cng加气站可行性研究报告.doc

《cng加气站可行性研究报告.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《cng加气站可行性研究报告.doc（60页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 CNG加气站可行性研究报告目 录前言4一 总 论51.1项目背景51.2项目概况91.3主要技术经济指标112 市场分析122.1天然气汽车国内外发展概况122.2天津市加气站现状122.3车用压缩天然气需求预测132.4售气价格预测132.5竞争力分析142.6结论153 建设规模163.1车用压缩天然气用气量163.2压缩天然气加气子站建设规模174 项目选址184.1选址原则185 气源195.1天然气资源195.2天然气基本参数195.3压缩天然气气质要求205.4结论206 技术方案、设备方案216.1技术方案216.2主要工艺设备246.3工艺管道297 总图运输及公用工程317

2、.1总图运输317.2建筑结构设计337.3电气工程357.4自动控制与通讯377.5暖通设计397.6给水排水及消防设计408环境保护专篇428.1 主要设计依据428.2环境影响分析428.3污染防治措施428.4环保专项资金438.5环境影响评价439 安全、工业卫生专篇459.1设计应遵循的标准459.2 主要危害因素分析459.3 防范措施4610 消防篇4810.1主要设计依据4810.2火灾爆炸危险性分析4810.3危险区域划分4810.4防火与消防设计4910.5运行管理防火措施5010.6消防专项资金5110.7结论5111 节能5211.1编制依据5211.2工程概述521

3、1.3能耗分析5211.4节能措施5311.5节能效益5312 劳动定员及工程实施进度5412.1组织机构5412.2劳动定员5412.3员工来源5412.4工程实施进度5413 招标5613.1勘察、设计5613.2建筑、安装工程5613.3监理5613.4设备及重要材料5614 投资估算及经济分析5814.1投资估算5814.2财务评价5814.3国民经济评价6114.4社会评价6114.5风险分析6114.6结论6115 结论与建议6215.1 结论6215.2存在问题及建议62前言伴随着天津市现代化建设和经济的发展，大气污染日趋严重，其中汽车尾气是大气污染的主要污染源。因此，汽车尾气治

4、理是改善城市空气质量的关键因素之一。同时，近年来汽车燃油价格的居高不下，也给公交行业的经营者带来了沉重的经济负担。发展天然气汽车，建设天然气加气站是解决这些问题的有效途径。天津大港油田正信新能源科技有限公司负责编制天津市城市天然气利用工程-CNG加气站可行性研究报告。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。第一章 概论1.1项目概况及企业概况1.1.1项目名称：天津大港油田正信新能源科技有限公司CNG加气站项目1.1.2建设单位：天津大港油田正信新能源科技有限公司1.1.3企

5、业概况1.2项目背景1.2.1落实“十二五”发展规划纲要指导思想和环境保护要求近年来，我国汽、柴油为燃料的各类机动车数量发展迅猛，进一步加重了大气环境的污染。采用天然气作为车用燃料代替传统的汽油、柴油，是减少汽车尾气污染的重要措施之一。发展天然气清洁汽车，打造绿色物流，是治理交通干线及沿线区域大气污染的重要途径。为了深入落实“十二五”发展规划纲要指导思想和环保要求，调整车用能源结构、实现节能减排战略、加快能源替代步伐，应当加快天然气加气站的建设工作。1.2.2发展天然气加气站的有利政策支持为缓解天然气供需矛盾，优化天然气使用结构，促进节能减排工作，国家发展改革委研究制定的天然气利用政策于200

6、7年8月30日正式颁布实施。天然气利用坚持全国一盘棋，由国家统筹规划，考虑天然气产地的合理需求；坚持区别对待，明确顺序，促进天然气科学利用、有序发展；坚持节约优先，提高资源利用效率。天然气利用政策综合考虑天然气利用的社会效益、环保效益和经济效益等各方面因素，并根据不同用户的用气特点，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。其中天然气汽车作为优先类发展项目，天然气利用政策的正式实施标志着天然气汽车发展进入了一个快速发展的时期。1.2.3成品油价税费改革推动车用天然气的发展成品油价税费改革方案自2009年1月1日起实施。成品油价税费改革方案针对的是汽油和柴油，该方案实施后，对于使用汽油和柴

7、油为燃料的汽车来说，行驶里程越多，交税就越多。天津市各类燃油车辆保有量大，因此燃料成本大幅度上涨，受到的影响较大。由于成品油价税改革中没有涉及到天然气，天然气汽车在改革方案实施后运行成本将会降低，从而提高了载重车车主改用天然气燃料的积极性。1.2.4中国压缩天然气（CNG）行业的发展自1989年我国建成第一座车用CNG加气站以来，经过20多年的发展，车用天然气产业进入蓬勃发展时期。截至2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，天然气汽车保有量达到70万辆。1.3项目投资的目的和意义1.3.1全面治理机动车辆排放污染，促进节能减排，建设

8、生态文明天津市发展天然气燃料运输车辆是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措，是落实我国政府建立资源节约型、环境友好型城市的重要举措，是落实天津市政府“十二五”环境规划建设工程的具体行动。通过公路运输车辆使用天然气燃料，汽车尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。“节能减排”是我国经济发展的一项重要政策。根据国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知，要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。天津市运输车辆保有量大，日行程里程较长，燃油消耗量巨大，因此尾气造成的污染严重。其次城际、城市大型公交客车运距较远，工作时间较长，怠速运行时间长，也是空气污染的主要排放源之一。1.3.2调整能源结

9、构，实现能源多元化长期以来，城市客运交通运输车辆、公路货运车辆以燃油为燃料，在世界性的石油紧张、价格一路飙升的严峻现实下，发展天然气汽车，减少对石油的依赖、实现能源多元化，有利于调整我国能源结构，有利于我国的能源安全，有利于我国国民经济的可持续发展。推进天津市客运车辆以及公路货运车辆改为以天然气为燃料，对改善天津市的能源结构有着十分重要的意义。压缩天然气。1.4项目建设的必要性1.4.1发展形势的需要城市交通运输是城市基础设施的重要组成部分，其发展应认真贯彻落实科学发展观，体现“以人为本”；贯彻节约型社会的建设方针。当前城市交通运输行业正面临着挑战与机遇。挑战是：近年来世界油价的涨跌不定，我国

10、成品油已经进行了多次的价格上调，这对我国的经济建设，尤其是对交通运输行业冲击很大。2007年8月30日天然气利用政策的正式实施，标志着我国天然气的应用已经进入了一个快速发展的时期。在天然气利用政策中天然气汽车在天然气利用中属于优先类，国家优先发展优质能源的战略决策给天津市天然气汽车的发展带来了机遇，天津市应抓住机遇，大力发展天然气，进一步改善大气环境质量，从而改善投资环境，促进天津市经济的发展，加快基础设施的建设。1.4.2节能减排的需要根据国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知，要充分认识节能减排工作的重要性和紧迫性。天然气汽车的最大特点是“清洁”，CNG属清洁燃料，其与柴油相比可以大幅

11、度减少汽车有害废气排放，相对于柴油其尾气CO2排放减少24%，CO排放减少31%，NMHE减少49%，颗粒物和SO2减少100%，烟度为0，不产生苯、铅等致癌物质。因此，推动汽车使用天然气，将有效地减少大气环境污染，是贯彻“节能减排”政策的一项有力措施，从而使城区及公路沿线区域的大气环境得到明显的改善。1.4.3环境保护的需要环保是我国的一项基本国策，随着近年来经济建设的发展，国家把环境综合治理、改善城市燃料结构作为环保工作的一个重点。天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且压缩天

12、然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。1.4.4改善能源消费结构，减少对石油依赖的需要随着汽车运输业的快速发展，汽车燃油消费的过快增长给我国经济和社会可持续发展带来巨大压力。预计到2020年，我国汽车用油消费原油5.59亿吨，比2010年消费量增长一倍，这对国家外贸和石油安全供应将是难以承受的。近年来，受各种因素影响，国际油价剧烈波动，已经给国内的燃料供应和经济的发展带来巨大压力。加大力度发展天然气汽车，是优化能源配置结构，实现汽车燃料的多元化，缓解燃

13、油供求压力的一项重大举措。1.4.5提高社会经济效益，促进公共交通运输的健康发展的需要国际油价起伏不定，使我国交通运输业受到很大冲击。CNG汽车推广发展将使汽车的运营成本降低。加气站项目建设的目的是为了减少汽车尾气污染、改善城市大气环境、降低车辆运营费用，具有显著的社会效益和经济效益。加快规划和实施汽车加气站与“油改气”工程，将使政府、企业、群众、社会共同受益，实现“多赢”的结果。1.6设计依据及编制原则1.6.1设计依据液化天然气（CNG）汽车加气站技术规范NBT1001-2010；建筑设计防火规范GB50016-2006； 其他现行规范、标准、规定和相关法规。1.6.2遵循的法律和法规中华

14、人民共和国环境保护法；中华人民共和国大气污染防治法；中华人民共和国水污染防治法；中华人民共和国噪声污染防治法；中华人民共和国安全生产法；中华人民共和国消防法。1.6.3编制原则1.6.3.1本工程站址符合城市总体规划，在满足规范的条件下合理利用土地，节约用地；1.6.3.2贯彻国家能源政策，充分发挥天然气供应丰富的优势，优化能源结构，保护生态环境，节约能耗，力求较好的经济效益、环境效益、社会效益；1.6.3.3坚持科学态度，积极采用先进工艺、新技术、新材料、新设备，设计力求技术先进，经济合理，安全可靠，切实可行，造福于民；1.6.3.4注重环保，注重节能，注重安全生产和劳动卫生；1.6.3.5

15、严格执行国家现行有关规范、规定和标准。（1）城镇燃气设计规范GB50028-2006（2）建筑设计防火规范GB50016-2006（3）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)（4）车用压缩天然气GB18047-2000（5）汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定GB19533-2004（6）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年版）（7）火灾自动报警系统设计规范GB50116-98（8）环境空气质量标准GB3095-2001（9）大气污染物综合排放标准GB16297-1996（10）压力容器安全技术监察规程质技监锅发1999154号（11）压力管道安全管理

16、与监察规定劳部发1996140号（12）建筑抗震设计规范GB50011-2001（13）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（14）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005（15）采暖通风与空气调节设计规范GB50019-20031.7项目概况1.7.1地理位置1.7.1.1建设地点1.7.1.2气象条件:1.7.2建设规模在天津市沈郸路旁建设一座车用压缩天然气加气子站，总设计规模为2104Nm3/d，本可研只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。1.7.3主要建设条件（1）天津市现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设CNG汽车加气站，发展双燃料汽车不仅能够显著改

17、善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。（2）气源条件（3）加气站的用水、用电、用热就近由县城区自来水管道、变电所及锅炉房供应。（4）CNG加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。（5）本工程所需资金全部由企业自筹。1.7.4项目投入总资金及效益情况1.7.5 主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位数量备注1建设规模1.1日供气量立方米/日2原料消耗2.1年用电量万度/年2.2年用水量吨/年3占地面积3.1总占地面积平方米3.2建、构筑物占地面积平方米3

18、.3道路及回车场占地面积平方米4劳动定员人5项目总投资万元5.1工程费用万元5.2其它费用万元5.3基本预备费万元5.4流动资金万元6财务评价指标6.1年平均总成本费用万元6.2年平均营业收入万元6.3年平均净利润万元6.4所得税前财务净现值（Ic=12%）万元6.5所得税后财务净现值（Ic=10%）万元6.6盈亏平衡点（生产能力利用率）%第二章 CNG加气站项目市场分析2.1天然气汽车国内外发展概况早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达28

19、14438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（CNG）。CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置4783套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在4050亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。鉴于2004版汽车产业发展政策的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气

20、站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。其中有近6万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量的10%，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占40%到50%。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是燃气汽车的优势。2.2天津市加气站现状2.3车用压缩天然气需求预测2.3.1天津市车

21、辆现状及规划2.3.2 CNG汽车发展预测天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及中巴车。对于使用期较短的出租车可通过改装，使之成为双燃料汽车；对于使用期接近报废的出租车可待服役期满后直接更换天然气汽车或双燃料汽车。中巴车中约80%使用柴油。我国目前柴油

22、车的改装技术成熟，能实现50%CNG与50%柴油混烧；而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机。建议新增中巴车为CNG汽车，因中巴车使用期较短，预计三年后中巴车改装量将有较大的增加。2.4售气价格预测根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，国内一般价差为0.8-1.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的3050%之间变动。天津市加气子站售气价格可参考周围城市现有的售气价格。近期发改委下发文件，压缩天然气终端价格再次提高。根据XXX天然气出口价格

23、为1.23元/Nm3，考虑一定的涨价因素，本工程加气站进气价格确定为1.60元/Nm3。同时考虑用户的承受能力，保证工程财务内部收益率大于12%的行业基准收益率。参考周围城市现有加站售气价格，本工程站压缩天然气销售价确定为2.30元/Nm3。 2.5竞争力分析压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。出租车一般以93#汽油

24、为燃料，一般现有车辆可通过改装使用CNG。而较大型的客运车一般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机，投资加大，只能等现有客运车报废后，新增车辆直接购买以CNG为燃料的车。下面以出租车为例对三种燃料的使用进行对比。不同燃料的出租车使用情况比较表93#汽油LPGCNG耗油（气）量9.65L/100Km10L/100Km9.1Nm3/100Km燃料单价5.0元/升3.8元/Nm32.7元/Nm3燃料价（元/104km）482538003367燃料价差（元/104km）010251458出租车改装费（元）-50006000

25、出租车年平均运行里程（104km）10.010.010.0改装费回收期（月）-5.94.9出租车年节省燃料费（元）-1025014580上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LPG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中CNG汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2009年全年车用液化气销售量比2008年下降30%。相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还具有安全

26、性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。2.6结论综上所述，天津市实施车用压缩天然气项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。第三章 建设规模3.1车用压缩天然气用气量3.1.1用气量指标根据天津市的实际情况，以出租车燃用93#汽油为例，平均每台出租车日行使里程300公里,百公里耗油量为9.65L，每辆车日用油量28.95L。93#汽油与CNG性能对比如下:汽油与CNG性能对比表燃料名称热值密度单位体积热值93#汽油43.953MJ/Kg0.75Kg/L32.96MJ/LCNG34.7

27、8MJ/Nm30.774kg/Nm334.78MJ/Nm3如果用CNG代替93#汽油，1Nm3天然气相当于1.06升汽油。每台出租车百公里用气量，确定为9.1Nm3，即日用气量为27.3Nm3，年用气量9965Nm3。3.1.2用气量通过调查，天津市2012年拥出租车*辆。通过市场分析，预计2013年将有*%的出租车为CNG汽车；2014年将有*%的出租车为CNG汽车；2015年将有*%的出租车为CNG汽车。经计算，压缩天然气年用量如下表：天津市天然气汽车用气量（出租车） 2010年2013年2015年天然气出租车（辆）180360696出租车用气量（万Nm3/d）0.490.981.89日用

28、气量（万Nm3/d）0.671.382.61年用气量（万Nm3/a）244.55503.7954.33.2压缩天然气加气子站建设规模压缩天然气加气子站预计*年底建成，日供气规模确定为2万Nm3/d，满足天津市2015年前车用压缩天然气需求。第四章 项目选址4.1选址原则（1）符合城市总体规划要求。（2）避开山洪、滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）、建筑设计防火规范GB50016-2006及城镇燃气

29、设计规范GB50028-2006的规定。（5）尽量少占农田，征地费用经济合理。第五章 气源5.1天然气资源5.1.1天津市天然气资源及开发现状5.2天然气基本参数根据*提供的资料，天津市供气管线天然气成分及性质如下：天然气成分表组 分CH4C2H6C3H8i C4H10n C4H10i C5H12nC5H12CO2N2体积百分比93.833.060.600.100.120.060.100.601.46天然气性质：高热值： 38.47MJ/Nm3（9188.5Kcal/ Nm3）低热值： 34.787MJ/Nm3（8307.06 Kcal/ Nm3）密度： 0.774Kg/ Nm3硫化氢含量：2

30、0.00mg/Nm3爆炸极限： 5.0%-15.1%水露点：-10（5MPa）5.3压缩天然气气质要求汽车用天然气质量应符合车用压缩天然气GB18047及汽车用压缩天然气钢瓶GB17258的有关规定。具体如下:压缩天然气气质技术指标表 项 目技术指标低位发热量 MJ/M331.4组份（V/V）%甲烷 90.0二氧化碳 3.0氧气 1.6Mpa压缩机后最高工作压力 ： 25.0MPa压缩机后设计压力： 27.5MPa（3）天然气温度：进站原料气温度 ：常温压缩机出口温度 ：不高于环境温度15度6.2主要工艺设备6.2.1天然气压缩机6.2.1.1压缩机结构形式比较CNG压缩机是子站中的关键设备，

31、为保障加气站的安全运行，选择技术先进、性能可靠、经济合理的设备是十分必要的。用于天然气的压缩机压比较大，基本上都是活塞往复式压缩机。其结构形式有卧式对称平衡式（D型），有立式，有角度式（V型、双V型、W型、倒T型等）。子站大排量压缩机国内应用最多的是D型机及W型机。下面对两种型式的压缩机进行比较。（1） D型机气缸呈水平布置，并分布在曲轴两侧，在两主轴承之间，相对列气缸的曲柄错角为180度。大型活塞式压缩机(500KW以上)大部分采用对称平衡结构。它的特点如下：a.惯性力可以完全平衡，惯性力矩也很小，甚至为零。b.由于相对列的活塞力方向相反，能互相抵消，因而改善了主轴颈的受力情况，减小主轴颈与

32、主轴承之间的磨损。c.可采用较多的列数，例如：2列，4列，8列，12列等，使得每列串连的气缸数较少，安装方便。d.对称平衡型压缩机，电机设置在两个机身之间，其优点是列间距大，便于操作检修。机身和曲轴的结构和制造简单。e.气缸需要少油润滑。f.大中型（500KW以上）压缩机采用对称平衡型，其优点很明显，特别是对于大型高压多级压缩机，是较合理的结构形式。它的缺点如下：a.运动部件和填料的数量较多，机身和曲轴的结构比较复杂。b.占地面积大，厂房要求大。c.气缸属于有油润滑，对下游用户会造成影响，不利于环保。d.为了保证平衡，列数必须是偶数。对于不同的入口压力，级数的确定不够灵活。e.密封和部分运动部

33、件产生偏磨严重。寿命短。（2）W型机气缸中心线间有一定的夹角，但不等于零或180度。a.同一曲拐上相邻列的气缸中心线夹角为60度时，其动力平衡性最佳。b.角度式W型各列的一阶惯性力的合力，可用装在曲轴上的平衡块达到大部分或完全平衡，因此机器可取较高的转数。c.气缸互相错开一定角度，有利于气阀的安装与布置，因而使气阀的流通面积有可能增加，中间冷却器和级间冷却器可以直接装在机器上，结构紧凑。d.角度式W型压缩机可以将若干列的连杆连接在同一曲拐上，曲轴的拐数可减少，机器的轴向长度可缩短，因此主轴颈能采用滚动轴承。e.该型压缩机气缸采用无油润滑，有利于环保。f.角度式W型压缩机结构紧凑，同样的空间情况

34、下，会留有较大的检修空间。它的缺点如下：a.径向上受力难以平衡，易产生震动。b.侧向上缸体的密封和运动部件较易产生偏磨。c.不适应大型压缩机组。6.2.1.2压缩机冷却方式比较压缩机冷却系统可分为水冷、混冷、风冷三大类。风冷方式：冷却效果一般，设备噪音较大，常用于北方寒冷地区，在南方炎热地区冷却效果较差。混冷方式：冷却方式较好，常用于城区对噪声要求较高的区域。水冷方式：冷却效果最好，但需要增加一套冷却水系统，使用成本较高。6.2.1.3国内外压缩机比较国产压缩机与进口压缩机指标对比详见下表。压缩机比较一览表项目意大利赛福美国ANGI国产压缩机结构形式W型D型D型冷却形式混冷风冷风冷单台排气量（

35、Nm3/h）175020001256配置台数（台）222工程建设投资（万元）13991545800对天然气气质要求要求高要求高要求低，适应力强维护费用易损部件成本较高；若其它部件损坏费用更高，维护成本高易损部件成本很高；若其它部件损坏费用更高，维护成本高易损部件更换率较高，但维护成本低售后服务售后服务及时，一般问题国内工程师即可解决。遇疑难故障，国外专家诊断，再由国外发部件，维护周期很长；国外专家费太高；并只能通过代理商联系厂家售后服务及时运行情况无故障运行时间8000小时，性能好，运行平稳，极少有因部件质量引发故障无故障运行时间8000小时，性能好，运行平稳，极少有因部件质量引发故障无故障运

36、行时间5000小时，易损件会经常发生小故障PLC控制自动化集成度高，安全、送气控制灵敏，系统出现问题时，经厂家同意，用户破解密码后可做修改和维护自动化集成度高，安全、送气控制灵敏，系统加密，出现问题用户不能修改和维护压缩机组自身控制压力、温度、过载的模拟信号水平偏低，系统可不加密，出现问题用户能修改和维护产品制造加工精度模块化设计，能确保加工精度模块化设计，能确保加工精度加工精度比进口差市场占有率进口设备中市场占有率最高，在新疆、吉林、内蒙等地均有市场占有率逐年下降，目前已很少采用由于产品质量提高，近年站普遍选用，市场占有率高结论：国产压缩机生产厂已能生产大排量的加气子站压缩机，虽然事故率高，

37、维修频繁，但其投资少，售后服务及时。进口压缩机价格比国产压缩机贵，虽然运行稳定；但存在维护、配件成本高等缺点。通过以上综合比较本工程推荐选用国产压缩机。6.2.1.4压缩机选型子站日供气量为2104Nm3。根据实际经验，压缩机每天工作时间不应超过16小时，选择排气量1265h的压缩机2台，1开1备。压缩机主要工艺参数：a.流量：1265m3/hb.进口压力：1.6MPac.出口压力：25MPad.出口温度：不高于环境温度15度e. 压缩级数：三级f. 冷却方式：风冷g. 电机功率：160kw6.2.2脱水装置选用1台后置脱水装置，采用二台压缩机配置一台脱水装置的工艺流程。脱水装置主要工艺参数：设计压力：4.0Mpa工作压力：2.5Mpa设计温度：100工作温度：40处理最大气量：1500Nm3/h脱水后露点温度：-55.00（常压下）吸附剂：专用4A分子筛再生气温度：260.00总功率：30KW6.2.3加气机子站选用4台加气机，计量设备采用质量流量计。加气机为双枪高速加气机，加气管线带有放空装置，可以通过放散塔放空到大气中，当瓶内压力达到20MPa时，自动停止供气