基于SDH技术的津滨轻轨传输网设计与实现.pdf

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1、目目录录1 任务与要求.11.1 设计背景.11.2 设计要求.11.3 主要内容.32 SDH 技术概论.42.1 SDH 的基本原理.42.2 SDH 传送网以及拓扑结构.53 SDH 技术设计与实现.73.1 津滨轻轨传输网简介.73.2 津滨轻轨的拓扑结构设计.73.3 津滨轻轨的同步.83.4 津滨轻轨 SDH 传输网中的保护机制.113.5 津滨轻轨站点介绍.84E300 网管的实现.124.1 传输设备选择类型和设备介绍.124.2 站点内单板及连线配置.124.3 业务配置与下发.17总结.21参考文献.2211 1 任务与要求任务与要求1.11.1设计设计要求要求本毕业设计要

2、求设计基于 SDH 技术的津滨轻轨传输网设计与实现，它是与电务息息相关的一个内容，而且该技术也是一种光纤传输体制，它以同步传送模块为基本概念，其模块由信息净负荷、段开销、管理单元指针构成，其突出特点是利用虚容器方式兼容各种 PDH 体系。并且 SDH 传输网具有智能化的路由配置能力、上下电路方便、维护监控 管理能力强、光接口标准统一等等优点。针对该优点我们运用在轻轨传输网上，在轻轨传输网中实现网络的有效管理、对业务实时监控、网络的动态维护、以及不同传输段之间的互通等等多项功能，大大提高了网络资源的利用率、降低了管理和维护费用、实现了灵活可靠、高效的网络运行和维护，同时，通过津滨轻轨传输网的设计

3、与实现，可以对 SDH 技术有更好的认识和运用。1.21.2 设计背景设计背景天津轨道交通 9 号线是天津第二条开通运营轨道交通线路，也是天津首条轻轨路线，于 2004 年 4 月 1 日正式开通运营，线路标志色是深蓝色。天津轨道交通 9 号线起于河东区天津站，经过河东区、东丽区、滨海新区、止于滨海新区东海路站，大致呈东西走向。截至 2020 年 4 月，天津 9 号线线路长度 52.759 千米，全线共设 21 座车站，其中 5 座地下车站、16 座高架车站、1 座地面车站；采用4 节编组 B 型列车。天津轨道交通 9 号线是连接天津中心城区和滨海新区的大动脉，随着滨海新区的开发开放，天津本

4、市双城之间的人员交流更加紧密，天津轨道交通 9 号线与天津站地下交通枢纽“牵手”，进一步缩短行车间隔，为人们出行提供便利，让大动脉更加贴心，更加快捷，所以运用 SDH 技术是津滨轻轨传输网实现数据传输网络的关键，同时，SDH 技术对推动津滨轻轨通信网传输系统的建设有着重要意义。从 20 世纪末以来，SDH 技术已经成为国家通信基础设施的建设重点，近年来，植根于 SDH 技术上的新技术层出不穷。因此，各个铁路局的都开始引用。而SDH的优点是SDH技术在传输系统方面具有国际认可的统一帧结构数字传输标准速率与光路接口，能够实现网管系统的互通，因此具有良好的横向兼容性，它不仅能够在技术上实现与现有的

5、PDH 完全兼容，还能够承载和兼容各种新的业2务信号。由于 SDH 的多种网络拓扑结构，使得它所能组成的网络相当灵活，这样不仅能增强网络监控力度，提高运行管理效率和实现自动化配置功能，还能够优化网络性能，同时也使得网络运行更灵活、安全、可靠，使网络功能更加齐全和多样化。从 OSI 模型的观点来看，SDH 的划分应该属于其最底层的物理层，并未对其高层有严格的限制，这样便于在 SDH 上采用各种网络技术。SDH 是严格同步的，从而保证了整个网络可靠性和稳定性，误码少，而且便于复用和调整。标准的开放型光接口可以在基本光缆段上实现横向兼容，降低了联网的成本。由于以上所述的 SDH 的众多特性，使其在广

6、域网领域和专用网领域得到了巨大的发展。中国移动、电信、联通、广电等电信运营商都已经大规模建设了基于SDH 的骨干光传输网络。利用大容量的 SDH 环路承载 IP 业务、ATM 业务或直接以租用电路的方式出租给企、事业单位。而一些大型的专用网络也采用了 SDH 技术，架设系统内部的 SDH 光环路，以承载各种业务。比如电力系统，就利用 SDH 环路承载内部的数据、远控、视频、语音等业务。而对于组网更加迫切、而又没有可能架设专用 SDH 环路的单位，很多都采用了租用电信运营商电路的方式。由于 SDH 基于物理层的特点，单位可在租用电路上承载各种业务而不受传输的限制。承载方式有很多种，可以是利用基于

7、 TDM技术的综合复用设备实现多业务的复用，也可以利用基于 IP 的设备实现多业务的分组交换。SDH 技术可真正实现租用电路的带宽保证，安全性方面也优于 VPN等方式。在政府机关和对安全性非常注重的企业，SDH 租用线路得到了广泛的应用。一般来说，SDH 可提供 E1、E3、STM-1 或 STM-4 等接口，完全可以满足各种带宽要求。同时在价格方面，也已经为大部分单位所接受。SDH 是一种传输技术，而 MPLS 是一种交换技术；前者工作在 OSI 模型的物理层，后者工作在数据链路层和网络层之间。SDH 本质上是一种传输技术，OSI 模型来看，SDH 属于其最底层的物理层，并未对其高层有严格的

8、限制，便于在 SDH 上采用各种网络交换技术，如 ATM、IP和 MPLS，MPLS 技术的提出源于 IP/ATM 结合，其初衷是利用 ATM 高速交换结构和优异的服务性能来传送 IP 包，后来逐步发展为集成第二层和第三层技术的多层交换技术。IP 和 ATM 同属于分组技术，共同特点是利用分组传送数据，通过统计复用有效提高网络资源的利用率，但二者采用的技术有很大不同。IP 是网络层的，基于路由的软件技术，其核心技术是路由协议和选路算法，采用动态选路，3为无连接服务；ATM 是链路层的，基于硬件交换的分组交换技术，其核心技术是ATM 的交换结构和信令控制协议，采用静态路由，为面向连接的服务。MP

9、LS 充分利用 IP 和 ATM 技术的各自优势，用 IP 协议进行网络控制，用 ATM 交换进行数据转发，实现选路与交换技术的优化组合。即由边缘交换路由器进行 IP 识别，进行分类，并封装上标记；核心交换机只根据标记进行交换，从而加快了交换的速度。这就是 MPLS 的核心思想，所谓：边缘的路由、核心的交换。它把网络层的路由和数据链路层的交换有机结合起来，实现一次路由多次交换，因此 MPLS 是一种出现在 OSI 层的连接机制。在实际应用中，SDH 作为一种传输技术，一般提供的是点对点的接入，HDLC/PPP 等链路层技术都可以通过 SDH 进行承载。而 MPLS 作为一种分组交换机技术，可以

10、提供多样的 VPN 服务，比如点对点的 VPN、多点接入的 VPN，同时用户接入可以使用多样化接入技术（E1SDH裸光纤等），通过 HDLC/PPP/以太等二层技术作为接入协议。1.31.3 主要内容主要内容本次基于 SDH 技术的津滨轻轨传输网设计与实践的毕业设计，将分四个章节展开，第一部分介绍津滨轻轨路线和介绍 SDH 技术以及选题背景，第二部分就毕业设计讲涉及到的知识点进行陈列整理并拓展；分析运用在津滨轻轨传输网中使用到的 SDH(同步数字体系)技术传输的设计架构。第三部分会谈到津滨轻轨的站点，对线路和各站点运用到的语音业务、数据业务的业务量分享，并建立与各站点相对应的津滨轻轨拓扑图。第

11、四部分将在仿真软件“E300 网管软件”上实现第三章中所建立津滨轻轨站点的拓扑结构，完成各项业务的配置。也将罗列出方便查阅的每个站点的单板安装，连线情况，业务配置的截图。在本次毕业设计的最后将陈列此次毕业借鉴的文章、书籍。42 2 SDHSDH 技术概论技术概论本章节将在津滨轻轨上面运用 SDH 技术，来实现津滨轻轨的传输，将涉及到的 SDH 技术原理将有 SDH 技术的原理、SDH 技术的传输网、SDH 技术的拓扑结构、SDH 技术的应用、SDH 技术的发展趋势。2.12.1 SDHSDH 的基本原理的基本原理SDH 采用的信息结构等级称为同步传送模块 STM-N(Synchronous T

12、ransportMode，N=1，4，16 流程，64)，最基本的模块为 STM-1，四个 STM-1 同步复用构成 STM-4，16 个 STM-1 或四个 STM-4 同步复用构成 STM-16，四个 STM-16 同步复用构成 STM-64，甚至四个 STM-64 同步复用构成 STM-256;SDH 采用块状的帧结构来承载信息，每帧由纵向 9 行和横向 270N 列字节组成，每个字节含 8bit，整个帧结构分成段开销区、STM-N 净负荷区和管理单元指针(AU PTR)区三个区域，其中段开销区主要用于网络的运行、管理、维护及指配以保证信息能够正常灵活地传送，它又分为再生段开销和复用段开

13、销;净负荷区用于存放真正用于信息业务的比特和少量的用于通道维护管理的通道开销字节;管理单元指针用来指示净负荷区内的信息首字节在 STM-N 帧内的准确位置以便接收时能正确分离净负荷。SDH 的帧传输时按由左到右、由上到下的顺序排成串型码流依次传输，每帧传输时间为 125s，每秒传输 1/1251000000 帧，对 STM-1 而言每帧比特数为 8bit(92701)=19440bit，则STM-1 的传输速率为194408000=155.520Mbit/s;而STM-4的传输速率为4155.520Mbit/s=622.080Mbit/s;STM-16的传输速率为16155.520(或 462

14、2.080)=2488.320Mbit/s。SDH 传输业务信号时各种业务信号要进入 SDH 的帧都要经过映射、定位和复用三个步骤。ITU-T G.707 标准建议的复用映射结构如图 1 所示。图 1 复用映射结构图5映射是将各种速率的信号先经过码速调整装入相应的标准容器(C)，再加入通道开销(POH)形成虚容器(VC)的过程，帧相位发生偏差称为帧偏移。定位即是将帧偏移信息收进支路单元(TU)或管理单元(AU)的过程，它通过支路单元指针(TU PTR)或管理单元指针(AU PTR)的功能来实现。复用的概念比较简单，复用是一种使多个低阶通道层的信号适配进高阶通道层，或把多个高阶通道层信号适配进复

15、用层的过程。复用也就是通过字节交错间插方式把 TU 组织进高阶 VC 或把 AU 组织进 STM-N 的过程，由于经过 TU 和 AU 指针处理后的各 VC 支路信号已相位同步，因此该复用过程是同步复用原理与数据的串并变换相类似。2.22.2 SDHSDH 拓扑结构拓扑结构任何复杂的 SDH 成了网络的拓扑结构。不考虑网元设备的具体功能，网络有效性（信道利用率）、可靠性、经济性与网络的拓扑结构有很大关系，基本拓扑结构共有五种，总线拓扑结构、星型拓扑结构、树型拓扑结构、环型网络拓扑结构和网型拓扑结构，任何复杂的网络都是这五种基本拓扑结构的组合网络都是由SDH 网元设备通过光缆互连而成。网元设备和

16、光缆的几何排列就构。SDH 技术是由 SDH 网元设备通过光缆互连而成的，网络节点（网元）和传输路的几何排列就构成了网络的拓扑结构。网络的有效性（信道的利用率）、可靠性和经济性在很大程度上与其拓扑结构有关。网络拓扑的基本结构有链形、星形、树形、环形和网孔形，如图所示。1.链形网此种网络拓扑是将网中的所有节点一一串联，而首尾两端开放。这种拓扑的特点是较经济，在 SDH 网的早期用得较多，主要用于专网（如铁路网）中.2.星形网此种网络拓扑是将网中一网元做为特殊节点与其他各网元节点相连，其他各网元节点互不相连，网元节点的业务都要经过这个特殊节点转接。这种网络拓扑的特点是可通过特殊节点来统一管理其它网

17、络节点，利于分配带宽，节约成本，但存在特殊节点的安全保障和处理能力的潜在瓶颈问题。特殊节点的作用类似交换网的汇接局，此种拓扑多用于本地网（接入网和用户网）。3.树形网此种网络拓扑可看成是链形拓扑和星形拓扑的结合，也存在特殊节点的安全保障和处理能力的潜在瓶颈。4.环形网环形拓扑实际上是指将链形拓扑首尾相连，从而使网上任何一个网元节点都不对外开放的网络拓扑形式。这是当前使用最多的网络拓扑形式，主要是因为它6具有很强的生存性，即自愈功能较强。环形网常用于本地网（接入网和用户网）、局间中继网。5.网孔形网将所有网元节点两两相连，就形成了网孔形网络拓扑。这种网络拓扑为两网元节点间提供多个传输路由，使网络

18、的可靠更强，不存在瓶颈问题和失效问题。但是由于系统的冗余度高，必会使系统有效性降低，成本高且结构复杂。网孔形网主要用于长途网中，以提供网络的高可靠性。当前用得最多的网络拓扑是链形和环形，通过它们的灵活组合，可构成更加复杂的网络。本节主要讲述链网的组成和特点和环网的几种主要的自愈形式（自愈环）的工作机理及特点。如图 2 所示：图 2 SDH 拓扑结构图73 3 SDHSDH 技术设计与实现技术设计与实现本章将介绍津滨轻轨基本站点，拓扑结构设计，津滨轻轨的同步，津滨轻轨的保护以及业务介绍。3.13.1 津滨轻轨传输网简介津滨轻轨传输网简介津滨轻轨已经建成了十多年，然而它依然是全国轨道交通系统一条独

19、一无二的。全长将近 53 公里的天津地铁 9 号线是一个”双核结构“：一头是天津市区，一头是滨海新区。这条线路虽然客流量不大，却有重大战略意义。在中国的轨道交通当中，这种长线路一般是“纺锤型”的，就是中间是市区，两头为郊区。而天津地铁 9 号线却是“扁担型”的，属于两头为核心的双核结构。如图 3 所示：图 3 天津地铁九号线站点示意图以津滨轻轨为列，（津滨轻轨又称天津轨道交通 9 号线是中国天津市境内第二条开通运营的轨道交通线路，于 2004 年 4 月 1 日正式开通运营，其标志色为深蓝色）。3.23.2 津滨轻轨的拓扑结构设计津滨轻轨的拓扑结构设计津滨轻轨的拓扑结构设计对津滨轻轨的各个站点

20、，并采用环形结构，环形拓扑实际上是指将链形拓扑首尾相连，从而使网上任何一个网元节点都不对外开放的网络拓扑形式。是当前使用最多的网络拓扑形式，主要是因为它有很强的生存性，即自愈功能较强。环形网常用于本地网，局间中继网中。津滨轻轨共有 19 个站点，所以需要设计 19 个基础站点，而且有些站点由于业务量小，所以相隔较近 2 个站点共用 1 个传输设备，共设计了 17 个站点，如图 4 所示：8图 4 津滨轻轨站点图3.33.3 津滨轻轨站点介绍津滨轻轨站点介绍天津 9 号线虽然客流量不是很大，但它却是天津交通线路的重要一环，贯穿了天津市东西区的经济交流，天津轨道交通 9 号线是连接天津中心城区和滨

21、海新区的大动脉，随着滨海新区的开发开放，天津本市双城之间的人员交流更加紧密，天津轨道交通 9 号线与天津站地下交通枢纽“牵手”，进一步缩短行车间隔，为人们出行提供便利，让大动脉更加贴心，更加快，所以我们来对各个站点分析一下，如表 1。9表 1 天津 9 号线站点介绍表3.43.4 津滨轻轨业务分析津滨轻轨业务分析基于 SDH 技术来进行津滨轻轨的客流量与运营时间的业务分析：1、天津站：轻轨 9 号线的起点，需要多种业务，所以需要配置多种单板和高速大容量通道。2、大王站：人流量大，9 号线的核心站之一，需要大容量和超长距离的传输要求。大王站需要多种业务，所以需要配置多种单板和大容量通道。3、十一

22、经路：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。4、直沽：人流量大，9 号线的核心站之一，需要大容量和超长距离的传输要求。直沽站需要多种业务，所以需要配置多种单板和大容量通道。5、东兴路：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。6、中门山：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。7、一号桥：人流量大，9 号线的核心站之一，需要大容量和超长距离的传输要求。一号桥站需要多种业务，所以需要配置多种单板和大容量通道。8、二号桥：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。9、新立：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。1010、东丽开发区：活动人流量大，需要多种业务，所以需要配置多种单

23、板和大容量通道。11、小东庄：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。12、军粮城：活动人流量大，需要多种业务，所以需要配置多种单板和大容量通道。13、钢管公司：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。14、胡家园：同上一致。15、塘沽：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道。16、泰达：人流量大，一号线的核心站之一，需要大容量和超长距离的传输要求。泰达站需要多种业务，所以需要配置多种单板和大容量通道。17、市民广场：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道18、会展中心：人口并不密集，不需要多业务单板和大容量通道19、东海路：轻轨 9 号线的终点，需要多种业务，所以需要配置多种

24、单板和高速大容量通道。3.53.5 津滨轻轨的同步津滨轻轨的同步同步是 SDH 网络的最大特点之一，也是 SDH 网络的最大优势。所谓同步，是使网内运行的所有数字设备都工作在一个相同的平均速率上。如果数字传输不能保持同步，如两个数字网络之间不同步、或同一数字网内的设备彼此不同步、或收发之间不同步等，则会使被传输的数字信号发生混乱，根本无法达到预定通信目的。如若发送时钟快于接收时钟，接收端就会丢失一些数据，即所谓漏读滑动；如若发送时钟慢于接收时钟，接收端就会重读一些数据，即所谓重读滑动。因此为保证传输质量，不仅要使网络中的设备保持良好的同步状态，而且还应保证网络本身、网络与网络之间保持良好的同步

25、状态。在目前的 SDH 网络中节点时钟的同步有两种方式：主从同步方式和相互同步方式。（1）主从同步方式主从同步方式使用一系列分级的时钟，每一级时钟都与其上一级时钟同步。在网络中最高一级的时钟称为基准主时钟或基准时钟（PRC），它是一个高精度和高稳定度的时钟，该时钟经同步分配网（即定时基准分配网）分配给下面的各级时钟。（2）相互同步方式在互同步系统中，不分时钟级别，不设主时钟，所有的时钟皆采用互连方式。即每个时钟通过锁相环受所有接收定时基准信号的共同加权控制，在各时钟的相互作用下，如果网络参数选择合适，可以实现网内时钟的同步。11由于高稳定、高可靠基准时钟的出现，主从同步法获得广泛应用；而互同步

26、法因易形成扰动，实际中已经很少采用。3.63.6 津滨轻轨津滨轻轨 SDHSDH 传输网中的保护机制传输网中的保护机制SDH 网络的主要优点之一，是可利用不同的基本网络结构组合，使整个传输网具有应付网络故障的能力，可提高网络运行的可靠性。SDH 网络主要依靠保护（Protection）和恢复（Restoration）这两种互不相同的作用机制，保证通信业务在故障情况下可以得到保持。保护通常是指一个较快的转换过程，其转换的执行是由倒换开关的部件自动确定的。保护作用后，占用了在各网络节点之间预先指定的某些容量，因此转换后的通道也具有预先确定的路由。现在 SDH 的自愈保护机制有如下 4 类：（1）路

27、径保护当工作道路失效,或性能不足时,工作道路将被保护道路所取代。它主要被用于保护传输媒体和再生中继器,以及终端(TM)和分插复用设备(ADM)的线路终端接口,例如光/电和电/光转换部分,而不会保护终端 TM 或 ADM 节点发生故障。（2）子网连接保护当工作子网(或网络连接)无效或性能低于某必要程度时,工作子网(或网络连接)就会被保护子网连接(或网络链接)所取代。子网连接保护可视为在服务层的网络中检测到的缺陷,即服务层、子级或其它传送层的网络,而保护倒换激活则发生在客户层的网络中。（3）环间双节点互通连接保护环网之间的环间互通业务分为 SNI(单节点互通联络)和 DNI(双节点互通联络)两种方

28、式,对于前一种情况,可以通过线路保护方式进行,但这种方法只能保护光纤和光传输/接收端口,而在互通节点无效的情况下不能保护它们。在后一方式中,G.842 建议在环间业务保护方式上作出具体规定,因为该建议中规定的两个互通节点在复用段共享环与通道环的工作方式上分别保护,因此,采用这一建议所规定的保护方式,可以实现由不同厂家的设备和不同的保护方式构成的两个环互通业务。保护光纤,并对节点的失效和节点的失效都可以进行保护。（4）共享光纤虚拟路径护设备系统采用独立逻辑光纤子系统,采用多根独立逻辑共享物理光缆以及虚拟逻辑路径网络保护管理技术,可将一根物理共享光缆保护等效于多根独立逻辑物理光纤,在一个逻辑光纤中

29、同时可以支持多种网络保护方式,支持同一个物理光纤在同一个逻辑光纤上的多种组合,保护方式等级一般可以直接设置在等级VC12 或或者 VC4 级,实现了复杂业务网络分类和复杂业务网络中的保护。124 4E300E300 网管的实现网管的实现本章节将在 E300 网管系统模拟津滨轻轨部分区段，并简单介绍 E300 软件，各网元间的站点连接，SDH 链型通道保护的业务配置。4.14.1 E300E300 网管软件简介网管软件简介网管系统简称为 TUNITRANSZXONM,它是韩国中兴网络通信科技股份有限公司光网络传输技术网管传统系列产品的注册商标,ITUTM.3010 将网络管理层使用模式进行划分分

30、别为联络网元(NEL)、网络服务管理控制层(EML)、网路服务管理层(NML)、事务管理控制层(SML)、BML)和层(ZXONM 的互联网元网络管理层正在为新的 E100/E300/E400 提供新的解决网路方案,网络网元管理层正在为ZXZXONMN100 提供新的解决网络方案,ZXONME100,基于 WINDOWS 平台网元层的管理系统,主要处理设备对象有 ZXSM150,ZXSM600,ZXSP50S,ZXMPS310ZXMPS320,ZXMPS360 等产品 ZXONME300,基于 WINDOWS2003 版本的设备对象。UNIX 平台上的网络元层管理系统,主要的管理对象 ZXMP

31、S200/320/325,360/S380.385,390,以及 ZXMPM600/800和 ZXWMM900 等设备,基于 WINDOWSNT 的网络元层管理系统,主要负责 DWDM 的 2ZXONME500,基于 UNIX 平台的网络元层管理系统,主要负责 DWDM产品 ZXONMN100 的管理,基于 UUWINDOWS 和 UUUNIX 两个平台的网络层二级网管管理系统,可以用来管理 WDSDH 和 WDDWDM 网络设备,并且还可以为其他的络层网管系统提供诸如 CORBA,Q4 等网络接口。4 4.2 2 站点内单板及连线配置站点内单板及连线配置此次实现需要在 E300 网管中完成，

32、津滨轻轨 SDH 传输网的设备连接后，在E300 网管系统上可配置它们的业务。操作步骤：连接设备后在每台设备配置规划的 IP 和子网掩码，用于之后的网元配置。1、启动 ZXONM E300 的服务器端。如果服务器端软件已启动，请直接进入步骤，如图 5 所示。2、在安装服务器端软件的计算机中，单击开始程序Server菜单项，启动 ZXONM E300 的服务器端软件。3、启动 ZXONM E300 的客户端，在安装客户端软件的计算机中，单击开始程序GUI菜单项弹出如所示的登录管理对话框4、在管理者列表框中，单击选择需要登录的服务器名称。5、在登录名和密码输入框中，输入登录用户名和登录密码（默认登

33、录用户名为：root，登录密码为空）。13图 5 E300网管登入界面6、如果在登录管理对话框中，连续 3 次输入密码错误，操作系统应被锁定。当用户输 入正确的操作系统登录名和口令后，系统解锁。系统解锁后，只允许系统管理员级别用户登录 网管客户端。登入进去后，开始创建网元并创造单板属性，创建了 A（天津站）、B(大王站)以及 C（十一经路），并创建 A（天津站）IP 地址：192.192.111.11，子网掩码：255.255.255.0，B(大王站)IP 地址：192.192.13.11，子网掩码：255.255.255.0，C(十一经路)IP 地址：192.192.14.11，子网掩码：2

34、55.255.255.0如图 6，7，8 所见。图 6 A（天津站）网元创建图14图 7 B（大王站）网元创建图图 8 C（十一经路）网元创建在单板属性配置的时候使用 INTERF ACE、业务接口板 ow 和处理板 EPE1x21、两块 OCS4 单板。使用交叉网线连接 ZXONM E300 网管计算机和网元 A NCP 板的Qx 接口,还有 2 个 OL1 板。在所有板创建后，以 A（天津站）和 C（十一经路）15为例子，如图 9,10 所示图 9 A（天津站）单板配置16图 10 C（十一经路）单板配在所有板创建后，开始进行网元与网元之间的链接，以 A（天津站）和 B(大王站)为例子，来

35、创建它们之间的网元链接，同样的道理，B(大王站)与 C（十一经路）的网元创建过程与上一样，表 2 所示。表 2 网元链接源网元始端终端链接方式A（天津站）A（天津站）端口 4A（天津站）端口 5单向链接A（天津站）A（天津站）端口 3A（天津站）端口 4单向链接A（天津站）A（天津站）端口 2A（天津站）端口 3单向链接A（天津站）A（天津站）端口 1A（天津站）端口 2单向链接B（大王站）A（天津站）端口 8C（十一经路）端口 5单向链接B（大王站）A（天津站）端口 7C（十一经路）端口 4单向链接B（大王站）A（天津站）端口 6C（十一经路）端口 3单向链接B（大王站）A（天津站）端口 1

36、C（十一经路）端口 2单向链接建好所有的网元链接后，就会出现 A(天津站)和 B(大王站)、C（十一经路）三个站点之间的 SDH 链型通道保护的站点图，如图 11 所示。17图 11 链型拓扑图4.34.3 业务配置与下发业务配置与下发完成上述的步骤后，接下来进行 A（天津站）与 B（大王站）之间的业务配置，先完成他们之间的部分业务链接，采取通道保护。先配置天津站网元，选中天津站的并点开业务连接,首先点击左侧的配置，配置方式是双向不用改动，点开相应单板 OL11-1-12，然后点开规划的端口一port1，点击AUG1-AU4（1）-TUG3(1)-TUG2(1)，然后选中前四个端口，连接到ET

37、1(1-1-1的前四个 2M 端口，如图 12。图 12 接端口然后点击确认-应用，会出现图 13 的情况，业务配置成功。18图 13 B（大王站）的链型配置成功后，接下来依次配置大王站网元和十一经路网元的业务，配置过程与天津站类似，弄完后，在进行配置通道保护，连接端口选择内侧的连接端口，还是先从 A（天津站）开始配置。单板选择按照之前规划的内侧连接单板一致，这里选择的 5-8 新的接口是因为在配置通道保护时，单板业务端口不能重复使用，点击确认-全量下发。然后 B(大王站)作为桥接，其两边的端口的选择和上一个配置的桥接端口选择是一样的，这里需要注意：桥接也需要选择新的端口，点击确认-应用，如图

38、 12 所示。19图 14 C（十一经路）链型下发然后配置 C（十一经路）的通道保护，连接端口的选择方法和之前的配置的一样。单板选择按照之前规划的内侧连接单板一致，也是选择四个端口，连接之前连接过的 ET1 的四个 2M 业务的端口，点击确认并全量下发，如图 13 所示。最后在图 15 现了三个业务，就是之前的配置，现在每个网元间都有业务，那表示试验成功。20图 15 验成功21总结总结本设计首先参考了大量的文献资料，介绍了 SDH 传输网络的背景与意义，简述了国内外 SDH 现状及 SDH 的内容，在此基础上，对传输网技术发展趋势做了阐述，详细介绍了 SDH 传输技术及 SDH 的基础知识，

39、本文采用 SDH 传输系统非常适合大容量长距离传输。以津滨轻轨 SDH 网络建设为例，分析它所需要的业务量及需求、各设备间的组网结构，传输性能分析及总结。通过对 SDH 的帧结构，映射和复用、网络拓扑结构、环形组网分析以及自愈环进行分析，初步制定了津滨轻轨的传输设计。津滨轻轨 SDH 传输网的建设，是天津市铁路交通传输网络结构的变革，是维护、管理水平和能力的提高，是改善服务质量和降低维护成本的有力措施之一。传输网络作为各综合业务网的承载平台，其网络规划的好坏直接影响到各种业务的发展。津滨轻轨 SDH 传输网正在抓紧测试阶段，验收合格后将有计划地使其承载部分市话业务，数字移动电话业务和其它急待上

40、网业务，发挥其高可靠、大容量的优越性，为天津市进一步拓宽综合数字业务，宽带业务奠定了基础。22参考文献参考文献1韦乐平，李英灏著，人民邮电出版社，SDH 及其新应用，20162蒋玲，凌毓涛著，华中师范大学出版社，光纤通信技术及应用，20163邓忠礼著，清华大学出版社、北方交通大学出版社，光同步传送网和波分复用系统，20174彭承柱著，电子工业出版社，SDH 传送网技术，19965Uyless Black 著，黄照祥，雷蕾，梁庄译，机械工业出版社，光网络第三传送系统，2017.46孙学康，张金菊等著，北京邮电大学出版社，光纤通信技术，2017.37张继军，杨壮著，北京邮电大学出版社，新一代城域光传送技术，2016.7、