题，在弯道的计算中要要保证很高的精度，而 且要认真地测量和计算超宽过渡段的基础长度，要完全掌握这些参数，以便今后 在实际工作中取得更好的成果。图1直线和曲线连接图6. 4最大坡度设计公路的建设正在朝着精细的方向开展，每个细节都将对公路的长远开展有很 大的影响，鉴于今后公路的开展将面临许多挑战，需要在大斜坡的设计上进行不 断的创新，从不同的视角去思考，从而推动整体工作的顺利进行。最大斜坡设计 是其中的一个关键阶段，我国的纵向斜率通常较高，对特定地区的斜

9、率也有严格 的要求。在修建山地公路的时候，利用原有的基础进行加固，可以在斜坡的坡度 上做一些适当的加高，不过最多只能提高1九 在施工期间，位于3000米以下的 省直公路，其最高纵坡度应在10%以内。此外，在坡道设计时，应充分考虑山区 公路的交通状况，并对今后的开展作出合理的预测。7. 5平面设计高速公路的平面线形包括三个线形元素：直线、圆弧、缓和曲线。规范规定， 直线的长度不能太长，两圆曲线之间用直线直径相连时，直线长度不能太短。当 设计车速在60公里/小时以上时，最短直线段的最短长度应不低于设计车速的6 倍；逆向圆曲线之间的最短直线长度应不低于设计转速的2倍。当设计车速在 40公里/小时以下

10、时，可以参考以上的标准。在实际应用中，由于山地地形复杂， 曲线之间的直线长度难以到达要求，如果在设计中为了到达指标的目的而进行大 填大挖，导致工程量的增加，对自然环境的破坏，是不可取的。在设计车速不超 过40公里/小时的条件下，最小的同向曲线直线长度可以为2V,而逆向曲线之 间的直线最小长度可以为IV。在平面线形中，圆弧是常见的元素。无论路面的 角度有多大，都要有一条圆形的曲线。该标准规定了最大圆弧半径；圆曲线最小 半径不包括超高圆曲线最小半径、圆曲线最小半径的一般数值和最大超高数值。 在设定圆曲线时，应考虑地势，以2%4%的超高为合适的圆曲线半径。但山区受 自然条件、地质、生态等因素的制约，

11、在实际应用中，为使线形与地形更好地结 合，减少工程规模，可选用最小半径的普通值，在地形条件特别复杂的路段，应 确保前、后线的平衡性、视线距离和必要的安全措施。为了到达平曲线、圆曲线 与直线的顺利过渡，在直线与无超高最小半径的圆弧相交时，应设置缓冲线，缓 冲线应设置旋转线，4级高速公路由于设计速度缓慢，可以不设置，但应设置超 高加宽过渡路段。标准中有关于回转的最小长度的规定，回旋线在使用时需要满 足超高和加宽过渡局部的要求。根据地势及线路要求,合理选择旋转曲线的参量。3. 6横向视距设计山区公路的横向净间距受到侧向障碍的影响较大，并且会对行车安全造成一 定的影响，因此，在进行山区公路线路规划时，

12、应事先进行全面的检查，并应注 意以下问题：一是对山区公路的横向视距进行精确的测量，并合理地控制开挖过 程中的右侧工程量。第二，在山区公路的中心位置，应合理设置隔离带，以降低 公路上障碍物对公路的正常行驶造成的影响。第三，针对山区公路施工的特点, 采取了相应的防护措施，以防止障碍的侵入，同时科学地确定了山区公路的弯道 半径。3. 7平面纵组合的设计要点山地公路是一条长的、多弯的路段，甚至是全曲线的公路，因此，要重视平 纵和直线的结合。作为设计者，应该尽量防止拐点重叠，对凹型竖曲线的底部、 凸型垂直曲线的顶端和逆向的弯曲进行详细的分析，找出一个合理的斜坡，防止 二者重叠，防止弯曲变形。在山区公路上

13、，当时速超过40公里时，设计者要在 接近顶端时，注意到平坦的曲线，以防止急转弯，减少安全事故。3. 8设计质量控制目前，我国的山区公路设计，已经可以用科学的方法来完善，而且在解决问 题的过程中，也有了一些有针对性的创新。今后，要继续合理地控制山区公路的 设计质量，保证在提高质量时有好的基础，坚持全面的公路规划，以正确的方式 进行改造。对山区公路的公路规划设计，应充分考虑公路两侧的地形地貌、气候、 水文状况,并主动了解山地的各类植被和覆盖情况,从源头上加强水土保持工作。 另外，要注意的是工程和生物措施，要强化公路沿线的水土保持工作，防止公路 建设中的水土流失和崩塌。4结语因此，在山区公路的规划设计中，要重视山区公路的规划和施工图纸的制定, 在进行山区公路的规划时，要充分考虑山区的地形、地质等环境因素，并进行相 应的规划，从而减少山区公路建设的不确定性。在公路设计中，要综合考虑各种 因素，才能提高公路工程的整体质量。