高速铁路行车组织课件优秀PPT.ppt

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1、高速铁路行车组织2012年11月高速铁路行车组织n高速铁路行车组织面临的形势n1.不同高速铁路不同的设备现状，给行车作业组织带来考验。n2.高速铁路高度调度集中限制的行车组织方式，对行车平安限制带来新的考验。高铁车站接发列车作业上移至调度所，由列车调度员干脆办理列车进路、行车凭证交付等原车站值班员担当的作业。n3.高速铁路全新的作业组织方式，对我们的运营管理创新带来新的考验。不同线路岗位设置、行车组织方式、施工修理体制、施工登销记方式等千差万别、不统一，大多数还是建立在既有线运营管理的理念上，尚未有大的突破。n4.高速铁路的快速发展，对从业人员的业务素养带来了新的考验。高铁设备故障不同于既有线

2、，同样的故障现象，缘由要困难的多。高速铁路行车组织n规章体系n行车组织n施工管理1规章体系n铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局依据铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制订客运专线行车组织细则，并细化相应专业技术规章。铁路客运专线技术管理方法第3条1规章体系n1.1既有线、客运专线规章体系既有线、客运专线规章体系n既有线铁路规章体系：既有线铁路规章体系：n技规、行规、站细三级规技规、行规、站细三级规章为基础的规章体系。章为基础的规章体系。n客运专线（高铁）规章体系：客运专线（高铁）规章体系：n铁路客运专线技

3、术管理方法及技铁路客运专线技术管理方法及技规、客运专线行车组织细则两级规、客运专线行车组织细则两级基本规章为基础的规章体系。基本规章为基础的规章体系。1规章体系6高速铁路规章体系示意图铁道部规章铁道部规章铁道部基本规章铁道部基本规章铁道部专业规章铁道部专业规章铁路局专业规章铁路局专业规章铁路局基本规章铁路局基本规章铁路局规章铁路局规章1规章体系n1.2客运专线车站的专业规章n车务应急值守人员工作标准。n特别站控下车站作业流程及标准。n干部上岗盯控管理方法。n非正常状况下现场人工准备进路方法。n道岔手摇及锁闭方法。n运统-46运用管理方法及登销记用语规范。n车站管理制度。n行车监控室管理制度。关

4、于规范客运专线车站专业管理的通知（运调技术2010138号）2行车组织n高速铁路行车组织的变更趋势n接发列车作业由人工办理向设备限制自动办理转化n列车运行指挥从列车调度员-车站值班员-司机三级管理向实现列车调度员干脆指挥列车转化n铁路信号从以车站联锁为中心向以列车运行限制系统为中心转化2行车组织n调度集中行车组织的特点n列控系统行车组织的特点n列车运行限速n调车作业2.1调度集中行车组织n行车作业自动化n行车组织集中化n车站行车无人化2.1调度集中行车组织n2.1.1行车作业自动化n第57条 CTC系统具备列车进路及调车进路的限制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行支配调整和临时限速设置等功能

5、。n第58条 CTC系统具备分散自律限制和特别站控两种模式。分散自律限制模式可供应自动和人工两种限制与操作方式。n第182条 集控站与相邻非集控站间办理接发列车，通过CTC/TDCS自动办理发车预报、报点。遇无法办理自动预报、报点时，由非集控站车站值班员与列车调度员办理发车预报、报点。（116号文件200250km/h）2.1调度集中行车组织n2.1.2行车组织集中化n第154条 集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员干脆向列车调度员报告有关行车工作。（116号文件200250km/h）n第165条 车站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员干脆向列车调度员报告有关行车工作。（2

6、12号文件300350km/h）2.1调度集中行车组织n2.1.2行车组织集中化n削减了行车指挥的层级，领导与指挥一体。n第152条 客运专线调度集中区段，行车工作由本区段列车调度员统一指挥。n 客运专线调度台设列车调度员、助理调度员和综合修理调度员。依据列车密度和管辖区段长度，助理调度员和综合修理调度员可合并设置为助理调度员。（116号文件200250km/h）n第163条 客运专线调度台应独立设置。调度台设列车调度员和助理调度员，行车工作由本区段列车调度员统一指挥。（212号文件300350km/h）2.1调度集中行车组织n2.1.2行车组织集中化n第175条 集控站不进行车机联控。集控站

7、转为车站限制，且改按电话闭塞法行车时，应执行车机联控，车站值班员应主动呼叫司机。遇无进路预报信息，列车在集控站由正线通过改为侧线接车时，列车调度员应提前向司机预报。n第180条 列车应按运行图规定的股道接发或通过。遇特殊状况需调整时，由列车调度员在列车运行图中进行调整。需人工排列进路时，通过CTC操作终端进行操作。n （116号文件200250km/h）2.1调度集中行车组织n2.1.2行车组织集中化n第174条 办理客运的车站，接发动车组列车时实行“五固定”，即固定接发车进路、固定到发线、固定站台、固定停车位置及固定接发车人员。（116号文件200 250km/h）n第180条 接发办理客运

8、业务的动车组列车，须执行“五固定”，即固定接发车进路、固定到发线、固定站台、固定停车位置及固定接发车人员。n 遇需在非固定到发线接发动车组列车时，须经调度所值班主任准许，列车调度员发布调度吩咐。（212号文件300 350km/h）n 各站接发办理客运业务动车组列车的固定到发线，应在列车运行图文件中一并公布。n 办理客运业务的动车组列车，必需按固定到发线办理接发。除设备故障、列车晚点等不行抗力缘由外，不得变更。n 动车组列车不得在非图定办理客运业务的车站支配停车上下人员。（铁运电201082号）2.1调度集中行车组织n2.1.3车站作业无人化n第153条 调度集中限制车站(以下简称“集控站”)

9、设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名的人员和电务信号人员担当。n第158条 在正常状况下，应急值守人员不参与行车工作。（116号文件200250km/h）n第164条 车站设应急值守人员，应急值守人员由车务具有车站值班员职名的人员和电务信号人员担当。n第166条 在正常状况下，应急值守人员不参与行车工作。（212号文件300350km/h）2.1调度集中行车组织n应急值守人员的职责应急值守人员的职责应急值守职责调度集中模式行车指挥权应用场景1.非行车人员分散自律列车调度员正常运营2.行车人员分散自律列车调度员设备故障、施工维修、非正常行车等情况 3.车站值班员车站控制（非常站控

10、）车站值班员根据列车调度员的指示，指挥车站行车工作2.1调度集中行车组织n1.非行车人员n“在正常状况下，应急值守人员不参与行车工作”。n（116号文件第158条、212号文件第166条）2.1调度集中行车组织n2.行车人员n在设备故障、施工修理、非正常行车等状况下，依据列车调度员指示，车务应急值守人员负责办理以下行车作业：n1.向司机、运转车长等相关人员递交书面调度吩咐。n2.组织相关人员现场准备进路。n3.组织相关人员对故障设备进行检查、确认。n4.对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。n5.在特殊状况下与司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和回送单据的交接、保管工作。n6.组织

11、应急救援，完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。（116号文件第158条、212号文件第166条）2.1调度集中行车组织n3.车站值班员车站值班员n集控站转为车站限制时，依据列车调度集控站转为车站限制时，依据列车调度员指示，由车务应急值守人员担当车站员指示，由车务应急值守人员担当车站值班员，指挥车站有关行车工作。（值班员，指挥车站有关行车工作。（116号文件第号文件第154条）条）n车站由分散自律限制转为特别站控时，车站由分散自律限制转为特别站控时，车务应急值守人员依据列车调度员指示，车务应急值守人员依据列车调度员指示，担当车站值班员，指挥车站有关行车工担当车站值班员，指挥车站有关行车

12、工作。（作。（212号文件第号文件第165条）条）2.1调度集中行车组织n2.1.5调度集中行车组织与传统调度集中行车组织与传统组织方式间的主要变更组织方式间的主要变更n接发列车作业组织发生变更接发列车作业组织发生变更n调度集中区段出现两种行车组织调度集中区段出现两种行车组织方式方式2.1调度集中行车组织n2.1.5.1接发列车作业组织发生变更nCTC区段：一个完整的接发列车作业流程分属不同单位（调度、车站）的人员共同完成，在接发列车作业中增加了结合部：非正常接发列车作业更须要由三家、甚至四家（调度、车站、工务、电务）来共同完成。n传统方式：接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括

13、听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。（技规第276条）2.1调度集中行车组织n2.1.5.1接发列车作业组织发生变更n 集控站正常状况下不参与有关行车作业：n在正常状况下，应急值守人员不参与行车工作。（116号第158条）n不进行车机联控。（116号第175条）n车站不发车。列车(不含动车组)在集控站动身，司机确认行车凭证正确，发车条件完备后，干脆起动列车。（116号第177条）2.1调度集中行车组织n2.1.5.2调度集中区段存在两种行车组织

14、方式：调度集中办理和车站办理行车。两种方式主要有以下不同：n1.责任主体不同n集控站，由列车（助理）调度员干脆办理接发列车作业，责任主体为列车（助理）调度员。n车站负责办理行车时，责任主体为车站值班员。2.1调度集中行车组织n2.1.5.2调度集中区段存在两种行车组织方式n2.行车凭证不同。路票、绿色许可证作为行车凭证与以调度吩咐作为行车凭证n 路票、绿色许可证等都是建立在传统行车组织方式下，规定只能由车站值班员发出的行车凭证，列车调度员遇特殊状况只能以调度吩咐作为行车凭证，对于同一种特殊状况（如出站信号机故障），由于办理接发列车的指挥者不同（列车调度员或车站值班员），就产生了两种不同的行车凭

15、证。n当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度吩咐作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。（116号文件第164条）2.1调度集中行车组织n2.1.5.2调度集中区段存在两种行车组织方式 n事故案例n2010年1月11日，上海局沪昆线D5556次（温州南至上海南，其中温州南至宁波为调度集中区段，宁波至上海南为非调度集中区段）运行至嘉兴东站（非调度集中），因司机没有确认出站信号，错将利用下行线反方向运行的调度吩咐作为行车凭证，越过未开放的出站信号机，构成动车组冒进信号一般C类事故。2.1调度集中行车组织n2.1.5.2调度集中区段存在两种行车组织方

16、式n3.执行的标准和作业方式不同n集控站，由列车（助理）调度员干脆办理接发列车作业，进路自动触发，不进行车机联控；非正常状况下，可由列车（助理）调度员在CTC终端上人工办理接发列车进路。n车站限制的车站，车站值班员一个人指挥一个车站的行车作业，须要执行预报、车机联控等一系列作业程序和标准。2.1调度集中行车组织n2.1.5.3两种行车组织可依据须要转换n行车指挥在列车调度员和车站值班员间转换，同时带来了两种行车组织方式的变换。n行车组织方式的转换，割裂了接发列车作业的持续性和作业程序的完整性，增加了结合部，简洁带来隐患。2.1调度集中行车组织n两种行车组织方式转换案例两种行车组织方式转换案例n

17、2010年年8月月30日日01时时16分，南昌局工务部门在分，南昌局工务部门在昌九城际铁路昌九城际铁路K23线路所登记申请线路所登记申请2时时55分至分至5时时25分进行天窗修作业。分进行天窗修作业。2时时10分，列车调度分，列车调度员通知员通知K23线路所应急值守人员转特别站控模线路所应急值守人员转特别站控模式。式。2时时14分，分，K524次德安站通过后，次德安站通过后，K23线线路所应急值守人员在未预报庐山城际场的状况路所应急值守人员在未预报庐山城际场的状况下干脆开放了下干脆开放了K524次通过进路。次通过进路。2时时28分，分，K524次通过次通过K23线路所。庐山城际场应急值守线路所

18、。庐山城际场应急值守人员发觉人员发觉K524次开过来后，在未与九江站预报次开过来后，在未与九江站预报的状况下干脆开放了的状况下干脆开放了道通过去九江站的列车道通过去九江站的列车进路。进路。2时时32分，庐山城际场应急值守人员在分，庐山城际场应急值守人员在与九江站车站值班员联系时，才发觉与九江站车站值班员联系时，才发觉K524次列次列车错误进入庐山城际场，马上呼叫车错误进入庐山城际场，马上呼叫K524次司机次司机停车。停车。2时时36分，分，K524次停于庐山城际场次停于庐山城际场道。道。构成铁路交通一般构成铁路交通一般C9类未办闭塞发出列车事故。类未办闭塞发出列车事故。2.1调度集中行车组织n

19、缘由分析：缘由分析：1.车务作业人员，一是违反接标，未按规定办理列车车务作业人员，一是违反接标，未按规定办理列车预报、核对支配，确认列车开行方向，主观臆测行车，盲目开放了往预报、核对支配，确认列车开行方向，主观臆测行车，盲目开放了往庐山城际场方向的通过信号。二是在特别站控模式下，未细致阅读调庐山城际场方向的通过信号。二是在特别站控模式下，未细致阅读调度日班支配、三四小时阶段支配，未与列车调度员联系，加强车次及度日班支配、三四小时阶段支配，未与列车调度员联系，加强车次及开行方向的确认。开行方向的确认。n2.列车调度员违反南昌铁路局昌九城际铁路行车组织细则（试行）列车调度员违反南昌铁路局昌九城际铁

20、路行车组织细则（试行）有关规定，在还没到天窗施工时间、还有大量旅客列车运行（有关规定，在还没到天窗施工时间、还有大量旅客列车运行（K524、K122、K754、K1138次等）、次等）、K23线路所把关人员未到岗的状况下，线路所把关人员未到岗的状况下，就布置车务应急值守人员转特别站控。就布置车务应急值守人员转特别站控。n3.设备管理单位违反规定，在申报周支配时未注明需转换为特别站控，设备管理单位违反规定，在申报周支配时未注明需转换为特别站控，但在日支配中擅自增加需转换为特别站控；庐山站违反天窗修支配管但在日支配中擅自增加需转换为特别站控；庐山站违反天窗修支配管理的规定，当日修理天窗日支配未传达

21、给理的规定，当日修理天窗日支配未传达给K23线路所。天窗修管理混乱。线路所。天窗修管理混乱。n4.作业把关不到位。一是当日车站转特别站控时，车站值班员未通知把作业把关不到位。一是当日车站转特别站控时，车站值班员未通知把关人员，把关人员未刚好到岗把关。二是调度所值班主任虽到岗把关，关人员，把关人员未刚好到岗把关。二是调度所值班主任虽到岗把关，但对车站盯控人员未到岗就布置车站转特别站控等违章作业未刚好订但对车站盯控人员未到岗就布置车站转特别站控等违章作业未刚好订正。正。n5.防错办卡控措施落实不到位。九江车务段、庐山车站没有在行车监控防错办卡控措施落实不到位。九江车务段、庐山车站没有在行车监控室揭

22、示次要方向旅客列车车次。室揭示次要方向旅客列车车次。2.1调度集中行车组织n2.1.5.3两种行车组织方式转换可能带来的问题n行车组织方式的转换，割裂了接发列车作业的持续性和作业程序的完整性，增加了结合部，简洁造成疏漏。如列车运行调整支配、运统-46登记的行车设备运用状况、有关行车的调度吩咐等信息一旦在转换过程中有所疏漏，就会给行车平安带来隐患。n转为特别站控，列车运行调整支配不能对进路排列进行限制，简洁导致作业人员忙乱，漏作业程序，产生平安隐患。n确需转为车站限制时，车站CTC正常时，尽可能转为CTC限制下的车站限制（车站操作方式），坚持依靠设备保平安。2.1调度集中行车组织n2.1.6国外

23、调度集中限制值得借鉴的做法n1.作业程序简约2.1调度集中行车组织n2.1.6国外调度集中限制值得借鉴的做法n 2.依靠设备保平安。（削减非正常作业方式）2.1调度集中行车组织n2.1.6国外调度集中限制值得借鉴的做法n 3.高铁实行公交化开行 2.1调度集中行车组织n2.1.6国外调度集中限制值得借鉴的做法n4.作业联系，必需对理解的内容进行重复、确认。2.1调度集中行车组织n2.1.6国外调度集中限制nRUGBY信号限制中心2.1调度集中行车组织n2.1.6国外调度集中限制值得借鉴的做法n5.严格进行岗位资格认证 2.2列控系统行车组织n行车闭塞客运专线正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向

24、按自动站间闭塞行车。（116号第162条）正方向列车按自动闭塞追踪运行，反方向按自动站间闭塞行车。（212号第169条）闭塞设备正方向具备自动闭塞、反方向具备自动站间闭塞的行车功能。当车站出站信号机点灯并显示进行信号时，须保证站间区间空闲。（212号第49条）2.2列控系统行车组织n2.2.2基本闭塞法停用n当由列车调度员办理接发列车，出站、进站(进路)信号机故障或基本闭塞法停用时，列车以调度吩咐作为进入区间(闭塞分区)或站内的行车凭证。（116号第164条）n基本闭塞法停用时，装备LKJ的动车组列车依据调度吩咐按LKJ方式运行；未装备LKJ的动车组列车依据调度吩咐将列控车载设备转入隔离模式运

25、行，列车调度员应刚好通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，运行速度不超过40km/h。（4号文件对116号第165条的修改）2.2列控系统行车组织n行车凭证动车组列车在完全监控模式或部分监控模式下运行时，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号（允许运行的速度值，以下同）。（116号文件第163条）动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号。（212号第170条）动车组列车按LKJ方式行车时，行车凭证为机车信号。（212号227条）2.2列控系统行车组织n2.2.4列控车载设备故障的处理n2.未装备LKJ的动车组列车，在下列两种状

26、况下需按隔离模式运行时，列车调度员应刚好通知担当任务机务段指派胜任人员添乘盯控，改按站间驾驭行车，列车按地面信号显示运行，运行速度不超过40km/h，待该列车到达前方站后方可放行后续列车。n（1）因列控车载设备故障，不能复原正常运行，在不具备旅客列车换乘条件的车站动身；n（2）因地面信号设备故障导致列控车载设备不能正常运用，在车站动身。n（4号文件对116号第165条修改）2.2列控系统行车组织n2.2.4列控车载设备故障的处理n4.已在区间内运行的未装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能复原正常运行时，司机应报告列车调度员，列车调度员不再向该区间放行后续列车，并通知已进入区间的后续列

27、车马上停车，确认该列车至前方站间区间空闲后，发布调度吩咐，司机依据调度吩咐将列控车载设备转入隔离模式，列车按地面信号显示以不超过40km/h的速度运行至前方站。该列车到达前方站后，列车调度员方可通知后续列车复原运行。n （4号文件对116号第165条修改）2.3列车运行限速n列车运行限速n车辆限速n 包括牵引力、制动力切除，空气弹簧故障，车窗玻璃破损密闭失效等，只针对一列车的限速。n线路限速n 包括线路晃车、接触网故障、施工邻线限速等，对全部通过某区段的列车均要限速。2.3列车运行限速n2.3.1车辆限速与线路限速作业组织上的差别n1.车辆限速n （1）只对本列；不设列控限速。n （2）无车机

28、联控要求。n （3）只有限速吩咐交付站把控。n2.线路限速n （1）对经由的全部列车；需设列控限速。n （2）需严格执行车机联控标准。n （3）吩咐交付站、前方其次个站、关系站、列控系统把控。n 2.3列车运行限速n2.3.2有关规章规定n 第191条 区间或站内须要临时限速时，列车调度员应按规定刚好向相关人员下达临时限速调度吩咐。n 第192条 CTC区段临时限速由列车调度员设置。用于列控中心限速设置的调度吩咐称为列控限速调度吩咐(数据格式)。列控限速调度吩咐由助理调度员拟定，由助理调度员和列车调度员接受双重口令设置或取消。（116号文件）2.3列车运行限速n2.3.3有关规章规定n第198

29、条 因行车设备故障、灾难或施工，须要使列车限速运行时，列车调度员应按规定向相关人员发布限速调度吩咐，同时应设置列控限速调度吩咐。但遇动车组车辆故障等需限速时，不设置列控限速调度吩咐。n （212号文件）2.3列车运行限速n2.3.2有关规章规定n如限速调度吩咐的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按调度吩咐限制列车运行。遇施工实际限速与运行揭示调度吩咐限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度吩咐与运行揭示调度吩咐限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度吩咐。（116号文件第197条）2.3列车运行限速n2.3.3列控限速设置故障n第199条 在CTCS-2级区段，临时限速设

30、置不成功时，列车调度员应关闭进入该限速区段前一站的出站信号机，发布动车组转换LKJ方式行车的调度吩咐，司机在该站停车转换为LKJ方式，按以下方式运行：n 1.动车组司机在出乘前已收到该限速的运行揭示调度吩咐时，列车调度员与司机核对限速的运行揭示调度吩咐无误后，方可放行列车，司机按运行揭示调度吩咐和LKJ设置限制列车运行速度，通过限速区段。n 2.动车组司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度吩咐，LKJ未设置临时限速时，列车调度员应向司机发布限速调度吩咐（最高不超过40km/h），核对无误后，方可放行列车，司机按限速调度吩咐人工限制列车运行速度，最高不超过40km/h，通过限速区段。（116号文

31、件）n 2.3列车运行限速n2.3.3列控限速设置故障n第203条 列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭进入该限速区段前一站的出站信号，并向司机发布限速调度吩咐(最高不超过40km/h)，确认司机收到后，方可放行动车组列车。司机按限速调度吩咐人工限制列车运行速度，通过限速区段。（212号文件）2行车组织n高速铁路行车重点事项n1.调度吩咐下达n 不同限制模式、模式转换后补发、无线传送失败后的处理等。n2.临时限速n 书面临时限速吩咐下发、列控限速设置不成功时的处理、车辆限速n3.五固定（列车运行调整为旅客乘降组织服务）n4.人工办理进路n确认进路正确（包括现场准备的进路）、分路不良区段空闲确

32、认及道岔锁闭、先进路后凭证。n5.停电等特殊设置（依靠设备保平安）n 停电、封锁、道岔锁闭、特殊标记等n 2 行车组织n分路不良行车案例n 事故概况：2011年2月18日，南昌局顺昌站利用47011次本务机车进行调车作业，支配：4道单机出、6+14、5-14。17时48分，开放6道南端调车信号，调车机6+14牵出。17时52分，车站值班员看到限制台8号道岔红光带消逝（8号道岔为轨道电路分路不良区段），即单操8号道岔排列5道调车进路。制动员听到道岔有响声，马上呼叫停车，车列最终一辆车停于8号道岔尖轨尖端1米处，道岔被挤坏。构成铁路交通一般D3类挤道岔事故。2 行车组织n分路不良行车案例n 缘由分

33、析：车站值班员在未得到现场调车组人员调车列全部出清分路不良的轨道区段汇报和恳求5道调车进路的状况下，盲目单操8号道岔准备5道调车进路，是发生事故的主要缘由。2.4调车作业n2.4.1调车领导n集控站的调车作业由助理调度员担当调车领导人。设有车站值班员的或集控站改为车站限制时的调车作业，由车站值班员担当调车领导人。（116号第201条）2.4调车作业n动车组调车n动车组进行调车作业时，列控车载设备应置于调车模式。（116号第202条）2.4调车作业n2.4.2动车组调车n调车作业时，司机应在动车组运行方向的前端操作。在不得已状况下必需在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向

34、的前端指挥，发觉危及行车或人身平安时，应马上通知司机停车。（116号文件第205条）2.4调车作业n2.4.3高铁调车作业平安重点事项n1.影响进路的调车作业与能进入接发列车进路的调车作业 n留意：n CTC对技规237条没有限制，需完全靠人工驾驭、停止能进入接发旅客列车进路的调车作业。2.4调车作业技规第236条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按站细规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。第237条 接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列状况可以调车：发出旅客列车时，与列车相反方向；本务机车在停留线路内摘下，列车拉道

35、口、对货位。为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必需向相邻线路开通。有特殊困难的车站，确需调车时，制定平安措施，由铁路局批准。2.4调车作业n影响进路的调车作业与能进入接发列车进路的调车作业 2.4调车作业n2.4.3高铁调车作业平安重点事项n2.机车车辆停留（区间坡度大，可达20，站内邻线列车运行速度高）n留意：（1）站内停留机车车辆必需严格做好防溜措施，与列车进路隔开。大风时要实行加强措施。（部分铁路局规定客运专线动车组运行时段，站内禁止停留动车组外的机车车辆）。n （2）运行一般旅客列车的客运专线，区间突发停电等状况下，无动力停留在高坡地段的

36、列车防溜、长时间无动力停留时的应急处置、溜逸时的应急处置、救援方向及联系确认。2.4调车作业n2.4.4既有线案例：“5.21”康庄站报废车辆溜逸事故 n 2012年5月21日21：34：37秒，康庄站车站值班员听到挤岔铃响，发觉28号道岔挤岔，28号岔区红光带，21：35分登记运统46，并通知电务、工务、公安及站长到岗；21:37分发觉10号、8号道岔先后挤岔，西牵出线红光带。经站长现场确认，发觉7道停留的19辆报废客车撞轧西侧客车基地封闭护网后溜入西牵出线，西端第一位(YZ334831)冲出土档脱线，其次位（YW666981）前台车脱线。n 涉及溜逸车辆最近调车作业为5月18日14：20-

37、17:50，其中，涉及客车基地调车作业支配为7+2，10-2，7+21，4-2，7-19，3过西，4道挂开。17:33分，调车长起发出“推动”信令，进行7-19作业，连结员邢少声在前端领车。调车列进7道过标停车后，连结员发出“紧急停车”信令，西头接受7道铁鞋做防溜。防溜作业完毕后，调车长同基地看管人员联系后回站。n 7道线路有效长694米，最大坡度2，平均坡度1.49，溜逸时天气无风。事故发生后，22:28分左右，车站调车人员邢少生在7道西端原第一位车辆处线路中间捡到7号防溜铁鞋。3施工管理n3.1施工管理的相关规定n列车调度台应设置行车设备施工登记簿、行车设备检查登记簿。在车站及相邻区间进行

38、施工和影响设备运用的作业时，相关负责人员应在调度台办理登、销记手续，列车调度员签认。n列车调度员发觉行车设备故障或接到行车设备故障的报告后，应马上通知相关人员，并在行车设备检查登记簿内登记。（212号文件第233、234条）3施工管理n3.1施工管理的相关规定n相关铁路局工务、电务、供电部门必需各指定一名具有协调实力、熟悉作业状况的负责人员，作为本部门作业单位的施工联络员。施工联络员在天窗点前1小时到施工地段相关的调度所办理本部门全部作业单位登销记手续，并负责向作业单位(协作单位)作业负责人传达有关的调度吩咐。n各受令单位相关负责人须将调度吩咐传达到现场作业负责人；现场作业负责人确认调度吩咐内

39、容后，方可进行作业。（215号文件第16、17条）3施工管理n3.1施工管理的相关规定n各作业单位检修作业完毕后，须刚好向工务、电务、供电部门施工联络员报告。施工联络员在调度所办理登销记手续。列车调度员确认本管辖区段施工(修理)作业全部完毕后，发布开通站内及区间的调度吩咐。n车站转为特别站控时，车站应急值守人员担当车站值班员的职责，负责组织实施施工(修理)相关工作；列车调度员还应将有关调度吩咐发布给特别站控的车站。（215号文件第18、19条）3施工管理n3.1施工管理的相关规定n因列车晚点等缘由导致天窗时间发生变更时，列车调度员应马上通知相关车站值班室、驻站（调度所）联络员。驻站（调度所）联

40、络员负责马上通知各作业点负责人，刚好驾驭列车运行状况和天窗时间。铁路营业线施工平安管理补充方法（铁运2011 63号）第20条3施工管理n3.2与现行施工组织的差别n1.登销记办理地点不同。n2.“天窗”方式不同。n3.对施工支配质量的要求不同。3施工管理n3.3施工修理重点事项n 1.严格执行“施工不行车，行车不施工”。严格驾驭发布、转交准许施工调度吩咐的时机。n 2.路用列车、施工车辆运行：运行经路确定、进路排列、联系确认。n 3.施工平安关口前移，施工修理支配必需严密细致，禁止随意变更。n 4.临时抢修，准许上道前要确认已发布邻线限速160km/h以下或停运的调度吩咐。n 5.把好施工、

41、设备抢修销记关，确认好列车放行条件。n 6.设备故障登销记，确认好设备停用范围、影响范围。3施工管理n3.4施工修理组织案例n“6.27”都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故n事故概况：2011年6月27日天窗修作业，成都供电段青城山接触网工区支配在成灌线青城山至安德间进行巡检作业，22时28分，担当作业的57002次轨道车（金鹰-4型1101068号）运行至都江堰站1号道岔（可动心轨）处挤岔脱轨，造成车上5人轻伤，中断成灌下行线行车2时55分，构成铁路交通一般B类事故。3施工管理n“6.276.27”都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故3施工管理n“6.27”“6.27”都江堰站

42、轨道车挤道岔脱轨事故都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故n存在问题：存在问题：n（1 1）未未准准备备好好进进路路。6 6月月2727日日2020时时4242分分，成成灌灌线线D6130D6130次次经经都都江江堰堰站站1/31/3号号道道岔岔反反位位出出站站，2222时时1515分分列列车车调调度度员员在在未未将将都都江江堰堰站站1/31/3号号道道岔岔单单操操单单锁锁到到定定位位，也也未未检检查查都都江江堰堰站站有有关关进进路路状状况况下下，只只准准备备了了青青城城山山站站进进路路，盲盲目目向向轨轨道道车车司司机机交交付付准准许许进进入入封封锁锁区区间间的的调调度度吩咐。未与助理调度员执行进路双人

43、确认制度。吩咐。未与助理调度员执行进路双人确认制度。n（2 2）助助理理列列车车调调度度员员提提前前离离岗岗间间休休。2222时时1010分分成成灌灌台台助助理理列列车车调调度员未到施工起先时间就违章离岗间休。度员未到施工起先时间就违章离岗间休。n（3 3）调调度度吩吩咐咐施施工工影影响响范范围围不不清清。第第D45-8204D45-8204号号调调度度吩吩咐咐：因因成成都都供供电电段段在在安安德德站站（不不含含）至至青青城城山山站站（含含）间间下下行行线线进进行行设设备备整整治治作作业业，自自接接令令时时起起，安安德德站站（不不含含）至至青青城城山山站站（含含）间间下下行行线线区区间间及及站

44、站内内下下行行线线封封锁锁，限限0404时时0000分分施施工工完完毕毕。准准许许青青城城山山站站开开5700257002次次列列车车，进进入入封封锁锁区区间间51km900m51km900m防防护护点点处处停停车车，按按修修理理负负责责人人的的指指示示进进行行作作业业，返返回回开开5700157001次次列列车车，限限0404时时0000分分前前到到达达青青城城山站。未注明中间的都江堰站影响及封锁范围。山站。未注明中间的都江堰站影响及封锁范围。3施工管理n“6.27”“6.27”都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故n存在问题：存在问题：n（4 4）施施工工支支配配影影响响

45、范范围围不不清清。施施工工修修理理支支配配：施施工工地地点点（含含站站）里里程程：安安德德（含含下下行行）青青城城山山（含含下下行行）K0035+890K0035+890K0064+814K0064+814。施施工工时时间间：2222时时3030分分0404时时0000分分。施施工工内内容容及及影影响响范范围围：轨轨道道车车平平台台巡巡检检及及检检调调开开关关、补补偿偿、分分相相、锚锚段段关关节节。停停用用供供电电臂臂及及崇崇义义-郫郫县县东东下下行行供供电电臂臂（含含郫郫县县西西、郫郫县县、郫郫县县东东上上行行线线）同同时时停停电电。影影响响范范围围：郫郫县县东东-青青城城山山上上下下行行停

46、停电电；供供电电轨轨道道车车由由青青城城山山开开车车至至安安德德下下行行线线作作业业，完完毕毕返返回回青青城城山山。施施工工登登记记：恳恳求求于于6 6月月2727日日2222时时3030分分6 6月月2828日日0404时时0000分分供供电电在在安安德德（含含）-青青城城山山（含含）间间下下行线轨道车巡检。均未注明中间的都江堰站影响范围。行线轨道车巡检。均未注明中间的都江堰站影响范围。3施工管理n“6.27”都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故都江堰站轨道车挤道岔脱轨事故n吸取的教训：吸取的教训：n（1）CTC区段部分调度员区段部分调度员“进路进路”观念淡薄，还需针对性的加强接观念淡薄，还需针对性

47、的加强接发列车基本学问的培训，严卡进路确认和先排进路、后给凭证的先发列车基本学问的培训，严卡进路确认和先排进路、后给凭证的先后次序。后次序。n（2）高铁非正常行车，平安风险大，特殊是）高铁非正常行车，平安风险大，特殊是CTC区段人工排路，区段人工排路，必需实行强化盯控把关措施。必需实行强化盯控把关措施。n（3）高铁尽量避开单操道岔及现场手摇道岔等非正常方式准备进）高铁尽量避开单操道岔及现场手摇道岔等非正常方式准备进路办理接发车。确需人工办理进路时，应运用列车或调车按钮排路，路办理接发车。确需人工办理进路时，应运用列车或调车按钮排路，通过光带确认、锁闭进路。通过光带确认、锁闭进路。n（4）施工支

48、配、吩咐发布必需明确施工影响及封锁范围。）施工支配、吩咐发布必需明确施工影响及封锁范围。n（5）施工期间，路用列车开行，应签订协议，制定行车方法、进）施工期间，路用列车开行，应签订协议，制定行车方法、进路准备及作业联系方法。路准备及作业联系方法。3施工管理n“8.1”电力机车带电进入停电区一般电力机车带电进入停电区一般C类事故类事故n事故概况事故概况nX月月X日，支配日，支配5：00-7：00A站至站至B站（含）区间上行线停电进行站（含）区间上行线停电进行接触网线路整治施工，接触网线路整治施工，B站至站至C站（含）间上行线接触网同时停电。站（含）间上行线接触网同时停电。施工期间，施工期间，C站

49、至站至D站近站近1小时小时30分无下行列车，为充分利用区间通分无下行列车，为充分利用区间通过实力，列车调度员确定利用未停电的过实力，列车调度员确定利用未停电的C站至站至D站间下行线组织站间下行线组织89954次（电力机车牵引）反方向行车。次（电力机车牵引）反方向行车。5时时45分分C站向站向D站办理预站办理预报，报，5时时46分分C站车站值班员错误排列了站车站值班员错误排列了89954次接入站内次接入站内4道停电线道停电线路的接车进路，路的接车进路，5时时48分列车由分列车由D站发出。站发出。6时时15分，列车到达分，列车到达C站站三接近时，列车调度员发觉三接近时，列车调度员发觉89954次接

50、车进路为无电线路后，马上次接车进路为无电线路后，马上通知车站值班员，车站值班员呼叫司机紧急停车，司机马上实行紧通知车站值班员，车站值班员呼叫司机紧急停车，司机马上实行紧急停车措施并降弓，于急停车措施并降弓，于6时时17分停于分停于C站已停电的站已停电的22/24号道岔处。号道岔处。6时时58分复原供电后，分复原供电后，89954次次7时时08分开车，构成电力机车带电进入分开车，构成电力机车带电进入停电区铁路交通一般停电区铁路交通一般C（C19）类事故。）类事故。3施工管理n“8.1”电力机车带电进入停电区一般电力机车带电进入停电区一般C类事故类事故n施工组织状况施工组织状况nX月月X日，供电段