最新《施工组织设计》[广东]码头疏浚工程施工组织设计8.doc

《最新《施工组织设计》[广东]码头疏浚工程施工组织设计8.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新《施工组织设计》[广东]码头疏浚工程施工组织设计8.doc（64页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、编制及审批单位、人员（签章）项目经理部公 司编制人审查人总工程师工程部项目经理技术开发部经营部预算部船机设备部安监部财务部人资部公司总工程师公司主管领导编制单位（章）： 编制日期： 年 月 日审核单位（章）：审批日期： 年 月 日正版用户每月更新进入 请收藏珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程施工组织设计 二一年十月目 录编 制 说 明1第一章 工程概述21.1工程提要21.2合同要求31.3工程设计规格31.4总平面示意图4第二章 施工条件52.1 施工组织条件52.2 自然条件62.3 工程地质11第三章 工程量计算143.1 计算依据143.2 工程量计算143.3 计算成果15第四章

2、 施工船选型与配套174.1工程的特点分析174.2 施工船舶的选择174.3 接力泵站174.4 投入设备19第五章 附属设备205.1 管线设备占用计划205.2 管线布设20第六章 施工方法及工艺246.1施工总体原则246.2施工工艺及质量控制24第七章 工程进度计划287.1 挖泥船生产率计算287.2时间利用率297.3挖泥船生产能力计算30第八章 工程测量318.1工程测量要求318.2 工程需要的测量设备318.3控制测量、导航318.4 测量方案及测量资料的审定328.5测量内容328.6 测量计划32第九章 工期与进度保证措施339.1进度控制目标339.2保证措施339.

3、3对协作单位施工计划执行监督管理34第十章 施工组织管理3510.1施工组织原则3510.2工程施工组织机构图3510.3项目管理职能3710.3施工过程管理40第十一章 安全生产保证措施4211.1安全生产目标管理4211.2安全生产组织机构4211.3 安全生产管理的基本原则4411.4 工程项目和施工现场安全风险评估4411.5 安全生产管理制度和台帐记录4411.6 安全生产重点保证措施4511.7 安全检查48第十二章 文明施工及环境保护措施5112.1 文明施工管理5112.2环境保护要求5112.3环境保护目标5112.4现场环境保护组织5112.5施工中的环境保护措施5112.

4、6施工作业场区环境管理5212.7 环境、环保、卫生管理53第十三章 项目经理部应急救援预案5513.1 编制目的5513.2适用范围5513.3火灾事件应急预案5513.5人身伤害事故应急预案5613.6公共卫生事件应应急预案5613.7船舶机损事件应急预案5713.8船舶溢油事件应急预案5713.9防抗热带气旋应急预案5713.10防突风方案启动及避风措施5813.11发现不明疏浚物处理程序60- 60 -编 制 说 明我公司对于珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程的施工方针是“精心施工，竭诚服务，科学管理，节能争效”，项目部本着该宗旨编写施工组织设计。针对招标文件提出的关键工期、施工进

5、度计划和竣工日期，我部结合珠海 地区的气候特点，合理编制本施工组织设计，确保施工合同得到按期优质履行，我部将保证主要设备按期进场，安全高效施工。本施工组织设计严格按照疏浚工程技术规范（JTJ319-99）的要求进行编写，结合水运工程质量检验标准（JTS257-2008）的要求以及施工合同中提出的涉及技术的专项条款，我们在施工组织设计中进行合理安排，严格按照工程设计及相关规范进行施工。 2010年11月第一章 工程概述1.1工程提要1.1.1 工程名称：珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程1.1.2 参建单位建设单位： 监理单位： 监督单位： 设计单位： 施工单位： 1.1.3工程规模本工程为

6、珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程，位于珠海港 区南水作业区二港池，处于高栏岛与南水岛形成的海湾内，海区由高栏岛、南水、大杧、荷包和三角头诸岛环抱。地理坐标为北纬215637，东经1131157。其疏浚范围是二港池通航水域，包括二港池进港支航道、回旋水域（该水域两阶段开挖，本次仅考虑第一阶段开挖，开挖的设计标高为-9.96m）及煤炭码头前方连接水域（该连接水域分为10万吨级泊位前方连接水域和千吨级泊位前方连接水域），不含干散货码头及煤炭码头的停泊水域，水域总面积约87.71万m2，工程总量为8899109.3m，其中航道挖泥工程量6628219.8 m，港池挖泥工程量2270888.5 m

7、，合同总价约9877万元。1.1.4编制依据1.1.5.1珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程施工招标文件1.1.5.2 珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程施工设计图纸1.1.5.3疏浚工程技术规范（JTJ319-99）1.1.5.4水运工程质量检验标准（JTS257-2008）1.1.5.5水运工程测量规范（JTJ203-2001）1.1.5.6疏浚岩土分类标准（JTJ/T320-96）1.1.5.7疏浚工程土石方计量标准（JTJ/T231-96）1.1.5.8水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）1.2合同要求 合同工期：按照监理人指示开工，竣工时间截止到2011

8、年6月30日。 合同总价：￥ 98771329 元验收质量要求：符合水运工程质量检验标准（JTS257-2008）及相应的各专业施工验收规范，达到合格标准。设计底边线以内的中部水域不得存在浅点，边缘水域的浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续存在，其中港池水域内浅点数不得超过该水域总测点的3%，设计挖深为-4.8m水域允许浅值为0.1m，设计挖深为-15.4m水域允许浅值为0.3m；支航道水域内浅点不得超过该水域总测点的2%，允许浅值为0.1m。（高程为当地理论最底潮面）1.3工程设计规格1.3.1两部分水域按以下方案进行开挖：1.3.1.1煤炭码头前方连接水域范围为Y1-Y2-Y3

9、-Y4-Y16-Y17-Y18所围区域，按一次性开挖至设计底标高，其与煤炭码头停泊水域的工程量划分按垂直分界考虑；1.3.1.2共用水域范围如图中Y4-Y6-Y8-Y9-Y10-Y11-Y13-Y15所围区域，分两阶段开挖，两阶段底标高分界为-9.96m，即第一阶段自原泥面开挖至-9.96m；第二阶段自-9.96m开挖至-15.4m；（本次施工仅考虑第一阶段开挖）1.3.1.3共用水域与煤炭码头前方连接水域、干散货码头停泊水域的分界边坡均计入共用水域疏浚量，共用水域与主航道的工程量划分按垂直分界考虑；1.3.1.4本工程第一阶段开挖考虑超宽，但不考虑超深；第二阶段开挖考虑超宽、超深；疏浚边坡按

10、1：7设计，超宽按4m，超深按0.5m计算；1.3.1.5本工程水域按分区域、分阶段开挖，考虑工期的重叠，则煤炭码头前方连接水域施工期回淤厚度按0.4m考虑；共用水域第一、二阶段开挖施工期回淤厚度均按0.2m考虑；1.3.2吹填区要求：吹填区由业主单位指定，吹填区由设计要求吹填至南水作业区连岛大堤东侧的临港工业园内更换至当地政府批复的东一路以东、北五路以南、北四路以北所谓区域，吹填柏高控制在+3.0米（当地理论最低潮面）。1.3.3工程设计控制点(珠海新坐标系统)表1-1 珠海 疏浚设计控制点清单1.4总平面示意图附图一：珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程施工平面布置图第二章 施工条件2.

11、1 施工组织条件2.1.1 交通和通讯珠海港 区经过近年来的不断建设，现场施工设施较完善，交通方便，可为本工程提供较好的依托条件。港区内有邮政局，通常的特快专递和普通邮件等较为方便。电信方面，有线电话和无线电话已经覆盖全港区，宽带互连网也全部开通，通讯条件良好。2.1.2 医疗及生活条件港区内有港区医院，医疗技术和设备中等，可治疗常见的小病，如有紧急情况也能得到及时处理。生活供应条件良好，普通的生活和生产用品在当地可以买到，生活条件基本能满足施工需要。2.1.3 停靠码头及后勤补给施工期间挖泥船如需停靠码头进行补给或修理时，可停靠码头，停靠方便。绞吸船可由起锚艇负责补水，自航船可停靠码头补水。

12、燃油可由当地供油公司油船到施工区内补给，具体视价格和外界条件决定。2.1.4 船舶修理能力船舶修理条件很差，港区周围无船厂，没有修船厂家，日常的电、气焊工作和船舶的零星修理船上自行解决。如有较严重故障和大的修理项目须外地厂家派人上船维修。船舶零、配件本地难以采购，需外地发货，给及时抢修带来一定困难。2.1.5 避风锚地施工区内掩护条件很好，避风锚地可在 区内或白藤湖水域。2.1.6 施工干扰由于施工水域内有2个15万吨级的矿石码头、1个10万吨级煤炭码头和4个千吨级煤炭码头及其后方陆域吹填以及大突堤工程同时施工，施工水域内施工船舶较多，施工期间施工船舶应加强瞭望，注意协调避让。2.1.7 掩护

13、条件：本工程除正南方向外，其余各方向都在修建码头、后方堆场等项目，掩护条件较好。2.2 自然条件2.2.1 地理位置本工程为珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程，位于珠海港 区南水作业区二港池，处于高栏岛与南水岛形成的海湾内，海区由高栏岛、南水、大杧、荷包和三角头诸岛环抱。地理坐标为北纬215637，东经1131157。2.2.2 气象2.2.2.1气温历年最高气温：37.8C 历年最低气温：1.7C 历年平均气温：21.8C35C年平均出现天数：2.9天2.2.2.2 风况根据荷包岛一年风的观测资料统计：该区常风向为NE向，出现频率为24.3%；次常风向为E向，出现频率为22.2%；强风向

14、为NE向，该向7级的出现频率为2.8%；年平均风速为5.7m/s，以NE、NNE为最大，分别为9.3m/s，9.1m/s。月平均风速以11月份最大，8.9m/s，8月份最小3.3m/s。港区风向呈较明显的季节性变化特征，冬夏季风向有明显的区别，4、5月和9、10月是风向转向的过渡月份，风向多变。冬季，由于受大陆变性冷高压脊的影响以东北风为主，频率占46.6%，次之为东向，占23.6%。风向变动范围在NESE方向之内，其他方向的风很少出现；春季，由于北方冷空气逐渐减弱，太平洋副热带高压逐渐加强并向北推进，出现南北气流交错的梅雨天气，偏南方向的风频率逐渐加强；夏季，受热带高压的影响，南风向和印度低

15、压逐渐减弱，以E、NE风向为主。图2.1港区风玫瑰图2.2.2.3 降水降雨量资料统计(据19621992年)年最大年降雨量 3379.6mm历年最小年降雨量 1308.7mm多年平均降雨量 2183.2mm历年各月降水量分配高栏岛港址年内降水量分配不均匀，4至9月为雨季，占全年降水量的87.4%，5至6月份降水量最多，占全年的45%。历年各月降雨日数分配历年平均降雨日数 164天最大年降雨日数 197天最小年降雨日数 143天历年最大降水量一日最大降雨量 353.9mm 一小时最大降雨量 90.7mm一次连续最大降水量 339.0 mm一次连续最长降水历时 26小时07分年暴雨日数历年平均暴

16、雨日数 12.6天最多年暴雨日数 17天最少年暴雨日数 6天2.2.2.4 雾雾多出现在冷暖气团交错的季节，一般发生在冬春季，以1-3月最多，5-11月一般无雾。最多年份为18天，最少年份为5天，年平均为8.9天。2.2.3 水文条件2.2.3.1深度基准面及换算关系除特别说明外，文中水位均以当地理论最低潮面起算。珠江基面黄海基面1.532m0.946m当地理论最低潮面图2-2 深度基准换算关系示意图2.2.3.2 平面位置换算关系 本设计采用珠海新坐标系，通过与WGS-84坐标转换计算得出，转换参数业主提供。2.2.3.3 设计水位设计水位设计高水位（高潮10%）：2.76m设计低水位（低潮

17、90%）：0.33m极端高水位（50年一遇）：3.90m极端低水位（50年一遇）：-0.39m表2.1乘潮水位及累积频率表（单位：m）保证率时间80%85%90%95%1h1.651.571.491.402h1.621.541.461.373h1.581.501.431.334h1.491.421.361.272.2.3.4潮型及潮位特征值本海域潮汐属于不规则半日潮，涨落潮历时不相同，平均落潮历时大于平均涨潮历时。潮汐性质据潮汐调和常数分析，三灶站 F=(Hk1+Ho1)/Hm2=1.50，荷包岛F=(Hk1+Ho1)/Hm2=1.35。均属不规则半日混合潮型。本海域潮汐属不规则半日混合潮型，

18、在一个月内有一半以上的日期一天有两次高潮和两次低潮，且相邻高潮不等现象较显著。大潮出现于溯、望之后12天；小潮出现于上、下弦之后12天。海域属弱潮区，潮差相对较小。潮位特征值历年最高潮位 3.94m历年最低潮位 -0.31m平均潮位 1.45m最大潮差 3.41m平均潮差 1.26m台风增水当台风在附近海域登陆，海面吹E-SW风时，可引起本港增水。据有关台风增水计算得台风增水值在1.6-1.9m。2.2.3.4 波浪概况 区荷包岛附近的波浪多为涌浪和涌浪为主的混合浪，实测年平均波高1.12m；H1/101.5m的各向波高频率为15.13%。常浪向SE，频率51%；其次是NE和S向，频率分别为1

19、2%和10%。强浪向SE，次强浪向为S向。1982年9月14日台风过境该站目测最大波高H1%=7.29m，H1/10=6.42m，波向S，对应风速18m/s，风向SSW。根据珠海高栏临时测站1998年5月至1999年8月自记波浪仪16个月的波浪观测统计分析，其常浪向SSE，详见波玫瑰。图2.3 区波浪玫瑰图2.2.3.5 海流南海分局1992年56月在 区附近黄茅海水域进行过18个测站的海流观测。根据实测资料分析，本海区海流以潮流为主，并伴有南海沿岸流和风海流，径流影响很小。潮流为不正规半日混合潮流，多为往复流，涨潮流向NW，落潮流向SE。高栏列岛深槽上段和下段为往复流，中段地形开阔为旋转流；

20、高栏岛与荷包岛、大杧岛之间水域潮流具有旋转流性质，潮流主轴为NW-SE；南、北两侧峡口处，受地形制约，基本为往复流；荷包岛与大杧岛之间的水域基本上为向西的单向流。 水域最大流速0.781.30m/s，平均流速0.260.68m/s。高栏岛与荷包岛之间的峡口地段，潮汐动力以涨潮动力为主，涨潮流速大于落潮流速。 以南的外海开阔水域为逆时针旋转流，属沿岸流性质，涨潮流向为WNW向，落潮流向为偏S向。沿岸流流速较大，流向随季风变化而变化，但以偏西向沿岸流为主。当风速78m/s时，海流流场发生较大变化。实测沿岸流最大流速0.8m/s，一般0.20.5m/s。受地形及东南向常浪向的影响，三灶岛、高栏岛和荷

21、包岛附近全年都有一股向西南的近岸流，在洪水季节近岸流较强，有时在海水表层可连续出现20小时的西向近岸流。唐家、香洲海域受珠江水流下泄影响较大，汛期洪水下泄时最大流速可达2.1m/s。各港区主要水域实测海流特征值详见下表：表2.2工程海域附近实测最大流速统计 项目位置涨 潮落 潮流向（）流速(cm/s) 流向（）流速(cm/s)高栏岛与荷包岛之间水域3308214080高栏岛南侧水域27511819089南水岛西侧水域35070170652.3 工程地质根据广州地质勘察基础工程公司编制的珠海港北顺岸公用干散货煤码头工程施工图阶段岩土工程勘察报告（2007年10月），本工程港池航道区工程地质条件分

22、述如下：综合岩土层的种类及其工程地质特征、成因类型、地层时代等，将勘探孔控制范围内岩土层自上而下划分为第四系全新统海相沉积层、第四系上更新统海相沉积层和第四系上更新统冲积层共3大类；现分述如下：第四系全新统海相沉积层（Q4m）淤泥（）：该层各孔见及，层顶标高：-17.41-1.37m，层顶埋深：0.0016.00m，层厚：3.0011.00m，平均7.24m。灰、灰黄、深灰等色，饱和，流塑（局孔段过渡为淤泥质土或夹薄层软塑状粉质粘土）；土性为粉质粘土（局部孔段为粘土），质较纯，粘性较好，手感滑腻，含少量粉细粒、有机质；部分孔段混较多贝壳碎屑。少数孔顶部13m以浮泥为主。该层取土样11组，其主要

23、物理力学指标如下：天然含水量W=65.4，液性指数IL=1.43，压缩系数a1-2=1.822MPa-1，压缩模量ES=1.56MPa，属高压缩性土；粘聚力C=5.90kPa，内摩擦角=5.44；建议容许承载力=40kPa。淤泥质粉质粘土（1）：该层仅见于SY03、SY05SY07共4孔，层顶标高：-2.20-1.52m，层顶埋深：0.00m，层厚：10.5013.70m，平均12.05m。灰、深灰等色，饱和，流塑（局孔段过渡为淤泥或夹薄层软塑状粉质粘土）；粘性较差，含较多粉细粒，少量有机质、贝壳碎屑（局部孔段为粘土）。局部孔段夹薄层粉细砂。该层取土样11组，其主要物理力学指标如下：天然含水量

24、W=45.3，液性指数IL=1.58，压缩系数a1-2=0.995MPa-1，压缩模量ES=2.46MPa，属高压缩性土；粘聚力C=5.73kPa，内摩擦角=4.84，土工特殊试验成果见表3.4.2；建议容许承载力=60kPa。淤泥质粉质粘土（4）：该层见于SY01、SY02、SY04共3孔，层顶标高：-9.91-4.37m，层顶埋深：3.008.50m，层厚：7.5010.25m，平均9.25m。深灰、灰色，局部灰黑色，饱和，流塑；质较纯，粘性较好，少量有机质，部分孔段含较多粉细粒、少量贝壳碎屑。少数孔段夹薄层淤泥或粉细砂。该层取土样3组，其主要物理力学指标如下：天然含水量W=49.9，液性

25、指数IL=1.27，压缩系数a1-2=1.304MPa-1，压缩模量ES=1.81MPa，属高压缩性土；粘聚力C=3.67kPa，内摩擦角=8.57；建议容许承载力=60kPa。第四系上更新统冲积层（Q3al）粉质粘土（）：该层见于SY01、SY07、SY08共3孔，层顶标高：-18.33-15.67m，层顶埋深：11.0016.40m，层厚：1.403.60m，平均2.65m。黄褐、浅黄、青灰或其混杂色，湿，可塑（个别孔段呈软可塑状）；粘性较差，含较多粉细粒；局部孔段为粉土。该层取土样2组，其主要物理力学指标如下：天然含水量W=20.6，液性指数IL=019，压缩系数a1-2=0.319MP

26、a-1，压缩模量ES=5.24MPa，属中压缩性土；粘聚力C=23.0kPa，内摩擦角=14.3；野外标准贯入试验4次，实测击数N=7.50击；建议容许承载力=180kPa。第四系上更新统海相沉积层（Q3m）淤泥质粉质粘土（）：该层见于SY01、SY07、SY08共3孔，层顶标高：-21.93-18.32m，层顶埋深：12.4020.00m，层厚：2.306.60m，平均3.80m。深灰、局部灰黑色，饱和，流塑；质较纯，粘性较好，少量有机质；部分孔段含较多粉细粒。局部孔段夹薄层淤泥或软塑状粉质粘土。建议该层容许承载力=70kPa。第四系上更新统冲积层（Q3al）粉质粘土（）：该层仅见于SY01

27、孔，层顶标高：-21.63m，层顶埋深：20.00m，层厚：1.75m。青灰、浅灰、浅黄或其混杂色，湿，可塑（个别孔段呈软可塑状）；质较纯，粘性较好，个别孔段含较多粉细粒，为粘质粉土。该层野外标准贯入试验3次，实测击数N=11.67击；建议容许承载力=180kPa。粘土（1）：该层仅见于SY01孔，层顶标高：-20.92m，层顶埋深：19.30m，层厚：0.70m。灰灰褐色，很湿，软可塑，质纯，粘性好。建议该层容许承载力=100kPa。粉砂（2）：该层仅见于SY05孔，层顶标高：-21.50m，层顶埋深：19.30m，层厚：1.00m。灰黄色，饱和，稍密;分选性较差，含少量粘粒。该层野外标准贯

28、入试验1次，实测击数N=12.00击；建议容许承载力=140kPa。第四系上更新统海相沉积层（Q3m）砾砂（2）：该层仅揭露于SY01孔，层顶标高：-22.50m，层顶埋深：20.30m，层厚：2.15m。灰黄黄色，饱和，中密；分选性较好，呈次棱角形为主，成分主要为石英，局部含较多粘粒。该层野外标准贯入试验1次，实测击数N=16.00击；建议容许承载力=200kP。第三章 工程量计算3.1 计算依据3.1.1珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程施工设计图纸；（1）总平面布置图（EY2010-HN046-SG-ZT-01）（2）水域疏浚索引图（EY2010-HN046-SG-ZT-02）（3）

29、煤炭码头前方连接水域疏浚图（EY2010-HN046-SG-ZT-03）（4）共用水域1第一阶段开挖疏浚图（EY2010-HN046-SG-ZT-04）（5）共用水域2第一阶段开挖疏浚图（EY2010-HN046-SG-ZT-05）（6）共用水域3第一阶段开挖疏浚图（EY2010-HN046-SG-ZT-06）（7）共用水域开挖断面示意图（EY2010-HN046-SG-ZT-08）3.1.2珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程共用水域1浚前检测图，广东省航运规划设计院2011年1月测量；3.1.3疏浚工程技术规范（JTJ31999）；3.1.4疏浚工程土石方计量标准（JTJ/T321-96

30、）；3.2 工程量计算3.2.1、计算方法（1）采用网格平均水深法计算；方格网为：20m20m；（2）土方计算软件为南方CASS7.1；3.2.2、设计要求（1）开挖边界计算要求珠海港 区南水作业区二港池通航水域分为共用水域、煤炭码头前方连接水域两部分。共用水域设计底标高-9.96m，煤炭码头前方连接水域分为10万吨级煤炭泊位连接水域、千吨级煤炭泊位连接水域，设计底标高分别为-15.4m、-4.8m，煤炭码头前方连接水域与煤炭码头停泊水域的工程量划分按垂直分界考虑，不考虑边坡；共用水域与煤炭码头前方连接水域、干散货码头停泊水域的分界边坡均计入共用水域疏浚量，共用水域与主航道的工程量划分按垂直分

31、界考虑。（2）计算超宽、超深取值本工程共用水域开挖考虑超宽，但不考虑超深；煤炭码头前方连接水域开挖考虑超宽、超深；疏浚边坡按1：7设计，超宽按4m，超深按0.5m计算；（3）回淤强度值工程区域淤积强度为0.8m/a，回淤厚度按设计图纸说明计算：煤炭码头前方连接水域施工期回淤厚度按0.4m计算；共用水域施工期回淤厚度按0.2m计算。3.3 计算成果本工程总疏浚量为9590158.1m3，其中煤炭码头前方连接水域疏浚量为2718124.5m3；共用水域疏浚量为6872033.6m3。表3. 1 水域疏浚工程量汇总表序号开挖区域疏浚量（m3）总工程量（m3）网格工程量边坡工程量超挖工程量回淤工程量1

32、煤炭码头前方连接水域1867028.1659659.9119551.571885.02718124.52共用水域1设计2471268.3403864.654720.463756.42992309.7实测2697642.3403864.654720.463756.43219983.7共用水域22166606.3367548.850237.550894.02635286.6共用水域3759363.4204395.928385.424618.6999323.33合计设计7264266.11635471.3252895.9211153.09363785.3实测7490640.11635471.3252

33、895.9211153.09590158.1备注：1、本工程设计总工程量为8899108.3m，其中共用水域工程量6628219.8 m港池挖泥工程量2270889.5 m。2、本工程设计工程量中未考虑到以下几处边坡工程量：煤炭码头前方连接水域与停泊水域间边坡量、煤炭码头前方连接水域与共用水域1之间边坡量、共用水域3与航道之间边坡量。此3处边坡按临时边坡考虑，边坡取1:5，设计边坡量分别为420353方、26882方、17440方。 3、我部对浚前水深测量后发现，施工区水深与设计图发生区域性变化，经计算，煤码头前方连接水域、共用水域2及共用水域3的工程量与设计量相当，共用水域1有部分回淤，浚前

34、水深变浅，经业主邀请的第三方测量单位广东省航运规划设计院检测后，计算工程量较设计增加22.6万方。表3.2疏浚土分类明细表序号开挖区域疏浚量（m3）总工程量（m3）1级土比例2级土比例1煤炭码头前方连接水域1807968.766.58%908355.833.42%2718124.52共用水域第一阶段（原泥面-10.96m）2232279.732.48%4639753.967.52%6872033.63合计4042048.442.15%5548109.757.85%9590158.1第四章 施工船选型与配套4.1工程的特点分析4.1.1、本工程工程量大，工期紧；本工程疏浚工程量9590158.1

35、m，竣工日期截止到2011年6月30日，施工强度比较大，需要我公司组织一支优秀的施工队伍以及调遣我公司的优良挖泥设备才能确保在规定的工期内完成本工程并且达到验收标准。4.1.2、按珠海港 区南水作业区二港池通航水域工程施工图设计说明的要求，本工程疏浚土全部用于南水作业区连岛大堤东侧的临港工业园吹填造地，最大吹填运距为4.3km，后来实际所批复的吹填区调整到东一路以东、北五路以南、北四路以北所围区域，经现场实测，吹填运距较设计增加约2.1千米。4.1.3、本工程的吹填距离较长，且管线路由地段复杂，管线架设需从多个正在施工的施工场地内穿过，还需横穿珠海大道，施工干扰大，需要协调的问题较多：1、水下

36、管布设需要绕行在建的大突堤围堰工程，吹填运距由此增加约400米；2、陆地管线需绕行广珠铁路基础处理施工作业面，吹填距离从而增加1.8千米。综上几个因素的影响，致使吹填运距较原设计增加约4.3km,实际最大吹填运距达到8.5km，单船吹填已不可能，需要加接力泵配合施工。4.1.4、本工程的吹填管线布设需要穿越珠海大道，珠海大道为珠海的交通主干道，车流量较大，管线布设不允许阻拦交通。进过现场勘查，珠海大道内有3孔涵洞，其中2孔已布设500mm钢管，壁厚6mm。本工程管线接三通及变径由此穿越珠海大道，布设至吹填区，并且涵洞内管径为500mm钢管，壁厚6mm，抗压强度有限，制约了安排大型船舶进场的方案

37、。4.1.5、共用水域设计底标高为-9.96m，设计不考虑超深，这对质量控制也是主要难点之一。4.2 施工船舶的选择根据本工程特点，为满足本工程吹填运距8.5km的要求，结合公司的船舶整体安排，本工程选择1600m3/h绞吸挖泥船中途加接力泵站吹填施工。安排抓斗船与绞吸船结合进行施工作业。抓斗船舶施工绞吸船船窝、通道、边角区域及部分西区，绞吸船施工港池及航道区域，并安排配套辅助船舶配合施工。4.3 接力泵站4.3.1、接力泵站的设计（1）“ 神龙2号”设计流量为每小时8000方，接力泵的选择原则为泵站总流量应大于绞吸船，并有一定富裕量，以满足泵站的运行需要。本工程接力泵站泥泵总流量选择为每小时

38、12200方。（2）接力泵站的布设以满足绞吸船及泵站的排压、流量相匹配的原则，各自吹填距离在最大吹距范围内。本工程接力泵站位置选择在管线绕行广珠铁路后到珠海大道涵洞之间，距离涵洞位置约300m，该区域地势平坦开阔，易于布设大型设备，便于人员管理巡视。绞吸船开工吹填距离约3.5km，泵站开工吹填距离约2.3km，随着工程进展，管线将延长布设，吹填距离将进一步增加。4.3.2、接力泵站的组成泵站由柴油机、泥泵、发电机、集浆池、溢流池、管线组成，布置见附录。（1）本工程接力泵站区域地质较软，尚不能满足大型设备及机械进场，需要堆土压实处理，堆土面积为3030m，堆土高80cm。泵站基础采用钢筋混凝土基

39、础， 和机器连接处采用枕木，减少震动对机器的损坏。（2）集浆池采用钢板现场焊接制作，根据绞吸船的流量计算，箱体尺寸为1682.3m，底部为倾斜式，靠泵的一侧略低。同时设置溢流孔，位置设在箱体上口20处，孔径为350，溢流孔处设置溢流池，以存放泥浆，溢流池安置一台6寸泥浆泵，将溢流的泥浆抽回集浆池。（3）泥泵与集浆池的连接，在集浆池的底部以上10处开孔，根据泥泵进口尺寸的大小进行开孔，焊接钢管，钢管与泵连接采用柔性连接，即吸泥胶管，以减少因泵的震动而造成与集浆池之间的连接破坏。（4）所有的泥泵均采用柴油机进行驱动，其中3000流量的采用风冷，其余的为水冷。泵的进出口设置闸阀，控制因停机回水造成大

40、面积的溢流。（5）铁栏栅:绞吸船的出口伸进集浆池内2米，栏栅设置在绞吸船的出口处，防止树根垃圾进入泵体内造成负荷加大对机器的影响。 图4.1接力泵站示意图4.4 投入设备4.4.1 抓斗船：为满足该工程开工的计划要求，计划于2010年10月底投入抓斗船，开挖施工区偏西部区域（绞吸船进场通道及船窝）。开挖通道完成后，继续施工码头前沿部分，为绞吸船后期施工做准备。4.4.2 1600m3/h型绞吸船“ 神龙2号”根据现场管线架设进度及船舶调遣时间，计划绞吸船11月中旬调遣绞吸船进场，施工航道及港池区域，疏浚土吹填至指定区域。4.4.3 接力泵站根据接力泵站施工方案及现场条件，计划接力泵站设备12月

41、底开始调遣，泵站管线等一同进场组装。表4.1投入本工程的主要船机设备 序号设备名称数量备 注11600 m3/h绞吸挖泥船1艘回旋水域及煤码头前方连接水域开挖吹填28m3抓斗船2艘开挖进港通道、水域边、角部位、绞吸船船窝及西区313 m3抓斗船1艘根据工程进展需要安排施工区4800m3自航泥驳6艘辅助抓斗船施工运泥5510kw起锚艇1艘辅助抓斗式、绞吸式挖泥船施工690kw机艇2艘测量、交通、辅助施工73000 m3/h泥泵组合2台接力泵站82200 m3/h泥泵组合1台接力泵站92000 m3/h泥泵组合2台接力泵站第五章 附属设备5.1 管线设备占用计划5.1.1、绞吸船管线。船舶排泥管线

42、采用水上管线、水下管线、陆地管线相连接的方式进行铺设。本工程所需管线分两部分调运，水上管线由水路调运，水下管及陆地管由陆路调运。管线调运至现场后工程技术人员与管线队长检查管线设备的新旧程度、有无破损、法兰盘有无损坏等项目，若管线不能满足施工要求立即修复或调换。管线检查完毕后方可进行组装工作。5.1.2、接力泵站管线。接力泵站管线分4条线路并排布设，单程管线约2300m，接力泵站管线全部约9500m，管线全部陆路运输。大泵管径450mm，小泵管径350mm。进场计划见下表：表4-1 管线占用表设备名称进场时间规格水上管线水下管线陆地管线总计1600m3/h绞吸2010/11/10750mm500

43、米1600米4000米6100米接力泵站2010/12/25450mm6000米10000米350mm4000米5.2 管线布设5.2.1管线类型本工程的排泥管线计划由水上管、水下管、陆地管组成。5.2.2管线结构绞吸船管线规格：钢管750mm6000mm、750mm12000mm；胶管750mm1800mm。接力泵站管线规格：钢管450mm10000mm、350mm10000mm；胶管450mm800mm、350mm800mm。5.2.3水上排泥管线水上排泥管线的组装，采用一节胶管连接一节排泥标准钢管（6米）方式组装，每节标准钢管安装钢质浮体上（部分水上管线为自浮管）。水上浮筒在临时码头进行组装，在水上管线与水下管线连接处的两套浮体的排泥管上安装排气阀，避免施工船启动开车时，水下管线突然浮起，影响过往船舶的航行安全。详见水上管线组装示意图和水上管线施工时示意图。图5-1 水上管线施工图 图5-2 泥塘管口图5.2.4水下管线水下管线的组装方式为3+1（即3节排泥钢管连接1节胶管）的方式组装，在水下管线与陆地管线的连接处采用2+1（即2节排泥钢管连接1节胶管）方式连接，并用10#钢丝缆将水陆街头柔性段固定住，以防止其左右晃动，影响船舶施工。经现场实地踏勘，本工程水下管线登陆点为淤泥质岸滩，坡度很缓，水深较浅，锚艇无法进入该水域，水下