轨道电路--ppt课件优秀PPT.pptx

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1、1第五章第五章 轨道电路轨道电路 ppt课件2 轨道电路的产生18701870年美国人年美国人鲁宾逊鲁宾逊独独创创了开路式了开路式轨轨道道电电路。路。18721872年年鲁宾逊鲁宾逊又成功研制了又成功研制了闭闭路式路式轨轨道道电电路。路。轨轨道道电电路是利用路是利用线线路上的路上的钢轨钢轨作作为导为导体，用体，用钢轨绝缘钢轨绝缘划划分范分范围围的的电电路。路。用于自用于自动动、实时检查线实时检查线路占用状况，将列路占用状况，将列车车运行与信号运行与信号显显示示联联系起来，向列系起来，向列车传递车传递行行车车信息。信息。ppt课件3第一节第一节 轨道电路概述轨道电路概述 一、轨道电路的基本原理

2、1 1、组成、组成：钢钢轨轨、绝绝缘缘节节、轨轨端端接接续续线线、发发送送端端、受受电电端端（轨轨道道继电器）等继电器）等 ppt课件450Hz 轨道电路轨道电路 25Hz 轨道电路图轨道电路图 ppt课件5 (1)(1)导体导体 钢轨：两条钢轨是传输轨道电流的导体。钢轨：两条钢轨是传输轨道电流的导体。接续线：在两节钢轨的接头处，为了削减钢轨与钢轨夹接续线：在两节钢轨的接头处，为了削减钢轨与钢轨夹板间的接触电阻，用接续线连接。板间的接触电阻，用接续线连接。塞钉式钢轨接续线塞钉式钢轨接续线引接线：引接线：用于送电设备、受电设备与用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。钢轨的连接。ppt课件6 (2)

3、(2)钢轨绝缘钢轨绝缘:钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路连接处，钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路连接处，以保证相邻轨道电路在电气上的牢靠隔离。以保证相邻轨道电路在电气上的牢靠隔离。钢轨绝缘多接受机械强度高、绝缘性能好的材料，在钢轨钢轨绝缘多接受机械强度高、绝缘性能好的材料，在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管与夹板间垫有槽形绝缘板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢轨连接的断面间还夹有与钢轨断面相同和绝缘垫圈。在两个钢轨连接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。的轨端绝缘。若为无缝线路，须要运用由电子电路构成电气绝缘若为无缝线路，须要运用由电子电路构成电气

4、绝缘(又称为又称为调谐区调谐区)来分隔相邻轨道电路。来分隔相邻轨道电路。ppt课件7 (3)(3)送电设备送电设备 轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电；也可以是能够发送确定信息的电子设备，通过轨道电路供电；也可以是能够发送确定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。轨道电路向列车传递行车信息。nBG1-80型轨道变压器型轨道变压器轨道变压器轨道变压器 BGBG型轨道变压器主要用于轨道电路型轨道变压器主要用于轨道电路供电（降压），供电（降压），其一其一次侧为次侧为220v220v，二次侧依据所，二次侧依据所连接的连接的端子不同，可以获得各

5、种端子不同，可以获得各种不同的电压值。不同的电压值。0.45-10.80 V0.45-10.80 V。ppt课件82023/4/158 (4)(4)受电设备受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有限制信息时，轨道电路的受电设备或者当轨道电路中包含有限制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够依据接收到也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备，能够依据接收到的不同特性的电流，令有关继电器动作

6、。的不同特性的电流，令有关继电器动作。ppt课件9 (5)(5)限流电阻限流电阻 限流电阻是一个可调电阻器，连接在限流电阻是一个可调电阻器，连接在轨道电路电源端，用来调整轨道电路电源端，用来调整轨道电路的电压轨道电路的电压。当轨道电路。当轨道电路被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损坏电源。坏电源。变阻器变阻器 轨道电路用变阻器为轨道电路用变阻器为R R2.2/2202.2/220型。阻值为型。阻值为2.22.2，功率，功率为为220W220W、容许电流为、容许电流为10 A10 A、容许温度为、容许温度为105105可调电阻器可调

7、电阻器 ppt课件10轨道电路的作用：轨道电路的作用：钢轨钢轨传送电信息传送电信息 绝缘节绝缘节划分各轨道区段划分各轨道区段 轨端接续线轨端接续线保持电信息持续保持电信息持续 轨道继电器轨道继电器反映轨道的状况反映轨道的状况 ppt课件112 2、轨道电路的工作原理、轨道电路的工作原理1 1）列车未进入）列车未进入轨道电路，即线路轨道电路，即线路空闲空闲时，电路从轨道电时，电路从轨道电路电源正极路电源正极钢轨钢轨轨道继电器轨道继电器电源负极，使继电器电源负极，使继电器保持在保持在吸起吸起状态，接通信号机的状态，接通信号机的绿灯绿灯电路。电路。ppt课件122）当）当列车进入列车进入轨道电路区段

8、内，即线路被轨道电路区段内，即线路被占用占用时，时，电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由电流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨于轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道继电器道继电器释放释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机衔铁，用继电器的后接点接通信号机的的红灯红灯电路。电路。12 ppt课件133.ppt课件14二、轨道电路的作用 1、监督列车的占用：反映线路的空闲状况，为开放信号、建立进路或构成闭塞供应依据；2、传递行车信息：如移频自动闭塞利

9、用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置、通过信号机的显示或确定列车运行的目标速度，从而限制列车运行。ppt课件151、按动作电源分类、按动作电源分类 1)直流轨道电路直流轨道电路 2)沟通轨道电路（低频沟通轨道电路（低频300Hz以下，音频以下，音频3003000Hz，高频，高频1040KHz）。）。习惯上沟通轨道电路就是指工频习惯上沟通轨道电路就是指工频50Hz电源的沟通连续式轨道电路（电源的沟通连续式轨道电路（480型轨道电路），电源频率为型轨道电路），电源频率为25Hz和和75Hz的轨道电路，也属于沟通轨道电的轨道电路，也属于沟通轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。路的范畴，

10、要在名称上注明电源的频率。三、轨道电路的分类 ppt课件162、按、按工作方式工作方式分类分类:1)1)开路式开路式轨道电路轨道电路 ppt课件172)2)闭路式闭路式轨道电路轨道电路 ppt课件183、按所传送的、按所传送的电流特性电流特性分类分类 可分为可分为连续式、脉冲式、计数电码连续式、脉冲式、计数电码和和频频率电码式率电码式以及以及数字编码式数字编码式。ppt课件191）ppt课件202)ppt课件213)ppt课件224)ppt课件235)ppt课件244、按轨道电路的分割方式分、按轨道电路的分割方式分:有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路1)有绝缘轨道电路

11、用钢轨绝缘将轨道电路与相有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路相互隔离。邻的轨道电路相互隔离。2)无绝缘轨道电路无绝缘轨道电路,在其分界处不设钢轨绝缘，在其分界处不设钢轨绝缘，而接受不同的方法予以隔离。按原理可分而接受不同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式、自然衰耗式、强制为三种：电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式。衰耗式。电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，接受不同的信号频率，谐振回路对不同频接受不同的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间率呈现不同阻抗，来实现相邻轨道电路间的电气隔离。的电气隔离。ppt课件2

12、5 自然衰耗式，利用轨道电路的自然衰耗和不同的信号特征（频率、相位等），实现轨道电路的相互隔离，在接收端干脆接收或通过电流传感器接收。钢轨中的电流可沿正反两个方向自由传输，基本上靠轨道的自然衰耗作用来衰减信号。道口信号所用的道口限制器就接受这种方式的无绝缘轨道电路。强制衰耗式是在自然衰耗式的基础上，吸取电气隔离式的特长（谐振回路的强制性衰耗）而形成的。它接受电压发送、电流接收的方式，接收端由电流传感器接收信号,受电端设置陷波器（谐振电路）。ppt课件265 5、按运用处所分类：、按运用处所分类：分为区间轨道电路和站内轨道电路分为区间轨道电路和站内轨道电路 区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不区

13、间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有仅要监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行车信息。关行车信息。站内轨道电路用于站内各区段，一般只有站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督本区段是否空闲的功能。为了使机车信号监督本区段是否空闲的功能。为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内轨道电路实现电在站内能连续显示，要对站内轨道电路实现电码化，即在列车占用本区段或占用前一区段时码化，即在列车占用本区段或占用前一区段时用切换方式或叠加方式转为能发码的轨道电路。用切换方式或叠加方式转为能发码的轨道电路。ppt课件276、按轨道电路内有无道岔分类、按轨道电路内有无道岔分

14、类 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道道岔区段轨道电路。图例电路。图例 无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简洁，成较简洁，一般用于股道、终点调车信号机前方接近一般用于股道、终点调车信号机前方接近区段、进站信区段、进站信号机内方、两差置调车信号机之间。号机内方、两差置调车信号机之间。在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔处钢

15、轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳岔连接线和跳线。当分支超过确定长度时，还必需设多线。当分支超过确定长度时，还必需设多个受电端。个受电端。ppt课件28图 ppt课件297、按适用区段分类：、按适用区段分类：非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路。非电气化区段轨道电路和电气化区段轨道电路。非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊非电气化区段轨道电路，没有抗电化干扰的特殊要求。要求。电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保电气化区段轨道电路，既要抗电化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻。证牵引回流的畅通无阻。因钢轨中已流有因钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不的牵引电流，轨道

16、电路就不能接受能接受50Hz，而必需接受，而必需接受50Hz 以外的频率。以外的频率。对于有绝缘的轨道电路，必需安装扼流变压器，对于有绝缘的轨道电路，必需安装扼流变压器，使牵引回流能顺当越过绝缘节。使牵引回流能顺当越过绝缘节。我国目前站内多接受我国目前站内多接受25Hz 相敏轨道电路，区间多相敏轨道电路，区间多接受无绝缘或有绝缘移频轨道电路。接受无绝缘或有绝缘移频轨道电路。ppt课件308、按机车牵引电流的回来方式分类：、按机车牵引电流的回来方式分类：单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路轨作为牵引电流回线的轨道电路 双轨条轨道电路

17、双轨条轨道电路：利用轨道电路两根钢轨：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路作为牵引电流回线的轨道电路 ppt课件31四、轨道电路的应用 主要用于区间和车站。区间：轨道电路通常是与自动闭塞制式相一样的轨道电路，依据自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。站内：轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路等都必需安装轨道电路。机车信号：各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。ppt课件32五、站内轨道电路的划分和命名1、划分原则（图例

18、）（1）有信号机的地方必需设置绝缘节（2）满足行车、调车作业效率的提高，能平行运行的进路应划分开来；（3）一个轨道电路区段内，单动道岔不能超过3组，复式交分道岔不能超过2组；（4）为了提高咽喉运用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能刚好解锁，马上排列别的进路。但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道电路区段不能过短。ppt课件332、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：依据道岔编号来命名。）道岔区段：依据道岔编号来命名。在所示站场中，只包含一组道岔的，用其所在所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如包含的道岔编号来

19、命名，如1DG、3DG；包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如如79DG、1319DG；若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如来命名，如1127DG，包含了，包含了11、23、27号三号三组道岔。组道岔。图 ppt课件34 （2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如G、G。进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，依据所连接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示，如AG、AG。半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后加JG来表示。差置调车信号机之间的无岔区段，以两

20、端相邻的道岔编号写成分数形式来表示，如1/11WG。牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如D5G。ppt课件35其次节其次节 工频沟通连续式的轨道电路工频沟通连续式的轨道电路一、工频轨道电路的组成和工作原理（一一）组组成成：送送电电端端、受受电电端端、钢钢轨轨绝绝缘缘、钢钢轨轨引引接接线线、轨端接续线、钢轨轨端接续线、钢轨等。等。ppt课件361 1、送电端、送电端：BG1BG15050型轨道变压器、型轨道变压器、R R2.2/2202.2/220型变阻器型变阻器 ppt课件372 2、受电端、受电端：BZ4BZ4型中继变压器、型中继变

21、压器、JZXC-480JZXC-480继电器继电器nBZ4-U型中继变压器（升压）nJZXC-480整流继电器 ppt课件383、钢轨绝缘、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。ppt课件394、轨道电路连接线、轨道电路连接线包括：包括：钢钢轨轨接接续续线线-用用于于轨轨道道电电路路接接缝缝处处的的连连接接，以以减减小小接接触触电电阻阻。有有塞塞钉钉式式（现现场场广广泛泛运用）、焊接式。运用）、焊接式。引引接接线线-连连接接轨轨道道电电路路送送受受端端变变压压器器箱箱或或电电缆缆盒盒与与钢钢轨轨的的导导线线，一一般般用用涂涂有有防防腐腐油油的多股钢丝绳制成。

22、的多股钢丝绳制成。道道岔岔跳跳线线-连连接接道道岔岔岔岔心心等等处的导线。处的导线。ppt课件40（二）工频轨道电路的工作原理 （1）轨道电路完整或无车占用：GJ，其沟通电压应在 10.5-16v 左右（高于轨道继电器工作值9.2V的15%）。（2）当车占用时：GJ，GJ的沟通残压此时应低于2.7v(低于释放值4.6V的40%)。ppt课件41（三）工频轨道电路的特点 工频沟通连续式轨道电路接受工频50Hz沟通电源，以JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称JZXC-480型轨道电路，它是非电化区段运用的一种非电码化平安型沟通连续式轨道电路。JZXC-480型轨道电路中，电源接受沟通，钢轨

23、中传输的是沟通，继电器接受的沟通，但动作是直流。工频沟通连续式轨道电器因结构简洁，是目前我国铁路站内轨道电路运用广泛的制式。但是该轨道电路存在很多缺点，如道床电阻变更适应范围小，极限传输长度短，分路灵敏度低，防雷性能差，形成雨天“红光带”和分路不良等影响行车的状况。所以，必需渐渐用相敏轨道电路等制式所代替。ppt课件42二、道岔区段的轨道电路（一）道岔绝缘和道岔跳线1、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘依据须要，可以设在直股，也可以设在弯股。2、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线

24、。ppt课件43直股切割和弯股切割直股切割和弯股切割 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直股切割（a）（b）或弯股切割（c）（d）。43 ppt课件44（二）道岔区段轨道电路的连接方式（二）道岔区段轨道电路的连接方式 串串联联式式：电电路路流流经经区区段段的的全全部部钢钢轨轨，检检查查全全部部跳跳线线和和钢钢轨轨的的完完整整，电电路路平平安安，但但增增加加了了连连接接线，施工和维护不便，未被广泛接受；线，施工和维护不便，未被广泛接受；并并联联式式：电电路路简简洁洁，正正常常直直股股或或弯弯股股有有车车占占用用时时继继电电器器均均落落下下。但但弯弯道道处处于于开开路路状状态态（没没有有受受

25、电电设设备备），若若跳跳线线或或钢钢轨轨折折断断，则则继继电电器器不不会落下，不符合故障平安原则。会落下，不符合故障平安原则。解决方法：双跳线或一送多受解决方法：双跳线或一送多受串联式串联式并联式并联式 ppt课件45 （三）一送多受轨道电路（三）一送多受轨道电路 由于具有分支电路，不仅包括道岔的直向部分线路，还包由于具有分支电路，不仅包括道岔的直向部分线路，还包括侧向部分线路，道岔区段可接受一送多受轨道电路，包括一括侧向部分线路，道岔区段可接受一送多受轨道电路，包括一送双受或一送三受。送双受或一送三受。各分支受电各分支受电GJGJ的前接点串联在主的前接点串联在主GJGJ电路中，分支和主会同电

26、路中，分支和主会同时落下，主时落下，主GJGJ接点用在联锁电路中，可对整个轨道电路空闲与接点用在联锁电路中，可对整个轨道电路空闲与否进行检查；否进行检查；RsRs用于提高分路灵敏度，使各用于提高分路灵敏度，使各GJGJ电压平衡。电压平衡。ppt课件46（四）道岔区段轨道电路工作原理（四）道岔区段轨道电路工作原理(1)(1)调整状态：道岔区段设备完好、没有车占用时，调整状态：道岔区段设备完好、没有车占用时，DGJDGJ处于吸起状态。处于吸起状态。(2)(2)分路状态分路状态 ：道岔区段有车占用时，：道岔区段有车占用时，DGJDGJ处于落下状态。处于落下状态。(3)(3)断轨状态断轨状态 ：直股断

27、轨时，：直股断轨时，DGJDGJ处于落下状态；道岔区处于落下状态；道岔区段断线或弯股断轨时，由于段断线或弯股断轨时，由于DGJ1DGJ1落下，使落下，使DGJDGJ处于落下状处于落下状态。态。从上述看出，尽管道岔区段轨道电路具有分支，仍旧从上述看出，尽管道岔区段轨道电路具有分支，仍旧是利用一个继电器是利用一个继电器(即即DGJ)DGJ)表示轨道电路的工作状态。表示轨道电路的工作状态。图图 道岔区段轨道电路示意图道岔区段轨道电路示意图 ppt课件47 （五）道岔区段（五）道岔区段轨道电路的轨道电路的作用作用 设置道岔区段轨道电路的主要作用是监督道岔区段是否设置道岔区段轨道电路的主要作用是监督道岔

28、区段是否有车占用，将有车占用，将DGJDGJ接点应用于车站联锁电路和道岔限制电路接点应用于车站联锁电路和道岔限制电路中，从而确保有车占用或有列车及调车车列通过时，道岔区中，从而确保有车占用或有列车及调车车列通过时，道岔区段内全部的道岔均处于锁闭状态，避开列车、调车车列运行段内全部的道岔均处于锁闭状态，避开列车、调车车列运行过程中由于道岔中途转换造成脱轨或进入异线的事故发生。过程中由于道岔中途转换造成脱轨或进入异线的事故发生。另一方面，道岔区段轨道电路与车站联锁设备的表示灯另一方面，道岔区段轨道电路与车站联锁设备的表示灯电路相结合，在监督占用的同时，使限制台显示的电路相结合，在监督占用的同时，使

29、限制台显示的“红光带红光带”或或“白光带白光带”能够表示相应轨道区段内道岔的开通方向，能够表示相应轨道区段内道岔的开通方向，为操作人员供应了更直观的道岔状态信息。为操作人员供应了更直观的道岔状态信息。ppt课件48（一）极性交叉（一）极性交叉的的定义定义 有有钢钢轨轨绝绝缘缘的的轨轨道道电电路路，为为了了实实现现对对钢钢轨轨绝绝缘缘破破损损的的防防护护，要要使使绝绝缘缘节节两两侧侧的的轨轨面面电电压压具具有有不不同同的的极极性性或或相反的相位相反的相位。三、轨道电路的极性交叉 ppt课件49（二）极性交叉的（二）极性交叉的作用作用 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起可以防止在相邻的轨

30、道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。轨道继电器的错误动作。ppt课件50 对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的编码不同，无法实现极性交叉，接受的是周期防护或频的编码不同，无法实现极性交叉，接受的是周期防护或频率防护的方法。率防护的方法。ppt课件51（三）极性交叉的配置（三）极性交叉的配置1、依据信号平面图，划分轨道电路区段。画出单线轨道绝缘节。ppt课件522、划分网孔回路（道岔绝缘设在弯股，虚线表示跳线，跳线上的道岔绝缘不计数）。在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必需达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，接受移动绝缘节的方法

31、实现。回路有4个绝缘节，可实现极性交叉。回路有5个绝缘节，不能实现极性交叉（图b)；将6号道岔绝缘从直股移至弯股，使其变为6个绝缘节（图c）。ppt课件533 3、车站内要求正线电码化时，必需将道岔绝缘设在弯股，、车站内要求正线电码化时，必需将道岔绝缘设在弯股，只有接受人工极性交叉方式。只有接受人工极性交叉方式。人工极性交叉 ppt课件54一、轨道电路的基本参数一、轨道电路的基本参数 轨道电路的基本参数指的是它的一次参数和二次参数。（一）轨道电路的（一）轨道电路的一次参数一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘电阻的电气回路，因此电

32、阻的电气回路，因此钢轨阻抗钢轨阻抗Z Z（钢轨电阻（钢轨电阻R R和钢轨电和钢轨电抗抗LL的向量和）和的向量和）和漏泄导纳漏泄导纳Y Y（漏泄电导（漏泄电导G G和漏泄容抗和漏泄容抗的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数，所以轨道电路的一次参数就是道电路的一次参数就是Z Z、Y Y、R R、L L、G G、C C的总称的总称。第六节第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数轨道电路的基本工作状态和基本参数 ppt课件551 1、道碴电阻、道碴电阻R Rd d（漏泄导纳漏泄导纳Y Y）轨道电路在电能传输中，电流是由一根钢轨经过轨道电路在电能传输

33、中，电流是由一根钢轨经过枕木枕木、道碴道碴以及以及大地大地漏泄到另一根钢轨上的漏泄电漏泄到另一根钢轨上的漏泄电阻，称为道碴电阻。阻，称为道碴电阻。ppt课件56 道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用Rd表示，其单位是/km。道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电路消耗的电能就会增多。而且道碴电阻值变更的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。因此，要保证轨道电路稳定地工作，必需尽可能地提高最小道碴电阻值。提高道床排水实力，定期清筛道碴，刚好更换腐朽及裂开的轨枕等，都是提高道碴电阻值的有效措施。最小道碴电阻可能低到0.2/km。p

34、pt课件572、钢轨阻抗钢轨阻抗Z Z 钢轨阻抗包括钢轨阻抗包括钢轨条本身阻抗钢轨条本身阻抗和两节钢轨和两节钢轨联接处联接处的各种阻抗的各种阻抗。每一公里两根轨条每一公里两根轨条(回路回路)的阻抗，称为单位钢轨阻抗的阻抗，称为单位钢轨阻抗或简称钢轨阻抗，用字母或简称钢轨阻抗，用字母Z Z来表示，单位是来表示，单位是kmkm。ppt课件58 当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是纯电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以沟通信号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的阻抗比直流时要大很多。可用下列公式概算：r 单根钢轨的有效电阻(km)；rj 轨端接续线的有效电阻(km)；Lj轨端接续线的电感(mH

35、km)；Lm单根钢轨的内电感(mHkm)；L钢轨回路的外电感(mHkm)；信号电流的角频率(rads)。ppt课件59（二）轨道电路的（二）轨道电路的二次参数二次参数 轨道电路的特性阻抗轨道电路的特性阻抗ZcZc、传输常数、传输常数，即轨，即轨道电路的二次参数（道电路的二次参数（是钢轨阻抗是钢轨阻抗Z Z和道砟阻抗和道砟阻抗RdRd的的函数函数）ppt课件60二、轨道电路的基本工作状态二、轨道电路的基本工作状态 轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。轨道电路在各种工作状态下，要受到许断轨状态三种。轨道电路在各种工作状态下，要受

36、到许多外界因素的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源多外界因素的影响，其中受道碴电阻、钢轨阻抗和电源电压的影响最大。电压的影响最大。1 1、调整状态：就是轨道电路完整和空闲、调整状态：就是轨道电路完整和空闲(无车占用无车占用)、接受、接受设备（如轨道继电器）正常工作时的状态（牢靠吸起）设备（如轨道继电器）正常工作时的状态（牢靠吸起）。最不利因素：最不利因素：道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低、轨道碴电阻最小、钢轨阻抗模值最大、电源电压最低、轨道电路长度为极限长度。这些不利因素，构成了轨道道电路长度为极限长度。这些不利因素，构成了轨道电路调整状态的最不利工作条件。电路调整状态的最不利工

37、作条件。但在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设备上的但在这种最不利工作条件下，仍要求轨道接收设备上的电压高于其工作门限。电压高于其工作门限。ppt课件612.2.分路状态分路状态 轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占轨道电路分路状态，就是当轨道电路区段有车占用用时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作时，接收设备（如轨道继电器）应被分路而停止工作的的状态。状态。在分路状态，要求在任何状况下分路时在分路状态，要求在任何状况下分路时(即在任何即在任何地地点、任何参数条件以及随意车轴数分路时点、任何参数条件以及随意车轴数分路时)，应使轨道，应使轨道电电路的接收设备处于不工作状态路的接

38、收设备处于不工作状态(对于连续供电式轨道电对于连续供电式轨道电路路来讲，其轨道继电器应处于牢靠地落下状态）。来讲，其轨道继电器应处于牢靠地落下状态）。最不利因素：最不利因素：当钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大当钢轨阻抗模值最小、道碴电阻最大(一般令其为一般令其为无穷大无穷大)、电源电压最高、列车分路电阻最大时，、电源电压最高、列车分路电阻最大时，轨道电路的受电会出现最大值。轨道电路的受电会出现最大值。ppt课件623.3.断轨状态断轨状态 轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某轨道电路的断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某处处折断时的状况。此时，虽然钢轨已经断开，但轨道电折断时的状况。此时，虽然

39、钢轨已经断开，但轨道电路路照旧可以通过大地而构成回路，轨道电路的接收没备照旧可以通过大地而构成回路，轨道电路的接收没备中中还会有确定数量的电流流过。还会有确定数量的电流流过。为了确保平安，断轨时接收设备应不能工作。为了确保平安，断轨时接收设备应不能工作。最不利条件：最不利条件：断轨时轨道电路的参数变更使得轨道接收设备中断轨时轨道电路的参数变更使得轨道接收设备中获得最大电流值。这种条件是除了钢轨阻抗模值获得最大电流值。这种条件是除了钢轨阻抗模值最小、电源电压最大两个因素外，断轨地点和道最小、电源电压最大两个因素外，断轨地点和道碴电阻的大小也有确定的影响。有一个使接收设碴电阻的大小也有确定的影响。

40、有一个使接收设备中电流最大的最不利数值备中电流最大的最不利数值临界断轨地点和临界断轨地点和临界道碴电阻。临界道碴电阻。ppt课件63轨道电路基本工作状态轨道电路基本工作状态1、调整状态、调整状态-空闲空闲2、分路状态、分路状态-占用占用3、断轨状态、断轨状态-故障故障三种主要的影响因素三种主要的影响因素1、道碴电阻、道碴电阻2、钢轨阻抗、钢轨阻抗3、电源电压、电源电压各种状态的最不利条件各种状态的最不利条件调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低；调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低；分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大；分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最

41、小、电源电压最大；断断轨轨状状态态：道道碴碴电电阻阻最最大大，钢钢轨轨阻阻抗抗最最小小、电电源源电电压压最最大大，还还有有断轨地点。断轨地点。小结小结 ppt课件64三、轨道电路分路的几个术语三、轨道电路分路的几个术语 1 1、列车分路电阻：列车占用轨道电路时，、列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就称轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。为列车分路电阻。它的变更范围可以从千分之几欧变更到它的变更范围可以从千分之几欧变更到0.060.06。对于轻型的轨道车可能要更大一些。对于轻型的轨道车可能要更大一些。2 2、分路效应：由于有列车分路而使轨道电、分路效应

42、：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电流削减，并处于不工作路接收设备中电流削减，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。状态的现象，称谓有分路效应。ppt课件653 3、分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻、分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器在某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电络为不吸起值脉冲式轨道电络为不吸起值)，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。度。4 4、极限分路灵敏度：对某一具体

43、的轨道电路来说，各点、极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。灵敏度。5 5、标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道电、标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各种轨道电路分路状态状况优劣的标准。我国规定一般的轨道电路路分路状态状况优劣的标准。我国规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为标准分路灵敏度为0.060.06。驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度为驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度为0.50.5。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏度为。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏度为33。UM71 UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.150.15。ppt课件