《专业施工组织设计应急预案》施组（山临）.doc

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1、甘肃省兰海、山临高速公路路面工程投标文件表1 施工组织设计文字说明第一部分 编制依据一、 甘肃省兰海、山临高速公路路面工程施工招标文件及其补遗书。二、 中华人民共和国交通部1999年版公路工程国内招标文件范本。三、 现行公路设计规范、施工技术规范、公路工程质量检验评定及验收标准、公路工程预算定额等。四、 现场考察收集的有关资料。五、 我公司的ISO9002质量管理程序文件，技术力量、机械设备等资源水平和对于高等级公路路面施工的经验积累，以及充分考虑到各方面不利因素等。第二部分 工程概况一、 自然条件本项目起点至老寺庙（K35）段，路线布设于洪积碎石戈壁平原上，无任何植被。老寺庙至终点段，路线布

2、设于绿洲、平原及冲洪积砾石戈壁平原边缘，良田耕地较多，间或有防风沙林带，植被情况良好。本项目地处河西走廊内陆，周围多高山、戈壁和沙漠。气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙。属典型的中温带干旱气候。多年平均气温5.9-7.7,一月多年平均气温-8.8- -11.1,七月多年平均气温2.3-22,极端最高气温39.1,极端最低气温-33.3,气温日差较大。多年平均降水量114-195mm,降雨多集中在7-9月,由东向西递减。多年平均蒸发量1695mm至2212mm, 由东向西逐渐递增,约为降水量的12-20倍。最大冻土深度为119cm -143cm, 由东向西逐渐加深。全年多西北风,最大

3、风速达28m/s,在全国公路气候自然分区中属于西北干旱区。二、主要技术标准本项目为四车道高速公路，计算行车速度100km/h，路基总宽度26.0m,分离式为213.0 m，桥涵设计荷载为汽车超20级、挂车120。桥梁净宽为212.50m,涵洞与路基同宽。设计洪水频率为特大桥1/300，其它1/100,行车道宽27.5m,中央分隔带宽2.0m,硬路肩3.0m,土路肩0.75m。三、工程规模及主要工程量本标段起讫桩号K52+400-K75+100，全长22.70km。主要工程量有：1、厚15cm砂砾垫层75992m2，厚20cm砂砾垫层2485m2。2、厚24cm水泥石灰砂砾土底基层572971m

4、2，厚25cm水泥石灰砂砾土底基层21621m2。3、厚15cm水稳砂砾基层4736m2，厚30cm水稳砂砾基层562948m2。4、透层油498169m2，粘层油996519m2。5、厚3cm中粒式沥青混凝土4290m2。厚4cm（AC-16型）中粒式沥青混凝土496951m2。 厚6cm（AC-20型）中粒式沥青混凝土479605m2。厚6cm（AC-25型）粗粒式沥青混凝土495609m2。厚4cm沥青碎石4290 m2。6、厚25cm水泥混凝土面板2290 m2。7、现浇C20混凝土护肩8698.72 m3，预制C25混凝土路缘石1767 m3。8、厚9cm沥青混凝土桥面铺装3025.

5、25m3。四、施工环境和工程特点(1)工作场地 本标段所经之处地势起伏较大，丘陵分布较多,城镇、村庄分布比较稀疏。但因路基已基本成型,所以交通比较方便,施工期间的驻地、拌和、货场等场地的布设都较为方便，为项目部的开展工作提供了便利条件。(2)施工交通本项目路线所经过地区交通条件良好，并与217国道相邻，但在选择地方道路作为施工便道使用时，应对道路及构造物进行必要的修善和加固处理，并负责对道路进行养护保障畅通，同时修建临时便道以供施工之用。(3)动力、物资及通讯条件本标段所经之处与张掖市区距离较近,那儿分布有大规模的生产、生活资料，可对项目实施提供丰富的动力物资资源，以满足施工，机械动力之需要，

6、另外，项目所在区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。(4)施工用电及用水路线所经区域电力供应充足，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商，就近接驳输电线路。但由于工程用电的特殊性，仍需自备一定数量的发电设备，以供紧急情况时使用。本段路线与黑河交叉布设，上游水污染较少,质量优良,可作为工程及生活用水. 第三部分 初步的施工组织设计方案一、 施工组织设计目标(1)进度目标：保证在合同工期内完工，争取提前竣工；(2)安全目标：在合同期间不发生重大安全事故，刑事案件发生率为零；(3)质量目标：严格遵循ISO9002质量体系文件，确保全部工程达到优良标准。满意业主，回报社会。二、 施工组织管理机构通

7、过熟悉本标段的招标文件及图纸，在实地考察工地，了解地形地貌和本标段的外围环境保护等诸多因素的基础上，根据本标段的特点，结合我公司实际情况和修建高等级公路的施工经验等独特优势，以保证在质量、安全和进度满足业主和监理工程师的前提下，本合同段拟组建一个项目经理部，下设七个部室和一个中心试验室，同时下设稳定土拌和站、稳定土摊铺队、沥青混合料拌和站、沥青混凝土摊铺队和综合工程队等五个作业面进行施工。各作业面依照项目部的计划与要求组织施工，接受项目部的监督、检查和指导。项目部对业主和公司负责，作为独立主体，对外协调各方面的关系，接受业主和监理的管理，对内则作为公司下属的经济实体，负责协调管理、监督整个合同

8、段内的人员、设备、资金以及材料的计划和使用，确保在质量、进度、安全等各方面达到业主的要求，在效益和管理上达到公司制定的标准。本合同段的项目经理、总工和财务负责人由公司经营副经理提名，公司党政联席会议通过，由经理任命，所有主要人员按投标文件中所列人员及业主要求，由公司统一组织派遣。施工组织机构见下图施工组织机构框图项目经理 项目副经理 总工程师 财务部材料部机务部中心试验室综合办公室计划统计部工程质检部工程技术部机械工程师计划统计师试验工程师测量工程师质检工程师会计师道路工程师综合工程队稳定土拌和站稳定土摊铺队沥青混凝土摊铺队沥青混合料拌和站三、各作业队的划分为便于管理和施工，将本合同段划分为五

9、个作业队，各作业队的划分和主要工程量如下：稳定土拌和站：30人，负责本标段底基层和基层混合料的拌和、运输。稳定土摊铺队：60人，负责本标段内底基层和基层混合料的摊铺、碾压、平整。 沥青混合料拌和站：30人，负责本标段沥青面层混合料的拌和、运输。沥青混凝土摊铺队：60人，负责本标段内沥青混凝土的摊铺、碾压、平整。综合工程队：40人，负责本标段内水泥混凝土面板及附属工程的施工。 四、各作业队施工机具、人员的配置及协调为降低成本，提高机械设备利用率，对于一些大型的专用机械设备如沥青混凝土拌和设备、稳定土厂拌设备、沥青混凝土摊铺机、稳定土摊铺机及压路机、平地机等，由项目部的机材部进行管理，根据总的工期

10、计划和各作业段的实际需要进行分配；对于一般的施工机具，各作业队则结合本段工程的特点及工程量,确定本段工程所需的机械设备种类和台数,由项目部合理地调配使用,以充分地利用各种机械设备,组织进行生产.各作业队的管理人员和技术人员均为我公司的职工，都是多年从事公路施工，具有丰富施工经验和业务能力的骨干，其中各作业队的负责人，均具有良好的业务素质和敬业精神，以上人员一般位置固定，在服务期间如无特殊原因，岗位不进行调整；而对于一般的施工人员，将调配具有丰富公路工程施工作业经验的施工作业队伍参加，岗前培训后，在我方施工人员的率领和质检技术部门的监督、指导下从事生产活动。为防止窝工和劳力不足的矛盾，项目部可以

11、在整个合同段内进行施工力量的调配，以确保整体利益。五、各作业队的管理与协调各作业队实行作业队负责人领导下的全员管理制度，在质量上严格遵循ISO9002质量体系的要求和规定组织生产；在人员、资金的使用上享有一定的自主权，但必须遵守有关的法规和公司的各种规定，并自觉接受项目部的监督、检查。各作业队之间在生产过程中可以就遇到的问题进行协商解决，也可以相互签定劳务协议，但不可擅自转换其对项目部应负的责任，对有争议的问题，由项目部协商解决。六、总体施工进度计划（一）安排原则1、满足招标文件对总工期的要求。2、保证砼工程在规范规定的气温条件下施工，加强各施工工序的衔接，狠抓重点工序，兼顾一般工序，使本合同

12、工程施工快速有序地进行。3、根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，全过程监控，信息化施工。（二）施工阶段划分。本工程分为三个阶段进行施工。第一阶段为施工准备阶段，安排时间1个月，2003年4月1日至2003年4月30日，主要完成征地拆迁、租地、人员和机械设备进场，拌和站的安装、料场地面的硬化、组织主要材料进场、临时工程的修建及道路改移、各种原材料的选定、各种混合料的配合比选定、各层试验段施工组织设计的编制、完成技术交底和线路控制桩交接及复测，施工图审核，编制实施性施工组织设计及其它施工技术准备工作。第二阶段为主体工程施工阶段，安排施工时间为13个月，2003年5月1日至2004年6月30日主

13、要完成路面及附属工程等。其中2003年11月至2004年3月为冬季停工阶段，主要完成路面碎石等备料工作。第三阶段为工程收尾施工，安排时间为1个月，2004年7月1日至2004年7月31日，主要完成竣工资料整理，竣工清理等的施工。（三）各分项工程进度计划1、路面工程水泥石灰砂砾土底基层：2003年5月15日-2003年8月31日，计109天。水稳砂砾基层：2003年6月1日-2003年9月30日，计122天。透层2003年6月15日-2003年9月30日，计108天。沥青混凝土下面层： 2003年7月1日-2003年10月15日，计109天。沥青混凝土中面层：2003年7月15日-2003年10

14、月31日，计108天。沥青混凝土上面层：2003年9月1日-2003年10月31日，2004年5月1日-2004年6月30日，计122天。水泥混凝土面板：2003年8月1日-2003年8月31日，计31天。2、附属工程中央分隔带防渗层：2003年5月1日-2003年6月30日，计61天。中央分隔带回填土：2003年5月15日-2003年7月15日，计62天。培路肩：2003年6月1日-2003年10月15日，计137天。铺筑路缘石（含预制）：2003年5月1日-2003年9月30日，计153天。土路肩加固（现浇C20混凝土）：2003年8月1日-2003年10月31日，计92天。七、施工过程中

15、与监理工程师、设计单位的协调管理（一）、与监理工程师的协调1、在施工全过程中，严格按照公司和监理工程师审定的施工规范标准和批准的施工组织设计对各作业队进行全面管理。在作业队自检，项目部专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按监理要求及时予以整改。2、贯彻ISO9002质量体系认证制定的质量控制、检查、管理制度，并遵照业主和监理工程师的要求对项目部全体人员的生产活动予以控制,坚决杜绝生产人员不服从监理工程师的现象发生,使业主和监理的一切指令得到全面执行,确保工程质量。3、为使监理工程师能够顺利开展工作，对可能出现的工作意见不一致的情况，应遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则，充分

16、维护监理的权威性。（二）、与设计单位的协调1、如果有幸中标，我单位将立即同设计代表取得联系，进一步了解SLM3合同段的设计意图和施工要求，请设计人员对我们的施工方案提出意见和建议。2、全力参与、配合设计单位的设计深化工作，并认真复核施工图纸，对实际施工情况与图纸设计不符之处要及时上报，并积极提出完善修改意见，诚心诚意地为山临高速公路建设贡献力量。八、临时工程1、项目部驻地的设立如我公司有幸中标，将在一周内派遣主要管理人员、技术人员携带部分器材、设备在K63+200左侧设立项目经理部，进行临时工程的建设。2、拌和站的修建为了确保工程的顺利实施，我部在进场后，将在K63+200左侧租用80亩地作为

17、拌和站场地、内设料场、拌和站等，生产房屋采用单层活动房，试验室采用砖砌结构房屋，沥青拌和设备有两套500T以上的散装沥青储罐。3、临时道路该工程原材料运输较为方便，成品料运输需从拌和站临时修筑上路基的便道，在沿线路基左侧利用现有施工便道，施工时加以维修养护。4、临时供水线路我们在实施和维护本工程期间，要做好提供、安装和保养全部施工和生活用水设施，并将供水分布系统的完整说明与图纸提交监理工程师批准，保证提供符合要求的施工和生活用水。拌和站等用水量大而集中的地方，要分别安置大容量的固定式供水设备，架设临时供水管道，排水工程等用水较分散的项目。根据需要配备足够数量的可移动式供水设备，生活区分别安装小

18、容量的供水系统。5、施工用电根据招标文件和现场勘察，本工程采用地方电与自发电相结合的供电方式，计划在拌和厂设500KVA变压器2台，200KVA变压器2台，另配备250KW发电机4台，200KW发电机3台，以满足沥青混凝土拌和站、稳定土拌和站、水泥混凝土拌和站等设备施工能力的需求。九、施工准备（1）管理方面：首先确定各个部门的工作任务和制度，将责、权、利层层分解，落实到人，对施工人员进行开工前的质量、安全、法律和操作规程培训教育；与业主、当地政府、群众广泛接触，尽可能早地消除不利因素，为工程创造一个良好的施工环境。（2）技术方面：进一步建立健全ISO9002质量保证体系；校核仪器设备；进行原材

19、料的试验、检验；组织技术人员复核图纸，认真领会设计意图，使技术工作不留盲点。检查监理工程师给定的基准点和标桩，并妥善保护；研究落实施工方案，进行各级技术交底。（3）合同方面与业主、材料设备供应商按法律程序签定合同，并督促双方履行合同，向监理工程师提交进度计划、合同用款计划，临时占地计划等。全方位执行合同化管理。（4）机材方面组织机械按计划进场，进行安装调试、检校，修建料场，组织合格材料进场。十、过程管理（1）加强现场施工人员（包括勤务人员）的岗位和工序教育，加强质量、安全知识的岗位培训，做到人人重视质量、人人重视安全，做到科学管理，文明施工。（2）每一分项工程开工前14天前，将此工程的施工组织

20、计划及施工工艺图报监理工程师审批，以保证按时施工。（3）通过组织试验路、试验工程，总结施工工艺，指导规模生产。分项工程施工实行现场标示牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容，简要工艺和质量要求，施工及质量负责人姓名等。（4）施工过程中要作好工程原始记录，施工记录，并拍制反映工程进度、质量的照片，隐弊工程，关键性施工程序用摄像机拍制录像。第四部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期1、设备：施工机械及试验、测量设备的调运，由我单位统一管理，按投标书承诺施工进度计划安排及时进场。一个月内，主要底基层、基层施工机械、拌和设备、试验、测量仪器设备等第一批施工机械

21、设备进场。进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。进场后，及时做好试验设备和测量仪器的检验标定工作，确保施工时的正常使用。2、人员：根据施工组织设计安排，提前组织好拟参与本工程施工的各类专业人员的施工前培训工作，使参与施工的人员了解本工程的特点和技术质量要求。接到中标通知书48小时内，项目经理部正式运作，立即组织施工人员进场。在一周内，项目部的主要管理人员、工程技术人员全部到位。各作业队的专业管理人员、技术工人及劳务人员按计划陆续到位。在一个月内完成前期的临建。二、设备、人员及材料运到现场的方法1、设备：施工机械、设备由我单位统一协调调配，大型机械通过平板车运至现场，部分小型机具在施工现

22、场附近就地选购。2、人员：工程管理人员及工程技术人员由我单位按照投标书承诺，统一委派。专业施工作业队由我单位内部统一组织调度。3、材料：项目经理部下设材料部，对本工程的材料统一管理。按材料进场计划，及时组织材料货源进场，并做好原材料的检验工作，保证材料质量。施工材料主要采用汽运的方式运到施工现场。 第五部分 主要工程项目的施工方案、施工方法一、路面工程（一）、砂砾垫层施工垫层包括厚15cm及20cm的砂砾垫层。在铺筑垫层前，要对其进行试验路段的铺筑，长度为200米，试验路段确认的压实方法、压实机具类型、工序、组合、压实系数、碾压遍数及最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。首先对下承层按施工

23、图纸及规范进行检查，待检查合格后，方可进行垫层的施工。将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。同时根据实测的施工高度及图纸要求厚度挂线整平，摊铺后的砂砾应无明显离析现象。经过平地机整平和整型在全宽范围内均匀地先用18-21T光轮压路机稳压几遍，接着洒水用50T振动压路机碾压，压实至重型击实最大干密度的96%以上。两段作业衔接处，第一段留下58m不进行碾压,第二段施工时,将前段留下未压部分与第二段一起碾压。整个路段碾压成型以后,做到平整密实、边线整齐且无松散现象。碾压完毕后，由质检员进行自检，然后上报监理工程师验收，待验收合格养护完毕后，方可进行下道工序。（二）、底基层、基层的施工本段底基层

24、为水泥石灰砂砾土，基层为水泥稳定砂砾。我项目部决定采用稳定土厂拌法施工工艺，设大型稳定土厂拌设备4座，进行混合料集中拌和。1、施工准备（1）准备下承层 在底基层施工前，要对已完工的路基逐一进行找平、换填、碾压等处理，使其达到标准，即平整，坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，并逐一断面检查其标高是否符合要求。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5-10m）应交错开挖泄水沟及时排除积水，保证基层或土基的干燥。（2） 测量测量的主要内容是在路基上恢复中线，每隔5 m设一桩，并在两侧边缘外0.3-0.5m设指示桩，然后进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出水泥石灰砂砾土和水泥稳定

25、砂砾边缘的设计高。（3） 备料采备集料前，应将树木，草皮和杂土清除干净，采集集料时，应在预定采料深度范围内自上而下进行，不应分层采集。集料中的超尺寸颗粒应予以筛除。对于粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。（4） 其它a、因路肩用料与底基层、基层用料不同，需采用培肩措施，因此先将两侧路肩培好，且路肩料层的压实厚度应与底基层，基层的压实厚度相同。路肩上每隔5-10m应交错开挖临时泄水沟。b、计算材料用量：根据各路段底基层，基层的宽度，厚度及预定的干压实密度，计算各路段需要的干混合料数量。根据混合料的配合比，材料的含水量，以及所用运料车辆的吨位，计算各种材料每车料的堆放距离。C、在底基层和

26、基层开工前14天，做好铺筑试验路段的施工方案报送监理工程师审批，通过后，铺筑200m的试验路段，以验证混合料的质量和稳定性，确定合适的压实方法、压实机械、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度及最佳含水量，同时确定拌和工艺，摊铺工艺以作为施工现场控制的依据。2、拌和底基层和基层混合料的拌和采用集中厂拌法施工，在拌和过程中要认真控制好水泥剂量，材料级配及含水量，含水量应略大于最佳含水量1%-2%，以满足运输摊铺过程中水分的损失。含水量过小混合料易松散，不易碾压成型，含水量过大则易形成软弹，无法及时碾压，尽管有的不形成软弹，碾压过程中也易形成波浪而无法保证表面平整度。施工时要根据当时的天气，温度情况确

27、定含水量的大小，对水泥含量和集料级配要随时检测，考虑到施工变化和拌和时损耗，现场用稳定剂含量比设计稳定剂含量水泥高0.5%，石灰高1-2%，保证达到规范要求。3、运输、摊铺混合料的运输采用15吨自卸车运输，在装车时，要不停地移动位置，以防混合料离析，另外，在运输过程中如拌和场离摊铺地点较远时，每辆车上均加盖蓬布，以防水分蒸发，在卸入摊铺机喂料斗时不要撞击摊铺机，并注意卸料速度，数量与摊铺厚度、亮度相协调，以便均匀摊铺拌和料。运到现场的混合料应及时摊铺，现场存放时间不得超过24小时，为了控制好平整度和高程，采用自动找平摊铺机进行摊铺，施工中要注意以下几点：a、摊铺前首先进行挂线，然后按松铺厚度均

28、匀摊铺，如有离析现象，应用机械或人工进行修补。b、为了保证平整度，在卸料时，摊铺机不能停顿。c、摊铺过程中要注意摊铺机的速度，保持稳定速度为0.5m/min-1.0 m/min，同时应考虑拌和设备的生产能力与摊铺机速度相匹配，以免中途停机。d、摊铺机的夯锤或夯板的振捣频率要均匀一致，不要随意调整。为了加快施工速度，提高机械利用率，我项目部计划分两个工作面进行基层的施工，确保基层的施工不影响路面的施工。4、接缝处理在施工中，尽量采用全幅施工，避免纵向接缝。对于横向接缝，同日施工的两工作段的接缝处，应搭接拌和。第一段摊铺完成后留5-8 m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分，要再加部分水泥，

29、重新拌和，并与第二段一起碾压。应十分注意每天最后一段末端缝（即工作缝）的处理，工作缝和“调头”处可按下述方法处理：在已碾压完成的水泥稳定层末端，沿稳定层挖一条横贯路宽的大约30 cm的槽，直接挖到下承层顶层，槽应与路中心线垂直，且靠稳定层的一面应切成垂直面，然后，将两根方木（长度各为水泥稳定层宽的一半，厚度与其压实厚度相同）放在槽内，并紧靠着完成的稳定土，以保护其边缘，不致于受到第二天工作时的机械破坏，用原挖出的素土回填槽内其余部分。5、碾压对混合料的碾压，按照试验路段确定的碾压工艺进行，且每层压实厚度控制在15-20cm，超过20 cm时，应分层填筑，经摊铺好的混合料应立即在全宽范围压实，并

30、在当日完成碾压，必要时混合料须晾晒或补加水，使之达到最佳含水量，再进行压实。一个路段完成之后，应按批准的方法做压实度试验，如果未达到所需的压实要求，则应重新碾压，直到符合要求为止。施工中，严禁任何机械在已压成的路段上调头或急刹车，如必须在其上调头，应采取措施（如覆盖10 cm厚的砂或砂砾），以保护调头处不受到破坏。6、养护及交通管理碾压完成后的第二天或第三天开始养生，养生采用塑料薄膜覆盖的方法，在塑料薄膜铺匀后，应立即洒水，并保持在整个养生期间的潮湿状态，每天的洒水次数视气候条件而定，洒水要注意均匀，特别是边侧一定要洒水到位，养生期应不少于7天。如果分层施工时，下层碾压完毕后，可立即在上铺筑上

31、一层，不需专门的养生期。在养生期间，除洒水车外，应封闭交通。（三）沥青混凝土路面的施工1、准备工作（1） 确定料源及进场材料的质量检验A、沥青材料根据招标文件的要求，沥青由业主公开采购，统一供货，对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，对每批沥青进行抽样检测。沥青材料的存放应符合下列要求：a、沥青运至沥青拌和厂或沥青加热站后，应按规定分摊进行检验其主要性质指标是否符合要求，不同种类和标号的沥青材料应分别储存，并应加以标记。b、临时性的储油池必须搭盖棚顶，并应疏通周围排水渠道，防止雨水或地表水进入池内。B、矿料矿料的准备应符合下列要求：a、 不同规格的矿料应分别堆放，不得混杂，在有条

32、件时应加盖防雨顶棚。b、 各种规格的矿料到达工地后，对其强度、形状、尺寸、级配、清洁度、潮湿度等进行检查。如尺寸不符合规定要求时，应重新过筛，若有污染时，应用水冲洗干净，待干燥后方可使用。（2）施工机械检查沥青路面施工前对各种施工机具应做全面检查，并应符合下列要求：a、洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障，并将一定数量沥青装入油罐，在路上先试洒、校核其洒油量，每次喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通，喷油嘴的角度应一致，并与洒油管呈1525的夹角。b、矿料撒铺车应检查其传动和液压调整系统，并应事先进行试洒，以确定撒铺每一种规格矿料时应控制的间隙和行驶速度。c、沥青混合料拌和与

33、运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联结的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料，冷料运输机是否运转正常，有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统。对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。d、摊铺机应检查其规格和主要机械性能等是否正常。e、压路机应检查其规格和主要机械性能及滚筒表面的磨损情况，滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。（3）、下承层准备与施工放样a、下承层准备沥青路面的下承层是指水泥稳定砂砾基层，如基层出现软弹和松散或表面浮层等，需对其进行维修，下承层表面出现的任何质量问题，都会影响

34、到路面结构的层间结合以至路面整体强度，对下承层缺陷处理后，即可洒透层沥青。 b、施工放样施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。标高测定的目的是要根据所测标高值和本层应铺厚度综合考虑确定实铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整摊铺机就位，为便于掌握铺筑宽度和方向，还放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。（4）铺筑试验路段在开工前14天，提出铺洒试验路段的施工方案并报请监理工程师批准，经批准后，选定200m路段进行铺筑。在试验路段铺筑过程中，应认真做好记录分析，铺筑结束后，就各项试验内容提出试验总结报告，并确定合理的施工机械，机械数量及组合方式，通过试铺确定透层沥青的标号与用量，喷洒方式，喷洒温度；摊铺机

35、的摊铺温度，摊铺宽度，自动找平方式等操作工艺；压路机的压实顺序，碾压温度，碾压速度及碾压遍数等压实工艺，确定松铺系数，接缝方法，核密仪测压实度与现场钻芯取样测密度之间的对应关系为下一步大面积施工由核密仪配合钻芯取样按规范进行检测。 2、沥青路面施工（1）路缘石的安装路缘石应在沥青面层施工前铺砌，路缘石的外形尺寸偏差不得超过5mm，外露面缺边，缺角长度不得大于20mm，并不得多于一处，路缘石铺砌后用水泥砂浆勾缝，并及时回填或采取其它保护措施。（2）在沥青路面施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并保持干燥，对有坑槽，不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应予补强。（3）

36、浇洒透层沥青或粘层沥青在铺筑路面面层前应洒透层油，透层油采用渗透性好、防水性好的煤沥青，其稠度宜通过试洒确定。浇洒透层沥青后，应立即撒布粗砂或石屑，用量为2-3m3/1000 m2。为增加沥青面层的层间结合，在沥青混凝土之间设粘层沥青、其沥青材料宜选用快、中凝液体石油沥青。粘层沥青用沥青洒布车喷洒，喷洒时要均匀洒布或涂刷，特别是在路缘石、雨水进水口，检查井等局部应用刷子人工涂刷均匀，对浇洒过量处应予刮除，路面有杂物，尘土时应清除干净，当气温低于10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，浇洒粘层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆，行人通过。（4）沥青混凝土的拌和 配合比设计沥青混合料配合比设计

37、一般经过三个阶段，即目标配合比设计，生产配合比设计和生产配合比验证阶段。a)目标配合比：根据材料特性，在试验室内完成。沥青混合料配合比设计的关键是骨料级配和沥青用量，普通沥青混合料上述两个指标由混合料马歇尔稳定度、流量、空隙、动稳定度、残留稳定度等指标控制。在进入生产配合比设计前28天将目标配合比设计结果及各项技术指标的书面详细说明提交监理工程师，经批准后方可进行生产配合比设计。b)生产配合比设计：根据矿料级配曲线及沥青混合料拌和机振动筛各层筛网规格，求得热料仓比例，按目标配合比设计得到的各种材料使用比例进行生产上料，经过拌和机二次筛分按骨料的不同粒径，分别投入各热料仓。骨料充分混合后，取样筛

38、分进行生产配合比设计，与设计矿料级进行比较，以对生产配合比进行校核，使生产配合比符合目标配合比。如果二者之间存在偏差，则调整集料比例，直到符合要求。c)生产配合比验证：生产配合比确定后，仍需在正式生产前试拌，提取混合料试样做抽提试验和马歇尔试验，检验混合料性能指标，经过试验，各项指标全部合格后才能大批量生产。根据设计要求路面上面层为AC-16型中粒式沥青混凝土路面，中面层为AC-20型中粒式沥青混凝土路面，下面层为AC-25型粗粒式沥青混凝土路面，沥青混凝土的拌和应根据配料单进行，沥青混凝土的配合比设计按马歇尔试验进行，严格控制各种材料用量及其加热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无

39、离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能、矿料级配组成和沥青用量检验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。对于上面层沥青混合料，拌料时间要相应加长，面层的沥青用量的误差应控制在-0.1%-0.2%之间。（4）沥青混合料的运输沥青混合料用自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。运输车辆应备蓬布，以防止运输途中和气温较低时沥青散热太快，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130，运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。（5）沥青混合料的摊铺 在经监理工程师验收合格的基层上，方可铺筑沥青混合料，

40、摊铺必须均匀、缓慢、连续不断地进行，且摊铺时先从横坡较低处开铺。 沥青混合料的摊铺是路面施工的关键工序之一。摊铺机采用ABG423半幅全宽度一次摊铺。摊铺工艺为：摊铺前清扫 摊铺机就位 熨平板加热 运料车卸料 螺旋送料器送料 高强压夯实（偏心振捣器捣实）。摊铺机应以测量标高为准，将熨平板用适当的木板垫起，调整到合适的高度，以保证压实后实测路面中、下面层总厚度允许误差控制在-6mm以内，中下面层的实测厚度允许偏差分别控制在-3mm以内，上面层实测厚度偏差为零。运料车应停靠在距摊铺机料斗前30-50cm处。运料车不得撞击摊铺机，否则，会严重破坏路面的平整度。如果将沥青混凝土卸出摊铺机料斗，散落在摊

41、铺作业面上，应当即便清理，落入摊铺机履带下的混合料也会将摊铺机垫高，从而影响平整度、厚度。运料车卸料后，摊铺机开始行走。在摊铺过程中，摊铺机的摊铺速度也是影响摊铺质量的一个因素，摊铺速度过快，不但运输车辆跟不上，压路机的工作也不能满足要求，从而影响到了压实度的达标，进一步会使路面渗水而翻浆，路面破坏。此外，摊铺过程中的停顿也会影响到路面的平整度，所以摊铺速度应当根据经验，摊铺速度以3-4m/min为宜。并尽可能减少摊铺机的停顿次数，必须做到“宁可运料车等候摊铺，也不能摊铺机等候运料车”。 A、接茬处理a 纵向接茬在两条摊铺带相交处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其它部分具有相同的厚度，搭接的

42、宽度应前后一致，施工对应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的主高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起碾压（搭缝碾压）。但摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上和弯道上始终保持正确位置。因此，我们沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。b、横向接缝相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位9m以上。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m，搭接处应清扫干净并洒粘层油。平接缝施工时，在预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混合料稍冷却后用切割机将撒砂的部分切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却

43、水，待完全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺。B、纵坡、横坡的控制使用自动调平装置控制纵坡必须事先选好纵坡基准，基准有已铺好的路面结构层、路缘石等，施工时，让传感器的触件沿着基准移动，即可做到有效的控制。对于横坡的控制，在直线段摊铺时，只要给定设计的横坡值，就能实现自动控制。在弯道上摊铺时，因横坡在变化，难以实现自动控制，可事先在弯道路段每5 m打一标桩，将各桩处的坡度值计入表格内，并画一曲线图，如果转弯半径很小，两桩的间距可适当缩小（最小为1m）进和出弯道处都要有标桩，不过其间距可稍大些，操作人员根据图表在进入某标桩之前约2m处提前调整横坡选择器。C、平整度的控制在波浪形基层地段，即使摊铺得很平

44、整，在碾压后仍会出现与基层相似的波浪形状。因此对有大波浪的基层应在其凹陷处预先铺上一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺时，应预先测好各点铺层的标高，把厚度调节器调整到各点标高相适应的位置。上面层施工采用摊铺层前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式，为了提高平整度，我们给ABG423型摊铺机配置了法国产浮动基准梁，尽量避免下面层的局部不平整对厚度自动控制的干扰和影响。（6）碾压成形沥青砼碾压是路面成型的最后一道工序。由于天气温度、压路机性能、沥青混凝土混合料的性能、路面厚度等诸多因素的影响，碾压工艺也随之变化，碾压方法，碾压遍数都随之变化，以保证面层压实度不小于98%。碾压的速度、振

45、幅以及工作面的长度选择：碾压速度最好在2Km/h以上。压路机振幅大小的选择，取决于压实面层的厚度、粒料的集配和油石比情况，选择宁小勿大，强振对于粒料有损害，司机操作也比较困难，机械损耗大。过大的振幅不仅不能提高密实度，还会把石料振裂，造成密实度下降。碾压工作面长度选择应根据施工时的气温、摊铺现场与沥青搅拌站的距离、摊铺机摊铺速度等情况而定。在允许的情况下，碾压工作面的长度应选择在大约80m左右，工作面太短，压路机必须增加调头、停车次数，压路机停车，调头操作将对路面平整度有极大的影响。压路机操作：沥青路面的密实度和平整度最后都是通过压路机的碾压来实现的。因此，压路机司机除需要有高度的主人翁责任感

46、外，还要有过硬的操作技术，要在强振条件下也能操作自如。特别注意起步时要稳，停车时要慢，切记不能在未完成碾压完成的路面上转弯、急刹车等。沥青路面施工是一项非常复杂的工作，由于施工在室外进行，各种因素对施工都有不同程度的影响。一般来讲，沥青路面施工质量好坏，主要受三项工作的影响：a、施工准备工作b、摊铺机工作c、碾压工作。必须在施工前和施工中对三环节的每一节进行仔细的研究，制定出相应的实施方案，才能确保现场施工的顺利进行，才能铺筑出优质的路面。（7）特殊部位的碾压处理a、 横向接缝的碾压横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机应位于已压路的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20 cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成形，同时又有纵缝时，先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15-20 cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。b、 纵向接缝碾压在施工时，因采用的是两辆摊铺机梯队作业，因此纵缝采用接缝，施工时应将已铺混合料部分留下10-20 cm宽暂不碾压，作为后摊部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压，消除缝迹，形成良好的结合。热料层与冷料层相接，碾压时，先在已压实路面上行走，碾压新铺10-15cm，充分将接缝压实紧密。c、弯道或交叉口