轨道交通驾驶技术实训-半自动闭塞接发车优秀PPT.ppt

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1、轨道交通驾驶技术实训半自动闭塞（6502）接发车一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程电气集中限制台是车站值班员办理行车作业和监督现场状态的主要设备。包括按钮，钥匙开关及表示灯。按钮及钥匙开关主要用来记录车站值班员、操作意图，为防止误操作，导致设备错误动作，对排列进路、转换道岔、关闭信号、取消进路、人工解锁等都需按下两个按钮才能动作设备。表示灯用于显示设备的状态。一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程与道岔有关的按钮及表示灯与道岔有关的按钮及表示灯 道岔定反位表示灯：双灯表示，设于道岔单操按钮上方，用于表示道道岔定反位表示灯：双灯表示，设于道岔单操按钮上方，用于表示道岔定反位位

2、置。岔定反位位置。单操道岔按扭：为二为自复式按钮，设在限制台上部，不论单动或双单操道岔按扭：为二为自复式按钮，设在限制台上部，不论单动或双动道岔各设有一个单独操作按钮，供单独操作道岔和试验道岔用。动道岔各设有一个单独操作按钮，供单独操作道岔和试验道岔用。道岔单独锁闭按钮：为非自复式带灯按钮，设在每个单操道岔按扭下道岔单独锁闭按钮：为非自复式带灯按钮，设在每个单操道岔按扭下方，按下时，将改道岔单独锁闭，其按扭表示灯点红灯。方，按下时，将改道岔单独锁闭，其按扭表示灯点红灯。道岔总定位总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单操道岔按钮旁，道岔总定位总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单操道岔按钮旁，单操道

3、岔时，应同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，单操道岔时，应同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，使道岔转换。使道岔转换。按下总定位按钮时，其相应表示灯点绿灯。按下总定位按钮时，其相应表示灯点绿灯。按下总反位按钮时，其相应表示灯点黄灯。按下总反位按钮时，其相应表示灯点黄灯。接通道岔表示按钮：为二位非自复式按钮，用于检查道岔状态。接通道岔表示按钮：为二位非自复式按钮，用于检查道岔状态。切断挤岔电铃按钮及表示灯：为二位非自复式按钮。当道岔失去表示切断挤岔电铃按钮及表示灯：为二位非自复式按钮。当道岔失去表示时，限制台内铃响，相应的挤岔表示灯点红灯，车站值班员应刚好通时，限制台内铃响，

4、相应的挤岔表示灯点红灯，车站值班员应刚好通知信号人员进行修理，为避开噪音，按下此按钮，电铃停止鸣响，表知信号人员进行修理，为避开噪音，按下此按钮，电铃停止鸣响，表示灯仍点红灯，当道岔故障解除后，表示灯红灯灭，挤岔电铃再度鸣示灯仍点红灯，当道岔故障解除后，表示灯红灯灭，挤岔电铃再度鸣响，值班员将此按钮复位，电铃停止鸣响。响，值班员将此按钮复位，电铃停止鸣响。电流表：电流表：在转换道岔时，电流表指针指出确定量程。道岔转换完毕后，在转换道岔时，电流表指针指出确定量程。道岔转换完毕后，电流表复原原位。电流表复原原位。一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程1、正常状况下的车站接、发车作业（1）设

5、备限制权转换的有关规定：限制权灯显示：黄灯-车站控权（站控）白灯-中心控权（遥控/中控）红灯-车站紧急控权（紧急站控）一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程此时处于遥控状态此时处于遥控状态,遥控转为站控（接权）：遥控转为站控（接权）：2）中心放权 遥（白）稳定、站（黄）闪 行值接权按站控按钮 站（黄）稳、遥灭灯 一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程 此时处于站控状态此时处于站控状态,站控转为遥控（交权）：站控转为遥控（交权）：留意事项：当站控状态转为中心限制时，行车值班员应确认全部进路及自动信号已被取消，道岔处于解锁状态 一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程练习:1

6、.遥控白灯稳定，站控黄灯闪烁，说明此时设备处于遥控状态。2.遥控白灯闪烁，站控黄灯稳定，说明比时设备处于遥控状态。3.站控转为遥控时，应确认全部进路取消，道岔处于解锁状态。4.遥控白灯稳定，站控黄灯闪烁，说明此时设备处于_状态。（A）遥控 （B）站控 （C）紧急站控 （D）紧急遥控5.站控转为遥控时，应确认全部进路取消，道岔处于_状态。（A）锁闭 （B）解锁 （C）定位 （D）反位()（）（）（A）（B）一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程6.遥控转为站控时，应确认全部进路及自动信号已取消，道岔处于解锁状态。7.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控黄灯稳定。8.行车值班员主

7、动申请站控在得到中心同意后，站控黄灯稳定，遥控白灯稳定9.行车值班员主动申请站控时，按压站控按钮后，站控_闪烁。（A）绿灯 （B）白灯 （C）黄灯 （D）红灯10.中心要求车站站控，行车值班员应按压_按钮取得限制权。（A）站控 （B）始端 （C）终端 （D）紧急关闭（）（）.（）（C）（A）一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程(2)扣车操作的有关规定l扣车的时机要求-列车到站停稳,而且站停表示灯亮红灯.l扣车的的操作程序-行值按下扣车按钮:站停表示灯红灯亮而且扣车表示灯白灯亮.l取消扣车-按下中断站停按钮:扣车表示灯灭灯,5秒后站停表示灯灭灯.一、6 5 0 2 控 制 台 操 作

8、规 程(3)催发车操作的有关规定 催发车的留意事项-列车到站停稳,而且站停表示灯亮红灯后才能操作.催发车的的操作程序-按下中断站停按钮,5秒后站停表示灯灭灯.一、6 5 0 2 控 制 台 操 作 规 程练习:1.列车到站后，行车值班员按压扣车按钮。2.列车到站停稳，站停表示灯亮绿灯。3.列车到站停稳，行车值班员马上按压扣车按钮。4.列车到站停稳，站停表示灯亮_。（A）黄灯 （B）红灯 （C）白灯 （D）绿灯5.列车_,行车值班员进行扣车作业。（A）启动后 （B）出站后（C）到站停稳 （D）进站前（）（）（）（B）（C）6.行车值班员按压相应的扣车按钮，扣车表示灯亮白灯。7.终止扣车时，按压相

9、应的扣车按钮后，扣车表示灯熄灭。8.按压相应的中断站停按钮后，扣车表示灯熄灭，站停表示灯同时熄灭。9.终止扣车后，列车可凭发车表示器的稳定白光显示发车。10.按压相应的中断站停按钮后，扣车表示灯熄灭,_秒后站停表示灯熄灭。（A）3 （B）4 （C）5 （D）6（）（）（）（）（C）11.列车到站停稳后，车门未开，行车值班员按压相应的催发车按钮，即可催发车。12.列车到站停稳后，行车值班员马上按压相应的中断站停按钮，即可催发车。13.列车到站停稳后，站停表示灯亮绿灯，行车值班员按压相应的中断站停按钮，完成催发车作业。14.列车到站停稳后，站停表示灯亮红灯，待车门打开后，行车值班员按压相应的中断站

10、停按钮，完成催发车作业。15.列车到站停稳后，站停表示灯亮_灯，待车门打开后，行车值班员按压相应的中断站停按钮，完成催发车作业。（A）白 （B）绿 （C）黄 （D）红（）（）（）（）（D）16.催发车作业时，行车值班员按压相应的中断站停按钮，同时站停表示灯熄灭。17.催发车作业时，行车值班员按压相应的中断站停按钮后，列车可凭发车表示器的稳定白光显示发车。18.行车值班员按压相应的总取消按钮，可进行催发车作业。19.催发车作业时，行车值班员按压相应的中断站停按钮_秒后，站停表示灯熄灭。（A）5 （B）10 （C）15 （D）2020.行车值班员按压相应的_按钮后，可进行催发车作业。（A）催发车

11、（B）中断站停 （C）扣车（D）总取消（）（）（）（A）（B）2、非正常状况下的车站接、发车作业(1)非正常状况下的设备限制权转换规定时机：当出现中心故障报警或行值发觉有危及行车平安的状况时，可运用特别站控钥匙强行站控。办理方法：2、非正常状况下的车站接、发车作业练习:1.在站控状态下，假如中心通讯中断，此时中心故障表示灯不会点亮红灯。2.中心故障亮红灯后，只要转动特别站控钥匙，中心故障马上灭灯，故障解除。3.遥控状态下，当中心故障灯点亮，电铃同时鸣响。4.当中心故障时，行车值班员应转动_钥匙，使电铃停止鸣响。（A）总取消 （B）1分钟人工解锁 （C）区段解锁 （D）特别站控5.当中心故障解除

12、后，行车值班员将特别站控钥匙复位,_黄灯稳定。（A）特别站控 （B）遥控 （C）站控 （D）特别遥控（）（）（）（D）（C）6.行车值班员需强行站控时，只要转动特别站控钥匙，设备马上变为站控状态。7.行车值班员转动特别站控钥匙，电铃鸣响。8.行车值班员转动特别站控钥匙，特别站控灯亮绿灯。9.行车值班员将特别站控钥匙复位后，特别站控灯灭灯，站控黄灯闪烁。10.行车值班员将特别站控钥匙复位，按压_按钮后，黄灯稳定。（A）遥控（B）站控（C）特别遥控（D）总取消（）（）（）（）（B）2、非正常状况下的车站接、发车作业(3)限制台停电复原处理规定-限制台停电复原后的操作程序（站控状态）检查接地检测表示灯是否点红灯，如点红灯，应通知信号人员处理；用紧急关闭复原钥匙进行紧急关闭复原；用区段解锁钥匙实行故障解锁；限制台上全部进路解锁后，进行道岔单操试验，确认道岔状态良好。3.电话闭塞法(1)电话闭塞法的定义和适用范围定义:电话闭塞法指无需特地的行车设备，由相邻两站或车站与车场间的 行车值班员用电话来办理的一种闭塞方法。适用范围:地铁运营初期基本闭塞设备尚未安装到位或基本闭塞设备不能 运用，或在夜间停营期间开行工程列车、轨道车时，为了维持 列车、工程车，轨道车运行，达到区间内只有一列车运行的目 的，接受代用闭塞法（电话闭塞法）。