模块四基础制动装置.ppt

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1、项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）项目二、基础制动装置的检修项目二、基础制动装置的检修项目三、盘形制动装置检修作业实训项目三、盘形制动装置检修作业实训项目四、制动梁检修项目四、制动梁检修项目五、基础制动装置的制动倍率项目五、基础制动装置的制动倍率项目六、制动缸活塞行程的调整项目六、制动缸活塞行程的调整项目七、项目七、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的构造型双向闸瓦间隙自动调整器的构造项目八、项目八、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的作用型双向闸瓦间隙自动调整器的作用项目九、项目九、ST型双向闸瓦间隙自动调整器的检修型双向闸瓦间隙自动调整器的检修项目

2、十、闸调器性能试验项目十、闸调器性能试验项目十一、项目十一、ST系列闸调器检修作业实训系列闸调器检修作业实训 模块四、检修基础制动装置模块四、检修基础制动装置一、基础制动装置的形式及特点一、基础制动装置的形式及特点 基基础础制制动动装装置置的的形形式式，按按设设置置在在每每个个车车轮轮上上的的闸闸瓦瓦块块数数及及其其作作用用方方式式，可可分分为为单单侧侧闸闸瓦瓦式式、双双侧侧闸闸瓦瓦式式、多多闸闸瓦瓦式式和和盘盘形形制制动动基基础础制制动动装装置置等等。其其中中多多闸闸瓦瓦式应用较少。式应用较少。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(一一)单

3、侧闸瓦式单侧闸瓦式 单单闸闸瓦瓦式式：只只在在车车轮轮一一侧侧设设有有闸闸瓦瓦的的制制动动方方式式，我我国国目目前前绝绝大大多多数数货货车都采用这种形式。车都采用这种形式。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(二二)双侧闸瓦式双侧闸瓦式 双双侧侧闸闸瓦瓦式式基基础础制制动动装装置置，即即在在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。车轮两侧均有闸瓦的制动方式。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三）盘形制动（三）盘形制动 盘盘形形制制动动装装置置是是指指制制动动时时用用闸闸片片压压紧紧制制动动盘盘而而产

4、产生生制制动动作作用用的制动方式。的制动方式。类类型型：制制动动盘盘安安装装在在车车轴轴上上的的叫叫轴轴盘盘式式，制制动动盘盘安安装装在在车车轮轮上的叫轮盘式。上的叫轮盘式。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三）盘形制动（三）盘形制动 项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）合成闸片合成闸片 H300制动盘制动盘 SP2型盘形制动单元型盘形制动单元 SP4型踏面清扫器型踏面清扫器（三）盘形制动（三）盘形制动大功率盘形制动装置是适应运行速度大功率盘形制动装置是适应运行速度120-200km/h

5、的新一代客车基础制动装置，它为旅客的新一代客车基础制动装置，它为旅客列车提速提供了充分的安全保障，为列车自动控列车提速提供了充分的安全保障，为列车自动控制的实现创造了必要的技术条件。该装置能够保制的实现创造了必要的技术条件。该装置能够保证旅客列车证旅客列车120km/h、160km/h和和200km/h紧急紧急制动距离分别小于制动距离分别小于800m、1400m和和2000m的规定，的规定，是铁路全面提速关键技术装备之一。其主要部件是铁路全面提速关键技术装备之一。其主要部件包括：制动盘、单元制动缸（含踏面清扫器）和包括：制动盘、单元制动缸（含踏面清扫器）和半金属合成闸片。半金属合成闸片。制动盘

6、：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能制动盘：采用了低合金特种铸铁，通风散热性能好，具有新型弹性连接的自由膨胀式结构，保证好，具有新型弹性连接的自由膨胀式结构，保证了制动盘制动受热时热应力小，使用寿命长，平了制动盘制动受热时热应力小，使用寿命长，平均使用寿命可达均使用寿命可达240万公里以上。最新研制的铸铁万公里以上。最新研制的铸铁类制动盘和锻钢类制动盘已分别通过类制动盘和锻钢类制动盘已分别通过1:1制动动力制动动力试验台试验台250km/h和和300km/h高速试验，达到了设高速试验，达到了设计要求。计要求。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置

7、）（三）盘形制动（三）盘形制动H300型轴盘式制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成。摩擦环是由型轴盘式制动盘由摩擦环、盘毂和连接装置组成。摩擦环是由低合金特种铸铁制成的，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一起。低合金特种铸铁制成的，由两个半环组成，组装时用两个螺栓紧固在一起。这两个螺栓的作用是连接两个半环形摩擦环，并将其定位，使两个半环部这两个螺栓的作用是连接两个半环形摩擦环，并将其定位，使两个半环部分不会错动。分不会错动。盘毂用铸铁制成。摩擦环与盘毂之间通过盘毂用铸铁制成。摩擦环与盘毂之间通过8个径向排列的弹性销套相个径向排列的弹性销套相连接。弹性销套中间穿有螺栓，两端装有锥形垫圈，并用弹

8、簧垫圈和槽形连接。弹性销套中间穿有螺栓，两端装有锥形垫圈，并用弹簧垫圈和槽形螺母锁紧螺栓。弹性销套中的螺栓只承受较小的紧固力，而不承受剪切力。螺母锁紧螺栓。弹性销套中的螺栓只承受较小的紧固力，而不承受剪切力。摩擦环和盘毂间的力是靠弹性销套来传递的。弹性销套的另一个作用是使摩擦环和盘毂间的力是靠弹性销套来传递的。弹性销套的另一个作用是使摩擦环与盘毂之间既连接良好又不固定死，当摩擦环受热产生膨胀时，能摩擦环与盘毂之间既连接良好又不固定死，当摩擦环受热产生膨胀时，能沿着沿着8个径向弹性销套自由膨胀，这样就可以减轻摩擦环的热应力和避免个径向弹性销套自由膨胀，这样就可以减轻摩擦环的热应力和避免热裂。此外

9、，这种弹性销套连接方式的热阻大，能够防止摩擦环的热量向热裂。此外，这种弹性销套连接方式的热阻大，能够防止摩擦环的热量向盘毂传递，以避免盘毂在车轴上产生松弛现象。盘毂传递，以避免盘毂在车轴上产生松弛现象。摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更换，摩擦环制成对半分开式，是为了在摩擦环磨耗到限时可以方便地更换，因为无须更换盘载，仅仅是更换摩擦环，而不需要退轮。因为无须更换盘载，仅仅是更换摩擦环，而不需要退轮。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三）盘形制动（三）盘形制动单单元元制制动动缸缸：将将膜膜板板结结构构与与闸闸片片间间

10、隙隙自自动动调调整整器器有有机机结结合合在在一一起起，大大大大简简化化了了制制动动传传动动杠杠杆杆结结构构，提提高高了了制制动动效效率率。由由于于采采用用了了膜膜板板结结构构，使使制制动动缸缸做做到到了了无无磨磨损损、无无空空气气泄泄漏漏、不不需需润润滑滑，检检修修期期可可长长达达35年年，大大 幅幅 度度 降降 低低 了了 车车 辆辆 运运 用用 及及 维维 修修 成成 本本 与与 工工 人人 劳劳 动动 强强 度度。半半金金属属合合成成闸闸片片：配配方方主主要要包包括括树树脂脂粘粘结结剂剂、金金属属纤纤维维和和填填料料等等，在在性性能能上上结结合合了了合合成成材材料料和和粉粉末末冶冶金金材

11、材料料的的优优点点；通通过过1:1制制动动动动力力试试验验台台试试验验，其其摩摩擦擦系系数数稳稳定定、磨磨耗耗率率小小、瞬瞬时时摩摩擦擦系系数数曲曲线线与与轮轮轨轨粘粘着着系系数数曲曲线线很很吻吻合合，可可以以有有效效利利用用轮轮轨轨粘粘着着力力，缩缩短短制制动动距距离离；经经运运用用表表明其使用寿命平均可达明其使用寿命平均可达6080万公里以上。万公里以上。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）二、基础制动装置的构造和作用装置二、基础制动装置的构造和作用装置(一一)四轴货车单闸瓦式基础制动装置四轴货车单闸瓦式基础制动装置 项目一、客货车基础制

12、动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(一一)四轴货车单闸瓦式基础制动装四轴货车单闸瓦式基础制动装置置 制动时，各组成部件的动作如下：制动时，各组成部件的动作如下：制制动动机机制制动动时时，压压缩缩空空气气进进入入制制动动缸缸，推推动动制制动动缸缸活活塞塞，制制动动缸缸活活塞塞杆杆随随之之伸伸出出，推推动动活活塞塞推推杆杆，带带动动制制动动缸缸前前杠杠杆杆。此此时时制制动动缸缸前前杠杠杆杆以以其其中中部部圆圆销销为为支支点点牵牵动动一一位位上上拉拉杆杆同同时时又又以以与与上上拉拉杆杆连连接接的的圆圆销销为为支支点点带带动动中中部部连连接接拉拉杆杆，连连接接拉拉杆杆

13、则则以以制制动动缸缸后后杠杠杆杆为为支支点点牵牵动动二二位位上上拉拉杆杆，因因此此一一、二二位位上上拉拉杆杆同同时时都都向向车车辆辆中中部部移移动动。上上拉拉杆杆的的移移动动，再再将将力力传传至至两两个个转转向向架架的的制制动动杠杠杆杆。在在制制动动杠杠杆杆的的下下端端，圆圆销销孔孔与与下下拉拉杆杆销销接接，而而两两端端的的固固定定杆杆上上端端的的支支点点为为固固定定销销接接，不不能能移移动动，只只能能转转动动。当当运运动动传传至至制制动动杠杠杆杆、下下拉拉杆杆时时，带带动动制制动动梁梁各各对对闸闸瓦瓦压压紧紧车车轮轮。制制动动缸缸内内压压缩缩空空气气所所产产生生的的制制动动缸缸活活塞塞推推力

14、力经经以以上上各各拉拉杆杆和杠杆传到各对闸瓦，压紧车轮产生制动作用。和杠杆传到各对闸瓦，压紧车轮产生制动作用。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(一一)四轴货车单闸瓦式基础制动装四轴货车单闸瓦式基础制动装置置 缓解时，各组成部件的动作如下：缓解时，各组成部件的动作如下：制制动动机机缓缓解解时时，制制动动缸缸内内的的压压缩缩空空气气排排出出，制制动动缸缸活活塞塞在在其其缓缓解解弹弹簧簧作作用用下下被被推推回回到到原原位位，闸闸瓦瓦托托吊吊、闸闸瓦瓦托托和和闸闸瓦瓦的的自自重重力力的的作作用用下下，恢恢复复到到原原位位，活活塞塞杆杆缩缩回回制制

15、动动缸缸内内。所所以以闸闸瓦瓦离离开开车轮，产生缓解作用。车轮，产生缓解作用。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(三三)盘形制动基础制动装置盘形制动基础制动装置 制制动动时时，制制动动缸缸活活塞塞受受到到压压缩缩空空气气的的作作用用推推出出活活塞塞杆杆，以以制制动动缸缸杠杠杆杆中中部部连连接接圆圆销销为为支支点点，拉拉动动拉拉杆杆向向内内侧侧移移动动，带带动动钳钳形形杠杠杆杆，使使闸闸片片压压紧紧制制动动盘盘。同同时时，带带动动了了钳钳形形杠杠杆杆拉拉杆杆也也向向内内侧侧移移动动，牵牵动动制制动动盘盘外外侧侧的的钳钳形形杠杠杆杆，使使外外侧

16、侧压压紧紧制制动动盘盘。在在制制动动缸缸活活塞塞杆杆推推出出时时，同同时时带带动动连连接接拉拉杆杆移移动动。通通过过制制动动缸缸后后杠杠杆杆的的作作用用，使使钳钳形形杠杠杆杆下下端端向向制制动动盘盘方方向向移移动动，使使闸闸片片压压紧紧制制动动盘盘；又又由由于于带带动动钳钳形形杠杠杆杆拉拉杆杆也也向向内内侧侧移移动动，于于是是带带动动制制动动盘盘外外侧侧的的钳钳形形杠杠杆杆，使使外外侧侧闸闸片片也也压压紧紧制制动动盘盘。这这样样就就使整个制动装置全部达到制动的目的。使整个制动装置全部达到制动的目的。缓缓解解时时，由由于于缓缓解解弹弹簧簧的的作作用用，各各杠杠杆杆和和拉拉杆杆恢恢复复原位。原位。

17、项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）三、基础制动装置的主要部件三、基础制动装置的主要部件 (一一)制动缸活塞杆和推杆制动缸活塞杆和推杆 制制动动缸缸活活塞塞杆杆和和推推杆杆是是介介于于空空气气制制动动机机和和基基础础制制动动装装置置之之间间的的两两种种配配件件。客客车车制制动动缸缸只只设设活活塞塞杆杆，而而货货车车制制动动缸两者都有。缸两者都有。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(一一)制动缸活塞杆和推杆制动缸活塞杆和推杆 制制动动缸缸活活塞塞杆杆和和推推杆杆是是介介于于空空气气制制动动机

18、机和和基基础础制制动动装装置置之之间间的的两两种种配配件件。客客车车制制动动缸缸只只设设活活塞塞杆杆，而而货货车车制制动动缸缸两两者者都都有。有。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（二）杠杆（二）杠杆 杠杠杆杆是是基基础础制制动动装装置置中中用用于于传传递递和和扩扩大大制制动动缸活塞推力的主要配件。缸活塞推力的主要配件。杠杆的种类从形式上分主要有下列三种：杠杆的种类从形式上分主要有下列三种：1 1有有四四个个圆圆销销孔孔的的四四孔孔杠杠杆杆，多多用用于于制制动动缸缸前杠杆。前杠杆。2 2有有三三个个圆圆销销孔孔，孔孔距距不不相相等等的的三三

19、孔孔杠杠杆杆，多多用用于于固固定定杠杠杆杆，制制动动杠杠杆杆、移移动动杠杠杆杆、制制动动缸缸后杠杆等。后杠杆等。3 3有三个圆销孔，其两端孔距相等的三孔杠有三个圆销孔，其两端孔距相等的三孔杠杆，多用于均衡杠杆等。杆，多用于均衡杠杆等。4 4双片杠杆，为焊接成一体的双片结构，用双片杠杆，为焊接成一体的双片结构，用于于206206型及型及209209型转向架基础制动装置的移动杠杆和型转向架基础制动装置的移动杠杆和固定杠杆。固定杠杆。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三（三)制动梁制动梁1货车制动梁货车制动梁 货货车车制制动动梁梁的的种种类类较

20、较多多，有有T形形制制动动梁梁、弓弓形形制制动动梁梁和和滑滑槽式制动梁等。槽式制动梁等。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三（三)制动梁制动梁1货车制动梁货车制动梁 货货车车制制动动梁梁的的种种类类较较多多，有有T形形制制动动梁梁、弓弓形形制制动动梁梁和和滑滑槽式制动梁等。槽式制动梁等。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三（三)制动梁制动梁1货车制动梁货车制动梁 L-A型、型、L-B型制动梁型制动梁 项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装

21、置）L-A型、L-B型制动梁是由齐车公司2001年设计的，为克服槽钢制动梁的不足，提高制动梁的疲劳强度和使用可靠性，借鉴美国AAR技术标准开发而成的新型制动梁；它与槽钢制动梁可以互换，可用于转8A型、转8G型、转K1型、转K2型、转K4型、转K5型、转K6等各型转向架。（三（三)制动梁制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装

22、置）（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）它采用了全新的结构形式，其主要特点如下：(1)它采用了模块化的组合式结构，整个制动梁由几个主要部件组装在一起构成。(2)制动梁为由一种特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。(3)支柱与夹扣是1对成对使用的部件，支柱前端的U形接口支撑在制动梁的前杆部部位，支柱后端和夹扣均有U形接口，两者共同夹持在制动梁架的后杆部位。（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(4)两闸瓦托装在制动梁两端，闸瓦托后部带有

23、与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内。(5)制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。(6)采用非金属滑块磨耗板。锻造工艺制动梁型号为L-A型。轧制工艺制动梁为L-B型。（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(4)两闸瓦托装在制动梁两端，闸瓦托后部带有与制动梁架截面形状相适应的止孔，制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内。(5)制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。(6)采用非金属滑块磨耗板。锻造工艺制动梁型号为L-A型。轧制工艺制动梁为L-B型。（三）制动梁（三）制动梁项目一、

24、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）L-CL-C型制动梁的研制是在吸取法国制动梁锻造端头和热压装型制动梁的研制是在吸取法国制动梁锻造端头和热压装工艺的优点的基础上进行的工艺的优点的基础上进行的,该制动梁梁架由锻造的制动梁端头、锻该制动梁梁架由锻造的制动梁端头、锻造的支柱、轧制圆钢弓型杆、轧制无缝钢管的撑杆组成。制动梁端造的支柱、轧制圆钢弓型杆、轧制无缝钢管的撑杆组成。制动梁端头与弓型杆、与撑杆采用热压固紧，支柱卡紧在制动梁架中央，由头与弓型杆、与撑杆采用热压固紧，支柱卡紧在制动梁架中央，由压板、螺栓紧固，闸瓦托采用压板、螺栓紧固，闸瓦托采用SFTSF

25、T防松螺栓、螺母紧固在制动梁端头防松螺栓、螺母紧固在制动梁端头上，端头伸出闸瓦托的扁方块，套上滑块磨耗套，组成伸入侧架滑上，端头伸出闸瓦托的扁方块，套上滑块磨耗套，组成伸入侧架滑槽的滑块。槽的滑块。L-C型组合式制动梁主要由弓形杆、撑杆、制动梁端头、支柱、型组合式制动梁主要由弓形杆、撑杆、制动梁端头、支柱、下拉杆安全吊，制动梁安全链及吊座、闸瓦托、防松螺栓螺母等组下拉杆安全吊，制动梁安全链及吊座、闸瓦托、防松螺栓螺母等组成。成。（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）L-c型制动梁（原型）L-c型制动梁（补强）（三）制动梁

26、（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）L-c型制动梁（改进）（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）L-c型制动梁（新型）（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）该该制制动动梁梁由由转转8A8A型型的的滚滚子子轴轴式式改改为为扁扁头头的的滑滑块块式式。滑滑块块与与制制动动梁梁端端头头连连成成一一体体，用用优优质质钢钢整整体体锻锻出出，消消除除了了原原制制动动梁梁滚滚子子轴轴焊焊缝缝裂裂损损、

27、折折断断的的缺缺陷陷，并并可可防防止止闸闸瓦瓦低低头头磨轮。磨轮。支支柱柱由由2525号号铸铸钢钢改改为为优优质质钢钢锻锻出出，消消除除了了铸铸造造缺缺陷陷，提提高高了了其其强强度度等等级级，其其结结构构经经优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱裂纹。优化后，抗扭能力提高，可有效消除现有制动梁支柱裂纹。弓弓形形杆杆与与制制动动梁梁端端头头、撑撑杆杆与与制制动动梁梁端端头头采采用用了了过过盈盈热热套套新新结结构构，使使弓弓形形杆杆与与端端头头、撑杆与端头紧密联接而不产生应力集中。撑杆与端头紧密联接而不产生应力集中。闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母联接。闸瓦托与端头采用折头螺栓和防松螺母

28、联接。取消了受力焊缝联接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度大。取消了受力焊缝联接结构，制动梁强度、刚度和疲劳强度大。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）撑撑 杆杆压板及紧固件压板及紧固件下拉杆安全吊下拉杆安全吊制动梁安全链及吊座制动梁安全链及吊座制动梁端头制动梁端头滑块磨滑块磨耗套耗套 闸瓦托闸瓦托 SFTSFT型防松螺型防松螺栓、螺母栓、螺母 销销 弓形杆弓形杆 L-CL-C型组合式制动梁分解图型组合式制动梁分解图 （三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）制动梁撑杆为制动

29、梁撑杆为20CrMo20CrMo合金钢的合金钢的5050的无缝钢管两的无缝钢管两端加工而成，与制动梁端头采用热套装联接，与支柱采端加工而成，与制动梁端头采用热套装联接，与支柱采用压板、螺栓联接。见图用压板、螺栓联接。见图3 3。（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）弓形杆采用弓形杆采用Q460DGQ460DG或或20CrMo20CrMo的圆钢，与制的圆钢，与制动梁端头采用热套装联接，并用动梁端头采用热套装联接，并用2525圆销锁定。圆销锁定。（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含

30、盘型制动装置）（含盘型制动装置）支柱为锻制支柱为锻制3030钢，制动梁组装时，支柱与撑杆钢，制动梁组装时，支柱与撑杆和弓形杆均密贴。和弓形杆均密贴。支柱通过压板和螺栓、螺母将撑杆压紧。支柱通过压板和螺栓、螺母将撑杆压紧。（三）制动梁（三）制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）制动梁端头采用了整体锻造延伸出扁方头的滑块式结制动梁端头采用了整体锻造延伸出扁方头的滑块式结构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸构，大幅度提高了该部位强度和防脱可靠性，并可防止闸瓦低头磨轮。制动梁端头与闸瓦托采用瓦低头磨轮。制动梁端头与闸瓦托采用SFTS

31、FT防松螺栓、防松螺栓、SFTSFT防松螺母紧固联接。防松螺母紧固联接。（三（三)制动梁制动梁 2客车制动梁客车制动梁项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(四四)闸瓦托和闸瓦托吊闸瓦托和闸瓦托吊 在在基基础础制制动动装装置置中中，除除合合理理地地确确定定各各杠杠杆杆的的尺尺寸寸外外，还还要要合合理理地地布布置置闸闸瓦瓦的的悬悬挂挂位位置置，这这直直接接影影响响制制动动效效果果和和列列车车的的运运行行安安全。闸瓦悬挂应当保证以下两点：全。闸瓦悬挂应当保证以下两点：1 1同一个车轮上，前后同一个车轮上，前后两块闸瓦的闸瓦压力应尽量两块闸瓦的闸瓦压

32、力应尽量相等；而且同一块闸瓦在车相等；而且同一块闸瓦在车轮回转方向不同时，其闸瓦轮回转方向不同时，其闸瓦压力（径向）应尽量保持不压力（径向）应尽量保持不变。变。2 2施行缓解作用时，闸施行缓解作用时，闸瓦能以自身的重量而自动离瓦能以自身的重量而自动离开车轮；在运行中遇有振动开车轮；在运行中遇有振动时，闸瓦也不会碰靠车轮。时，闸瓦也不会碰靠车轮。项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）(四四)闸瓦托和闸瓦托吊闸瓦托和闸瓦托吊项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）（五）闸瓦（五）闸瓦 闸闸瓦瓦是是指指

33、制制动动时时，压压紧紧在在车车轮轮踏踏面面上上以以产产生生制制动动作作用用的的制制动动块块。车车轮轮上上使使用用的的闸瓦可分为两大类：铸铁闸瓦和合成闸瓦。闸瓦可分为两大类：铸铁闸瓦和合成闸瓦。在在铸铸铁铁闸闸瓦瓦中中，又又可可分分为为中中磷磷铸铸铁铁闸闸瓦瓦和和高高磷磷铸铸铁铁闸闸瓦瓦。在在合合成成闸闸瓦瓦中中，可可分分为为合合成成树树脂脂闸闸瓦瓦和和石石棉棉橡橡胶胶闸闸瓦瓦。按按其其摩摩擦擦系系数数高高低低，又又可可分分为为高高摩摩擦擦系系数数合合成成闸闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦瓦和低摩擦系数合成闸瓦项目一、客货车基础制动装置项目一、客货车基础制动装置（含盘型制动装置）（含盘型制动装置）一、制

34、动梁的检修一、制动梁的检修(一一)客车制动梁检修客车制动梁检修1修前检查鉴定修前检查鉴定2施修施修(二二)货车制动梁检修货车制动梁检修 1货车制动梁的主要故障及防止办法货车制动梁的主要故障及防止办法2货车制动梁检修质量要求货车制动梁检修质量要求项目二、基础制动装置的检修项目二、基础制动装置的检修二、闸瓦托及闸瓦托吊的检修二、闸瓦托及闸瓦托吊的检修 1 检查检查2焊修焊修 三、杠杆、拉杆的检修三、杠杆、拉杆的检修 1检查鉴定检查鉴定 2焊修或锻修焊修或锻修 3拉杆拉力试验拉杆拉力试验 项目二、基础制动装置的检修项目二、基础制动装置的检修实训设备：实训设备：高压水枪；钢丝刷；风枪；专用工作台；扳手

35、；电动扳高压水枪；钢丝刷；风枪；专用工作台；扳手；电动扳手；钻床；锉刀；木锤；铜棒；游标卡尺；量规等。手；钻床；锉刀；木锤；铜棒；游标卡尺；量规等。教学地点：教学地点：车辆段检修库车辆段检修库 学习目标：学习目标：技能点：技能点：1.掌握掌握SP型单元制动缸的检修和试验，保证检修质量良型单元制动缸的检修和试验，保证检修质量良好的技能。好的技能。2.初步具备对高压水枪；风枪；专用工作台；电动扳手；初步具备对高压水枪；风枪；专用工作台；电动扳手；钻床等进行操作保养的技能。钻床等进行操作保养的技能。项目三、盘形制动装置检修作业实训项目三、盘形制动装置检修作业实训安全要求：安全要求：1.班前班中严禁饮

36、酒，班前要充分休息。班前班中严禁饮酒，班前要充分休息。2.工作前必须检查所使用的工具良好。工作前必须检查所使用的工具良好。3.工作中劳保用品穿戴整齐。工作中劳保用品穿戴整齐。4.段修库内交叉作业时，应做到呼唤应答，注意了望。段修库内交叉作业时，应做到呼唤应答，注意了望。工作前的准备：工作前的准备：必须将工作服、手套等劳保用品穿戴整齐，检查高压水必须将工作服、手套等劳保用品穿戴整齐，检查高压水枪；钢丝刷；风枪；专用工作台；扳手；电动扳手；钻床；枪；钢丝刷；风枪；专用工作台；扳手；电动扳手；钻床；锉刀；木锤；铜棒；游标卡尺；量规等状态良好。锉刀；木锤；铜棒；游标卡尺；量规等状态良好。项目三、盘形制

37、动装置检修作业实训项目三、盘形制动装置检修作业实训教学方法：教学方法：项目教学法。项目教学法。4-5人分为一组，先由现场指导人分为一组，先由现场指导老师按照标准化作业要求示范操作，然后各组按实老师按照标准化作业要求示范操作，然后各组按实训指导书的要求完成实训生产任务。训指导书的要求完成实训生产任务。项目三、盘形制动装置检修作业实训项目三、盘形制动装置检修作业实训项目内容：项目内容：1.作业准备作业准备2.外部除锈外部除锈 3.分解分解4.检查检测检查检测 5.组装组装 6.试验试验 7.完工整理完工整理 项目三、盘形制动装置检修作业实训项目三、盘形制动装置检修作业实训实训设备：实训设备：手电；

38、检点锤；检修传送线；制动梁小吊；制动梁闸手电；检点锤；检修传送线；制动梁小吊；制动梁闸瓦托和端轴检查样板；制动梁两闸瓦托扭曲检查样板；制瓦托和端轴检查样板；制动梁两闸瓦托扭曲检查样板；制动梁全长、瓦托中心距、支柱中心距差检查样板；制动梁动梁全长、瓦托中心距、支柱中心距差检查样板；制动梁支柱及防脱翼板检测样板；闸瓦托弧面检查样板。支柱及防脱翼板检测样板；闸瓦托弧面检查样板。教学地点：教学地点：车辆段检修库车辆段检修库 学习目标：学习目标：技能点：技能点：1.掌握制动梁的检修前的检查和测量的技能。掌握制动梁的检修前的检查和测量的技能。2.制动梁检查和测量工装量具的使用。制动梁检查和测量工装量具的使

39、用。项目四、制动梁检修项目四、制动梁检修安全要求：安全要求：1.班前班中严禁饮酒，班前要充分休息。班前班中严禁饮酒，班前要充分休息。2.工作前必须检查所使用的工具良好。工作前必须检查所使用的工具良好。3.工作中劳保用品穿戴整齐。工作中劳保用品穿戴整齐。4.段修库内交叉作业时，应做到呼唤应答，注意了望。段修库内交叉作业时，应做到呼唤应答，注意了望。工作前的准备：工作前的准备：必须将工作服、手套等劳保用品穿戴整齐，检查检修传必须将工作服、手套等劳保用品穿戴整齐，检查检修传送线、制动梁小吊等状态良好，各种样板、量具齐全，检定送线、制动梁小吊等状态良好，各种样板、量具齐全，检定不过期。不过期。项目四、

40、制动梁检修项目四、制动梁检修教学方法：教学方法：项目教学法。项目教学法。4-5人分为一组，在现场实训指导人分为一组，在现场实训指导老师的指导下，各组按实训指导书的要求完成实训老师的指导下，各组按实训指导书的要求完成实训生产任务。生产任务。项目四、制动梁检修项目四、制动梁检修1.作业准备作业准备2.检查工艺工序检查工艺工序3.完工整理完工整理 项目四、制动梁检修项目四、制动梁检修项目内容：项目内容：一、制动倍率一、制动倍率 定定义义：是是指指制制动动缸缸活活塞塞推推力力，经经杠杠杆杆系系统统转转换换为为闸瓦压力时所扩大的倍数。即：闸瓦压力时所扩大的倍数。即：=Kpr 如如果果不不计计闸闸瓦瓦悬悬

41、挂挂的的影影响响，则则一一辆辆车车的的制制动动倍倍率率为：为：=4 L1/L2 （L3 +L4）/L4 我我国国客客货货车车的的制制动动倍倍率率，一一般般客客车车在在79之之间间，货车在货车在810之间。之间。项目五、基础制动装置的制动倍率项目五、基础制动装置的制动倍率二、基础制动装置的制动效率二、基础制动装置的制动效率定定义义：实实际际闸闸瓦瓦压压力力值值与与理理论论闸闸瓦瓦压压力力值值的的比比值值称称为为制制动效率，一般用动效率，一般用表示。表示。即即：=全全车车实实际际闸闸瓦瓦压压力力制制动动缸缸活活塞塞推推力力制制动动倍倍率率根根据据我我国国的的具具体体情情况况，在在计计算算闸闸瓦瓦压

42、压力力时时，制制动动效效率率的的取值如下：取值如下：在运行时，紧急制动客车取在运行时，紧急制动客车取0 08585，货车取，货车取0 09090。在停车时，制动效率大为降低，只有在停车时，制动效率大为降低，只有0 07070左右左右。项目五、基础制动装置的制动倍率项目五、基础制动装置的制动倍率 一、制动缸活塞行程调整的意义一、制动缸活塞行程调整的意义 定义：定义：制动时制动缸活塞所移动的距离。制动时制动缸活塞所移动的距离。决定因素：决定因素：一一是是缓缓解解状状态态下下的的车车轮轮踏踏面面与与闸闸瓦瓦之之间的间隙间的间隙(简称为闸瓦间隙简称为闸瓦间隙)；二二是是各各传传动动杠杠杆杆销销接接处处

43、各各圆圆销销与与圆圆销销孔之间的间隙；孔之间的间隙；三三是是基基础础制制动动装装置置各各种种杆杆件件在在制制动动时时产生的弹性变形。产生的弹性变形。项目五、基础制动装置的制动倍率项目五、基础制动装置的制动倍率 一、制动缸活塞行程调整的意义一、制动缸活塞行程调整的意义 1 1、制制动动缸缸活活塞塞行行程程的的长长短短与与制制动动力力有有密密切切的的关关系系。制制动动时时，在在相相同同的的制制动动管管减减压压量量下下，活活塞塞行行程程过过长长时时，使使制制动动力力减减小小，延延长长制制动动距距离离，影影响响行行车车安安全全。反反之之，当当制制动动缸缸活活塞塞行行程程过过短短时时，制制动动缸缸压压力

44、力就就会会过过大大，会会产产生生过过大大的的闸瓦压力，容易抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。闸瓦压力，容易抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。2 2、在在列列车车中中，如如果果各各车车辆辆的的制制动动缸缸活活塞塞行行程程长长短短相相差差过过大大时时，会会使使各各车车辆辆的的制制动动力力相相差差悬殊，从而增加列车的纵向动力作用。悬殊，从而增加列车的纵向动力作用。项目六、制动缸活塞行程的调整项目六、制动缸活塞行程的调整一、制动缸活塞行程调整的意义一、制动缸活塞行程调整的意义 3 3、制制动动缸缸活活塞塞行行程程超超长长还还会会造造成成基基础础制制动动装装置置的的作作用用不不正正确确，容容易易产产生生抗抗托托现现

45、象象，从从而而降降低低了了制制动动效效果果，严严重重时时甚甚至至无制动力。无制动力。4 4、制制动动缸缸活活塞塞行行程程超超长长的的危危害害很很大大，一一些些事事故故，如如冒冒进进、，放放飚飚、配配件件脱脱落落等等都与制动缸活塞行程有关。都与制动缸活塞行程有关。项目六、制动缸活塞行程的调整项目六、制动缸活塞行程的调整 二、货车制动缸活塞行程的调整二、货车制动缸活塞行程的调整（一）（一）人工调整人工调整 调整部位和方法：调整部位和方法：1 1调调固固定定支支点点：向向外外调调时时，制制动动缸缸活活塞塞行行程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。2 2调调上上拉

46、拉杆杆：向向内内调调时时，制制动动缸缸活活塞塞行行程程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。3 3调调下下拉拉杆杆：向向外外调调时时，制制动动缸缸活活塞塞行行程程缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。缩短；向内调时，制动缸活塞行程伸长。项目六、制动缸活塞行程的调整项目六、制动缸活塞行程的调整 二、货车制动缸活塞行程的调整二、货车制动缸活塞行程的调整 （一）（一）人工调整人工调整 4 4调调连连接接拉拉杆杆：向向内内调调时时，制制动动缸缸活活塞塞行行程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。程缩短；向外调时，制动缸活塞行程伸长。5 5调调制制动动缸缸后后杠杠杆杆托托：

47、向向外外调调时时（即即向向离离开开制制动动缸缸的的方方向向移移动动），制制动动缸缸活活塞塞行行程程缩缩短短；向向内内调调时时（即即向向靠靠近近制制动动缸缸方方向向移移动动），制动缸活塞行程伸长。制动缸活塞行程伸长。6 6更更换换新新闸闸瓦瓦：用用新新闸闸瓦瓦更更换换磨磨耗耗到到限限的闸瓦时，制动缸活塞行程缩短。的闸瓦时，制动缸活塞行程缩短。项目六、制动缸活塞行程的调整项目六、制动缸活塞行程的调整 三、客车制动缸活塞行程调整三、客车制动缸活塞行程调整 (一一)人工调整制动缸活塞行程的处所和方法人工调整制动缸活塞行程的处所和方法 1拉杆间隙调整器拉杆间隙调整器 顺顺时时针针方方向向拧拧动动调调整整

48、螺螺母母时时，调调整整器器拉拉杆杆伸伸长长，制制动动缸缸活活塞塞行行程程增增大大；逆逆时时针针方方向向拧拧动动调调整整螺螺母母时时，调调整整器器拉拉杆缩短，制动缸活塞行程缩短。杆缩短，制动缸活塞行程缩短。2均衡杠杆拉杆调整丝套均衡杠杆拉杆调整丝套 旋旋转转均均衡衡杠杠杆杆拉拉杆杆调调整整丝丝套套使使均均衡衡杠杠杆杆拉拉杆杆总总长长缩缩短短时时为为缩缩短短制制动动缸缸活活塞塞行行程程；反反之之，旋旋转转丝丝套套使使均均衡衡杠杠杆杆拉拉杆总长伸长时为增大制动缸活塞行程。杆总长伸长时为增大制动缸活塞行程。项目六、制动缸活塞行程的调整项目六、制动缸活塞行程的调整(一一)人工调整制动缸活塞行程的处所和方

49、法人工调整制动缸活塞行程的处所和方法 3 3改变移动杠杆拉杆销孔位置改变移动杠杆拉杆销孔位置 多多在在车车辆辆施施行行定定检检时时使使用用。可可根根据据所所更更换换的的车车轮轮直直径径的的大大小小来来移移动动连连接接圆圆销销位位置置。例例如如车车轮轮直直径径在在870mm870mm以以上上时时，圆圆销销移移置置外外孔孔，使使制制动动缸缸活活塞塞行行程程伸伸长长；车车轮轮直直径径870mm870mm以以下下的的，圆圆销销移移置置内内孔孔，使制动缸活塞行缩短。使制动缸活塞行缩短。4 4更更换换闸闸瓦瓦后后，车车轮轮与与闸闸瓦瓦之之间间的的间间隙隙减减小小，制动缸活塞行程缩短。制动缸活塞行程缩短。(

50、二二)闸瓦间隙自动调整器调整闸瓦间隙自动调整器调整项目六、制动缸活塞行程的调整项目六、制动缸活塞行程的调整 一、一、ST型双向闸瓦间隙自动调整器概述型双向闸瓦间隙自动调整器概述(一一)ST型闸调器的功用型闸调器的功用 1能能根根据据闸闸瓦瓦间间隙隙的的变变化化，自自动动地地使使制制动动缸缸活活塞塞行行程程保保持持在在规规定定的的范范围围内内，保保持持闸闸瓦瓦与与车车轮轮的的间间隙隙正正常常，确确保保车车辆辆制制动动力力不不衰衰减减，有有效效地地保保证证了了行行车车安安全。全。2在在列列车车中中各各车车辆辆的的制制动动缸缸活活塞塞行行程程能能自自动动地地保保持持接接近近一一致致，减减少少了了列列