电子电气工程实训总结.docx

《电子电气工程实训总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电子电气工程实训总结.docx（30页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 电子电气工程实训总结 电子电气工程实训总结 电子电气工程实训总结 开学的第一天当我们看到为期两周的电子电气工程实训课的时候，我们感到特别的快乐，并不是由于我们喜爱这门课，或许当时我们连着门课上的是什么都不怎么清晰，而是由于在这两周中我们不用去上课。但是一周之后，我发觉我们开头喜爱上这门课，并不是由于我们可以不上其它课了，而是它的有用性与理论与实践的相联系深深地吸引了我。 在电子电气工程实训的前几天，教师让我们拆电路板和用电烙铁焊电路板。在刚开头拆的时候，由于电路板上的焊线小而紧贴焊板，拆的非常费事而且速度很慢。后来拆着我慢慢发觉用手拽着导线，再用电烙铁加热焊点就非常简单拆线且速度很快。虽然在

2、拆的过程中可能有点烫手，但是最终看到自己拆好的电路板的时候还是感到非常的快乐的，究竟这是自己第一次拆电路板与用电烙铁在电路板上焊接导线。我想在我以后的生活中再遇到在电路板上焊接导线的时候，我自己就可以完成了。而就在我焊完电路板时，我开头发觉这为期仅仅两周的电子电气工程实训课将对我以后的生活与工作将带来很大的帮忙。 在我们做完拆电路板与焊电路板，焊立方体和个人作品以及学习各种接线的方法后，我们就开头了最让我们感兴趣的工作做直流稳压充电电源与小收音机。 在做直流稳压充电电源和小收音机的过程中，我遇到了很多的困难，也学会了很多我曾经不会甚至没有接触过的东西。在我做完直流稳压充电电源的时候我感到非常的

3、高心，可是当我通上电源测试的时候，我却感到非常的失落，由于灯没亮，测试的电压总是大于9v，我开头看着指导书上分析的可能消失这种状况的缘由，并努力地去解决这问题。最终在经过我近一个小时的测试与修改之后最终胜利的做好了直流稳压充电电源。而当我排解各种问题完成直流稳压充电电源后的那种欣喜之情好像比之前刚做成它时的那种兴奋来的更加的剧烈。 在做小收音机的过程中，我胜利地刷新了做小收音机的错误记录。当我做好小收音机后，收音机的指示灯竟然没亮。我尝试着各种方法去解决它。我把正负极简单焊接错的电子元件检查了一遍又一遍，可是这小收音机指示灯就是不亮。我满脸带着怀疑去问教师，教师看完后就给了一句特“给力”的评价

4、史无前例。我当时就立即发觉我竟然把变容二极管与电源导线的位置给接反了，我自己都觉得这不行思议。在这之后我明白一个道理，就是在以后的学习、工作与生活中，越是你自己觉得简单简洁的地方你越得细心。由于往往是这些简单简洁的地方会让你功亏一篑的。 时间过得特别的快，转瞬间为期两周的电子电气工程实训课就要完毕了，在这为期两周的电子电气工程实训中，有甜也有苦，有胜利也有失败，但这些都给我们留下了深深地回忆。我们为自己能独立完成直流稳压充电电源和收音机等工程而欣喜若狂，也为自己在做直流稳压充电电源和收音机等工程时遇到困难而愁眉苦脸。当我们在克制种种困难之后，胜利做成直流稳压充电电源和收音机时，我们却是感到是非

5、常的快乐与骄傲。或许，在我们四年的大学学习生活时间中，这为期仅仅两周的电子电气工程实训课仅仅是九牛一毛，但它却给了我们很多欢乐的回忆，让我们学到了很多东西。 扩展阅读：电气工程学院生产实习报告 暑期实习报告 报告名称：生产实习姓名：钟清发学号：201*2536班级：电气201*级06班指导教师：赵丽萍实习单位：昆明供电段培训基地实习时间：201*.7.6201*.7.19 西南交通大学暑期实习报告第1页 前言 电气工程及其自动化作为一门工程类学科，必需着眼于解决工程实际问题，而在工程上有很多问题不是书本上就能涵盖完全的，大学生作为现代高素养人才必需能够依据所学的理论和工程学问解决实际工作中遇到

6、的千变万化的问题，实践显得特别重要。生产实习作为一门重点必修课程便为我们供应了这样一个结合实际，熬炼自己，接触社会的一个平台。 本次生产实习包括理论学习，参观体验，接触网生产实习，变配电所实习等内容，涵盖学问面广，综合性强，重点培育观看总结力量，实践动手力量。实习中去了成都地铁，成灌线维护站，交大许继，昆明供电段及云南变压器厂等地，实习安排紧凑，掩盖面广，实践性强。报告结合本人实习中所接触内容和所学学问进展简要总结，由于本人力量有限，报告中存在的错误敬请教师批判指正。 西南交通大学暑期实习报告第2页 名目 前言.1第1章概述.3 1.1电力系统概述.31.2牵引供电系统概述.41.3电力系统二

7、次设备概述.41.4安全留意事项.5其次章实习内容.6 2.1吊弦制作.62.2腕臂装配.72.2.1概述.72.2.2腕臂柱的装配.7 2.3变电所实习.122.3.1概述.122.3.2主要设备简介.122.4成都地铁实习.132.5交大许继实习.142.5.1交大许继及实习概况.14 2.5.2各种爱护测控装置原理简介.152.6云南变压器厂实习.16 2.6.1单相结线变压器.172.6.2单相V,v结线变压器（三相）.172.6.3三相YN，d11双绕组变压器.172.6.4斯科特结线变压器.182.6.5YN结线阻抗匹配牵引变压器.192.6.6YN结线平衡变压器.192.6.7非

8、阻抗匹配YN，结线平衡变压器.19 总结.21 西南交通大学暑期实习报告第3页 第1章概述 本章主要对实习中涉及到的理论和工程学问做简要的总结和分析。本次实习主要面对牵引供电方向，牵引供电学问为重点，另外也涉及到许多电力系统方向的学问。另外由于实习过程中要接触到许多高空作业和高电压，所以在本章最终一节总牢固习中的安全留意事项。 1.1电力系统概述 电力系统包括发电、变配电、输电，用电等几大环节，在电能的生产、传输、使用中需要严格掌握电能质量，包括幅值，频率，相位，这三大指标也作为电力系统设计的重要变量。电力系统主要讨论电网的潮流，稳定性，爱护及系统运行的经济性。 一个简洁的电力系统主要包括发电

9、厂，升压变压器，传输线，降压变压器，用户几个局部。如下列图所示： 图1.1.1电力系统网络图 发电厂主要将其他形式的能量，如：化学能，水能，核能，风能等，转化成为电能，依据一次能源的不同也将电站分为火电站，水电站，核电站，风电站等。如今随着环境爱护受重视程度的增加兴起了以风电，太阳能，生物质能等绿色能源。 变压器主要利用电磁耦合原理将电压变换成不同的等级，以满意输电和用电的额定值和经济性。按绕组形式将变压器分为三绕组变压器和双绕组变压器；按一二次侧电压凹凸分为升压变压器和降压变压器。 输电线分为电缆和架空线。 另外随着电力电子技术的进展消失了高压直流输电技术，换流站替代了变压器的作用。换流站通

10、过整流将发电机发出的沟通电变换为直流电，并将其变换成不同电压等级的电以适应电能传输，通过逆变器将直流电再转换成沟通电供应用户使用。 西南交通大学暑期实习报告第4页 1.2牵引供电系统概述 牵引供电系统包括电源（从电力系统取电）、牵引变电所，接触网，受电弓、牵引电机及大地组成。 牵引变电所从电网取电，并将三相沟通电转换为单相电，牵引变电所中的主要设备有牵引变压器、电压互感器、电流互感器，避雷器，隔离开关、断路器、母线以及二次爱护设备。 接触网是沿铁路线架设为电力机车供应电能的设备，有支持装置，补偿装置，接触线，承力索，吊弦，以及回流线等设备和装置构成。 受电弓指机车上从接触网取流的装置。 1.3

11、电力系统二次设备概述 二次设备指对一次设备进展监察，测量，掌握，爱护，调整的帮助设备，即不直接和电能产生联系的设备。二次设备主要有以下几种： （1）测量表计，如电压表、电流表、功率表、电能表用于测量电路中的电器参数。 （2）继电爱护及自动装置，如继电器、自动装置等，用于监视一次系统的运行状况，快速反响特别和事故，然后作用于断路器，进展爱护掌握。 （3）掌握和信号装置（4）备自投装置等等 （5）直流电源设备，如蓄电池组、直流发电机、硅整流装置等，供应掌握爱护用的直流电源及用直流负荷和事故照明用电等。 （6）高频阻波器（7）绝缘监察装置 爱护和测量是电力系统和牵引供变电系统中二次设备的根底功能，分

12、别由继电爱护装置和测量装置来实现。而测量又是爱护的根底，所以测量是根底，爱护是核心。整个二次设备便围绕爱护绽开，所以本报告主要围绕爱护进展总结和分析。 西南交通大学暑期实习报告第5页 1.4安全留意事项 （1）不在牵引变电所里打伞。 （2）不得在未经教师和工作人员未允许的状况下触碰变电所的设备，开关等。 （3）不穿拖鞋，短裤。（4）不在工作场合玩耍打闹。 （5）实习过程中谨遵教师的安排和指示。 西南交通大学暑期实习报告第6页 其次章实习内容 一本次实习主体位为在昆明铁路局昆明供电段的实习，实习内容包括吊弦制作，支柱高空作业，腕臂装配，变电所实习，配电所实习等。另外参观体验成都地铁，成灌高铁也是

13、本次实习的重点内容。前三节为昆明供电段实习内容总结，第四、五节分别介绍地铁和成灌高铁的实习状况。 2.1吊弦制作 吊弦定义：接触网上通过承力索悬挂接触线的装置。 分类：整体吊弦和一般吊弦整体吊弦又分为压接线式整体吊弦和螺栓可调式整体吊弦。压接式整体吊弦是将确定好长度的整体吊弦线与承力索吊弦线夹及接触线吊弦线夹分别压接固定（可在工厂或施工）场的加工车间进展压接)，施工时可一次安装到位，不需要调整。如图2-1-1所示。 图2-1-1压接线整体吊弦 螺栓可调式整体吊弦是先将吊弦线与接触线的吊弦线夹进展压接固定，而与承力索的吊弦线夹的连接则是依据现场实际状况调整好吊弦线长度后再用螺栓固定，这种吊弦的特

14、点是适应于吊弦长度变化无规律的地方，如有集中荷载的跨距及其它在安装及运营中需要调整吊弦长度的地方（如各种卡绝缘子串、线岔、分段绝缘器、中心锚结等位置）。 可调式绝缘型整体吊弦包括不锈钢钢丝绳、钢丝绳两端的上部和下部弦环、塑料开口绝缘衬套、不锈钢U形卡、连接螺丝、带槽螺栓、压绳垫片等零部件组成。其特征在于开口绝缘衬套与承力索之间绝缘，使吊弦不导流，避开了电火花烧伤吊弦。 西南交通大学暑期实习报告第7页 如图2-1-2所示。 图2-1-2 2.2腕臂装配 2.2.1概述 定义：腕臂柱在现在的应用中，是最多、最广的一种支持装置。 分类：从装配的构造形式较多(由于支柱位置、曲线半径、侧面限界等)，按现

15、在的类型主要分为：中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱。如下列图： 图2-2-1支柱形式图 （1）中间柱在区间和站场使用较多。 （2）转换柱在锚段关节的两锚柱之间，实现工、非支转换的支柱。（3）中心柱在四跨锚段关节的两转换之间的支柱。（4）道岔柱用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。（5）定位柱多用于站场两端，仅起定位作用的支柱。 2.2.2腕臂柱的装配 依据支柱在线路位置的不同（如直线、曲线内侧、曲线外侧等），侧面限界的 不同，它的装配形式也都不同。 依据下面的腕臂柱构造图，可以看出一个完整的腕臂柱装配，主要是由支持装 西南交通大学暑期实习报告第8页 置和定位装置组成。 图2-2-1腕臂柱装置

16、图 （1）支持装置 作用：支持接触悬挂，传递接触悬挂的负荷给支柱。组成：由腕臂、水平拉杆及压管、绝缘子及其它连接零部件。 西南交通大学暑期实习报告第9页图2-2-2支持装置构造图 腕臂 （1）、作用：用来支持接触悬挂，并起传递负荷的作用。（2）、所用材料：一般是用圆形钢管制成、槽钢和角钢。 （3）、型号：23.0，12.8，（按钢管的粗细和长度确定型号），TG型为加强腕臂。 （4）、按其电气性能分为绝缘腕臂和非绝缘腕臂。水平拉杆（杵环杆）及压管水平拉杆只能承受拉力。 用料：一般用直径16的圆钢制成。 型号：10、12、14、16、18、21、23，（按长度确定）。 安装时留意事项：水平拉杆的杵

17、头侧与绝缘子连接，耳环侧与调整板连接，耳 环侧的焊口应朝下。 在受压和难以推断是受拉还是受压的时候应采纳压管。用料：一般用1、1的钢管制成。型号：Y19，Y23，（按长度确定）。安装时留意事项： 压管与棒式绝缘子连接时，防滑顶丝与铁锚压板开口朝上，棒瓷漏水口朝下。在调整压管时，使其保证套管内余留200mm。 在紧固铁锚压板和抱箍时应当留意U型螺栓两侧受力均衡。依据侧面限界确定压管型号： 当Cx2.9m时，选用“Y19”定位管。当Cx2.9m时，选用“Y23”定位管。绝缘子 悬式绝缘子：杵头式长150mm,耳环式长146mm，3片绝缘子串长度为450mm。棒式绝缘子：长度为760mm，都有漏水孔

18、但应朝下。（2）定位装置 作用：固定接触线的位置，保证接触线与受电弓不脱离。组成：由定位管、定位器、定位线夹及其它连接零部件组成。 西南交通大学暑期实习报告第10页 图2-2-3定位装置图 （3）定位管直线正定位： 当Cx2.9m时，选用“1700”定位管。当Cx2.9m时，选用“1960”定位管。直线反定位： 当Cx2.9m时，选用“12500”定位管。当Cx2.9m时，选用“12850”定位管。曲线正定位： 当Cx2.9m时，选用“1960”定位管。当Cx2.9m时，选用“11150”定位管。曲线反定位： 当Cx2.9m时，选用“12850”定位管。当Cx2.9m时，选用“13200”定位

19、管。在安装时应留意： 定位管安装后应呈水平状态，允许仰头，但不超过30mm。定位管的偏移方向正确，偏移最大不能超过定位管长度的。定位环与定位管的定位钩连接处应垂直，防止扭劲。定位环安装位置距定位管的根部不小于40mm。定位管与防风支撑间的夹角：在直线区段为3570间。在曲线区段为3075间。 西南交通大学暑期实习报告第11页 反定位时，定位管卡子距定位环间的距离为100150mm。 定位管与支持器连接时，定位管伸出支持器的端部长度一般为50-150mm，但不能超过150mm。 （4）定位器安装留意事项 定位器坡度：1/51/10之间，设计标准中规定在1/31/7之间，一般按1/5 进展调整。

20、定位器的偏移方向正确，当在平均温度时，定位器垂直于线路；当大于或小于 平均温度时，定位器与此处导线的伸缩值全都；当到达限界温度时，定位器的偏移值不能超过定位器长度的。 软定位器的定位环的缺口朝下，距定位器的根部80mm。定位线夹在安装时受力面装在受拉方向。 西南交通大学暑期实习报告第12页 2.3变电所实习 2.3.1概述 本次实习的昆明变电所培训基地采纳yd11变压器双桥型接线形式，一 主一备热备用，变电所接线图如附录所示。 变电所分为室外局部和室内局部，室外局部包括两台变压器（一主一备）、支柱、母线、避雷针、压互、流互、避雷器，隔离开关、断路器以及一些二次通信测量爱护设备。室内局部包括隔地

21、区变压器、隔离开关、断路器、母排、电容补偿装置、综合自动化系统等几局部。另外经过室内后变电所向接触网馈出若干条馈线，向铁路供电系统供电。 2.3.2主要设备简介 变压器：本变电所采纳yd11三相变压器，型号为SF31500/110,额定功率为31500kVA，一次侧额定电压为110kV，二次侧额定电压为27.5kV，二次侧c相接地，a，b两相分别为，相。 电压互感器：实际上就是一台工作在线性区的变压器（铁芯不能饱和），一次绕组匝数比二次侧多，压互在使用时不允许短路。 电流互感器：实际上就是一台工作在线性区的变压器（铁芯不能饱和），一次绕组匝数比二次侧少，压互在使用时不允许开路。 断路器：具有开

22、断大电流力量的开关。断路器需要隔断大电流，必需具备灭弧力量，所以断路器都是在密封的容器中充入灭弧介质（或真空），常见的断路器有油式断路器，真空断路器，高压空气断路器，SF6断路器等。本变电所采纳油式断路器。 隔离开关：隔离开关不能开断大电流，设在断路器之后，不能带电操作，作用是在断路器断开以后翻开，便利运营维护人员看到明显的断点，确保断开。避雷器：起到防雷爱护的作用，当雷电打到变电所进线上时通过避雷器将雷击过电压泄入地下，爱护变压器。避雷器在工作肯定次数后便失去爱护作用，要定期查看是否到达最大次数。 避雷针：起到防雷爱护的作用，避开直击雷打到变电所里。为高耸的金属尖铁塔。 母线：即电路中的节点

23、，母线上各处等电位，主要主备变压器的一样相便利接线。 西南交通大学暑期实习报告第13页 2.4成都地铁实习 地铁作为城市交通中的重要组成局部，随着城市的扩张和交通拥堵及日益严峻的环境问题而变得越不行替代。首先地铁多在地下运行，不占用城市地面空间，没有噪声；其次地铁运量巨大，准点率高，能有效减轻城市拥堵，提升城市形象及综合实力；地铁依靠电能驱动，无尾气排放，环保经济。 然而地铁具有建立本钱昂扬，运营维护本钱高，行车调度要求高等缺点。成都地铁规划状况: 成都市城市轨道交通1号线（三期）：全长13km，包括北延线2.5km，按地下线敷设；南延线10.5公里，其中浅埋地下线长约3.1km，高架线长约7

24、.4km。1号线为南北向骨干线，三期建成后与1号线首期工程、南延线一期工程贯穿运营，北起于北三环，向南止于天府新城的新客运站。 成都市城市轨道交通3号线（二期、三期）：全长30.1km，其中二期即南延线17.4km，高架线6km，进入东升老城区后采纳地下线敷设11.4km；三期即北延线12.7km，其中地下线0.4km，高架线12.3公里。共新建车站18座，高架车站11座，地下车站7座。3号线为东北西南向骨干线，建成后与一期贯穿运营，由东北起于新都红星村四周，终点至东升老城区。 成都市城市轨道交通4号线（二期、三期）：全长20km，其中二期全长12km，包括西延线10km，及东延线2km，全部

25、为地下线敷设；三期全长8km，继二期终点万年场站连续东延至东绕城高速四周，地下线3.6km，高架线4.4km。共新建车站12座，其中高架车站2座，地下车站10座。4号线为东西方向的骨干线，建成后与一期贯穿运营，西部起于温江大学城，向东止于绕城高速边缘。 成都市城市轨道交通5号线（一期、二期）：一期全长39.4km，其中地下线31.3km，高架线8.1km，共设车站33座；二期在一期的根底上连续南延9.6km，车站6座。5号线为南北方向的填充线，北起北部商贸城，向南止于回龙路以北。 成都市城市轨道交通6号线（一期）：一期全长37.6km，其中地下线25.8km，高架线5.3km，地下浅埋线6.5

26、km。设地下车站22座，高架车站4座，地下浅埋车站6座。6号线一期北起华侨城片区，向南止于成昆线以东。 成都市城市轨道交通7号线：全长38.6km，采纳地下线的敷设方式，设地下车站31座。7号线是一条环形线路。位于二、三环之间，并与多条轨道交通放射线路相交。 成都市城市轨道交通9号线（一期、二期）：一期19.5km，二期9.5km，共29km，全部采纳地下线的敷设方式，共设地下车站16座。9号线是一条位于3、4环间的市域快线环。 成都市城市轨道交通10号线（一期）：全长10.5km，采纳地下线的敷设方式，设地下车站5座。从红牌楼南站动身至双流国际机场。 西南交通大学暑期实习报告第14页 图2-

27、4-1成都地铁规划图 2.5交大许继实习 2.5.1交大许继及实习概况 成都交大许继电气有限责任公司是西南交通大学与许继电气股份有限公司优势互补、强强联合、协力共创之高新技术企业。在干线铁路及城市轨道交通领域，公司专注于自动化系统和产品的自主研制、生产、销售和效劳。 交大许继先后研制胜利铁道牵引供电系统微机爱护装置、故障测距装置、牵引变电所安全监控与综合自动化系统、变电所电气试验车、接触网检测车、牵引供电运营治理信息系统等。 本次实习主要从事TA21系列牵引供变电系统爱护测控装置的生产组装及调试，包括主变压器主爱护装置，主变压器后备爱护装置，备用变压器自动投入装置，馈线爱护测控装置，故障测距装

28、置，调压器爱护测控装置，主变后备爱护，并补爱护测控装置，通用通信装置，动力变爱护测控装置，信号显示装置，当地监控单元安全监控及防灾报警单元，电容器爱护装置，调压器爱护装置等。 TA21系列牵引供变电系统爱护测控装置由沟通插件，电源插件，爱护插件，信号插件和显示等几局部组成。沟通插件主要通过几个电压和电流互感器将一次侧的压互流互输出的大电压大电流转换低压弱流信号，电源插件为其他插件供应稳定直流电源，爱护插件接收沟通插件的信号进展数据转换和运算，从而输出动作指令和信号，显示局部将事故或运行参数显示到显示屏上供运营维护调试人员的使用。 西南交通大学暑期实习报告第15页 2.5.2各种爱护测控装置原理

29、简介（1）变压器爱护装置 变压器主爱护为差动爱护和瓦斯爱护，后备爱护为欠压爱护，过流爱护等。瓦斯爱护 瓦斯爱护是变压器油箱内绕组短路故障及特别的主要爱护。其原理是：变压器内部故障时，在故障点产生有电弧的短路电流，造成油箱内局部过热并使变压器油分解，产生气体（瓦斯），进而造成喷油，冲击气体继电器，瓦斯爱护动作。 瓦斯爱护分轻瓦斯和重瓦斯两种，轻瓦斯爱护作用于信号，重瓦斯爱护作用于跳闸。重瓦斯爱护是油箱内部故障的主爱护，它能反映变压器内部的各种故障。当变压器组发生少数匝间短路时，虽然故障点的故障电流很大，但在差动爱护中产生的差流可能不大，差动爱护可能拒动，此时，靠重瓦斯爱护切除故障。变压器纵差爱护

30、 变压器正常运行或外部故障时，若忽视励磁电流损耗及其他损耗，则流入变压器的电流与流出变压器的电流成肯定比列。当变压器内部故障时，如发生匝间短路或相间短路，变压器的电流和流出变压器的电流比列发生转变，其纵差爱护动作，切除变压器。 通常状况下为提高差动爱护灵敏性和牢靠性之间的冲突，为使爱护不勿动和据动采纳比率差动爱护。变压器在正常负荷状态下，差回路中的不平衡电流很小，但当发生区外短路故障时，由于电流互感器可能饱和等等因素，会使不平衡电流增大，当不平衡电流超过了爱护动作电流时，差动爱护就会误动。比率差动爱护就是用来区分差流是由内部故障还是不平衡输出（特殊是外部故障）引起的，它引入了外部短路电流作为制

31、动电流，当外部短路电流增大时，制动电流随之增大，使得继电器的动作电流也相应增大，这样就可以有效的躲过不平衡电流，避开误动的消失。比率差动元件采纳初始带制动的变斜率比率制动特性，由低值比率差动三折线比率差动爱护的动作特性如图 （2）馈线爱护及故障测距装置 随着时代的进展,利用微机构成的变电站自动化系统在电力系统得到了广泛的应用，并取得了良好的效果,使得电力系统继电爱护的牢靠性和快速性都得到很大提高。由于牵引供电系统的负荷特性和电力系统的负荷特性不同，牵引网继电爱护技术和操作水平相对落后，电力系统的变电站自动化技术在牵引供电系统中还没有得到广泛应用。而牵引变电所变电站自动化的馈线爱护主要去分析牵引

32、供电系统的构成，牵引变电所向电力机车的供电方式,以及电气化铁路的负荷特征.牵引负荷具有冲 西南交通大学暑期实习报告第16页 击性、移动性、电流变化范围广、励磁涌流大、高次谐波含量高等不同于一般负荷的特征，因此其馈线爱护的原理相对于一般变电所来说有所不同.通过分析其负荷特征,依据自适应原理，提出了利用高次谐波对距离爱护、电流增量爱护等主、后备爱护进展抑制，自动转变其动作边界，并利用二次谐波进展爱护闭锁，对防止由励磁涌流、再生负荷等因素引起的爱护误动作有很好的功能.其中距离爱护主要采纳四边形爱护特性.。故障分析 由于阻抗II段是按正常供电进展整定（见式1），阻抗III段是按越区供电进展整定（见式2

33、），所以一般阻抗III段的线路阻抗大于阻抗II段的线路阻抗,当相邻变电所供电臂越时,相差就越大。由式（1）和式（2）的整定计算方法,结合四边形特性可以明显地看出阻抗III段Z值大于正常供电时阻抗II段的Z值.由于阻抗II段与阻抗III段选取了一样的最大负荷电流,这样它们的R值一样。 ZII=Kk（2Z1）nL/ny（1）ZIII=Kk（Z1+2Z2）nL/ny。（2） 式中.ZII为1#变电所阻抗II段线路阻抗整定值；ZIII为1#变电所阻抗III段线路阻抗整定值；Z1为1#变电所至分区亭的线路阻抗；Z2为2#变电所至分区亭的线路阻抗；Kk为牢靠系数；nL为馈线电流互感器变比；ny为馈线母线电

34、压变比.而负荷电流阻抗角一般为3045。这样造成正常负荷电流落到了阻抗III段的动作区，造成阻抗III段爱护误动。这也是为什么阻抗II段与阻抗III段R值和动作时间一样，但大多阻抗II段不跳闸的缘由。当列车提速后车流密度增大，再加上客车内用电从网上取流以及货车取流的增加等，构成了大负荷电流跳闸的条件，引起变电所馈线断路器跳闸。参数的选取准则 通过对屡次跳闸分析,发觉原来选取的最大负荷电流不能满意要求,所以造成了 爱护的误动.故标指示的短路电流可作为线路最大负荷电流的选取依据,故标显示OVER测量越限,是由于线路没有发生短路,只是负荷阻抗而不是短路电抗,所以不能显示公里数. 最大负荷电流的选取不

35、能引起主变压器的二次低压起动过电流爱护动作，因此 选取该电流后要校验低压起动过流的低电压以满意要求.（3）最大负荷电流的选取不能超过接触网接触悬挂载流的允许载流力量,防止因其选择不当引起接触网过载发生断线事故. 2.6云南变压器厂实习 根据变压器构造种类和接线方式分为：单相结线变压器，单相（三相）V,v结线变压器 西南交通大学暑期实习报告第17页 三相YNd11双绕组变压器，斯科特结线变压器，YN结线阻抗匹配牵引变压器，YN结线平衡变压器，非阻抗匹配YN结线平衡变压器等几类。 变压器的工作原理和分析：变压器-利用电磁感应原理，从一个电路向另一个电路传递电能或传输信号的一种电器是电能传递或作为信

36、号传输的重要元件。 2.6.1单相结线变压器 牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率高，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比拟兴旺，三相负荷用电能够牢靠地由地方电网得到供给的场合。另外，单相牵引变压器要按全绝缘设计制造。优点：主结线较简洁，设备较少，投资较省。对电力系统的负序影响比单相结线少。对接触网的供电可实现双边供电。 缺点：当一台牵引变压器故障时，另一台必需跨相供电，即兼供左右两边供电臂的牵引网。这就需要一个倒闸过程，

37、即把故障变压器原来担当的供电任务转移到正常运行的变压器。在这一倒闸过程完成前，故障变压器原来供电的供电臂牵引网中断供电，这种状况甚至会影响行车。即使这一倒闸过程完成后，地区三相电力供给也要中断。牵引变电所三相自用电必需改用劈相机或单相三相自用变压器供电。实质上变成了单相结线牵引变电所，对电力系统的负序影响也随之增大。三相优点：保持了单相V,v结线变压器的主要优点，完全克制了单相V,v结线变压器缺点。最可取的是解决了单相V,v结线变压器不便于采纳固定备用及其自动投入的问题，有利于实现分相有载或无载调压。 2.6.2单相V,v结线变压器（三相） 将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统每一个牵引

38、变电所都可以实现由三相系统的两相线电压供电。两变压器次边绕组，各取一端联至牵引变电所两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时，两臂电压相位差60o接线，电流的不对称度有所削减。这种接线即通常所说的60o接线。 （三相）原理：将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成。原边绕组接成固定的V结线，V的顶点（A2与X1连接点）为C相，A1，X2分别为A相，B相。副边绕组四个端子全都引出在油箱外部，依据牵引供电的要求，既可接成正“V”，也可接成反“V”。 2.6.3三相YN，d11双绕组变压器 西南交通大学暑期实习报告第18页 三相YN，d11结线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV或220kV，三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c与轨道，接地网连接，变压器另两个角a和b分别接到27.5kV的a相和b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电，两臂电压的相位差为60o，也是60o接线。因此，在这两个相邻的接触网区段间采纳了分相绝缘器。 优点：牵引变压器低压侧保持三相，有利于供给牵引变电所自用电和地区三相电力。在两台牵引变压器并联运行状况下，当一台停电时，供电不会中断，运行牢