编组站布置图型.ppt

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1、3.6 3.6 编组站布置图型分析及选择编组站布置图型分析及选择2 2、能、能够绘够绘制布置制布置图图型的示意型的示意图图3 3、掌掌握握编编组组站站布布置置图图选选择择中中有有关关单单双双向向、车场车场配置、配置、调车调车方向、正方向、正线线位置的位置的选择选择1、掌握布置图的特点、各项作业流程、优、掌握布置图的特点、各项作业流程、优点、存在问题、解决方法及适用范围点、存在问题、解决方法及适用范围编组站的作业编组站的作业1、改编中转货物列车作业、改编中转货物列车作业 2、无改编中转货物列车作业、无改编中转货物列车作业3、部分改编中转货物列车作业、部分改编中转货物列车作业到达出发作业到达出发作

2、业(换挂机车换挂机车 列车技术检查作业列车技术检查作业)调车作业调车作业(变更列车重量变更列车重量变更列车运行方向变更列车运行方向进行成组甩挂进行成组甩挂)解体列车：到达作业解体列车：到达作业 解体作业解体作业始发列车：集结、编组作业始发列车：集结、编组作业 出发作业出发作业4、本站作业车的作业、本站作业车的作业本站作业车（地方作业车）本站作业车（地方作业车）到到达达本本枢枢纽纽或或本本站站货货场场及及工工业业企企业业线线进进行行货货物物装装卸卸或或倒倒装装的的车车辆辆，其其作作业业过过程程较较有有调调中中转转车车增增加加了了送车、装卸和取车送车、装卸和取车等内容。等内容。本站作业车的取送本站

3、作业车的取送 编开枢纽小运转列车编开枢纽小运转列车 本本站站货货运运量量很很小小，枢枢纽纽内内货货运运站站运运量量较较大大且且装装卸车作业点卸车作业点多而分散多而分散时采取时采取 调车取送调车取送 编编组组站站设设有有货货场场并并有有工工业业企企业业线线联联接接且且货货运运量量较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。较大时，固定配属专用调机，担当取送作业。5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业6、车辆检修作业、车辆检修作业列列车车技技术术检检查查及及不不摘摘车车的的经经常常维维修修，轴轴箱箱及及制制动动装装置置的经常保养的经常保养摘车的经

4、常维修：站修（站修线、车辆段）摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段）货车的段修：大修、中修、年修货车的段修：大修、中修、年修7、其它作业、其它作业客运作业：旅客乘降及换乘客运作业：旅客乘降及换乘货货运运作作业业：包包括括货货物物装装卸卸、换换装装，保保温温车车加加冰冰加加盐盐，牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等军运列车供应作业军运列车供应作业编组站的设备编组站的设备1、调调车车设设备备：调调车车驼驼峰峰、调调车车场场（线线）、牵牵出出线线、调调车机车；辅助调车场车机车；辅助调车场2、行车设备：接发货物列车的到发线、行车设备：接发货物列车的到发线3、机务设备：机务段

5、，整备设备、机务设备：机务段，整备设备4、车辆设备：列检所、站修所、车辆段、车辆设备：列检所、站修所、车辆段5、货运设备、货运设备 1）整倒装设备）整倒装设备 2）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近）加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近 3）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓）牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓 4）货场）货场6、其它设备其它设备1）客运设备）客运设备2）站内外连接线路设备：有进出站线）站内外连接线路设备：有进出站线路、站内联络线和机车走行线路、站内联络线和机车走行线编组站的分类编组站的分类 1.根据编组站在路网中的位置、作用和作业量划分根据编组站在路网中的位置、作用和作业量

6、划分 2.在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据作业分工和作业量分为作业分工和作业量分为 1）主要编组站）主要编组站 主主要要担担当当路路网网上上中中转转车车流流的的改改编编任任务务，以以解解编编直直达达、直通列车为主的车站。直通列车为主的车站。2）辅助编组站）辅助编组站 协协助助主主要要编编组组站站作作业业，以以解解编编地地区区小小运运转转车车流流为为主主，个别情况也编组少量直达列车的车站。个别情况也编组少量直达列车的车站。3.根据布置图型的不同分为：根据布置图型的不同分为：单向横列式、单向纵列式、单向混合式单向横列式、单向纵列式、单向混

7、合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式双向横列式、双向纵列式、双向混合式向、级、场、式向、级、场、式“向向”指调车系统指调车系统单向：上、下行改编车流共用一套调车设备单向：上、下行改编车流共用一套调车设备双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业双向：两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业“级级”指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。指在车站一个调车系统内纵向排列的车场数。一级一级二级二级三级三级“场场”指全站主要车场的总数。指全站主要车场的总数。“式式”指车场互相排列的形式指车场互相排列的形式纵列式：主要车场顺序排列纵列式：主要车场顺序排列。混混合合式式：部部分分主主要要车

8、车场场纵纵列列、另另一一部部分分车车场场横横列。列。横列式：上、下行到横列式：上、下行到发场与调车场并列配发场与调车场并列配置。置。DBFDBDFDFBDF迎水桥宝鸡东兰州西襄樊北沈阳西济南西郑州北编组站各项设备的配置要求编组站各项设备的配置要求1.车站各组成部分工作上的协调性车站各组成部分工作上的协调性2.车站作业的流水性和设备使用的灵活性车站作业的流水性和设备使用的灵活性 前提：能力大前提：能力大工程投资省工程投资省 运营支出少运营支出少 3.减少道路交叉和作业干扰减少道路交叉和作业干扰 4.缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间 5.便于采用现代化技术装

9、备便于采用现代化技术装备车场分工灵活车场分工灵活进站线路灵活进站线路灵活适应不均衡到发适应不均衡到发无迂回走行无迂回走行单向一级二场横列式编组站单向一级二场横列式编组站置图置图1、设备布置特点设备布置特点2、优缺点、优缺点 优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好优点：布置紧凑、作业灵活、发展条件好 缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行缺点：交叉严重、改编车流站内作业折返走行3、适用条件、适用条件 解编作业量解编作业量2300-2700辆辆/日日 编组站与区段站的区别编组站与区段站的区别 编编组组站站和和区区段段站站在在作作业业的的数数量量和和性性质质以以及及设设备备的的种种类类和和规规模模上

10、上均均有有明明显显区区别别。区区段段站站以以处处理理无无改改编编中中转转货货物物列列车车为为主主，办办理理少少量量区区段段、摘摘挂挂列列车车的的改改编编作作业业。而而编编组组站站以以处处理理改改编编中中转转货货物物列列车车为为主主，编编解解包包括括小小运运转转列列车车的的各各种种货货物物列列车车，负负责责路路网网上上和和枢枢纽纽中中车车流流的的组组织织，同同时时还还供供应应列列车车动动力力，对对机机车车进进行行整整备备和和检检修修，使使其其性性能能良良好好地地投投入入运运营营，并并对对车车辆辆进进行行日日常常维维修修和和定定期期检修，作业数量和设备规模均较大。检修，作业数量和设备规模均较大。单

11、向一级三场横列式布置图单向一级三场横列式布置图1、结构特点结构特点l两到发场分设在两到发场分设在调车场两侧调车场两侧，三场横列，避免，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。了列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉。l正线外包正线外包，消除了横列式区段站图型的客货交，消除了横列式区段站图型的客货交叉。叉。l机务段机务段设在接发列车较多的设在接发列车较多的到发场出口咽喉处到发场出口咽喉处l车辆段设在调车场尾部正线外侧车辆段设在调车场尾部正线外侧，站修所一般，站修所一般设在调车场外侧的线路上。设在调车场外侧的线路上。l调车场头尾各设两条牵出线调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应据，驼

12、峰的位置应据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。展条件确定。l两到发场与调车场之间通过两到发场与调车场之间通过四条联络线四条联络线连接。连接。l上、下行上、下行通过车场设在到发场外侧通过车场设在到发场外侧。无调接发与有调转线不交叉无调接发与有调转线不交叉与牵出线有直接通路与牵出线有直接通路到发线合在一起，线路可活用到发线合在一起，线路可活用2、作业流程、作业流程3、优缺点分析、优缺点分析 优点：优点：(1)站站坪坪长长度度短短、工工程程费费用用少少、车车场场较较少少、管理方便、作业灵活。管理方便、作业灵活。(2)交叉干扰少。交叉干扰少。(

13、3)改编能力较一级二场大改编能力较一级二场大缺点：缺点：解体牵出困难，降低了改编能力。解体牵出困难，降低了改编能力。应应设设法法减减缓缓到到发发场场与与牵牵出出线线间间联联络络线线的的坡坡度度或或加加大其反向曲线的半径。大其反向曲线的半径。改改编编车车流流折折返返走走行行严严重重，增增加加了了车车辆辆在在站站作作业业的的中中转时间和调机行程。转时间和调机行程。能能力力不不能能充充分分发发挥挥。设设备备的的互互换换性性较较差差，上上、下下行行车车流流不不均均衡衡时时，两两侧侧的的调调机机和和牵牵出出线线会会出出现现忙忙闲闲不不均均的现象。的现象。可可将将部部分分到到发发线线设设计计为为双双进进路

14、路，并并在在其其进进站站线线路路上铺设相应的渡线。上铺设相应的渡线。改编能力较低。存在牵出和转线行程。改编能力较低。存在牵出和转线行程。可采用混合式或纵列式编组站布置图。可采用混合式或纵列式编组站布置图。4 4、适用条件、适用条件适用于：适用于：双双方方向向改改编编车车流流较较均均衡衡、解解编编作作业业量量不不大大或或地地形形条条件件困困难难、远远期期又又无无大大发发展展的的中中、小小型编组站型编组站 也可作为其它大中型编组站的过渡图型，也可作为其它大中型编组站的过渡图型，解编作业量适应解编作业量适应3200-47003200-4700辆辆/日。日。单向二级四场混合式编组站布置图单向二级四场混

15、合式编组站布置图1、结构特点、结构特点 l共用到达场与调车场纵列配置共用到达场与调车场纵列配置，减少了车列解体时，减少了车列解体时的牵出作业。的牵出作业。l上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。l机务段一般设在机务段一般设在到达场旁边、反驼峰方向到达场旁边、反驼峰方向一侧。一侧。顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走顺向到发列车本务机出入段通路（不设峰下机走线时）：线时）：横切到达场出口咽喉横切到达场出口咽喉 绕道调车场尾部牵出线绕道调车场尾部牵出线 绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走绕到达场进口咽喉，利用下行正线或专用机走线或到达场的调

16、机走行线（顺向到解列车）出入段。线或到达场的调机走行线（顺向到解列车）出入段。l车辆段设在调车场尾部适当地点车辆段设在调车场尾部适当地点l在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般在到达场与调车场之间，设有中小能力驼峰，一般实行双推单溜作业方式。调车场尾部设实行双推单溜作业方式。调车场尾部设2条牵出线，条牵出线，通常配备通常配备2台调机。台调机。2、作业流程、作业流程3 3、优缺点、优缺点优点：优点：避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。的困难。改编车列和调机的作业行程均较短，列车改编车列和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高

17、，解体能解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。力与纵列式基本相同。站坪长度较纵列式短。站坪长度较纵列式短。缺点缺点 调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。调车场尾部能力较低，头尾能力不协调。加强措施：加强措施：部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置调调车车场场尾尾部部设设置置小小能能力力驼驼峰峰。必必要要时时，还还可可考考虑虑在在调调车车线线内内设设置置箭箭翎翎线线或或增增设设辅辅助助调调车车场场，以以提提高高牵牵出出线的能力。线的能力。将将尾尾部部牵牵出出线线与与出出发发场场间间联联络络线线在在出出发发场场前前面面一一段段设计成

18、下坡。设计成下坡。增加尾部调车机台数和牵出线数量。增加尾部调车机台数和牵出线数量。出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢出发场后移。将两侧出发场向调车场尾部靠拢布置。布置。单向二级四场单向二级四场(出发场后移出发场后移)编组站布置图编组站布置图通过车场出发场车辆段通过车场调车场出发场到达场机务段下行调车场尾部采用调车场尾部采用“燕尾式燕尾式”布置。将调车场尾布置。将调车场尾部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。部按线束左右分开，分别与两侧出发场并拢。单向二级四场单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图调车场尾部燕尾式）编组站布置图场车辆段通过出发 调车场场出发机务段通过到达场下行调调车

19、车场场尾尾部部咽咽喉喉区区采采用用对对称称道道岔岔、线线束束布布置置。可可使尾部咽喉长度有较大缩短使尾部咽喉长度有较大缩短 反向改编列车到达与出发的进路交叉反向改编列车到达与出发的进路交叉 平面疏解平面疏解 把把反反向向列列车车接接车车与与其其他他作作业业的的交交叉叉，分分散散在在出出发发场场两两端端咽咽喉喉，是是二二级级式式编编组组站站减减少少这这一一交叉的主要措施。交叉的主要措施。跨线桥立体疏解跨线桥立体疏解 当当反反向向改改编编车车流流量量很很大大，对对反反向向出出发发场场和和推推峰峰作作业业的的交交叉叉干干扰扰严严重重，并并造造成成对对车车站站解解编编能力的限制时，方考虑采用立体疏解。

20、能力的限制时，方考虑采用立体疏解。4 4、适用范围、适用范围适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形条件困难的大、中型编组站件困难的大、中型编组站 当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡当顺向改编车流较大或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的而顺向车流为重车流时，在运营上是有利的 4500-52004500-5200辆辆/昼夜昼夜单向二级三场混合式编组站单向二级三场混合式编组站1.1.结构特点结构特点（1 1）取消顺向出发场取消顺向出发场，减少转线过程，减少转线过程（2 2）调车场尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编）调车场

21、尾部咽喉增加了挂本务机及发车对调机编组作业的干扰组作业的干扰（3 3）编发线和机走线的位置）编发线和机走线的位置（4 4）顺向通过车场的位置）顺向通过车场的位置（5 5）反驼峰方向一般不采用编发线）反驼峰方向一般不采用编发线到达场一侧到达场一侧专用通过车场专用通过车场BFB杂用2 2、编发线给设计和运用带来的新问题、编发线给设计和运用带来的新问题 （1 1）编发线续溜车的处理）编发线续溜车的处理 借线法：借线法：将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结指当一个车列在调车场固定线路上指当一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技检和出集结完毕，在进

22、行编组、技检和出发作业这段时间内，由驼峰继续溜发作业这段时间内，由驼峰继续溜下的该到站（去向）的车辆。下的该到站（去向）的车辆。增线法：增加调车线数量来集结续溜车。增线法：增加调车线数量来集结续溜车。作业安全条件差作业安全条件差续溜车问题加重续溜车问题加重站线储备能力小站线储备能力小增线专用增线专用增线活用增线活用（2 2）编发线的作业安全）编发线的作业安全 防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路防止驼峰续溜车辆误入车列编成的线路采用信号联锁装置；采用信号联锁装置；编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护；编发线开始作业前应设置脱轨器进行防护；编发线发车时，发车进路应与其它敌对进路隔开编发线发车时，发

23、车进路应与其它敌对进路隔开 在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。在编发线出口端设置脱鞋器，以避免压鞋发车。3 3、二级三场布置图的优点、二级三场布置图的优点 编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出编组时间短，加速机辆周转，节省运营支出 提高尾部效率，扩大二级式适用性提高尾部效率，扩大二级式适用性 减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用减少铺轨、铺岔、土方量，节省工程费，节约用地地 规模较小规模较小 4 4、适用条件适用条件 改编作业量在改编作业量在35003500辆辆/昼夜左右，昼夜左右，车流量大，且组号简单车流量大，且组号简单 小运转车流大小运转车流大 作为双向编组站的一个作为双向

24、编组站的一个3.6.5 单向三级三场纵列式编组站布置图型单向三级三场纵列式编组站布置图型1 1、结构特点、结构特点（1 1）各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次次纵列配置纵列配置。（2 2）通过车场一般设在通过车场一般设在出发场出发场外侧外侧。无改编中转列。无改编中转列车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场车运行顺直，机车出（入）段便捷，可以和出发场共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加共用列检设备，线路布置紧凑、互换性强，可增加线路使用的灵活性。线路使用的灵活性。（3 3）机务段设在出发场附近机务段设在出发场附近反向反向通过车场的外侧

25、通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。入段。（4 4）车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。车辆段布置在调车场旁侧。便利取送。（5 5）正线外包，到发进路立交疏解。正线外包，到发进路立交疏解。2 2、作业流程、作业流程优点：优点：（1 1）各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、）各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是编组、出发过程都是“流水式流水式”作业作业（2 2）改编车辆和调机作业行程短，）改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能解编效率高，能力较大力较大（3 3）站内各种作业）站内各种作业交叉干扰交

26、叉干扰较横列式和混合式都较横列式和混合式都少少，车站通过能力较大车站通过能力较大（4 4）同类车场集中布置且仅设）同类车场集中布置且仅设一套调车设备一套调车设备，站内，站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化现代化3 3、优缺点、优缺点缺点：缺点：（1 1）反向改编列车走行里程较长。反向改编列车走行里程较长。（2 2）车站站坪长度较长，约车站站坪长度较长，约6-8km6-8km。（3 3）站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双站内采用跨线桥立体疏解布

27、置，不利于向双向编组站布置图发展。向编组站布置图发展。DBF反接：反接：反方向到达改编列车从到达场出口咽喉处接入反方向到达改编列车从到达场出口咽喉处接入反发：反发：反向列车由出发场入口咽喉端直接发车反向列车由出发场入口咽喉端直接发车DBDB出发通过车场机务段车辆段机务段方案调车场环接方案到达场下行ACAC环接：环接：反方向到达改编列车从到达场入口咽喉处接入反方向到达改编列车从到达场入口咽喉处接入环发：环发：反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车反向列车由出发场出口咽喉端绕环线迂回发车环发方案反向改编列车接发车进路的设计反向改编列车接发车进路的设计反向改编列车接发车进路的设计反向改编列车接发车

28、进路的设计l反接、反发：反接、反发：列车走行径路和铺轨里程较短列车走行径路和铺轨里程较短。对车列。对车列的推峰和转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机的推峰和转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机车车辆的周转和解编能力。车车辆的周转和解编能力。l环接、环发：环接、环发：疏解交叉延误，解编能力提高疏解交叉延误，解编能力提高。环接时环接时在到达场出口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺在到达场出口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺轨里程、工程投资、列车走行公里，占地面积较多，环轨里程、工程投资、列车走行公里，占地面积较多，环线内土地也不好利用。线内土地也不好利用。l采用反接、反发或环接、环发

29、，可根据反向改编列车采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车到发对驼峰和尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营到发对驼峰和尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营方面的因素，综合比选确定。方面的因素，综合比选确定。n一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发设计设计n反向衔接方向及到发列车数较多时，到达场出口咽喉反向衔接方向及到发列车数较多时，到达场出口咽喉设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张时，可采用环接，保留反发进路。时，可采用环接，保留反发进路。n反发列车的方向在反发列车的方向在2

30、2个及以上时，以环发为宜个及以上时，以环发为宜3 3、交叉疏解、交叉疏解（1 1）平面疏解布置：各作业进路在交叉点的前方设）平面疏解布置：各作业进路在交叉点的前方设置一条安全线。置一条安全线。（2 2）跨线桥立体疏解：到达进路在）跨线桥立体疏解：到达进路在桥上桥上通过，出发通过，出发进路设在进路设在桥下桥下通过。通过。4 4、适用条件、适用条件解编作业量大（解编作业量大（6500-80006500-8000辆辆/昼夜）昼夜）衔接方向较多，要求车站具有较大的机动灵活性衔接方向较多，要求车站具有较大的机动灵活性顺驼峰方向改编车流较强顺驼峰方向改编车流较强地形条件允许采用地形条件允许采用,6-8km

31、,6-8km站坪站坪近期运量不大，但远期又有较大发展的大型编组站近期运量不大，但远期又有较大发展的大型编组站路网性、区域性编组站路网性、区域性编组站单溜放和双溜放作业对驼峰头部平面结构的要求作业方法：单溜放：指调车驼峰上同时只有一列车列解体 双溜放：指调车驼峰上同时只有两列车列解体 单溜放时，每条溜放线均连通调车场内每一条调车线，无需重复解体双溜放时：调车场上、下两半场的线路，分别接受、两驼峰溜下来的车辆 同时溜放，驼峰解体效率高 问题：调车线数量增加 折角车流重复解体作业折角车流的处理办法l车流量大，在对侧设置固定线路，直接溜入l车流量小，溜入同侧或对侧共用线束中未固定组号的线路中，暂时存放

32、，然后重复解体l变双溜放为单溜放l有冲突时前行溜入对侧，后行溜入本侧交换线 3.6.6 3.6.6 双向三级六场纵列式编组站双向三级六场纵列式编组站1 1、结构特点、结构特点 出发通过车场到达场整备设备调车场调车场车辆段出发通过车场机务段到达场下行（1 1）上、下行各有一套独立的调车作业系统）上、下行各有一套独立的调车作业系统（2 2）驼峰方向相对）驼峰方向相对（3 3）车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列）车场配置均按到达场、调车场、出发场顺序排列（4 4）上、下行通过车场分别设置在各系统出发场的外侧）上、下行通过车场分别设置在各系统出发场的外侧（5 5）机务段设在两套调车系统之间）机

33、务段设在两套调车系统之间l设在到达改编车流较大的到达场一端设在到达改编车流较大的到达场一端l第第二二套套机机车车整整备备设设备备设设在在车车站站另另一一端端到到达达场场与与出出发发场场之之间间（6 6）两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流）两套调车系统间设置场间联络线处理交换车流（7 7）车辆段设在两系统之间靠近）车辆段设在两系统之间靠近空车方向空车方向的调车场尾部的调车场尾部3 3、优缺点、优缺点优点：优点：（与单向编组站图型比较）（与单向编组站图型比较）（1 1）反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费）反向改编车流无多余折返走行，可节省运营费（2 2）能力较大。两套完善的调车系统，车

34、场均为纵向）能力较大。两套完善的调车系统，车场均为纵向排列，进路交叉少，通过能力和改编能力均较大排列，进路交叉少，通过能力和改编能力均较大 解编解编14000-1600014000-16000辆辆/昼夜，有子场昼夜，有子场18000-2200018000-22000辆辆/昼昼夜夜（3)3)由于车场多，线路容量大，对调整列车运行，适由于车场多，线路容量大，对调整列车运行，适应运量波动，有应运量波动，有较大的储备能力较大的储备能力 (4)(4)当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线当编组站衔接方向较多时，有利于减少进出站线路布置和疏解的复杂性路布置和疏解的复杂性2 2、作业流程、作业流程缺点：

35、缺点：（1 1）两个调车系统间交换折角车流的走行距离）两个调车系统间交换折角车流的走行距离长，重复作业较多长，重复作业较多（2 2）占地面积长而宽（约占地面积长而宽（约8-10km)8-10km)、车站定员、车站定员多、工程费用高多、工程费用高 由由于于两两个个调调车车系系统统方方向向相相反反，要要求求地地形形两两端端高高、中中间间低低，使使得得两两系系统统纵纵、横横断断面面布布置置较较复杂，排水处理较困难。复杂，排水处理较困难。(3)(3)两系统间相互协作困难。两系统间相互协作困难。某某方方向向车车流流减减少少，忙忙闲闲不不均均，能能力力不不协协调调 （1 1）衔接方向较多，解编作业量较大，

36、）衔接方向较多，解编作业量较大，路网性编组站路网性编组站 （2 2）上下改编车流比较均衡，而）上下改编车流比较均衡，而折角改折角改编车流量比重不大于编车流量比重不大于15%15%（3 3）地形条件不受限制）地形条件不受限制 （4 4）14000-1600014000-16000辆辆/昼夜，有辅助车场，昼夜，有辅助车场，18000-2200018000-22000辆辆/昼夜昼夜4 4、适用条件、适用条件折角车流的处理方法折角车流的处理方法1 1、折角车流的种类、折角车流的种类直通折角车流直通折角车流 在在车车站站不不进进行行改改编编，不不经经过过驼驼峰峰和和调调车车场场，从从车车站一端引入，仍从

37、该端出发。站一端引入，仍从该端出发。改编折角车流改编折角车流 在在车车站站进进行行改改编编，经经过过驼驼峰峰和和调调车车场场，由由一一个个系系统转到另一系统，进行第二次改编。统转到另一系统，进行第二次改编。2 2、减少折角车流的方法、减少折角车流的方法（1 1）正确选择进站线路的引入方向。）正确选择进站线路的引入方向。A AD DB BC CA AB BC CB BC CA A5 5列列1010列列B BC CD DA A2 2列列5 5列列1010列列3 3列列（2 2）合理选择编组站的位置）合理选择编组站的位置 在在多多方方向向衔衔接接的的枢枢纽纽内内新新建建 或或改改建建编编组组站站时时

38、，应作多方案站址选择，使折角车流量最小。应作多方案站址选择，使折角车流量最小。当当CDCD、CECE间车流量较小时间车流量较小时 编组站可设于编组站可设于处。处。（3 3）设置第二进站线路）设置第二进站线路 折角车流多的衔接方向分别引入两个系统的到达折角车流多的衔接方向分别引入两个系统的到达场，变部分折角车流为顺向车流场，变部分折角车流为顺向车流3 3、折角直通车流的处理、折角直通车流的处理（1 1）在在进进站站线线路路上上增增设设渡渡线线，通通过过车车场场的的部部分分线线路路设为双进路。设为双进路。（2 2）到达场与出发场之间设置环线）到达场与出发场之间设置环线R R。(3)(3)4 4、折

39、角改编车流的处理折角改编车流的处理（1 1）两系统间设置联络线）两系统间设置联络线 两系统调车场、到达场间设置两系统调车场、到达场间设置联络线联络线。两系统出发场、到达场间设置两系统出发场、到达场间设置联络线联络线。两两系系统统车车场场间间距距离离较较大大时时，出出发发场场、到到达达场场间间设设置置回转线回转线。（2 2）两两系系统统调调车车场场中中间间设设置置共共用用的的交交换换车车场场，供供两两系系统间折角改编车流集结用统间折角改编车流集结用郑州北其他编组站布置图其他编组站布置图 双向二级六场混合式编组站布置图：双向二级六场混合式编组站布置图：双向二级四场混合式编组站布置图：双向二级四场混

40、合式编组站布置图：双向二级五场混合式编组站布置图：双向二级五场混合式编组站布置图：双向三级五场混合式编组站双向三级五场混合式编组站双向一级四场混合式编组站布置图：双向一级四场混合式编组站布置图：编组站布置图的选择编组站布置图的选择1 1、选择的主要依据、选择的主要依据在路网和枢纽中的地位和作用在路网和枢纽中的地位和作用衔接线路的方向数衔接线路的方向数按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性按路网规划编组站分工所承担的作业量和作业性质质本线、转线、折角；顺向、反向；地方车流、通过车流比重；车流组织方式；有、无调比重 工程地质条件工程地质条件所在城市的经济地位和发展规划所在城市的经济地位和发展规

41、划编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度编组站的作业特点以及原有设备可以利用的程度2 2、选择中的几个具体问题、选择中的几个具体问题（1 1）单向或双向调车系统的选择）单向或双向调车系统的选择折角改编车流量占总改编车流量的比重折角改编车流量占总改编车流量的比重 小于小于1515：双向：双向 大于大于1515：单向：单向 -减少重复解编作业量减少重复解编作业量主要车流方向是否显著主要车流方向是否显著改编车流量大小改编车流量大小地形条件地形条件新建编组站，一般应优先采用单向布置图型新建编组站，一般应优先采用单向布置图型?（2 2）各车场配列形式的选择）各车场配列形式的选择在设置和选定主要车场配

42、列方面，单向编组站具有下列特点：在设置和选定主要车场配列方面，单向编组站具有下列特点：l作业相同的主要车场集中设置。作业相同的主要车场集中设置。l到达场和调车场顺序纵列布置。到达场和调车场顺序纵列布置。l取消专用出发场，自编列车从调车场内的编发线直接发车。取消专用出发场，自编列车从调车场内的编发线直接发车。各车场相互位置的选择各车场相互位置的选择l衔接方向少，地区车流较强，上、下行改编车流量较均衡，衔接方向少，地区车流较强，上、下行改编车流量较均衡，地形又比较困难时，应优先采用到达场与调车场纵列的二级地形又比较困难时，应优先采用到达场与调车场纵列的二级式图型。式图型。l衔接方向较多，总改编车流

43、量大，编组远程到达站多，上、衔接方向较多，总改编车流量大，编组远程到达站多，上、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先采用到、下行改编车流相差悬殊，地形不受限制时，应优先采用到、调、发纵列的三级式图型。调、发纵列的三级式图型。l关于双向编组站，两个调车系统的车场数量和配置形式，应关于双向编组站，两个调车系统的车场数量和配置形式，应根据根据各系统的各系统的车流量和作业特点进行选择。车流量和作业特点进行选择。（3 3）调车方向的选择）调车方向的选择应与主要改编车流方向一致。应与主要改编车流方向一致。应与地面标高相适应。应与地面标高相适应。应顺着控制风向。应顺着控制风向。三个条件发生矛盾时，应

44、首先考虑主要改编车流量及其方向，三个条件发生矛盾时，应首先考虑主要改编车流量及其方向，并兼顾地形及气象条件进行综合分析。并兼顾地形及气象条件进行综合分析。单向编组站驼峰调车方向单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰位置的选的确定，即驼峰位置的选择择（4 4）正线位置的选择）正线位置的选择外包式正线外包式正线正线行车与站内作业完全分开，客货分流无立交。正线行车与站内作业完全分开，客货分流无立交。外包正线呈曲线形，客车运行速度受限；外包正线呈曲线形，客车运行速度受限；上下行正线分设，需设单独路基，增加工程量；上下行正线分设，需设单独路基，增加工程量；不利于在编组站一侧并列设置客运站；不利于在编组站一

45、侧并列设置客运站；当有货场和工业企业线接轨时，取送作业与一条正线当有货场和工业企业线接轨时，取送作业与一条正线交叉。交叉。只通过一般客车或货场和工业企业线作业量少的双线只通过一般客车或货场和工业企业线作业量少的双线编组站，均应采用外包式正线。编组站，均应采用外包式正线。供通过旅客列车和不需进供通过旅客列车和不需进入编组站作业的其他列车入编组站作业的其他列车的通过正线的通过正线客货列车行车量、客客货列车行车量、客运站位置、货场和工运站位置、货场和工业企业线的衔接及编业企业线的衔接及编组站采用的图型组站采用的图型.一侧式正线一侧式正线 正线设于编组站一侧正线设于编组站一侧线路顺直，有利于高速客运列

46、车通过；线路顺直，有利于高速客运列车通过；不影响编组站向另一侧发展；不影响编组站向另一侧发展；便于客运设备的集中设置和工业企业线的衔接；便于客运设备的集中设置和工业企业线的衔接；两正线共用一路基，节省工程费用。两正线共用一路基，节省工程费用。相对方向客货列车到发进路有交叉，必要时，需设跨线相对方向客货列车到发进路有交叉，必要时，需设跨线桥疏解。桥疏解。适合客货设备并列或编组站通过客车较多，速度较高，适合客货设备并列或编组站通过客车较多，速度较高，在对侧又有较多的工业企业线或货场接轨时采用在对侧又有较多的工业企业线或货场接轨时采用。.中穿式正线中穿式正线正线从编组站中间穿过正线从编组站中间穿过正线顺直；正线顺直；有利于编组站向两侧发展；有利于编组站向两侧发展；与货场、工业企业线取送作业不交叉。与货场、工业企业线取送作业不交叉。正线将到发场和调车场分割，车列转场、机车出入段均正线将到发场和调车场分割，车列转场、机车出入段均与正线交叉；与正线交叉；设备分散，互换性和机动灵活性较差。设备分散，互换性和机动灵活性较差。除为了充分利用原有设备，新建编组站一般不采用。除为了充分利用原有设备，新建编组站一般不采用。