第四章城市轨道交通其他设备.ppt

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1、第四章第四章 城市轨道交通其他设备城市轨道交通其他设备城市轨道交通的其他设备主要包括自动售检票系统、环控系统、防灾报警系统、电梯系统、屏蔽门系统、给排水系统、配电照明系统、机电设备监控系统等。这些系统都是现代化城市轨道交通必不可少的根本系统设备。第四章第四章 城市轨道交通其他设备城市轨道交通其他设备v第一节第一节 自动售检票系统及门禁系统自动售检票系统及门禁系统 v第二节第二节 环控系统环控系统v第三节第三节 防灾报警系统防灾报警系统v第四节第四节 车站机电设备车站机电设备 v第五节第五节 车站机电设备监控系统车站机电设备监控系统 v第六节第六节 牵引供电系统牵引供电系统第一节第一节 自动售检

2、票系统及门禁系统自动售检票系统及门禁系统v一、自动售检票系统的组成及功能一、自动售检票系统的组成及功能v自动售检票系统自动售检票系统(AFC)是交通管理部门中是交通管理部门中(如城市轨如城市轨道交通道交通)用于自动售票、自动检票和自动统计与结算用于自动售票、自动检票和自动统计与结算的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、的一系列设备所构成的系统。它是集机械、电子、计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政计算机应用、计算机网络管理、通信传输、票务政策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理策及票务管理等功能于一体的控制系统和信息管理系统。系统。vAFC系统通常由中央计算机、车站计算机、

3、票房售系统通常由中央计算机、车站计算机、票房售票机、自动售票机、进票机、自动售票机、进/出站闸机、验票机和信息载出站闸机、验票机和信息载体体 车票等局部组成。车票等局部组成。v目前目前AFC系统主要有三大类型系统主要有三大类型:磁卡系统、接触式磁卡系统、接触式IC卡系统和非接触式卡系统和非接触式IC卡系统。卡系统。v二、门禁系统二、门禁系统 v一、自动售检票系统的组成及功能一、自动售检票系统的组成及功能v一自动售检票系统构成一自动售检票系统构成v在在AFC系统中，设备构成大致分为三个层次系统中，设备构成大致分为三个层次:v第一层为中央计算机系统。第一层为中央计算机系统。v第二层为车站计算机系统

4、。第二层为车站计算机系统。v第三层为现场第三层为现场AFC设备。设备。v二二AFC的有关设备功能的有关设备功能v1闸机闸机(GATE)v闸机是用于控制乘客进出车站的机电设备，通常分闸机是用于控制乘客进出车站的机电设备，通常分为进闸机和出闸机两种。为进闸机和出闸机两种。v作用：作用：v进进/出站闸机将车站站厅分成付费区和非付费区。出站闸机将车站站厅分成付费区和非付费区。v乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性乘客在进入和离开付费区时，闸机对车票的有效性进行检查。进行检查。v乘客出闸时，将有效单程车票回收到票盒中、将有乘客出闸时，将有效单程车票回收到票盒中、将有效储值票退还给乘客以便以后使用

5、。效储值票退还给乘客以便以后使用。v如果乘客出闸时遇到问题，那么出站闸机那么会提如果乘客出闸时遇到问题，那么出站闸机那么会提示乘客到票房售票机进行相应的处理示乘客到票房售票机进行相应的处理进行超乘、进行超乘、超时、进出站码更新等处理。超时、进出站码更新等处理。v闸机根据具体情况可设置成不同的功能模式，其功能模式有:v紧急翻开、正常进出、进出码免检放行、超时乘车免检放行、车费免检放行、时间免检放行、日期免检放行、退出效劳、列车运行管理模式以及测试模式。AGM广州地铁闸机v2自动售票机自动售票机(TVM)v自动售票机位于车站的非付费区。自动售票机位于车站的非付费区。v功能：功能：v乘客可以选择用现

6、金乘客可以选择用现金(纸币、硬币纸币、硬币)或有足够或有足够余值的储值票余值的储值票(一卡通一卡通)在自动售票机上购置在自动售票机上购置不同票价的单程车票以及对储值票不同票价的单程车票以及对储值票(一卡通一卡通)车票进行加值。车票进行加值。v自动售票机可接受多种面值人民币的纸自动售票机可接受多种面值人民币的纸币和硬币，并对大额人民币进行自动找零。币和硬币，并对大额人民币进行自动找零。v自动售票机还可根据中央计算机所制定的票自动售票机还可根据中央计算机所制定的票价表出售普通单程车票和优惠单程票等。价表出售普通单程车票和优惠单程票等。v乘客在购置车票时，可以根据自动售票机面板上的提示进行操作:v(

7、1)乘客在触摸屏上选取目的地车站及购票数，操作屏上就会显示出乘客所在车站至目的地车站的票价；v(2)乘客投入现金或插入有足够余值的储值票(一卡通)，自动售票机就会自动出售一张或多张车票，并视情况进行相应的找零；v(3)乘客取出车票后，自动售票机完成一次售票过程。ATVMSATVM半自动售票半自动售票v4票房售票机票房售票机(BOM)vBOM位于车站的售票处，由站务员操作。位于车站的售票处，由站务员操作。BOM可以出售单程车票、储值车票，同时还可以出售单程车票、储值车票，同时还具有车票的有效性分析、补票和给储值车票具有车票的有效性分析、补票和给储值车票(一卡通一卡通)加值等功能。加值等功能。vB

8、OM有两种操作模式有两种操作模式:售票模式售票模式(BOM)和补票模式和补票模式EFO。v1BOM模式模式:v这种模式是给非付费区的乘客处理车票。该模式下这种模式是给非付费区的乘客处理车票。该模式下可以对车票进行进出码更新、出售和加值。可以对车票进行进出码更新、出售和加值。v2EFO模式模式:v这种模式是给付费区的乘客处理车票。该模式下可这种模式是给付费区的乘客处理车票。该模式下可以对车票进行进出码更新、超乘更新、超时更新、以对车票进行进出码更新、超乘更新、超时更新、出售免费出售免费/付费出站票和加值。付费出站票和加值。v注意：操作员必须通过键盘注意：操作员必须通过键盘(或其他的数据输入设或其

9、他的数据输入设备备)输入员工号和密码进行注册登录，登录有效后，输入员工号和密码进行注册登录，登录有效后，操作员才被允许进行后续的操作。操作员才被允许进行后续的操作。v4验票机验票机(TCM)v验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。验票机分为固定式验票机和手持式验票机两种。v固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车固定式验票机安装在非付费区，用于给乘客检查车票的余值、有效使用时间等。乘客把车票靠近验票票的余值、有效使用时间等。乘客把车票靠近验票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读入，并将车机的读卡区，车票的信息将被读卡器读入，并将车票类型、剩余票值、有效日期和车票最近的票类型、剩余票值、有

10、效日期和车票最近的m次次(由由系统设定交易次数的显示系统设定交易次数的显示)交易记录将会显示在液晶交易记录将会显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保存屏上，这些信息将在液晶屏上保存n(系统设定系统设定)秒。秒。如果车票无效，如果车票无效，TCM就会指示乘客到售票处去查询。就会指示乘客到售票处去查询。v手持式验票机的功能与固定式验票机根本相同，但手持式验票机的功能与固定式验票机根本相同，但它可以被移动使用。通过车站网络设备或车站计算它可以被移动使用。通过车站网络设备或车站计算机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进机的串口，手持式验票机可以定时与车站计算机进行信息的交互。行信息的交互。TCM

11、验票机PTCMv广州-票v南京-票1v深圳-单程票v天津-单程票AFC系统介绍缩语表缩语表vAFC:自动售检票系统E/S:编码/分拣机ATVM:自动售票机SATVM:半自动售票机AGM:闸机TCM:验票机PTCM:便携式验票机SC:车站计算机SVT:储值票SJT:单程票KMS:密钥管理系统v5编码编码/分拣机分拣机ESv编码编码/分拣机属于中央计算机系统，由城市轨道交通分拣机属于中央计算机系统，由城市轨道交通运营单位的票务管理部门使用，其主要的功能是完运营单位的票务管理部门使用，其主要的功能是完成对车票的编码、赋值、分拣、注销等成对车票的编码、赋值、分拣、注销等:v1编码编码/分拣机的编码、分

12、拣作业订单通过中央分拣机的编码、分拣作业订单通过中央计算机的车票管理子系统计算机的车票管理子系统(TMS)下达，下达，TMS可以监可以监视订单的执行。视订单的执行。v2编码编码/分拣机可以对回收的车票进行分拣、重分拣机可以对回收的车票进行分拣、重新编码新投入使用的车票须先在编码新编码新投入使用的车票须先在编码/分拣机进行分拣机进行初始化编码，然后再送到车站出售。在出售时由初始化编码，然后再送到车站出售。在出售时由BOM在车票中写上出售的有关数据包括日期、时在车票中写上出售的有关数据包括日期、时间、地点、票值等。间、地点、票值等。v3编码/分拣机能将车票按类型分拣到不同票箱中，通过车票处理单元对

13、车票进行验证和编码，验证编码后的车票被送入已分拣票箱，废票那么送入废票箱中。v4编码/分拣机的操作员通过键盘输人密码和员工号进行注册登录。登录数据会通过网络传送到中央计算机进行确认，如果有效那么操作员可以根据菜单的提示输人运行数据如票种、批号、编码日期、编码数量等。编码/分拣机带有一个打印机，它可打印出编码/分拣机运作的记录、车票序列号、输入的车票总数、编码的车票总数和种类、废票数及编出有效票的数量等。同时，上述数据将备份在本机的硬盘中。v5编码/分拣机的编码、分拣情况也可以通过中央计算机报表来显示、打印，以提供相应的数据给业务监督部门进行审核、监督。v6编码/分拣机具有不间断电源(UPS)，

14、以便在断电情况下能够正常完成正在执行的作业任务，并有序地关闭编码/分拣机。v6车站计算机车站计算机(SC)v车站计算机是以工业车站计算机是以工业PC机作为主处理器的系机作为主处理器的系统，它包括了一台数据库效劳器、一台应用统，它包括了一台数据库效劳器、一台应用效劳器、一台宽带交换机及相应的不间断电效劳器、一台宽带交换机及相应的不间断电源。源。v车站计算机可以监控车站内的自动售票机、车站计算机可以监控车站内的自动售票机、票房售票机、进票房售票机、进/出站闸机和验票机等车站设出站闸机和验票机等车站设备运行状态，对票务收益和客流量进行统计，备运行状态，对票务收益和客流量进行统计，生成及打印各类报表。

15、生成及打印各类报表。v车站计算机还向中央计算机发送各种设备运车站计算机还向中央计算机发送各种设备运行状态、票务收益和客流信息，同时接受中行状态、票务收益和客流信息，同时接受中央计算机下达的运营参数。央计算机下达的运营参数。v车站计算机的主要功能包括车站计算机的主要功能包括:v1提供客流及收益数据，并最大限度保证数据的提供客流及收益数据，并最大限度保证数据的平安性及准确性；平安性及准确性；v2控制闸机、自动售票机、票房售票机、验票机控制闸机、自动售票机、票房售票机、验票机等车站现场设备的开关，采集和保存车站现场设备等车站现场设备的开关，采集和保存车站现场设备的票务审核及设备维修信息；的票务审核及

16、设备维修信息；v3根据系统参数，车站计算机能够产生不同时间根据系统参数，车站计算机能够产生不同时间段的报表。如一天中特定时刻的报表，日报表，某段的报表。如一天中特定时刻的报表，日报表，某几天的报表等；几天的报表等；v4将信息格式化并传送至中央计算机进行保存、将信息格式化并传送至中央计算机进行保存、分析，并根据需要生成各种报表。分析，并根据需要生成各种报表。v 5从中央计算机接收重要的系统运营参数从中央计算机接收重要的系统运营参数(系系统时间、车费表、黑名单、设备运行时间表、操作统时间、车费表、黑名单、设备运行时间表、操作员用户名及密码等员用户名及密码等)，并下达至车站现场设备。，并下达至车站现

17、场设备。v车站计算机的报表主要有以下几种车站计算机的报表主要有以下几种:v系统活动日志。系统活动日志记录了现场系统活动日志。系统活动日志记录了现场AFC设设备的状态信息和相关的操作信息，如设备通讯情况、备的状态信息和相关的操作信息，如设备通讯情况、设备状态更换信息、操作员登录设备状态更换信息、操作员登录/注销信息、操作员注销信息、操作员更换钱箱及票箱信息等；更换钱箱及票箱信息等；v每天车站自动售票机出售车票的数量及收益统计每天车站自动售票机出售车票的数量及收益统计表；表；v每天车站票房售票机出售车票的数量、补票的数每天车站票房售票机出售车票的数量、补票的数量和收益统计表；量和收益统计表；v每天

18、出闸机车费扣除统计表；每天出闸机车费扣除统计表；v每天自动售票机钱箱统计表；每天自动售票机钱箱统计表；v每天票房售票机操作员各班操作的情况；每天票房售票机操作员各班操作的情况；v每天进每天进/出闸机每出闸机每15min的客流统计；的客流统计；v每天车站设备故障状态统计。每天车站设备故障状态统计。v车站计算机的运作有两种模式：车站计算机的运作有两种模式：v一种是与中央计算机相连时的一种是与中央计算机相连时的“在线运行模在线运行模式；式；v另一种是与中央计算机通信中断时的另一种是与中央计算机通信中断时的“离线离线运行模式。运行模式。v如果中央计算机与车站计算机通讯出现故障，如果中央计算机与车站计算

19、机通讯出现故障，在车站计算机主存储器中至少可以保存在车站计算机主存储器中至少可以保存7天的天的AFC设备数据，直至中央计算机确认接收数设备数据，直至中央计算机确认接收数据后才将数据从车站计算机中删除，这些数据后才将数据从车站计算机中删除，这些数据亦可以人工方式用软盘复制。据亦可以人工方式用软盘复制。v7中央计算机中央计算机v中央计算机具有以下功能中央计算机具有以下功能:v1通过车票管理模块与编码分拣机进行通讯下载通过车票管理模块与编码分拣机进行通讯下载制票方案；制票方案；v2采集编码分拣机的制票数据，进行分类统计；采集编码分拣机的制票数据，进行分类统计；v3从车站计算机收集客流、收益、审核数据

20、，并从车站计算机收集客流、收益、审核数据，并保存在相应的数据库表中；保存在相应的数据库表中；v4从车站计算机查询现场从车站计算机查询现场AFC设备的状态信息，设备的状态信息，并建立并建立AFC设备管理数据库，同时也能像车站计算设备管理数据库，同时也能像车站计算机一样控制各种车站机一样控制各种车站AFC设备设备(如闸机、自动售票如闸机、自动售票机、票房售票机和验票机机、票房售票机和验票机)；v5保存或更新车站计算机的黑名单数据文件；v6利用通信主系统时钟与车站计算机进行日期和时间的同步；v7对票价参数、运营参数和控制参数进行有效管理。如制定灵活适用的票价表、设备运作时间表等；以及针对这些参数进行

21、灵活的下载，可以按单台设备、一组设备、单个车站、所有车站进行参数下载；v8具有完善的病毒入侵检测及系统异常报警机制；v9编制每日运营收入、客流、维护状态、管理信息报告和累计票务数据；v10分析和归纳AFC数据库信息，编制对城市轨道交通系统有效管理的报告包括设备运作次数的计算，这些报告可在工作站编写并打印；v11提供了一个储值票使用跟踪系统，可以查询一定时间范围内任意一张储值票的详细使用记录。v为了准确、可靠、高效地实现以上功能，城市轨道交通自动售检票系统的中央计算机系统采用两台效劳器作为主机，两台主机进行在线冗余备份。中央主机通过核心交换机与车站级交换机进行连接，通过防火墙路由器与城市一卡通清

22、算中心的效劳器连接。中央计算机按照一定的时间间隔从车站级设备收集数据，并通过车站计算机将系统的票价参数、运营参数和控制参数下载到站级设备。另外，AFC系统各级设备都可以独立运作，确保在系统出现局部故障时，不至于影响整个系统的运作。v中央计算机系统还配备有维修、财务、点钞、运营方案、平安保密、操作员等终端工作站。v二、门禁系统二、门禁系统v1.门禁系统的设置门禁系统的设置v门禁系统的功能门禁系统的功能主要是方便授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域。v由车站公共区进入设备和管理用房区的通道门处设备和管理用房区的通道门处、一般重要房间以及特别重要的房间设置门禁现场设一般重要房间以及特别重要的房

23、间设置门禁现场设备备。v对车站而言，特别重要的房间仅为AFC票务管理室，一般重要房间为通信设备室、信号设备室、车控室等。v控制中心和车辆段通号楼仅在重要设备用房设置门禁现场设备。v2.门禁系统的组成门禁系统的组成v门禁系统由中央计算机、车站计算机、主控制器、电源箱、就地控制器、读卡器、电子锁、员工票以及通信网络组成。v中央计算机和车站计算机之间的通信利用10M以太网通道进行数据传输。v车站计算机通过主控制器连接读卡器，车站网络采用标准工业现场控制网络。v如图4-2所示为门禁系统的组成图。v3门禁系统的功能门禁系统的功能v1中央计算机中央计算机v中央计算机主要功能如下：中央计算机主要功能如下：v

24、门禁卡授权管理门禁卡授权管理v设置员工票的平安级别、授权进入的区域、密码等。设置员工票的平安级别、授权进入的区域、密码等。v车站及限制区域设置车站及限制区域设置v设置需授权进入区域的属性、平安级别，车站的属设置需授权进入区域的属性、平安级别，车站的属性和授权控制的区域。性和授权控制的区域。v门禁系统参数管理门禁系统参数管理v设置门禁系统的设备控制参数及平安参数，对系统设置门禁系统的设备控制参数及平安参数，对系统参数的下载进行管理。参数的下载进行管理。v采集限制区域读卡器进入的数据，并对数据进行采集限制区域读卡器进入的数据，并对数据进行存储与处理。存储与处理。v限制区域进出监控，对于较高平安级别

25、的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。v系统报表生成v系统按时生成有关的报表，必要时可以灵活地根据条件查询数据及生成临时报表。v具有与中央主时钟同步的功能，可以接受通信系统的同步时钟信号，并把时钟信号下到各车站和车辆段，使整个系统的时钟与全线其他系统保持一致。v门禁系统可以使用AFC系统的数据库建立授权档案，能满足系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理、及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。v2车站计算机v车站计算机主要功能如下：v监控主控制器、就地控制器和读卡器的运行状态。v采集读卡器读取车票及相应动作的数据，并将数据上传到中央计算机。v接收中央计算机下达

26、的系统参数，将相关参数下传至主控制器、就地控制器和读卡器。v对于较高平安级别的区域，通过实时显示及打印的方式进行监控。v在必要时，授权人员可临时设置本车站内区域及进出权限。在不具有权限的人员闯入时，车站计算机能收到就地控制器的报警信号。v3主控制器v主控制器作为车站计算机与就地控制器、读卡器间数据上传与下载的中介设备，其主要功能如下：v监控就地控制器、读卡器的运行状态及动作，有关数据上传到车站计算机。v具有以太网的接口。v通过标准工业现场控制网络连接车站计算机和就地控制器、读卡器。v4就地控制器、读卡器及电子锁v就地控制器、读卡器及电子锁为具体动作执行单元，安装在限制区域的门内、门外及门上，其

27、主要功能包括：v使用与自动售检票系统相同的读卡器作为门禁系统的读卡器，能读取经二次编码后作为员工票的“一卡通储值票及地铁专用员工票的信息。v就地控制器、读卡器及电子锁读取车票内的授权信息，具备在线、离线及灾害三种运行模式。v在线模式下将信息上传到主控制器，接收主控制器的指令;v离线模式下那么根据所保存的平安参数进行分析。在与主控制器的通信中断情况下，自动转为离线模式;v当发生灾害时，自动转为灾害模式。v根据指令或权限规那么向电子锁发出动作信号，由电子锁执行门的开启和锁闭操作。v检测电子锁及门的开启状态。v在处理过程中具有显示或声音提示功能。v在高度平安区域，具有密码输入及识别功能。v向主控制器

28、上传有关的卡识别、控制动作、设备运行及门开闭状态等数据。v门禁系统采用断电释放式的电子锁，与机械锁合二为一。v5员工票v门禁系统利用员工票进入限制区域的门禁卡，在员工票初始化及数据编码时，编入限制权限。第二节第二节 环控系统环控系统v地铁的内部空气环境控制系统叫做环控系统ECSEnvironment Control System。通过采用通风或空调系统进行环境控制.v系统分为通风系统和空调系统，一般优先采用通风系统方式。v通风空调系统按控制区域分：有隧道通风系统含防排烟系统和车站通风空调系统含防排烟系统两大局部。v其中隧道通风系统又分成区间隧道通风系统和车站隧道通风系统。v车站通风空调系统又分

29、成车站公共区通风空调系统含防排烟系统，简称车站大系统、车站设备管理用房通风空调系统含防排烟系统，简称车站小系统和空调水系统。v一、通风空调系统的功能一、通风空调系统的功能(作用作用)v1正常运行时正常运行时v为乘客提供舒适的乘车环境；为乘客提供舒适的乘车环境；v为地铁工作人员提供舒适的工作环境；为地铁工作人员提供舒适的工作环境；v为设备系统提供良好的运行环境。为设备系统提供良好的运行环境。v2阻塞运行时阻塞运行时v能保证阻塞列车空调器正常运行、为疏散乘客提能保证阻塞列车空调器正常运行、为疏散乘客提供足够的新风并引导乘客平安疏散；供足够的新风并引导乘客平安疏散；v3火灾运行时火灾运行时v能迅速排

30、除烟气、引导乘客平安撤离火灾区。能迅速排除烟气、引导乘客平安撤离火灾区。v二、二、通风空调系统组成通风空调系统组成v一隧道通风系统一隧道通风系统v1隧道通风系统包括车站隧道和区间隧道通隧道通风系统包括车站隧道和区间隧道通风系统两局部风系统两局部v1 车站隧道通风系统如图车站隧道通风系统如图43所示所示v设备组成：车站隧道通风系统主要由耐设备组成：车站隧道通风系统主要由耐280高温连续有效工作高温连续有效工作0.5小时的排风兼排烟风机、小时的排风兼排烟风机、站台下及轨迎风量调节阀、防火阀及排风道组站台下及轨迎风量调节阀、防火阀及排风道组成。成。v排风机房布置在车站两端的设备房区内，并联设排风机房

31、布置在车站两端的设备房区内，并联设置两台排风机，负责半个车站隧道的通风。置两台排风机，负责半个车站隧道的通风。v气流组织方式：采用轨顶和站台下排风，补风气流组织方式：采用轨顶和站台下排风，补风来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和屏来自车站两端的活塞风井、相邻区间隧道和屏蔽门开启时的漏风，排风口的位置根据列车发蔽门开启时的漏风，排风口的位置根据列车发热设备的位置确定。热设备的位置确定。图43车站隧道通风系统 v2区间隧道通风系统v设备组成：主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室和风道组成。v隧道通风机布置在区间隧道的两端，在长度大于2.4公里的特长区间中部应设

32、置独立的活塞风道至地面。每端设两台隧道风机，风机前后设消声器及控制转换风阀，以实现设备相互备用。v推力风机装置主要由区间推力风机、消声器、喷嘴等组成。根据气流组织方向的不同，又分为双向推力风机装置和单向推力风机装置。一般布置在有联络线、渡线、折返线及局部单洞双线区间，能有效的组织气流、控制隧道内风速和火灾时组织排烟。v射流风机装置主要由带消音器的射流风机组成。一般布置在线路的端头、联络线内，能有效的组织气流，控制隧道内温度和火灾时组织排烟。v2 区间隧道通风系统如图44所示v2通风系统运行模式通风系统运行模式v1 车站隧道通风系统如图车站隧道通风系统如图43所示所示v在正常运营时，车站隧道排风

33、系统运行，列在正常运营时，车站隧道排风系统运行，列车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量。设备的热量。v列车火灾停靠在车站时，利用车站隧道排风列车火灾停靠在车站时，利用车站隧道排风系统进行排烟；系统进行排烟；v在区间隧道事故运行时，根据系统的控制模在区间隧道事故运行时，根据系统的控制模式要求开启或关闭车站隧道通风系统。式要求开启或关闭车站隧道通风系统。v2 区间隧道通风系统如图44所示v在早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统；v正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风；v列车阻塞于区间时，按与行车一致的方向组织气流

34、，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行；v列车发生火灾而停在区间时，按预定的运行模式并与多数乘客撤离相反方向送风和排除烟气。v由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消防疏散的原那么，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。其处理过程见图4-5列车火灾处理流程。列车火灾处理流程.docv隧道通风系统设备的主要组成v区间隧道通风系统主要组成设备有：区间隧道通风机TVF风机，一般设置在站厅层、组合式电动风阀、机械/活塞风道、消声器等。v功能 v区间隧道通风系统的功能主要有：va.正常情

35、况下隧道的通风换气；vb.列车因故阻塞在区间隧道时的通风；vc.列车在区间隧道发生火灾且不能运进时的通风排烟如图4-6所示。v二车站通风空调环控系统如下图二车站通风空调环控系统如下图47v车站空调通风环控系统包括大系统、小系统、水系统和站台排热系统等。v1大系统v车站公共区站厅、站台空调通风系统如图4-8所示图4-8 车站公共区空调通风系统.docv车站公共区通风空调系统设备组成的通风系统习惯称之为“大系统，同时兼做车站公共区排烟系统。v大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组，每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调

36、小新风机，为车站公共区提供新风。v1主要组成设备如图4-8所示v车站大系统主要组成设备有：组合式空调柜站厅层环控机房、回/排风机站厅层环控机房、小新风机站厅层环控机房、通风管道、组合式电动风阀、防火阀有电动式、重力式、静压箱、混合室、新风井道、排风井道、消声器、全新风机个别站设置等。v通风管道担负着输送空气的任务，对其材料要求内部光滑、摩擦力小、不吸湿、不可燃、耐腐蚀、刚度好、强度可靠、重量轻、气密性好、不积灰、易清洗等。v防火阀是指在一定时间内能满足耐火稳定性和耐火完整性要求，用于通风、空调管道内阻火的活动式封闭装置。v静压箱的主要作用就是稳压、降噪。一般规定静压箱内的风速不大于2.5m/s

37、，根据风量、风速就可以确定静压箱的容积，静压箱一般是定做的。v消声器是安装在空气动力设备(如鼓风机、空压机)的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。v消声器的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器等。v2主要功能v正常情况下v空调季节为站厅、站台提供冷量和新风，v通风季节为站厅、站台通风换气。v站厅、站台火灾情况下v火灾情况下，车站大系统能排除站厅或站台层的烟气，防止烟气蔓延。图4-9 站厅火灾排烟图 v3站厅层火灾时大系统送

38、、排风动作及原理如图4-9所示v系统动作v当站厅层发生火灾时，车站大系统会做出如下反响：va.关闭站厅层送风管道；vb.保持站台层送风；vc.站厅层排风转为高速模式；vd.关闭站台层排风管道。v系统原理v站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：va.保证站台层相对站厅层为正压，防止烟气扩散到站台层；vb.回/排风机转为排烟工况调整运行。v4站台层火灾时大系统送、排风动作及原理如图4-10所示v系统动作v当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反响：va.关闭站台层送风管道；vb.保持站厅层送风；vc.站台层排风转为高速模式；vd.关闭站厅层排风管道。v系统原理：v站台层发生火灾的情况下，大

39、系统的作用原理是：va.保证站厅层相对站台层为正压，防止烟气扩散到站厅层；vb.回/排风机转为排烟工况调整运行。图4-10 站台火灾排烟v2.小系统小系统v小系统是指车站设备小系统是指车站设备 管理用房通风空调系管理用房通风空调系统兼排烟系统，小系统设备一般位于车统兼排烟系统，小系统设备一般位于车站站厅层两端的环控机房和小系统通风机房站站厅层两端的环控机房和小系统通风机房内如图内如图411所示。所示。图4-11 车站设备及管理用房空调通风系统 v1主要组成设施设备v车站小系统主要组成设备有：空调柜一般在站厅层环控机房、回/排风机一般在站厅层环控机房、通风管道、电动风阀、消声器、防火阀、新风井道

40、、排风井道等。v2车站小系统的功能v正常情况下v空调季节为站厅、站台层设备及管理用房提供冷量和新风；v通风季节为站厅、站台层设备及管理用房通风换气。v设备及管理用房火灾情况下v火灾情况下，车站小系统可配合气体灭火系统完成灭火，排除设备及管理用房的烟气和惰性气体，防止烟气蔓延。v3火灾时小系统的动作方式v管理用房及无气体灭火保护的设备用房发生火灾时，排烟风机转为高速运行；v有气体灭火保护的设备用房发生火灾时：v车站小系统会首先关闭通向火灾房间的送风和排风管道；v之后有惰性气体进行灭火；v然后开启通向火灾房间的送风和排风管道；v最后排风机转为高速运行。v.水系统水系统v1水系统为大系统、小系统提供

41、冷源的系统水系统为大系统、小系统提供冷源的系统如图如图412所示所示v2水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管道等设备器件器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管道等设备器件组成。组成。v其中冷水机组是中央空调系统的心脏，也是空调系其中冷水机组是中央空调系统的心脏，也是空调系统的耗能大户，控制模式的选择将直接影响制冷与统的耗能大户，控制模式的选择将直接影响制冷与节能效果。节能效果。v冷却塔那么是一种广泛应用的热力设备，其作用是冷却塔那么是一种广泛

42、应用的热力设备，其作用是通过热交换将高温冷却水的热量散入大气，从而降通过热交换将高温冷却水的热量散入大气，从而降低冷却水的温度。其凉水作用原理主要是靠冷热两低冷却水的温度。其凉水作用原理主要是靠冷热两股流体在塔内混合接触，借助两股流体间的水蒸汽股流体在塔内混合接触，借助两股流体间的水蒸汽分压力差使热流体局部蒸发并自身冷却。分压力差使热流体局部蒸发并自身冷却。v冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。冷水机组、冷冻、冷却水泵位于站厅层制冷机房。v3水系统由两个循环组成：冷冻水循环和冷却水循环。v冷却水循环系统：制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机时温度升高，这时用被称为冷却水的水将制冷剂温度降

43、下来，冷却水通过冷水机组把制冷剂的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到空气中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系统，在这个系统上的泵是冷却水泵。v冷冻水循环系统：制冷剂被降到冷却水的温度后，经过节流阀温度变得更低，这时制冷剂与被称为冷冻水的水进行热交换，使冷冻水温度降低，然后冷冻水回到空调系统末端如风机盘管，空调机组与室内空气换热降低室内温度，冷冻水温度升高后再回到冷水机组与制冷剂进行热交换，这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水泵。v4空调系统通过三个循环冷冻水循环，制冷剂循环，冷却水循环把室内的热量传到室外。空调系统终端冷却塔冷却水循环高降冷冻水循环降高制冷剂循环冷水机组

44、高降v4站台排热系统如图4-13所示图4-13 站台排热系统 v1主要设备及位置v排热风机UPE/OTE风机v排热风机设置在站厅层。v站台段轨迎风道OTE风道v站台段轨迎风道设置在站台段轨道上方。v站台下排热风道UPE风道v站台下排热风道设置在站台下轨道旁。v电动风阀v电动风阀是专供中央空调风机盘管的配套产品，由驱动器与阀体两局部组成。驱动器由一个同步电机驱动，具备弹簧复位及手动开阀杠杆操纵功能；阀体局部采用活塞式结构。电动风阀可与温控器配套使用，实现对供暖通风和空调系统中冷热水的开关控制。v2主要功能v站台排热系统的功能主要有：v抽排列车顶部空调器的排热；v抽排列车底部刹车产热和车体发热。v

45、三、环控系统控制方式三、环控系统控制方式v一环控系统控制方式的分类一环控系统控制方式的分类v1就地控制就地控制v2车站级控制车站级控制v3中央级控制中央级控制v1就地控制v 简单地说，就地控制就是在环控设备现场对其进行控制。这种控制主要是通过人工操作设在环控设备现场的电控箱上的启动/关停或复位按钮来实现的。v 这种控制方式主要是为了环控设备的安装调试与维护维修。v2车站级控制v 地铁的自动化程度很高，环控系统的正常运行是由系统设备监控系统EMCS来控制，实现自动运行的。v环控系统的车站级控制就是自动控制的一个平台，通过车站级控制，地铁环控系统可以按照预定的模式来运行。v3中央级控制v 中央级控

46、制是地铁系统设备监控系统EMCS的最高一级，它负责监控地铁各站的各系统设备的运行。v 中央级控制主要是用来监控和调度地铁各站系统设备的运行。v二三级控制的关系二三级控制的关系v就地控制为优先级，车站级控制为次级，中就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。央级控制为最后级。v以上三个级别规定的含意：设备处于就地级以上三个级别规定的含意：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态开、关、复位；设备处于车站级控制态开、关、复位；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。时，中央级控制不能控制设备的运行。第三节第三节 防灾报警

47、系统防灾报警系统v一、火灾自动报警系统一、火灾自动报警系统v一火灾自动报警系统功能一火灾自动报警系统功能v二二FAS系统配置系统配置v三火灾报警、火灾确认及消防联动三火灾报警、火灾确认及消防联动v四全线网络构成四全线网络构成v二、自动灭火系统二、自动灭火系统v一自动灭火系统系统保护对象一自动灭火系统系统保护对象v二自动灭火系统选择二自动灭火系统选择v三常用自动灭火系统比较三常用自动灭火系统比较v一、火灾自动报警系统一、火灾自动报警系统v为保障城市轨道交通线路的平安运营，城市轨道交为保障城市轨道交通线路的平安运营，城市轨道交通线路往往要设置火灾自动报警系统通线路往往要设置火灾自动报警系统(Fir

48、e Alarm System简称简称FAS).v作用作用v(1)实现火灾探测并及时向控制室和线路运营控制中实现火灾探测并及时向控制室和线路运营控制中心心OCC发出火灾警报报告火灾区域；发出火灾警报报告火灾区域；v(2)实现环境与设备监控系统实现环境与设备监控系统BAS、综合监控、综合监控系统配合或独立消防的联动控制，从而保证平安。系统配合或独立消防的联动控制，从而保证平安。vFAS包括中央和车站两级监控。包括中央和车站两级监控。v一火灾自动报警系统功能一火灾自动报警系统功能v1.中央级功能中央级功能v2.车站级工作站功能车站级工作站功能v3.火灾报警控制盘火灾报警控制盘FACP主要功能主要功能

49、v4.综合后备盘消防局部的功能综合后备盘消防局部的功能v5.现场级设备的主要功能现场级设备的主要功能v6.系统的维修功能系统的维修功能v1中央级功能v城市轨道交通消防指挥中心消防指挥中心设有消防值班员，负责管理全线的火灾报警、确认火灾灾情、并向车站级发出消防救灾指令、指挥救灾工作的开展。v1中央级功能v1接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态；v2接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位及自动记录；v3自动或人工手动确认火灾报警；v4根据火灾发生的实际情况，自动选择预定的解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和平安疏散命令；v5图形控制中心PC机通过无线发射台及时向

50、市消防局119无线报警台进行火灾报警；v6向消防部门通报灾情；v7接收主时钟的信息，使FAS系统时钟与主时钟同步。v2车站级工作站功能v城市轨道交通车站、车辆段、集中供冷站及主变电站消防控制室没有专职消防值班员，通常由值班站长或值班员兼任，其主要职责主要职责是监视火灾报警、确认火灾灾情、报告消防指挥中心、接收消防指挥中心发出的消防救灾指令、控制有关消防联动设备和组织现场救灾。v车站级工作站的功能为：v1监视车站及所辖区间消防设备的运行状态；v2接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统、设备的报警，并显示报警部位；v3向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和平安疏散命令；v4通过