《电动汽车一体化电驱动总成测评规范》编制说明.docx

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1、电动汽车一体化电驱动总成测评规范编制说明一、工作简况1、任务来源电动汽车电驱动系统集成化趋势成为当前发展的主流，但一体化电驱动总成 缺乏统一可参考的测评规范。由于总成中所用电机大多不能单独脱开测试，该类 产品所用电机无法完成如GB/T 18488标准试验和CCC认证。国外先进整车企业 一般按照传统车要求引申出一套自己的测试规范。国内多数企业没有设计参考和 测试依据，部分大型主机厂从传统总成导入类似测试经验。一方面缺乏针对性和 合理性，另一方面不同的测试标准也增加了主机厂和配套零部件厂测试成本，电 驱动总成生产企业为了配套需要满足各家整车企业不同的测试要求，整车企业选 型设计也缺乏统一参考依据。

2、因此，本标准旨在制定统一的测试规范，为电驱动 总成企业研发生产和整车企业匹配选型提供测试依据，满足一体化电驱动总成性 能测试需求；规范集成化总成发展，指导集成化程度高的产品进行试验验证或认 证工作；降低一体化总成研发测试成本，推动电动汽车行业规范、健康发展。中国汽车工程学会于2018年月批准该项目立项，并将电动汽车充电桩安 装服务规范团体标准制定列入2018年计划，立项通知编号：2018-20号。2、工作过程2018年3月开始，组织行业力量广泛开展调研，与主机厂（北汽新能源/ 上汽捷能/比亚迪/吉利/广汽新能源）及零部件供应商（苏州汇川/合肥巨一）等 交流一体化总成测评方法。2018年10月3

3、0日，在浙江绍兴卧龙集团召开电动汽车一体化电驱动 总成测评规范团标工作组启动会，中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安 汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、北京新能源汽车技术创新 中心有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北汽新能源汽车股份有限公司、上汽 捷能汽车技术有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、南京越博动力系统股 份有限公司等各机构及企业的领导专家齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。 确认了标准适用范围为新能源乘用车一体化纯电驱动总成，即高压控制模块、电 机模块、变速器模块的组合，不包含发动机的机电耦合总成和商用车一体化电驱动总成可以参照执行。同是也基本确认了测试项目与要

4、求。2018年12月20日，在天津中汽中心召开第二次标准研讨会。参加本次会 议的有包括主机厂、部件供应商、第三方机构等10余家单位参会。本次会议首 先由标准牵头起草单位中国汽车技术研究中心有限公司向参会代表详细介绍了 标准草案经过征询10多家单位专家意见后修订的主要内容、主要测试内容及要 求，随后各参会代表就标准内容展开了充分的讨论并提出修改意见。在此基础上, 牵头起草单位进一步对标准进行修改和完善，在第一次立项会议的基础上细化了 一体化总成测试顺序，增加了术语和定义、测试条件和要求。随后，分别2019年1月25日于威海、2019年4月18日至19日于上海、 201年4月28日至29日于北京共

5、3次专题讨论会，分别就一般性试验、性能试 验、安全性试验、环境适应性试验、EMC测试、NVH测试、可靠性测试7个具 体测试分项目进行具体、详尽的讨论并完成终稿。3、主要起草单位及起草人所做的工作主要参加单位成员主要工作中国汽车技术研 究中心有限公司孔治国李文帅 何鹏林黄忻柳 海明曹冬冬徐 枭负责标准制定工作，资料查询、标准正文 及编制说明草案起草、方法验证、组织协 调等工作上海捷能汽车技 术有限公司陈琳芝符代竹负责标准制定工作，资料查询、标准正文 及编制说明草案起草、方法验证、组织协 调等工作北汽新能源汽车 股份有限公司李毅梁红强负责标准制定工作，资料查询、标准正文 及编制说明草案起草、方法验

6、证、组织协 调等工作比亚迪汽车工业 有限公司王江波张明朗标准起草、方法验证、标准讨论与完善吉利汽车研究院 （宁波）有限公司阮鸥祝昆仑标准起草、方法验证、标准讨论与完善重庆长安新能源 汽车科技有限公 司马兴泉彭钱磊标准起草、方法验证、标准讨论与完善北京新能源汽车 技术创新中心有 限公司魏跃远王泽兴标准起草、方法验证、标准讨论与完善上海蔚来汽车有 限公司刘佳琦任安心标准起草、方法验证、标准讨论与完善苏州汇川联合动常诚周楷涛标准起草、方法验证、标准讨论与完善力系统有限公司南京越博动力系 统股份有限公司刘滨孙玲玲标准起草、方法验证、标准讨论与完善株洲中车时代电 气股份有限公司刘传德郑洪涛标准起草、方法

7、验证、标准讨论与完善株洲齿轮有限责 任公司潘晓东刘祥环标准起草、方法验证、标准讨论与完善广州小鹏汽车科 技有限公司郭红光标准起草、方法验证、标准讨论与完善二、标准编制原则和主要内容1、标准制定原则（1）原则性：根据中华人民共和国标准法及其实施细则、标准化 工作导则第1部分：标准的结构和编写GB/T 1.12009进行编制。（2）适应性：本规范适用于新能源乘用车一体化纯电驱动总成，即高压控 制模块、电机模块、变速器模块的组合，不包含发动机的机电耦合总成和商用车 一体化电驱动总成可以参照执行。2、标准主要技术内容本规范规定了电动汽车一体化电驱动总成的检验规则、测试条件及要求、测 试方法等。测试项目

8、为因一体化耦合相互影响必须在总成级别开展测试的项目， 包括一般性试验、性能试验、安全性试验、环境适应性试验、EMC测试、NVH 测试、可靠性测试七部分。虽然有关但不便执行的项目、可在部件级完成的项目、 难以统一的项目未列入本标准范围内容。三、主要试验（或验证）情况分析试验验证是标准制定的重要环节，其试验验证数据将作为标准制定的重要参 考，为保障标准内容及试验方法的合理性，中汽中心、比亚迪、上海捷能、北汽 新能源、吉利汽车、蔚来汽车等编制单位高度重视产品的试验验证工作，调动并 投入资源开展试验验证工作，部分试验方法及要求来自于部分企业已经在执行的 企业规范，如密封性试验中压力和时间、输入输出特性

9、及后续测试项目中冷却液 入水口温度和变速箱油温要求、极限温升试验中85环境温度要求都来自于各 参与单位实际车辆使用条件下的测试结果，可靠性工况要求中工况占比来自于中 国工况课题组研究结果。本标准的测试要求及试验方法是基于国家相关标准及规程要求，主要涉及电 动汽车一体化电驱动总成的性能试验、安全性试验、环境适应性试验、EMC测 试、NVH测试、可靠性测试等相关试验，按照检验规则进行了型式检验及相应 的测试验证，积累了大量测试及验证数据，结合产品型式检验及测试验证结果， 现有相关产品性能及参数可以满足本标准规定，为标准审杳验证提供方法和数据 支撑。四、标准中涉及专利的情况本标准中没有涉及专利的情况

10、。五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况通过宣贯、实施本规范，可以推动电动汽车一体化电驱动总成测评规范 的标准化，满足市场发展和厂家需求，推动行业顺利、健康发展：1 .制定统一的测试规范，为电驱动总成企业研发生产和整车企业匹配选型 提供测试依据，满足多合一电驱动总成性能测试需求；2 .规范集成化总成发展，指导集成化程度高的产品进行试验验证或认证工 作；3 .降低多合一总成研发测试成本，推动电动汽车行业规范、健康发展。 六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情 况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况国外先进整车企业一般按照传统车要

11、求引申出一套自己的测试规范。国内多 数企业没有设计参考和测试依据，部分大型主机厂从传统总成导入类似测试经验。一方面缺乏针对性和合理性，另一方面不同的测试标准也增加了主机厂和配 套零部件厂测试成本，电驱动总成生产企业为了配套需要满足各家整车企业不同 的测试要求，整车企业选型设计也缺乏统一参考依据；目前已经开展测试包括特斯拉、戴姆勒、大陆汽车、日电产、吉利、精进、 华为、比亚辿、北汽新能源、前来汽车等十余款一体化电驱动总成，测试结果与 现行借用国标GB/T 18488.1-2015电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术 条件、GB/T 18488.2-2015电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验

12、方法、 QC/T 1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件等相比，测试条件更加 符合产品实际使用情况，结果更加合理。七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是 强制性标准的协调性本标准属于团体标准，与现行法律、法规、规章和政策以及有关基础和相关 标准不矛盾。八、重大分歧意见的处理经过和依据本标准未产生重大分歧意见。九、标准性质的建议说明本标准为中国汽车工程学会协会标准，属于团体标准，供协会会员和和产业 链关联企业及相关检验检测机构自愿使用。十、贯彻标准的要求和措施建议本标准为首次发布。十一、废止现行相关标准的建议本标准为新起草的团体标准，无废止现行标准。十二、其他应予说明的事项无