物流公司的实习报告9篇.doc

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1、 物流公司的实习报告合集9篇一.实习目的： 为了更好的适应以后的学习和工作，在这五天时间里主要学习了物流业的宏观和微观进展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的根底，让我们对中国物流业的进展状况有一个比拟全新的熟悉。 二.实习要求： 了解物流的特点,主要设备和作业流程，对其进展分析，并依据学习的理论提出自己的意见，了解物流配送中心的主要流程。 三.实习单位概要： 1.惠州南方物流公司介绍： 南方物流于1993年开头与tcl合作，至1996年开头成为tcl运输主要合作伙伴，到1999年双方成立“tcl南方物流有限公司”，由南方物流在惠州投资1亿元兴建了占地面积100亩的物流基地，从今与

2、tcl进一步形成战略结盟关系，成为物流企业与家电企业合作的典范。惠州物流基地于xx年11月全部建成并正式投入使用，与tcl的合作范围也由初期的单一运输效劳，扩展到今日的集运输、仓储、配送、中转、装卸搬运、包装于一体化的物流效劳。 (1)保障业务运作的平稳过渡 南方物流在与客户客户储运业务的长期磨合中，培育了一大批从事客户业务的治理人才和一线操作人才。单公司广州总部及惠州基地直接为客户业务供应效劳的人员就达100人左右。南方物流对客户生产基地内部储运业务相关的业务范围、业务流程、作业标准、治理模式，以至生产基地环境，设施分布，工作接口，沟通渠道等都已非常熟识，在长期的业务往来中双方已到达融为一体

3、的程度。 (2)完备的硬件根底设施 南方物流于xx年在客户惠州生产基地四周购置100亩地产，主要兴建与客户配套效劳的仓储工程，一次性建筑仓库面积达2.3万平方米，当年投入使用后始终为客户供应仓储效劳。南方物流同时在惠州基地修建了一栋面积达2千6百多平方米的4层办公楼，一栋面积达3千2百多平方米的5层员工宿舍楼，配套4000多平方米的停车场，以及700平方米的员工食堂。园林式的工作和生活环境，集仓储、办公、员工食宿、司机停车为一体化的物流园区，为承包客户现有的储运业务打造了坚实的根底，具备了其它任何一家物流公司目前无法供应的硬件设施。 (3)业务运作和效劳质量的比拟优势 a.kpi量化效劳考核

4、南方物流建立了严格的运行质量和效劳质量的内部kpi自我考核机制，对运作质量进展严格监控。公司内部治理上的大力改革，人力资源上的不断引进和积存，效劳意识和运作质量的显著提高，得到了客户物管中心的认可，这也从根本上保障了客户内部储运业务外包后的运作效劳质量。 b.先进的信息治理系统 南方物流从1999年初开头，始终致力于物流信息系统的研发，信息系统对客户物流效劳手段和信息处理技术的提升，赢得了客户物管中心及相关领导的高度评价。顺应物流供给链治理的纵向延长，我司的信息系统功能将得到不断的提升，从软件上形成对客户储运业务的强有力支持。 我们能做到： 提高运作效率，降低客户物流本钱 南方物流惠州基地具有

5、完备的硬件根底设施 严格的内部kpi量化考核，供应专业物流公司的运作效劳质量 配套仓储、运输信息系统，供应增值物流资迅效劳 南方物流承包客户储运业务，拥有其它任何一家物流公司无法具备的比拟优势。南方物流将用长远的战略眼光来对待双方业务的合作，双方更宽阔领域的物流合作，必将给双方带来更深远意义的“双赢”局面。 四.实习感想： 刚到南方物流公司，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本学问。对于物流的本身感到很神奇，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等根本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这

6、么的简洁。通过五天的简洁了解，使我对于物流配送有了更加深刻的熟悉。中国的物流业虽然没有国外兴旺，但这并代表中国物流业的落后，譬如中国劳动力廉价的国情严峻的制约了中国物流业信息技术化的进展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避开，高层货架利用率严峻低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业进展的瓶颈之一。 五.实习结论及建议： 1.物流配送中心存在的问题： a.各部门之间的协调力量差，物流区域布局不合理; b.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一; c.野蛮装卸导致货损、货差率过高; d.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严峻导致退货量过多，造成不

7、必要的资源铺张; f.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用; 2.针对上述问题所提出的合理化建议和意见： a.加强各部门之间沟通和联系力度，合理安排各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源;最大限度地削减物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工供应便利、舒适、安全和卫生的工作环境。 b.仓库高层货架的利用率过低严峻的制约着物流配送中心的有效进展。为此我们必需建立合理、牢靠的供给链信息治理体系，把过高的库存转嫁给供给商，或着重新布局自己的仓储构造，把多余的仓储供应给急需要库存的单位和个人，进展第三方物流业，为企业谋求更大的

8、进展空间。 c.加强对企业员工的培训力度，标准员工的职业行为，制定符合本企业进展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。 d.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息沟通平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效进展。削减和降低不必要的资源铺张。 f.应当有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业本钱。 六.总结： 总而言之，在南方物流公司这五天的时间里，使我学到了书本上无法得到的东西。五天，不算长，但却等于三年的感悟。是课本学问的再

9、度升华，是从感性熟悉上升为理性熟悉的过程。虽然南方物流的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简洁，而是物流治理一体化的表现及物流流程的熟悉。 物流公司的实习报告 篇2 7月18日至8月24日，通过班主任、院办xx教师的介绍，我在成都xx物流有限公司完成了我生平的第一次实习，工作岗位是操作员，收获颇多。 所谓操作员就是什么都要做的员工。我喜爱这样的工作，熬炼了我的臂膀，磨练了我的意志，也培育了自己在简单环境中学习的力量。 物流，是一个很新兴的行业，在成都更是这样。几乎还处于一个很原始的进展阶段：拉几个人，弄几台车，租两间库房，便能开张营业。蚂蚁物流的李

10、浪就是这样干起来的。但是在蚂蚁物流不断进展的同时，更多的物流公司却悄无声息的“死去”。缘由何在?缺人!缺在这样的进展条件下，能吃苦耐劳而且忠诚的高素养员工! xx的年龄和学院的年龄相当，从事第三方物流(即给从生产到消费这个供给链供应物流效劳)，10名员工(包括两位老总、一名操作经理、两名客服)共同实现50000件的月平均货流量。所以，无论是脑力还是体力对每个人都有着很高的要求。实习时，每天也只有8点15分这个上班时间，没有固定的下班时间，没有周末。 xx物流的业务流程是：到厂家接货货物分拣开好每个客户的货物清单清点货物品种和数量发货到专线公司送货人员回公司交单、报账货物追踪。在实习的过程中，我

11、有幸参加了每一个操作环节，而且得到了许多单独操作的时机，这极大的增长了我的阅历和工作阅历。下面我将和大家一起共享我在整个暑期实习中的所得。 一、谈择业情愿去小公司 首先，我想以诸葛孔明为例。“卧龙凤雏得其一可得天下”，以这般名气，27岁出山的卧龙先生，完全可以在曹操或者孙权这些“大老板”的帐下谋得一份好差事，拿一份高工资，但他却宁愿选择和当时还一无全部的“小老板”刘备一起创业，并在后来一起拼得了三分天下其一的基业和取得了拜相封侯的个人进展。他的择业经受值得我们大学生借鉴：第一，小公司供进展和施展的空间更大，自己的建议和想法能更简单被接受，因此更能实现自己的价值;其次，伴随公司的成长而成长，不仅

12、给自己带来物质上丰厚的回报，还能充分体验到胜利的感觉;第三，即使公司破产，自己从中获得的阅历对自己以后不管是创业还是就业，都是一笔珍贵的财宝。因此，年轻人拿自己的青春在小公司上“赌”一把，值! 这就是我的择业观。 二、谈吃苦耐劳“忍”得苦中苦 你能吃苦吗?或许来自农村的孩子会说，这原来就是我的一种品行。不见得! 大学生到社会后，我们求得生存的资本是什么：是父辈留下的万贯家私?还是自己家庭广泛的人脉关系?抑或是自己很高的学历?假如这三个问题的答案都是否认的，那我们耐以生存的就只有比别人吃的苦，比别人更勤奋。我在xx是这样取得老总的器重和基层员工的敬重的：先抛开大学生的身份做一名优秀的搬运工。以搬

13、箱子为例，搬运工一次能搬四个，我只能搬动三个，但是搬运工跑一趟我能跑两趟，而且始终都是这样做。那接下来进展的问题也就解决了，搬运工能做的事我能做，而且能做的更好更快，但我大学生能做的事，搬运工却是一件也做不了。老板不用这种人用谁? 三、谈忠诚和跳槽 在xx，人员流淌很大，仅7月份，就有5名员工先后离职这也成为了公司现在进展的瓶颈。在任何正在进展资本积存的公司，都需要能有一批忠诚的员工。但跳槽在每个人身上都是难免发生的事。如何解决这个冲突?xx的成浩总经理对我讲了三点：第一，你感觉在目前的公司不能学到任何东西;其次，你在公司已经是最优秀的，其他任何人都已不能再影响到你;第三，你的创业条件已经成熟

14、。假如这三点不能满意其一，那么请你留下，由于公司需要你，你也需要这个平台。 四、学校学的东西真的在社会中用不到吗 我数学不好，但我从数学证明题中就学到了一种思维：要解决一个问题，已经有哪些可用条件，怎么来用这些条件?还差哪些东西，怎样能得到这些缺的东西?假如自己做不好，谁能帮你?一个行之有效的解决问题的程序!我渴望胜利!我认同必需首先通过好好学习获得最起码的学问和技能这个观念。假如把胜利比作一个精彩的楼盘，那自己储藏的学问和拥有的技能就好比是建筑材料这是最根本的东西，要建成楼盘，少了这些东西，谈都不要谈。楼盘是否“精彩”，最终才由“个人思维”这个东西说了算。 物流公司的实习报告 篇3 中国参加

15、WTO后，随着中国经济的快速进展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业消失了加速进展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成局部和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满意现代物流进展的需要，必需向供应运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种效劳的现代物流业进展。这无疑对担当着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。 面对机遇和挑战，传统铁路货运业必需加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业进展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统效劳、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力气。 1. 铁路货运向现代

16、物流业拓展需解决的问题 1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系 要以安全、快速、准时、便利为原则，对现有运输组织体系进展优化，由粗放式治理向集约式治理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。 在快速上，对既有线路要进一步提速，特殊加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在便利上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调

17、整窗口设置、简化办理程序、统一效劳标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门效劳。 1.2 要建立网络化的物流组织 铁路货运部门应根据物流原理和货主需求扩展其业务范围，延长其运输产品、丰富完善其效劳功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。 (1) 建立物流中心。 a.以大企业为效劳对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购置、运输、储存、供给到产品的储存、运输、销售进展全方位效劳。 b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供给、运输、储存和商品的销售和发送。 c. 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进展效劳。 d.以各较大城市的货场为中心，围绕

18、城市的物流中心、大型商场进展效劳。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些治理水平差、效劳不好、生产效率低的车站。 (2) 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延长效劳企业和短途运输企业进展整合和重组，形成合力。 (3)对各物流中心进展集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。 (4) 要与海运、空运、大路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门效劳，共同建筑现代物流效劳。 1.3 要加强物流业的现代化建立 反映快

19、速化、功能集成化、效劳系统化、目标广泛化、手段现代化、作业标准化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必需加强现代化的建立。 (1)要充分利用现代信息网络技术。 信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成局部，也是提高物流效劳效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货治理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现治理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进展全程的跟踪监控;又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进展实时跟

20、踪、有效掌握与全程治理。 (2)加快先进适应技术的推广应用。 广泛采纳标准化、系列化、标准化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比拟成熟的物流技术和效劳标准，加快对铁路货运物流效劳相应技术标准的讨论制定工作。 2. 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析 2.1 优势分析 2.1.1 外部优势 (1) 政策支持。 国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在XX年联合下发了关于加强我国现代物流进展的若干意见，为现代物流业的进展奠定了良好的政策根底，也说明国家鼓舞已具备肯定物流效劳业务专长、组织根底和治理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流进展的领先

21、者，而铁路就是具有此优势的大型企业。 (2)门槛较低。 我国现代物流进展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割治理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和进展前景非常宽阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。 (3)需求旺盛。 我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急迫地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给特地的物流供应商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得准时性、精确性较高的物流效劳。 2.1.2 内部优势 铁路企业开展物流效劳具有许多内部优势。 (1)具有完备的组织物流系统运行的根底物质条件。 铁路拥有近7万km营

22、业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、根本掩盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流效劳的根本力量，具有进展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。 (2)具有日渐完善的计算机信息治理系统及网络。 信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、掩盖全路6

23、0%的有线传输网，掩盖14个铁路局1800个站点的数据网，掩盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统(TMIS)也已联网运行，调度信息治理系统(DMIS)一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。 (3)具有治理资源优势和品牌信誉优势。 铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业学问和治理阅历，形成了一套完整的经营治理制度，建立了一批专业人才队伍。19

24、95年成立的中铁快运有限公司已经占据了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%25%的速度增长，现已进展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流效劳供应了珍贵的阅历。铁路的货物快运效劳体系、集装箱运输体系、多式联运效劳体系及铁路中转快运运输网络都在启动建立和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流效劳的切入点。 2.2 劣势分析 2.2.1 陈旧、过时的治理体制制约了铁路货运的进展 长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化“特点于一身，规划经济颜色浓重，甚至被称为“中国规划经济体制的最终堡垒“。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以“老大“模样自居，

25、降低了企业的市场竞争力量和物流活动效率。 体制的僵化反映在物流掌握层面与作业层面的表现为：对物流效劳不够重视，还在用同一物流效劳水平对待全部的顾客，难以准时对物流效劳进展评估，对市场形式、竞争对手状况等信息把握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。 由于严峻的政企不分，有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62%，而运输总本钱却上升了412%。 2.2.2 铁路运输根底相对脆弱、仍处于国民经济与社会进展的薄弱环节 第一，运输网规模总量缺乏，地区进展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道缺乏，主要铁路干线运输负荷过重，运输力量不适应市场需求。 其

26、次，构造冲突突出。运输设施的统筹规划建立、运输装备的进展以及运输经营治理都尚未形成有机整体。铁路网络构造不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。 第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍旧很低，复线和电气化率不高，运营治理自动化等尚处于起步阶段。 2.2.3 对现代物流进展的熟悉与预备缺乏 随着国家产业构造的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行规划的变化来调整顾客效劳水平。但是，目前铁路货运部门技

27、术设备落后，不熟识国际物流企业的运作方式，效劳网络和信息系统不健全，对现代物流进展的熟悉与预备缺乏，反响迟钝。比拟其它竞争对手速度方面不如航空运输，敏捷便捷方面不如大路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的效劳方面，都不能满意日益增长的物流需求。 (3)需求旺盛。 我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急迫地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给特地的物流供应商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得准时性、精确性较高的物流效劳。 2.1.2 内部优势 铁路企业开展物流效劳具有许多内部优势。 (1)具有完备的组织物流系统运行的根底物质条

28、件。 铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、根本掩盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流效劳的根本力量，具有进展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。 (2)具有日渐完善的计算机信息治理系统及网络。 信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成

29、了以光纤为载体、掩盖全路60%的有线传输网，掩盖14个铁路局1800个站点的数据网，掩盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统(TMIS)也已联网运行，调度信息治理系统(DMIS)一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。 (3)具有治理资源优势和品牌信誉优势。 铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业学问和治理阅历，形成了一套完整的经营治理制度，建

30、立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占据了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%25%的速度增长，现已进展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流效劳供应了珍贵的阅历。铁路的货物快运效劳体系、集装箱运输体系、多式联运效劳体系及铁路中转快运运输网络都在启动建立和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流效劳的切入点。 2.2 劣势分析 2.2.1 陈旧、过时的治理体制制约了铁路货运的进展 长期以来，铁路系统集“高度集中、大联动机、半军事化“特点于一身，规划经济颜色浓重，甚至被称为“中国规划经济体制的最终堡垒“。铁路运输的独家经营，使铁路上下

31、习惯了以“老大“模样自居，降低了企业的市场竞争力量和物流活动效率。 体制的僵化反映在物流掌握层面与作业层面的表现为：对物流效劳不够重视，还在用同一物流效劳水平对待全部的顾客，难以准时对物流效劳进展评估，对市场形式、竞争对手状况等信息把握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。 由于严峻的政企不分，有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62%，而运输总本钱却上升了412%。 2.2.2 铁路运输根底相对脆弱、仍处于国民经济与社会进展的薄弱环节 第一，运输网规模总量缺乏，地区进展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道缺乏，主要铁路干线运输负荷过重，运

32、输力量不适应市场需求。 其次，构造冲突突出。运输设施的统筹规划建立、运输装备的进展以及运输经营治理都尚未形成有机整体。铁路网络构造不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。 第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍旧很低，复线和电气化率不高，运营治理自动化等尚处于起步阶段。 2.2.3 对现代物流进展的熟悉与预备缺乏 随着国家产业构造的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行规划的变化来调整顾客效劳水平

33、。 但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟识国际物流企业的运作方式，效劳网络和信息系统不健全，对现代物流进展的熟悉与预备缺乏，反响迟钝。比拟其它竞争对手速度方面不如航空运输，敏捷便捷方面不如大路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的效劳方面，都不能满意日益增长的物流需求。 3. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性 3.1 满意顾客需求的需要 目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。 为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域消失了

34、为顾客供应物流、配送效劳的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等效劳在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送效劳所取代，新兴的非国有(包括外资)物流企业渐渐消失并正在逐步占据物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运效劳的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进展调整。 3.2 铁路自身进展的需要 首先，现代物流强调的是对客户的全方位效劳，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和治理理念，极大地促进铁路运输效劳质量与治理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物

35、流信息沟通和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输特殊是货运组织工作的进步，推动铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身进展的需要。 3.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要 现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输根底上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流效劳功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心供应的换

36、装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流效劳，能够保证将货场以最经济、快捷、精确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。 总之，随着中国参加WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参加更为剧烈的市场竞争。开呈现代物流效劳是其增效的方式方法之一。参加WTO后，效劳贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流效劳网络，完善统一的物流效劳理念和治理体制，兴旺的信息效劳系统及国际大客户间的长期效劳关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和治理阅历，

37、加快和推动物流效劳的进展供应了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进展货运体制改革的同时，开展物流化效劳，无疑会收到事半功倍的效果。 4. 铁路货运向物流业拓展的思路及对策 4.1 立足现有资源，拓展效劳业务，积极变革转型 铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种:形式：即整车大宗货物货运合同;其他整车货物货运合同;零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。 铁路开展物流效劳的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展效劳业务。效劳包括货代公司在发货点负责托运受理、上门效劳、上门接货、代

38、办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进展分拣和配送等业务。进一步进展后，向上可延长到市场调查与猜测，向下可延长到物流询问、物流方案规划也制作、物流系统设计等。 (1)货物包装。 物流讨论认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要亲密得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人依据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有力量开展运输包装业务，代托运人进展货物的运

39、输包装。另外，铁路可依据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值效劳。 (2)货物保管。 保管是物流各大环节中非常重要的组成局部。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置铺张。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。 (3)流通加工。 流通加工是指某些原材料或产成品从供给领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流淌过程中，为了有效利用资源、便利用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进展的初级或简洁加

40、工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等;为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。 另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延长的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流效劳，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去制造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步绽开。 (4)货物配送。 配送是从物流结点至用户的一种特别送货形式，在全面配货的根底上，完全按客户要求(包括种类、品种搭配、数量、时间等)所从

41、事的效劳性工作，是一种“门到门”的效劳。铁路货运站作为区域干线运输的结点，始终无视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，依据货运站所处的位置及货运量将某些货运站进展成为物流基地、配送中心，依据客户的需求，为客户供应运输、仓储、配送等一条龙效劳，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户供应优质的物流效劳。 4.2 整合现有资源，开展综合性效劳，向第三方物流企业进展 (1)发挥货运站作为物流结点的功能。 在开展物流效劳、完成第一步转变的根底上，应重点转向改革传统的货运站和货场的治理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进展整合，将单一

42、的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝连接的完整的供给链系统，确定每个系统货场、货运站的物流效劳特性。对于中小货运站可以将物流效劳定位于技术层次较低的简洁物流效劳;对于大型枢纽货运站可以将物流效劳定位于需用电子化、信息化、机械扮装备的现代物流效劳。进一步可与大路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心(配送中心)很好得连接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。 (2)重视信息化建立。 物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心治理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路

43、首要的是利用先进的信息技术，建立统一综合的铁路货运物流化运营治理信息系统，供应一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储治理、共性化效劳、电子支付、客户治理、代理商治理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储治理上向智能化、信息化进展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，到达从计算机中快速查找各仓库的库存状况，帮忙治理者对货物进展合理的治理和调配。 在运输过程中，铁路可借助运输治理信息系统(TMIS)，实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)，随时

44、监控和调度，准时猎取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途状况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、精确。在信息的交换上应采纳电子数据交换(EDI),到达加快文件的传递速度、避开文件的重复录入、削减过失的目的。铁路信息化的建立应依据实际逐步推动，使信息技术为铁路货运业的进展起到切实的作用。 (3)重视人才的引进和培育。 现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必需加速培育造就一批高素养人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的规划和目标，要营造吸引物流人才的气氛和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培

45、育、吸纳一批精通运输、仓储业务，擅长运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建立好自己的物流专业队伍。 物流公司的实习报告 篇4 敬重的XX领导： 一、公司简介： 江苏富昌中外运物流有限公司，注册资本1600万元人民币，总资产5800万元人民币的现代综合物流企业，特别监管区域首家获得A类企业资质，通过了ISO9001：20xx和ISO14001：20xx认证。 公司位于无锡新区出口加工区A区锡钦路1号，占地面积11010.2平方米，建有无锡出口加工区内的室内仓库20596平方米，综合办公用房20xx平方米，其中：海关监治理货仓库721平方米。仓库三面建装卸场地7000平方米，设有17个装卸货

46、平台。具有二十四小时保安监控、消防自动化喷淋系统（FM标准）、巡更系统。 目前，公司作为无锡出口加工区的保税仓储企业，已经成为JABIL、HYNIX、SEAGATE等区内企业的VMI物流效劳供应商，采纳VMI业务模式，供应了完善的保税物流解决方案。 公司仓库分为货架式仓库和备件仓库，也可量身定做，实行7天24小时工作，满意客户需求。 公司运行了完善的WMS软件治理系统，并基于互联网技术，为客户供应实时的分类统计和库存查询效劳；也可以利用B2B技术，与客户的ERP系统对接，提高工作效率，降低运作本钱。 在出口加工区内，公司为最早拥有进出口资质的保税仓储企业，可以为海内外的客户，供应全面的供给商治理库存效劳。公司同时具有国际货运代理资质，可全面代理进口报关、保税运输等相关业务。 海外进口到公司仓库的货物作为保税货物储存，在完成货物销售后，购置方可直接向海外客户支付货款，目前此VMI模式已胜利运行。 目前，无锡出口加工区已