天津铁路公路运输.ppt

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1、天津地区公路、天津地区公路、铁路运路运输分析分析张琳琳琳琳19目目录天津地区公路、铁路现状天津地区公路、铁路现状2 2宏观经济政策方面分析对比宏观经济政策方面分析对比3 3货运量方面分析对比货运量方面分析对比4 4换乘方便性方面分析对比换乘方便性方面分析对比5 5运输定价方面分析对比运输定价方面分析对比761公路、铁路优、缺点介绍公路、铁路优、缺点介绍公路VS铁路（1）具有直达性，可以实现门到门运输（距离差效益、时间差效益、质量差效益）。（2）机动灵活，无须专门轨道。（3）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展。公路公路公路运输优点公路运输优点与铁路运输相比：（1）运输能

2、力小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，长途客车可送50位旅客，仅相当于一列普通客车的130136；（2）运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.615.1倍。（3）运输成本高，是铁路运输的11.117.5倍。（4）劳动生产率低，只有铁路运输的10.6。（5）由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。公路运输缺点公路运输缺点（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物。（3）铁路运输过程

3、受自然条件限制较小，连续性强。（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物。（5）火车客货运输到发时间准确性较高。（6）火车运行比较平稳，安全可靠。（7）平均运距分别为公路运输的25倍。（8）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本是汽车运输成本的1/111/17。（9）能耗较低，每千吨公里消耗标准燃料为汽车运输的111115。铁路铁路铁路运输优点铁路运输优点（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100300万元之间，复线造价在400500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设510年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。铁路铁路铁路运输缺点铁路运输缺点协协同效同效应

4、应公路运输公路运输：比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。铁路铁路运输：运输：适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。针对不同货物的路线，运量，距离，时间，安全性等因素选择不同运输方式，使铁路运输与公路运输发挥协同效应。天津公路：天津市公路网主要由国道、省道组成干线网，并辅以县乡公路和专用公路的干支结合的支持网络组成。截至2005年，天津市公路通车里程已达10836公

5、里，比“九五”末期增加1890公里，增长21.1%，其中高速公路593公里。2005年天津市公路货运量完成1.985亿吨，公路货物周转量达74亿吨公里。截止2010年底，高速公路通车里程达950公里。1天津地区公路、天津地区公路、铁路路现状状公路概况公路概况（1）京哈高速公路（2）荣乌高速公路（3）京沪高速公路（4）长深高速公路（5）滨保高速公路（6）津蓟高速公路（7）海滨高速公路（8）津宁高速公路（9）塘承高速公路（10）津滨高速公路（11）京津高速公路（12）津港高速公路天津铁路：天津站始建于1886年，1888年10月通车运营，当时称老龙头车站。是中国最早、规模最大的车站。天津站总建筑面

6、积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车数量由原来的46对增加到95对。候车能力增加到1万人。（客运）天津铁路枢纽内现有5条干线，24个车站，14个货场，年发送货物2000万吨，到达7000万吨。“十五”期间已建成的蓟港铁路运输能力达1200万吨，目前正在加快蓟港铁路复线、黄万铁路、京沪高速铁路天津段以及保霸线建设，形成通达“三北”和华东、华南地区的高速铁路网络。（货运）2宏宏观经济政策方面分析政策方面分析对比比 方针政策：2010年2月，全国城镇体系规划（草案）明确提出建设五大国家级中心城市，分别是环渤海地区的北京市和天津市、东部地区的上海市、华南地区的广州市和中西部地区的重庆

7、市。这就给了天津更广阔的发展机遇和前景。天津市政府及有关部门积极扶持物流业的发展，把现代物流列为“十五”期间的五大支柱产业之一。2001年，天津市制定天津市现代物流发展纲要；2003年出台了天津市发展现代物流业的综合政策意见，并组建了行业协会，从转变政府职能、强化服务意识入手，帮助企业解决了一系列实际问题，为天津市物流业的发展创造了宽松的环境。成就：作为发展天津市物流业的先导区域，天津滨海新区发挥着示范和带动效应。其中，开发区建立了工业物流园区，着眼于为产业供应链提供物流服务，搭建物流运作平台和物流信息平台；保税区内的物流企业发展迅速，区内已有500多家物流企业和3000多家贸易公司，与世界1

8、00多个国家和地区保持贸易往来。具体表现：1)物流企业和物流市场迅速成长。天津市拥有振华物流，德利得物流，宝运物流，安达集团，天津港散货物流，天津物流货运中心，天津中邮物流等七家企业入选全国物流百强。大无缝，天铁等工商企业正在加快剥离物流业务，做大做强势头明显。中远集团，中外运，中钢，五矿等一大批国家级大集团在滨海新区投资聚集，物流市场发展迅速。2）现代物流经济指标快速发展。近年来天津市物流业实现了较快发展，物流业增加值从2003年的240.38亿元增长到2007年的425亿元，年均增长12.07%。2007年全市物流业增加值占全市GDP（5018亿元）的8.5%，占全市服务业增加值（2100

9、亿元）的20.24%。社会物流总成本占全市GDP的比重由2002年的18.6%，下降到2007年的18.3%现代物流业对全市经济增长的贡献率不断提高。宏观经济政策下，公路发展：宏观经济政策下，公路发展：天津市2013年将加快蓟汕联络线、唐廊一期、塘承二期等高速公路建设。蓟汕联络线(津滨高速至津晋高速)开始了勘察设计公开招标。这条联络线的开建将使“十二五”规划中“中心城区环绕高速”的主框架完整起来，从而形成“大环套小圈”的路网格局。三条高速“绕城”根据天津高速公路网规划及“高速公路命名与编号调整方案”，城市绕城环线由长深高速、京沪高速、滨保高速组成，编号为G2501。5条高速“围圈”根据天津市政

10、公路建设发展规划，“十二五”期间，天津将建设高速公路380公里。据介绍，滨保高速、京沪高速、荣乌高速、京津高速部分路段及蓟汕高速公路将自然围合而成一条高速环线，因位于中心城区外围，因此起着中心城区高速环线的作用。宏观经济政策下，公路发展：宏观经济政策下，公路发展：除此之外，今年(2013年)，天津市继续推进电子不停车收费工程，年底前完成除唐津高速改扩建工程之外的27个收费站、58条ETC车道建设任务，全市高速公路ETC车道覆盖率达到96%，扩大ETC车户4万个，总量达8万户。政策的实施使公路运输更加便捷，高效。宏观经济政策下，铁路发展：宏观经济政策下，铁路发展：市第九次党代会以来，天津市高速铁

11、路从无到有，京津城际铁路和京沪高速铁路先后开通运营，连接本市与秦皇岛的津秦客运专线也于2012年底通车，津保铁路2010年3月开工，2014年将建成。届时，本市前往东、西、南、北四个方向均有“高铁”接通。高速铁路将实现“四通八达”。此外，再加上秦沈(秦皇岛-沈阳)客专、胶济(济南-青岛)客专、京石(北京-石家庄)客专、京沈(北京-沈阳)客专等周边省、市高铁的串联，本市“高铁”将实现“四通八达”。业内人士指出，“高铁”能够带来大量的人流、物流、资金流，对沿线地区经济发展具有重要的带动作用。作为环渤海地区的经济中心，天津“高铁”实现“四通八达”，有利于打造以天津为中心的“一小时环渤海经济圈”，对于

12、天津“国际港口城市、北方经济中心和生态城市”建设，以及加强天津与环渤海周边地区的交流与合作至关重要。协同效同效应针对宏观经济政策针对宏观经济政策：（基础设施建设）：（基础设施建设）天津市大力发展高速公路以及高铁的建设，高速公路主要受益者为货运企业；高铁主要受益者为客运企业。通过有效分工，将天津市运输能力不断推进，实现客运和货运在速度以及便捷方面的有利突破。3货运量运量对比分析比分析2013年，天津市交通工作将实施38项重点工作。全年公路完成货运量3.33亿吨，同比增长18%；货邮吞吐量20万吨，同比增长5.26%今后，天津市交通将在规划、建设、管理、服务等方面实现更大突破。到2017年，货邮吞

13、吐量突破50万吨；铁路货运量突破1亿吨，旅客发送量突破5000万人次；开辟、调整公交线路134条，公交专用道达到228公里，开通2条快速公交系统，公共交通年客运量突破30亿人次，分担率达到45%。由图计算：20002004年，铁路运输货运量为23095万吨20002004年，公路运输货运量为97332万吨20002004年，社会总运输总货运量为159210万吨.铁路运输货运量占共路运输货运量的23.73%，占社会运输总货运量14.51%，公路运输货运量占社会运输总货运量61.13%。由此可见，天津市公路货运量远远超过铁路运输的货运量；公路客运是社会总运输的主力军。协同效应：天津政府应针对不同路

14、线的货运量相应增加列车数量，同时不断加快公路建设，满足巨大的公路货运。4换乘方式的方便性分析乘方式的方便性分析总体换乘：天津站轨道换乘中心功能更加完备，形成集铁路、地铁、公交、出租车、长途客运等多种交通方式为一体的大型综合性交通枢纽，多种交通方式零换乘，标志着天津城市立体交通进入新的起点。铁路：天津站交通枢纽是集国铁、地铁、公交、出租车等为一体的大型交通枢纽，占地面积约94万平方米。位于后广场的轨道换乘中心总建筑面积18万平方米，共分为四层：地下一层为公共交通层，旅客可从此进站、出站，共设有11个出入口；地下二层为地铁2、3、9号线车站站厅层，乘客可在此购买地铁车票并检票进站；地下三层为地铁2

15、、9号线站台层和3号线的设备层，乘坐2、9号线的乘客在此上车；下四层为地铁3号线站台层及2、3、9号线的换乘通道，乘坐3号线的乘客在此上车。地铁3号线开通后，与轨道换乘中心配建的拥有300多个车位的地下停车场也将一并投入使用。对于公路换乘：天津市城市轨道交通线网规划（20052020）35中指出公路客运站场应根据客流分布方向，原则上安排在城市发展区边缘出入口地带，结合公路干线网络和城市快轨线网，设置在快轨线首末站附近，并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二级接驳，发挥系统各自功能。换乘中心应提供公交总站场地和设施，视客流集结规模，确定公交站场用地和线网布局及组织形式。换乘中心的设计应达到功

16、能分区合理，转换空间紧凑，行人系统安全，交通组织流畅。协同效应：天津站作为大型综合型交通枢纽最大限度地实现换乘的方便性、舒适性和安全性。乘客从火车上下来，都能实现“零换乘”，既有效缓解区域内的交通压力，又做到到发分离、上下客分离，体现交通一体化。天津市铁路、铁路运输的换乘性较公路运输的换乘行更为方便快捷。新闻：新闻：天津春运公路铁路对接天津春运公路铁路对接（协同效应）（协同效应）2013年，公路铁路对接乘车安全省时春运期间，火车票“一票难求”，不少大学生在网上抢票未果后，决定买从北京回家的火车票。记者了解到，春运期间，预计市交通集团所属各客运站发送旅客将达到197万人次以上，以直通包车和中转包

17、车的方式为其中的2万多名外来务工人员、农民工和学生提供服务。昨天早上，记者来到天津师范大学校园内，5部大巴车正准备把刚刚完成考试的学生直接送到北京西站乘坐火车。5运运输定价分析定价分析最新更新日期：最新更新日期：2008.06.30 2008.06.30 1）整车货物每吨运价基价1基价2运价公里 2）零担货物每10千克运价基价1基价2运价公里 3）集装箱货物每箱运价基价1基价2运价公里 4）*整车农用化肥基价1为4.40元/吨、基价2为0.0306元/吨天津公路：以天津运送货物至新疆乌鲁木齐为例。5运运输定价分析定价分析公司选取：通达聚鑫物流公司铁路运输定价：铁路运输定价：假设假设运送工业机械

18、（编号51171）3838吨，天津到乌鲁吨，天津到乌鲁木齐总里程约为木齐总里程约为39003900公里。公里。1 1 公路运价公路运价=1200=1200（元（元/吨）吨）假设运输假设运输3838吨，总运价为吨，总运价为12001200*38=4560038=45600（元）（元）2 2 中美兑换率中美兑换率=6.1854=6.1854铁路运价铁路运价=400=400*6.1654=2474.166.1654=2474.16（元（元/吨）吨）总运价为总运价为2474.162474.16*38=9401838=94018（元）（元）3 3 整车货物每吨运价基价整车货物每吨运价基价1 1基价基价2

19、2运价公里运价公里标准铁路运价标准铁路运价=10.40*38+0.0549*38*3900=8531.38(=10.40*38+0.0549*38*3900=8531.38(元元)但对于新疆乌鲁木齐来说：但对于新疆乌鲁木齐来说：铁路网骨架尚未形成，对外铁路通道少，缺乏机动灵活铁路网骨架尚未形成，对外铁路通道少，缺乏机动灵活性性。由于新疆所处的地理位置偏于西北，地广人稀，资。由于新疆所处的地理位置偏于西北，地广人稀，资源丰富。新疆铁路网的规模既不能满足区域经济社会发源丰富。新疆铁路网的规模既不能满足区域经济社会发展需要，又不能满足跨区域经济社会发展需要。展需要，又不能满足跨区域经济社会发展需要。

20、协同效同效应 一般而言，铁路运输比公路运输运价低，但对于某些特殊一般而言，铁路运输比公路运输运价低，但对于某些特殊地区，铁路运输远比运价高。要充分考虑运输成本。是否致地区，铁路运输远比运价高。要充分考虑运输成本。是否致力于铁路建设，应着重考虑投资回报率及国民需求等因素。力于铁路建设，应着重考虑投资回报率及国民需求等因素。建建议议鉴于对两种运输方式的比较和分析鉴于对两种运输方式的比较和分析,两种方式都要合理的、科学两种方式都要合理的、科学地看待地看待，从而实现公路和铁路的协同效应。，从而实现公路和铁路的协同效应。1 1 促进运输市场的促进运输市场的有效竞争格局有效竞争格局，建立能够引入有效竞争的

21、，建立能够引入有效竞争的基础设施使用制度基础设施使用制度（天津物流工业园运输企业有效竞争）（天津物流工业园运输企业有效竞争）。2 2 提高提高市场导向意识市场导向意识（透明化、简单化），建立明确的企业（透明化、简单化），建立明确的企业主体，明晰的产权、明确的企业主体都有益于市场经济的开展。主体，明晰的产权、明确的企业主体都有益于市场经济的开展。3 3 政府部门政府部门要不断的发展对要不断的发展对运输方式运输方式、运输市场运输市场的科学认识，的科学认识，提高综合交通的运输的观念，适当的情况下成立综合交通部门，提高综合交通的运输的观念，适当的情况下成立综合交通部门，在通盘考虑各种运输方式在整体上、

22、局部上、长远上和短时期的在通盘考虑各种运输方式在整体上、局部上、长远上和短时期的相互关系、相互影响，做出科学的决策，以引导产业的健康发展。相互关系、相互影响，做出科学的决策，以引导产业的健康发展。4 4 在运输方式内部，在运输方式内部，铁路网络结构铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货不尽合理，繁忙线路客货混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。混行严重影响了速度的提高和效率的发挥。天津政府应致力于天津政府应致力于铁路网络结构建设。铁路网络结构建设。5 5 加快运输管理变革，提升行业加快运输管理变革，提升行业运输效率运输效率。铁路铁路运输效率运输效率不高。因此，将来铁路运输将向精细化管理方向发展。铁路运不高。因此，将来铁路运输将向精细化管理方向发展。铁路运输的服务输的服务应应更个性化、特色化，铁路运输的效率将明显提高。更个性化、特色化，铁路运输的效率将明显提高。谢谢！