汽车发动机综合性能检测.pptx

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1、第四章第四章 汽车发动机综合性能检测汽车发动机综合性能检测第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊断汽油机点火系统的检测与诊断第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测第六节第六节 发动机冷却系的检测发动机冷却系的检测第七节第七节 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测一、发动机功率检测概述一、发动机功率检测概述 发动机的动力性指标是指额定功率和转矩。发动机功率分发动机的动力性指标是指额定功率

2、和转矩。发动机功率分为额定功率和有效功率。额定功率是指发动机在额定转速下发为额定功率和有效功率。额定功率是指发动机在额定转速下发出的总功率，是由制造厂标定，亦称标定功率；有效功率是发出的总功率，是由制造厂标定，亦称标定功率；有效功率是发动机曲轴实际输出的功率，这是在发动机台架上用测功机测得动机曲轴实际输出的功率，这是在发动机台架上用测功机测得的功率。的功率。二、检测的分类和设备二、检测的分类和设备 发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功。稳态测功必发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功。稳态测功必须在专门台架上进行，常用的测功器有水力测功器、电力测功须在专门台架上进行，常用的测功器有水力测功器

3、、电力测功器和电涡流测功器，常用于发动机的研究开发和质量检测中。器和电涡流测功器，常用于发动机的研究开发和质量检测中。而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。下一页下一页 返回返回第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测三、测功原理三、测功原理（一）稳态测功（一）稳态测功 稳态测功是指发动机在节气门开度、转速一定和其他参数稳态测功是指发动机在节气门开度、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的方法。保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的方法。（二）动态测功（二）动态测功 动态测功是在发动机节气门开

4、度和转速均匀变动的状态下动态测功是在发动机节气门开度和转速均匀变动的状态下测定发动机功率的一种方法。基本方法为：当发动机在怠速或测定发动机功率的一种方法。基本方法为：当发动机在怠速或空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部阻力而加速运转，其加速性能好坏直接反映最大功率的大小。阻力而加速运转，其加速性能好坏直接反映最大功率的大小。1.1.测瞬时加速功率测瞬时加速功率 转矩与角加速度的关系为转矩与角加速度的关系为上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测 T Te e=Id/dt=I/30dn/dt =I

5、d/dt=I/30dn/dt （4.24.2）式中式中 T Te e发动机有效转矩，发动机有效转矩，NmNm；I I发动机内部运动件的当量转动惯量，发动机内部运动件的当量转动惯量，kgmkgm2 2；n n发动机转速，发动机转速，r/minr/min；d/dt d/dt曲轴的角加速度，曲轴的角加速度，rad/srad/s2 2；dn/dt dn/dt曲轴的加速度，曲轴的加速度，1/s1/s2 2。2.2.测平均有效功率测平均有效功率四、无负荷测功设备的使用和测功方法四、无负荷测功设备的使用和测功方法（一）单一功能的便携式测功仪的使用和测功方法（一）单一功能的便携式测功仪的使用和测功方法1.1.

6、测试前的准备测试前的准备（1 1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测术完好状态；预热发动机至正常工作温度（术完好状态；预热发动机至正常工作温度（80809090）；调整）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。（2 2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位。部位。（3 3）对测加速时间）对测加速时间平均功率的仪器，应按要求把平均功率的仪器，应按要求把

7、n n1 1、n n2 2调好。调好。（4 4）需置入转入惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入）需置入转入惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。惯量。（5 5）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和测试键等。缸数选择键和测试键等。2.2.总功率测试方法总功率测试方法上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测（1 1）怠速加速法。）怠速加速法。（2 2）启动法。）启动法。（

8、二）发动机综合分析仪的使用和测功方法（二）发动机综合分析仪的使用和测功方法（1 1）发动机充分暖机。）发动机充分暖机。（2 2）选择无负荷测功功能。）选择无负荷测功功能。（3 3）设定起始转速）设定起始转速n n1 1（略高于发动机怠速）和终止转速（略高于发动机怠速）和终止转速n n2 2（相（相当于发动机最高转速的当于发动机最高转速的80%80%）。）。（4 4）输入当量转动惯量。）输入当量转动惯量。（5 5）当驾驶员准备好后，操作人员按下）当驾驶员准备好后，操作人员按下F2F2键，用于检测，显示键，用于检测，显示上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测器开始倒计

9、时。器开始倒计时。（6 6）当倒计时至零时，有蓝色色棒显示，此时迅速踩下加速踏）当倒计时至零时，有蓝色色棒显示，此时迅速踩下加速踏板，发动机转速升高；当达到发动机最高转速时，松开加速踏板，发动机转速升高；当达到发动机最高转速时，松开加速踏板，使发动机回到怠速工况。板，使发动机回到怠速工况。（7 7）计算机自动判断发动机转速，当发动机转速大于终止设定）计算机自动判断发动机转速，当发动机转速大于终止设定转速时，自动停止检测。转速时，自动停止检测。（8 8）按）按F3F3键存储检测的有效数据。键存储检测的有效数据。（9 9）按）按F4F4键存储图形。键存储图形。（1010）按）按F6F6键进行图形打

10、印。键进行图形打印。上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 发动机功率检测发动机功率检测（1111）按）按F1F1键返回上级菜单。键返回上级菜单。（三）单缸功率的检测方法（三）单缸功率的检测方法五、检测标准及检测结果分析诊断五、检测标准及检测结果分析诊断 根据国家标准根据国家标准GB72581997GB72581997机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件和和GB/T15746.21995GB/T15746.21995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准发动机大发动机大修的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的修的规定：在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%75%，大

11、，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%90%。部分汽车发。部分汽车发动机的动力性指标（不带风扇、动气压缩机、空气滤清器、排动机的动力性指标（不带风扇、动气压缩机、空气滤清器、排气消声器等附件时的功率）见气消声器等附件时的功率）见表表4-14-1。上一页上一页 返回返回表表4-14-1返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性 直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、直接影响气缸密封性的因素有：气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等包围发动机工

12、作介质部零件的工作活塞、活塞环和进排气门等包围发动机工作介质部零件的工作状况。状况。二、气缸密封性检测项目二、气缸密封性检测项目 评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩力、气缸漏气率、评价气缸密封性的主要参数有：气缸压缩力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。曲轴箱窜气量、进气管真空度等。三、检测仪器使用、检测方法和诊断三、检测仪器使用、检测方法和诊断（一）气缸压缩力的检测与诊断（一）气缸压缩力的检测与诊断1.1.利用气缸压力表检测法利用气缸压力表检测法 气缸压力表（如气缸压力表（如图图4-24-2、图图4-34-3所示）是一种专用压力表，所示）是一种专用压力表，下一页下一页 返回返回图图

13、4-24-2返回返回图图4-34-3返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯型橡胶接头两种。螺纹管接头和锥形或阶梯型橡胶接头两种。2.2.气缸压力表的使用与检测方法（如气缸压力表的使用与检测方法（如图图4-44-4所示）所示）3.3.利用气缸压力测试仪检测法利用气缸压力测试仪检测法（1 1）用气缸压力传感器式气缸测试仪检测。）用气缸压力传感器式气缸测试仪检测。（2 2）用启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力。）用启动电流或启动电压降式气缸压力测

14、试仪检测气缸压力。（3 3）电感放电式气缸压力测试仪。）电感放电式气缸压力测试仪。4.4.检测结果分析与故障诊断检测结果分析与故障诊断1 1）气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析）气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析2 2）检测结果的影响因素）检测结果的影响因素 用气缸压力表测得的气缸压缩压力不仅与气缸密封性有用气缸压力表测得的气缸压缩压力不仅与气缸密封性有上一页上一页 下一页下一页图图4-44-4返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。的时间密切相关。（二）曲

15、轴箱窜气量的检测（二）曲轴箱窜气量的检测 窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加机油口、机油尺窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：加机油口、机油尺口、和曲轴箱强制通风阀。口、和曲轴箱强制通风阀。（1 1）仪器的认识。曲轴箱窜气量的检测一般采用专用的气体流）仪器的认识。曲轴箱窜气量的检测一般采用专用的气体流量计进行（如量计进行（如图图4-74-7所示），实际上是一个差压流量计。所示），实际上是一个差压流量计。（2 2）仪器的使用和检测方法。）仪器的使用和检测方法。（3 3）注意事项。）注意事项。（4 4）结果分析及诊断。）结果分析及诊断。（三）气缸漏气量的检测与诊断（三）气缸漏气量的检测与诊断上一页

16、上一页 下一页下一页图图4-74-7返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测1.1.检测目的检测目的 测量气缸压缩行程压力只是了解气缸、活塞组件、气门、测量气缸压缩行程压力只是了解气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的综合性密封状况。而测量气缸漏气量能判明故障发生汽缸垫的综合性密封状况。而测量气缸漏气量能判明故障发生在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。2.2.检测原理检测原理3.3.检测仪器的认识、使用和检测方法检测仪器的认识、使用和检测方法 气缸漏气量检测仪的工作原理如气缸漏气量检测仪的工作原理如图图4-84-8所示，仪器外形如所示，仪器外形

17、如图图4-94-9所示。所示。4.4.检测标准和结果分析、诊断检测标准和结果分析、诊断（1 1）检测标准。气缸漏气量（率）与发动机种类、缸径、磨损）检测标准。气缸漏气量（率）与发动机种类、缸径、磨损情况等因素有关。情况等因素有关。上一页上一页 下一页下一页图图4-84-8返回返回图图4-94-9返回返回第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测（2 2）检测结果分析。）检测结果分析。在化油器处监听，如听到漏气声，则为该缸进气门与座密封在化油器处监听，如听到漏气声，则为该缸进气门与座密封不良。不良。在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与座密封在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与

18、座密封不良、烧蚀等造成漏气。不良、烧蚀等造成漏气。在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸与水在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸与水道相通（气缸盖衬垫漏气）。道相通（气缸盖衬垫漏气）。若进排气门处均无漏气声，而在相邻火花塞处听到漏气声，若进排气门处均无漏气声，而在相邻火花塞处听到漏气声，则为相邻两缸之间的缸垫烧穿漏气。则为相邻两缸之间的缸垫烧穿漏气。（四）进气管真空度的检测与诊断（四）进气管真空度的检测与诊断1.1.检测目的检测目的上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测 进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力进气管真空度是指进气歧

19、管内的进气压力与外界大气压力之差。之差。2.2.检测原理检测原理3.3.检测仪器的认识检测仪器的认识 检测真空度的真空表由表头和软管组成。检测真空度的真空表由表头和软管组成。4.4.检测方法检测方法（1 1）发动机预热至正常工作温度。）发动机预热至正常工作温度。（2 2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。（3 3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。（4 4）真空表必须垂直悬挂，并不准放平使用。）真空表必须垂直悬挂，并不准放平使用。（5 5）在真空表上读取真空度读数。）在真空表上读取真空度读数。上一页上一页 下一

20、页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测5.5.检测标准和结果分析、诊断检测标准和结果分析、诊断（1 1）在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定为）在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定为575770kPa70kPa，表明气缸密封性正常。，表明气缸密封性正常。（2 2）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为404060kPa60kPa，并有，并有缓慢波动时，诊断为气门与气门座不密封。缓慢波动时，诊断为气门与气门座不密封。（3 3）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为474753kPa53kPa，并有，并

21、有快速波动时，诊断为气阀管中有卡滞现象。快速波动时，诊断为气阀管中有卡滞现象。（4 4）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为505053kPa53kPa，并有，并有缓慢波动时，诊断为气阀导管破损。缓慢波动时，诊断为气阀导管破损。上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测（5 5）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为303063kPa63kPa，并有，并有大幅度波动时，诊断为气缸衬垫窜气。大幅度波动时，诊断为气缸衬垫窜气。（6 6）发动机在怠速情况下，当真空表读数均在红绿区域缓慢摆）发动机在怠速情况下，

22、当真空表读数均在红绿区域缓慢摆动或者真空表读数有不规则的跌落时，诊断为混合气过浓或混动或者真空表读数有不规则的跌落时，诊断为混合气过浓或混合气过稀。合气过稀。（7 7）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为474757kPa57kPa，诊断，诊断为点火过迟。为点火过迟。（8 8）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为474754kPa54kPa之间缓之间缓上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 气缸密封性检测气缸密封性检测慢波动时，诊断为火花塞电极间隙大或小，断电器触点接触不慢波动时，诊断为火花塞电极间隙大或小，断电器触点接触不良

23、。良。（9 9）发动机在怠速情况下，当真空表读数为）发动机在怠速情况下，当真空表读数为272750kPa50kPa，可诊，可诊断为气门开放滞后。断为气门开放滞后。（1010）发动机在提高转速至）发动机在提高转速至2000r/min2000r/min，真空表读数在，真空表读数在333374kPa74kPa之间波动或快速波动时，诊断为气阀弹簧弹力不足或某一之间波动或快速波动时，诊断为气阀弹簧弹力不足或某一气阀弹簧折断。气阀弹簧折断。（1111）发动机转速在）发动机转速在2000r/min2000r/min时时,真空表读数为真空表读数为83kPa83kPa。突然关。突然关闭节流阀，真空表读数迅速跌落

24、至闭节流阀，真空表读数迅速跌落至6 616kPa16kPa以下，则诊断为活以下，则诊断为活塞环磨损。塞环磨损。上一页上一页 返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断一、汽油机对点火系统的基本要求一、汽油机对点火系统的基本要求（一）提供足够的击穿电压（一）提供足够的击穿电压（二）提供足够的点火能量（二）提供足够的点火能量（三）点火时刻与汽油机的运行工况相匹配（三）点火时刻与汽油机的运行工况相匹配 点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把开点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把开始点火的时刻控制在最佳时刻，最佳的点火正时能提高汽油机动始点火的

25、时刻控制在最佳时刻，最佳的点火正时能提高汽油机动力性。力性。二、点火系统检测的目的二、点火系统检测的目的三、点火系统检测项目三、点火系统检测项目四、点火系统检测仪器的使用、检测方法与诊断四、点火系统检测仪器的使用、检测方法与诊断 下一页下一页 返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断（一）点火正时的检测（一）点火正时的检测1.1.点火正时的概述点火正时的概述 点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间，一般用点点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间，一般用点火提前角来表示。火提前角来表示。2.2.点火正时方法采用的检测方法点火正时方法采用的检测方法 点火正

26、时还分为基本点火正时和提前点火正时，因此采用的点火正时还分为基本点火正时和提前点火正时，因此采用的方法有检测基本点火正时的静态检测和检测运行工况相匹配的提方法有检测基本点火正时的静态检测和检测运行工况相匹配的提前点火正时的动态检测。前点火正时的动态检测。3.3.点火正时的检测过程点火正时的检测过程1 1）点火正时的静态检测与调整）点火正时的静态检测与调整2 2）点火正时的动态检测与调整）点火正时的动态检测与调整上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断 发动机点火正时动态检测方法主要有闪光法（也称频闪法）发动机点火正时动态检测方法主要有闪光法（

27、也称频闪法）和缸压法。和缸压法。（1 1）闪光检测法。）闪光检测法。闪光正时检测仪如闪光正时检测仪如图图4-224-22所示。所示。检测原理。检测原理。闪光正时仪的使用与检测方法。闪光正时仪的使用与检测方法。（2 2）缸压法。）缸压法。当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。用缸压的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。用缸压法制成的点火正时仪由缸压传感器、点火

28、传感器、处理装置和指法制成的点火正时仪由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指上一页上一页 下一页下一页图图4-224-22返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断示装置等构成。如果正时仪带有油压传感器，还可以用来检测柴示装置等构成。如果正时仪带有油压传感器，还可以用来检测柴油机的供油提前角。油机的供油提前角。图图4-244-24为缸压法检测发动机点火提前角或供为缸压法检测发动机点火提前角或供油提前角的原理图。油提前角的原理图。（3 3）电子控制点火系统的正时检测与调整。）电子控制点火系统的正时检测与调整。（二）点火系统的波形检测与诊断（二）点火系统的波形检测与

29、诊断1.1.点火电压波形测量原理和目的点火电压波形测量原理和目的2.2.示波器的认识示波器的认识 示波器工作原理图如示波器工作原理图如图图4-264-26所示。所示。3.3.示波器的使用、检测方法与诊断示波器的使用、检测方法与诊断1 1）示波器的使用）示波器的使用（1 1）仪器进入。）仪器进入。上一页上一页 下一页下一页图图4-244-24返回返回图图4-264-26返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断（2 2）测试接线方法。）测试接线方法。2 2）检测方法）检测方法（1 1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要）按发动机点火示波器或发动机综

30、合检测仪使用说明书的要求，对仪器通电预热，检查校正。求，对仪器通电预热，检查校正。（2 2）启动发动机并预热至正常工作温度。）启动发动机并预热至正常工作温度。（3 3）按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。）按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。（4 4）按仪器使用操作进入元征）按仪器使用操作进入元征KES200KES200便携式发动机分析仪，便携式发动机分析仪，在有分电器、独立点火或双缸点火功能菜单中，选择正确的菜单在有分电器、独立点火或双缸点火功能菜单中，选择正确的菜单项并进入后，屏幕将提示用户连接好测试电缆。如果测试电缆连项并进入后，屏幕将提示用户连接好测试电

31、缆。如果测试电缆连接正确，并检测到有信号输入，初级点火波形立即在屏幕上显示接正确，并检测到有信号输入，初级点火波形立即在屏幕上显示上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断出来，如出来，如图图4-354-35所示。所示。3 3）点火系统的标准波形介绍）点火系统的标准波形介绍（1 1）单缸标准波形。单缸标准波形有标准一次（或是初级）电）单缸标准波形。单缸标准波形有标准一次（或是初级）电流波形、单缸一次电压波形、单缸二次（或是次级）电压波形。流波形、单缸一次电压波形、单缸二次（或是次级）电压波形。为了便于描述整个点火工作过程的各个阶段，对波形的每一

32、为了便于描述整个点火工作过程的各个阶段，对波形的每一部分都赋予一个名称，如部分都赋予一个名称，如图图4-384-38所示。所示。（2 2）多缸标准平列波。多缸平列波按点火次序从左至右首尾相）多缸标准平列波。多缸平列波按点火次序从左至右首尾相连排列出各缸的波形，如连排列出各缸的波形，如图图4-404-40所示。可以从各缸垂直电压（击所示。可以从各缸垂直电压（击穿电压、点火电压）坐标的不同值的差异来确定哪些气缸点火不穿电压、点火电压）坐标的不同值的差异来确定哪些气缸点火不良，还用于诊断点火系初、次级电路接触情况以及电容器、低压良，还用于诊断点火系初、次级电路接触情况以及电容器、低压电路、高压线和火

33、花塞等元件的性能。电路、高压线和火花塞等元件的性能。上一页上一页 下一页下一页图图4-354-35返回返回图图4-384-38返回返回图图4-404-40返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断（3 3）多缸标准并列波形。多缸并列波按点火次序从下到上排列）多缸标准并列波形。多缸并列波按点火次序从下到上排列的波形，如的波形，如图图4-414-41所示。所示。（4 4）多缸标准重叠波形。多缸重叠波将多缸的发动机各缸点火）多缸标准重叠波形。多缸重叠波将多缸的发动机各缸点火过程的波形曲线重叠到同一图形上，如过程的波形曲线重叠到同一图形上，如图图4-424-42所示。所

34、示。4 4）点火系统波形分析与诊断）点火系统波形分析与诊断（1 1）单缸波形各区段的意义。）单缸波形各区段的意义。（2 2）点火波形故障反映区分析。如果所测波形曲线与标准波形）点火波形故障反映区分析。如果所测波形曲线与标准波形有差异，这些差异可能出现有差异，这些差异可能出现4 4个区域，如个区域，如图图4-444-44所示。所示。典型故障波形和参数检测比较。典型故障波形和参数检测比较。多缸发动机故障波形。以多缸发动机各缸点火状况的平列波为多缸发动机故障波形。以多缸发动机各缸点火状况的平列波为例，该波形可用于比较检测。如某四缸发动机波形按点火次序排例，该波形可用于比较检测。如某四缸发动机波形按点

35、火次序排上一页上一页 下一页下一页图图4-414-41返回返回图图4-424-42返回返回图图4-444-44返回返回第三节第三节 汽油机点火系统的检测与诊汽油机点火系统的检测与诊断断列为：列为：12341234，图图4-454-45为该四缸发动机常见的几种故障波形。为该四缸发动机常见的几种故障波形。闭合角检测。利用并列表可以诊断出分电器凸轮磨损情况和断闭合角检测。利用并列表可以诊断出分电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角。汽油机点火过程中，一次电路导通阶段所对应电器触点闭合角。汽油机点火过程中，一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角。对于传统点火系统，闭合角为白金触的凸轮轴转角称为闭合角

36、。对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是三级管点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是三级管导通所占的凸轮轴转角。导通所占的凸轮轴转角。重叠角检测。各缸点火波形背端对齐，最长波形与最短波形长重叠角检测。各缸点火波形背端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角（图度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角（图4-424-42）。）。电子点火系统示波器检测波形与传统点火系统的区别。电子点电子点火系统示波器检测波形与传统点火系统的区别。电子点火系统用示波器检测其波形，其检测原理和方法与触点式点火系火系统用示波器检测其波形，其检测原理和方法

37、与触点式点火系统基本相同。统基本相同。上一页上一页 返回返回图图4-454-45返回返回4-424-42返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测一、概述一、概述二、汽油机燃料供给系统的检测二、汽油机燃料供给系统的检测 汽油机燃料供给系统的主要故障表现为：漏油、堵塞和损坏汽油机燃料供给系统的主要故障表现为：漏油、堵塞和损坏而比工作。而比工作。电子燃油喷射（电子燃油喷射（Electronic Fuel InjectionElectronic Fuel Injection）系统是用计）系统是用计算机控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称算机控制燃油喷射代替传统化油器的系

38、统，简称EFIEFI系统，也称系统，也称电控汽油喷射系统。其原理框图如电控汽油喷射系统。其原理框图如图图4-464-46所示，燃油供给图如所示，燃油供给图如图图4-474-47所示。所示。（一）检测诊断及维修（一）检测诊断及维修EFIEFI系统注意事项系统注意事项（二）燃油压力的检测与诊断（二）燃油压力的检测与诊断1.1.概述概述 下一页下一页 返回返回图图4-464-46返回返回图图4-474-47返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测2.2.系统油压检测系统油压检测（1 1）油压表的安装。）油压表的安装。（2 2）燃油系统静态压力的检测。）燃油系统静态压力的

39、检测。（3 3）测量保持压力。测量静态油压结束）测量保持压力。测量静态油压结束5min5min后，再观察燃油压后，再观察燃油压力表指示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，油压力值力表指示的油压。此时的压力称为燃油系统保持压力，油压力值应符合车型要求值。应符合车型要求值。（4 4）测量运转时燃油压力。）测量运转时燃油压力。（5 5）测量电动汽油泵最大压力和保持压力。）测量电动汽油泵最大压力和保持压力。（6 6）测量油压调节器保持压力。）测量油压调节器保持压力。（7 7）油压表的拆卸。）油压表的拆卸。3.3.燃油压力检测结果分析与诊断燃油压力检测结果分析与诊断上一页上一页 下一页下一页第四节第

40、四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测（1 1）燃油系统静态压力检测结果分析。）燃油系统静态压力检测结果分析。（2 2）燃油系统保持压力的检测结果分析。）燃油系统保持压力的检测结果分析。（3 3）发动机运转时燃油压力的检测结果分析。）发动机运转时燃油压力的检测结果分析。（4 4）燃油泵最大压力检测结果分析。）燃油泵最大压力检测结果分析。（5 5）燃油压力调节器保持压力检测结果分析。）燃油压力调节器保持压力检测结果分析。4.4.喷油器的检测喷油器的检测（1 1）喷油器的就车检测。就车检测时可检测喷油器线圈电阻和）喷油器的就车检测。就车检测时可检测喷油器线圈电阻和电磁阀是否动作。电

41、磁阀是否动作。（2 2）喷油状况检测。）喷油状况检测。（3 3）喷油控制信号的检测。检测喷油控制信号有以下）喷油控制信号的检测。检测喷油控制信号有以下4 4种方法。种方法。用示波器检测喷油信号波形如用示波器检测喷油信号波形如图图4-514-51所示。所示。上一页上一页 下一页下一页图图4-514-51返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测用诊断仪读取喷油脉宽（用诊断仪读取喷油脉宽（msms）。）。用万用表交流电压挡测量交流电压。用万用表交流电压挡测量交流电压。将一个将一个330330电阻串联在一个发光二极管做试灯。断开点火开电阻串联在一个发光二极管做试灯。断开点

42、火开关拔出喷油器电线插头，在线束管闪烁，如不闪烁说明没有喷油关拔出喷油器电线插头，在线束管闪烁，如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号。脉冲控制信号。三、柴油机燃油供给系统的检测与诊断三、柴油机燃油供给系统的检测与诊断（一）柴油机燃油供给系统的检测与诊断概述（一）柴油机燃油供给系统的检测与诊断概述（二）柴油机燃油供给系统压力波形分析（二）柴油机燃油供给系统压力波形分析1.1.柴油机燃油供给系统压力波形分析的目的和必要性柴油机燃油供给系统压力波形分析的目的和必要性2.2.检测仪器的认识和使用检测仪器的认识和使用 柴油机喷油压力检测可采用发动机综合性能分析仪（柴油机喷油压力检测可采用发动机综合性能分析仪

43、（EAEA上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测10001000、EA3000EA3000）进行，由于在不解体条件下检测只能用外卡式）进行，由于在不解体条件下检测只能用外卡式传感器，它以一定的预紧力卡在被测缸的高压油管上。传感器，它以一定的预紧力卡在被测缸的高压油管上。3.3.主要观测项目主要观测项目（1 1）观测压力波形。）观测压力波形。（2 2）观测针阀升程波形。）观测针阀升程波形。（3 3）检测瞬态压力。）检测瞬态压力。（4 4）判断供油均匀性。）判断供油均匀性。（5 5）观测异常喷射。）观测异常喷射。（6 6）检测供油正时和喷油正时。）

44、检测供油正时和喷油正时。上一页上一页 下一页下一页第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测（7 7）检测供油间隙。）检测供油间隙。4.4.柴油机燃油供给系统压力标准波形柴油机燃油供给系统压力标准波形 高压油管内的压力波形可用全周期单缸波、多缸平列波、多高压油管内的压力波形可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测，如缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测，如图图4-524-52所示。所示。5.5.柴油机燃油供给系统波形分析柴油机燃油供给系统波形分析6.6.柴油机燃油供给系统故障波形结果分析与诊断柴油机燃油供给系统故障波形结果分析与诊断（1 1）喷油

45、泵不泵油或喷油器针阀在开启位置）喷油泵不泵油或喷油器针阀在开启位置“咬死咬死”不能关不能关闭，当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他原因而使喷油泵不泵油或泵闭，当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他原因而使喷油泵不泵油或泵上一页上一页 下一页下一页图图4-524-52返回返回第四节第四节 发动机燃料供给系统的检测发动机燃料供给系统的检测油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬咬死死”不能落座关闭时，高压油管内同样能建立起足够高的喷油压不能落座关闭时，高压油管内同样能建立起足够高的喷油压力。力。（2 2）喷油器在关闭位置不能开启。）喷油器在关闭位置

46、不能开启。（3 3）喷油器在喷油前的滴漏。）喷油器在喷油前的滴漏。（4 4）高压油路密封不严。）高压油路密封不严。（5 5）隔次喷射。）隔次喷射。7.7.各缸供油量均匀性检测各缸供油量均匀性检测上一页上一页 返回返回第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测一、发动机润滑系统检测诊断的必要性一、发动机润滑系统检测诊断的必要性二、机油压力的检测方法与诊断二、机油压力的检测方法与诊断（一）检测方法（一）检测方法（二）诊断参数（二）诊断参数（三）检测结果分析（三）检测结果分析1.1.机油压力过高机油压力过高（1 1）现象。）现象。冷车发动时，机油压力表指示压力过高。冷车发动时，机油压力表

47、指示压力过高。当点火开关转至当点火开关转至ONON位置，机油压力表即指示位置，机油压力表即指示0.2MPa0.2MPa，发动机运，发动机运行，升至行，升至0.5MPa0.5MPa以上。以上。发动机在运转时，压力突然增高。发动机在运转时，压力突然增高。下一页下一页 返回返回第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（2 2）原因。）原因。限压阀调整不当。限压阀调整不当。气缸体润滑油道有堵塞处。气缸体润滑油道有堵塞处。机油滤清器滤芯堵塞及旁通阀开启困难。机油滤清器滤芯堵塞及旁通阀开启困难。机油压力表或机油压力传感器不良。机油黏度过大。主轴承或机油压力表或机油压力传感器不良。机油黏度过大

48、。主轴承或连杆轴承间隙过小。连杆轴承间隙过小。（3 3）诊断。）诊断。2.2.机油压力过低机油压力过低（1 1）现象。）现象。发动机在运转中，机油压力始终过低。发动机在运转中，机油压力始终过低。发动机发动后，机油压力很快下降。发动机发动后，机油压力很快下降。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（2 2）原因。）原因。油底壳内机油量不足。油底壳内机油量不足。机油黏度下，不符合要求。机油黏度下，不符合要求。机油集滤器杂物堵塞或油底壳被撞而压住集滤器。机油集滤器杂物堵塞或油底壳被撞而压住集滤器。机油油路严重泄漏。机油油路严重泄漏。（3 3）诊断。）诊断。三

49、、机油消耗量的检测与诊断三、机油消耗量的检测与诊断1.1.油标尺测定法油标尺测定法 这种测定方法比较简单，但由于油底壳内机油表面积太大，这种测定方法比较简单，但由于油底壳内机油表面积太大，机油标尺上较小的高度误差便会带来较大的测量误差。机油标尺上较小的高度误差便会带来较大的测量误差。2.2.质量测定法质量测定法上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测3.3.诊断参数诊断参数4.4.结果分析与诊断结果分析与诊断 如果机油消耗量增加，外部视检无渗漏，说明是气缸活塞配如果机油消耗量增加，外部视检无渗漏，说明是气缸活塞配合间隙过大、活塞环密封性能降低等原因引起的

50、气缸上窜油严重。合间隙过大、活塞环密封性能降低等原因引起的气缸上窜油严重。（1 1）现象。机油消耗量超过正常值。）现象。机油消耗量超过正常值。（2 2）原因。）原因。活塞、活塞环与气缸配合不当，如活塞环间隙过大、活塞环卡活塞、活塞环与气缸配合不当，如活塞环间隙过大、活塞环卡死或对口、活塞环装反。死或对口、活塞环装反。气门导管磨损过大。气门导管磨损过大。曲轴箱通风不良。曲轴箱通风不良。机油渗漏。机油渗漏。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 发动机润滑系统的检测发动机润滑系统的检测（3 3）诊断。）诊断。检查有无漏油处。检查有无漏油处。检查机油是否被吸入气缸而燃烧。检查机油是否被吸入气缸而燃烧