园林道路工程2.pptx
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1、1平曲线半径的选用平曲线半径的选用 当地物地形允许时,保证在设计车速下,不设超高又能良好通车的极限平曲线半径,称推荐半径:R推v2/127(m 0.1-i0)式中:i0路面横坡坡度园林道路平曲线设计第1页/共37页2当地形地物受限制时,采用R推困难,又要保证原有设计车速下的安全、经济、舒适行车时,采取措施改变道路路面的横坡,设置超高,此时曲线半径称为超高半径:R超v2/127(m 0.1+i超)式中:i超路面超高坡度具体做法时将弯道外侧横坡抬起来,形成单一向内倾斜的路面横坡。第2页/共37页3当上述条件不能满足时,则仍设置超高,但同时降低行车舒适要求,将值下降到接近f横=0.15-0.20时,
2、此时平曲线半径设置最大超高:Rcminv2/127(f横+icmax)式中:icmax最大超高坡度 f横路面横向摩擦系数f横:水泥0.30,沥青0.24,泥结碎石路面0.18第3页/共37页4注意:注意:最小半径Rcmin是相对而言,因为更小的半径可以从降低设计车速获得当条件许可时,尽可能使采用的平曲线半径R设计R推平曲线Rcmin及R推建议值(见教材P78)第4页/共37页5小半径弯道设计小半径弯道设计当受地形、地物的限制,R设计小于 R推时,则应在弯道上设置超高,这样的弯道称为小半径弯道设计。超高缓和段、曲线加宽 i超v2/127R设计 m 式中:R设计实地能定的被设计采用的弯道半径 m
3、横向力系数,其值为0.1-0.2 i超超高坡度,一般控制在2-6第5页/共37页6第6页/共37页7直线路段的双面横坡不能直接突变到单向超高横坡值,需有一段超高缓和段插入,以便在缓和段内把横向坡度逐渐过度到单向超高横坡值。缓和段长度为:L缓=i超i差路宽;i差超高缓和段坡度与路拱坡度的代数差;L1520m。第7页/共37页8曲线加宽曲线加宽汽车在弯道上行驶,由于前后轮的轮迹不同,前轮的转弯半径大,后轮的转弯半径小,因此弯道内侧的路面要适当加宽。第8页/共37页9外侧为e2,内侧为e1,e1e2,e1与e2 近似加宽值e=2e1e=2(R-R-L)BA=B+e+0.1v/R第9页/共37页10园
4、林道路因限制车速,而且通常曲线转弯半径大,车急转时,车速要降得更小,故不设置加宽,道路半径小于200米时,可按下表设置加宽值。参考半径 曲线加宽从弧起点5米曲线R(m)200150100705030252015注双车道加宽值(m)0.40.60.81.01.21.41.82.22.5若单车道减半第10页/共37页11例题2.2某山地景区交通干道,其中车行道14m,两侧人行道各3m,设计行车速度为45Km/h,道路横坡为1.2%,路面为沥青混凝土(u=0.09)。该路线限于地形,必须从河岸与某永久性建筑物之间穿越急转,转折点在河岸边A处,转折角为100,从建筑物B的外墙边至A点的垂直距离AB为9
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