物流中心规划设计.docx

《物流中心规划设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流中心规划设计.docx（9页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 物流中心规划设计_物业经理人 物流中心是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节,并能实现物流集散和掌握一体化运作的物流据点,其主要功能应包括: (1)物流中心的集约功能。主要表现在:量的集约;货物处理的集约;技术的集约;治理的集约. (2)物流中心的连接功能。主要表现在实现了大路、铁路等两种或以上不同运输形式的有效连接。 (3)物流中心的支撑功能。主要表现在使已应用的集装、散装等联合运输形式获得更大的进展。 (4)物流中心的扩展功能。主要表现在通过物流中心之间的干线运输和与之连接的配送、集货运输使联合运输的对象大为扩展。 (5)物流中心对提高物流水平的功能。主要表现在缩短了物流时间,提高

2、了物流速度,削减了屡次搬运、装卸、储存环节,提高了准时效劳水平,削减了物流损失,降低了物流费用。 (6)物流中心对改善城市环境的功能。主要表现在削减了线路、货站、货场、相关设施在城市内的占地,削减车辆出行次数,集中车辆出行前的清洁处理,从而起到削减噪音、尾气、货物对城市环境的污染。 (7)物流中心对促进城市经济进展的功能。主要表现在降低物流本钱和企业生产本钱,促进经济进展,完善物流系统,保证供应,降低库存等。 2 物流中心规划设计的原则 2.1动态原则 在物流中心规划时,应在具体分析现状及对将来变化做出预期的根底上进展,而且要有相当的柔性,以在肯定范围内能适应数量、用户、本钱等多方面的变化。

3、2.2竞争原则 物流活动是效劳性、竞争性特别强的活动,假如不考虑市场机制,而单纯从路线最短、本钱最低、速度最快等角度考虑问题,一旦布局完成,便会导致垄断的形成和效劳质量的下降,甚至由于效劳性不够而在竞争中失败。因此,物流中心的布局应表达多家竞争 。 2.3低运费原则 物流中心必需组织运输与配送活动,因而运费原则具有特别性。由于运费和运距、运量有关,所以低运费原则常简化成最短距离和运量(t或tkm)的问题以作为物流中心布局的参考,通过数学方法求解。 2.4 交通原则 物流中心的运输配送活动领域在中心之外,这一活动需依靠于交通条件。交通原则的贯彻有两个方面:一方面是布局时要考虑现有交通条件;另一方

4、面,布局物流中心时,交通做为同时布局的内容,只布局物流中心而不布局交通,有可能会使物流中心的布局失败。 2.5 统筹原则 物流中心的层次、数量、布局是与生产力布局、与消费布局等亲密相关的,相互交错且相互促进制约的。设定一个特别合理的物流中心布局,必需统筹兼顾,全面安排,既要做微观的考虑,又要做宏观的考虑。 3 物流中心规划涉及的因素 物流中心的建立是基于以下几个条件: (1)城市之间经济交往促进物流量的急剧增加,给物流中心供应了设立的可能性。 (2)物流配送系统的广泛建立,使物流中心之间的干线运输与在城市区域内的配送有效的组合成新型的现代物流系统,从而完善了整个物流。 (3)城市环保与可持续进

5、展促进物流中心的建立,通过合理的物流规划和物流组织,限制汽车在城市中的运行时间和运行数量,削减货运铁路、专用线、货运站场在城市内的占地等,促进城市可持续进展。 (4)科技进步对物流中心供应了全方位的科技支持。例如,完善的规划系统可以对时间做出准确的安排,有效地末端物流系统可以保证集货、配送的准时,先进的装卸系统可以实现多种形式的火车与汽车之间直接连接,计算机网络可以保障各个业务环节的畅通等。 影响物流中心的合理规划的因素许多,在进展规划时需要考虑的主要因素: (1)区域经济进展背景资料。社会经济进展规划,产业布局,工业、农业、商业、住宅布局规划; (2)交通运输网及物流设施现状。交通运输干线、

6、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状; (3)城市规划。城市人口增长率,产业构造与布局,物流中心选址不适宜,往往会在主干线通道上造成交通堵塞、运距过长造成能源铺张、车辆空载率高、调度困难等问题; (4)环境爱护与社会可持续进展。在规划物流中心时应充分留意到环境爱护和社会可持续进展问题,不仅涉及到城市交通堵塞、物流中心选址,而且涉及到筹资组建与运营以及运输经营集约化等综合问题。 4 物流中心规划设计 在现代社会经济高度进展的条件下,物流中心的规划设计的合理确定,对于地区、城市的经济进展具有打算性的意义。 4.1 物流中心规划的主体 物流中心是物流网络中的节点,更多地表达为道路运输系统的根底

7、构造,也是不同运输方式选择决策的选择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中,物流中心有举足轻重的地位和作用;所以,中国大范围的物流根底设施建立规划是由政府主管部门指导、组织制定的。 物流网络、物流中心及根底设施的规划与筹资、融资、建立与运行亲密相关。投资主体将向多元化方向进展,民营企业也将成为主体之一,此外,还涉及外国资本投入物流根底建立的运作方式。 4.2物流中心布局与选址 物流中心布局与选址是很简单的问题,涉及到法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资力量、交通环境因素、自然条件等因素。因此,物流中心布局选址所涉及的一些关键因素,需要将

8、定性分析和定量分析结合起来进展,或采纳综合集成的方法进展选址工作。在选址与布局过程中,常采纳以下一些方法: 解析技术:这是一种物流地理重心方法,它依据距离、重量或两者的结合,通过在坐标上显示,以物流结点位置为变量,用代数方法来求解物流结点的坐标。 线性规划:这是一种最优化技巧,是一种广泛使用的战略和战术物流规划与设计工具,它一般是在一些特定的约束条件下,从很多可用的选择中选择出一个最正确的方案。 仿真技术:它通过模拟仿真(如电脑的三维显示技术)在选扯与设计中的实际条件,来确定物流中心的选址与设计。目前仿真技术主要有两种,一是静态仿真;一是动态仿真。 4.3 物流中心的规模设计 依据市场总容量、

9、进展趋势以及领域竞争对手的状况,打算物流中心的规模。规模设定应留意两方面的问题:第一是要充分了解社会经济进展的大趋势,地区、全国乃至世界经济进展的猜测,猜测范围包含中、长期内容。其次是要充分了解竞争对手的状况,如:生产力量、市场占有份额、经营特点、进展规划等。由于市场总容量是相对固定的,不能正确地分析竞争形势就不能正确地估量出自身能占有的市场份额。假如猜测发生大的偏差,将导致设计规模过大或过小。估量偏低,将失去市场机遇或不能产生规模效益;估量偏高,将造成多余投资,从而使企业效率低下,运营困难。 物流中心的数目少,物流功能比拟集中,物流本钱一般较低,物流中心规模较大方能满意物流要求。反之,物流中

10、心的数目多,物流效劳网点分散,集散快速,物流效劳水准一般较高,平均物流据点的规模应小一些,节省投入资本,但物流本钱一般也较高。日本是土地资源稀缺的国家,其物流中心的平均规模因物流中心类型不同而不同,区域物流中心约15000m2,在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大的可达100000m2,物流中心一般约7000m2,最大的可达50000m2,三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些。 4.4 物流中心的设施规划与设计 在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置的目的是:有效地利用空间、设备、人员和能源;最大限度地削减物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工供应便利、舒适、安

11、全和卫生的工作环境。 设施规划与设计应依据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化;以流淌的观点作为设施规划的动身点,并贯穿在设施规划的始终;削减或消退不必要的作业流程,在时间上缩短作业周期,空间上少占有面积,物料上削减停留、搬运和库存,才能保证投入的资金最少、生产本钱最低;作业地点的设计,实际是人一机一环境的综合设计,要考虑制造一个良好、舒适的工作环境。 物流中心的主要活动是物资的集散和进出,在进展设施规划设计时,环境条件特别重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素,如何与中心内的道路、物流路线相连接,形成内外一体、圆滑通畅的物流通道,这一点至关重要。物流设施与道路过近可能影

12、响道路利用率,过远则可能造成运距过长、网络本钱增高,在日本从有关的调查统计得到物流设施与高速大路的抱负距离(见表1),此外,物流设施与道路的距离还与物流中心的类型有关。有关调查说明,区域物流中心、物流中心、仓库与高速大路的抱负距离如表2所示。 可见,区域物流中心、物流中心和仓库距离高速大路的抱负距离分布有肯定差异。 从物流总费用节省的角度分析,区域物流中心、物流中心布局要重视接近于距高速大路、干线道路的抱负距离。利用表1、表2的参数,可以建立物流中心、物流设施综合评价中的量化指标。 4.5软硬件设备系统的规划与设计 一般来说,软硬件设备系统的水寻常常被看成是物流中心先进性的标志,因而为了追求先

13、进性就要配备高度机械化、自动化的设备,在投资方面带来很大的负担。但是,欧洲物流界认为“先进性”就是合理配备,能以较简洁的设备、较少的投资,实现预定的功能。也就是强调先进的思想、先进的方法。从功能方面来看,设备的机械化、自动化程度不是衡量先进性的最主要因素。 依据我国的实际状况,对于物流中心的建立,比拟全都的熟悉是贯彻软件先行、硬件适度的原则。也就是说,计算机治理信息系统、治理与掌握软件的开发,要瞄准国际先进水平;而机械设备等硬件设施则要依据我国资金缺乏、人工费用廉价、空间利用要求不严格等特点,在满意作业要求的前提下,更多项选择用一般机械化、半机械化的装备。例如仓库机械化,可以使用叉车或者与货架

14、相协作的高位叉车;在作业面积受到限制,一般仓库不能满意使用要求的状况下,也可以考虑建立高架自动仓库。 4.6 物流中心的构造规划设计 物流中心虽然是在一般中转仓库根底上演化和进展起来的,但物流中心内部构造和布局与一般仓库有较大的不同。一般物流中心的内部工作区域构造配置包括:接货区;储存区;理货、备货区;分放、配装区;外运发货区;加工区;治理指挥区(办公区)等。 4.7 物流中心的组织设计 由于物流中心涉及的功能多,业务简单,物流中心的组织构造可以采纳一体化的组织构造,以便统一物流中心的物流功能和运作。这种组织构造层次的趋势非常清楚,将实际上该操作的很多物流规划和运作功能归类于一个权利和责任之下,对全部原材料和制成品的运输、存储等实行战略治理,为指导从原材料选购到客户发送等财务和人力资源的有效应用供应了一个条理清楚的体制构造。这种一体化组织涵义主要表达为:第一,物流的每一个领域被组合构建成一个独立的直线运作单元;其次,制造支持被定位为运作效劳,确定了其共同的效劳方向,可在物资配送、包装和选购运作之间进展直接的沟通;第三,物流信息包括了规划和协调运作治理信息的全部潜力;第四,信息和督导在组织的最高层次上,督导功能关注的是对物流系统质量改良和重组负责,物流信息功能的留意力集中在本钱和客户效劳绩效的测量上,并为治理决策制定供应信息。/P