任务四温度传感器检修精选PPT.ppt

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1、关于任务四温度传感器检修第1页，讲稿共38张，创作于星期一故障故障检修检修实践作用作用类型类型结构结构原理原理特性特性理论1.掌握传感器故障分析及检修方法。掌握传感器故障分析及检修方法。2.理解传感器的作用、结构、原理。理解传感器的作用、结构、原理。学学习习要要求求第2页，讲稿共38张，创作于星期一类型类型安安 装装 位位 置置用用 途途冷却液冷却液温度传感器温度传感器发动机缸体、缸盖的水套或节温器内发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中并伸入水套中检测发动机检测发动机冷却液温度冷却液温度输入输入ECUECU用于修正喷油量用于修正喷油量进进 气气温度传感器温度传感器D D型型EFIEFI

2、装在空气滤清器之后或进气压装在空气滤清器之后或进气压力传感器内；力传感器内；L L型型EFIEFI装在空气流量计装在空气流量计上上检测进气温度输入检测进气温度输入ECUECU用于提用于提供燃油喷射量和点火正时依据供燃油喷射量和点火正时依据排排 气气温度传感器温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转化器安装在汽车排气装置三元催化转化器上上检测转化器内排放气体的温度检测转化器内排放气体的温度EGREGR监测监测温度传感器温度传感器安装在安装在EGREGR阀的出口处阀的出口处检测废气温度保证发动机和排检测废气温度保证发动机和排放系统工作正常放系统工作正常蒸发器出口蒸发器出口温度传感器温度传感器安装在空

3、调蒸发器片上安装在空调蒸发器片上检测蒸发器表面温度用于控制检测蒸发器表面温度用于控制空调压缩机空调压缩机车内、外车内、外温度传感器温度传感器车外安装在汽车前部；车内安装在仪车外安装在汽车前部；车内安装在仪表板下和后挡风玻璃下表板下和后挡风玻璃下检测车内、外气温为汽车空调检测车内、外气温为汽车空调控制系统提供信息控制系统提供信息液压液压油油温度传感器温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀安装在自动变速器油底壳内的液压阀体上体上检测液压油温度输入检测液压油温度输入ECUECU用于用于换挡控制换挡控制汽车上使用的温度传感器汽车上使用的温度传感器第3页，讲稿共38张，创作于星期一一、热敏电阻式温度

4、传感器一、热敏电阻式温度传感器 利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性测量利用陶瓷半导体材料的电阻值随温度变化而变化的特性测量温度。温度。2.2.热敏电阻可分为热敏电阻可分为：负温度系数负温度系数(NTC)型热敏电阻。型热敏电阻。NTC(Negative Temperature Coefficient)正温度系数正温度系数(PTC)型热敏电阻；型热敏电阻；PTC(Positive Temperature Coefficient)1.1.传感器传感器原理原理 汽车上的汽车上的冷却液冷却液、进气管进气管、蒸发器出口蒸发器出口、车内外车内外等处的温度检等处的温度检测普遍采用测普遍采用 NT

5、C热敏电阻，热敏电阻，本节所介绍的热敏电阻温度传感器本节所介绍的热敏电阻温度传感器均为均为NTC热敏电阻热敏电阻。第4页，讲稿共38张，创作于星期一3.NTC3.NTC热敏电阻热敏电阻NTCNTC热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：热敏电阻的阻值与温度的关系可用下述公式表示：式中式中 T T 温度（温度（K K）；）；R RT T 热敏电阻在温度为热敏电阻在温度为T T(K)(K)时的热敏电阻阻值；时的热敏电阻阻值；R R0 0 热敏电阻在温度为热敏电阻在温度为T T0 0(T T0 0 273.15273.15K K)时的阻值；时的阻值；B B 热敏电阻的材料常数，又叫热敏指数。热敏

6、电阻的材料常数，又叫热敏指数。该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值该关系式是经验公式，只在额定温度或额定电阻阻值 在一在一定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数定范围内才具有一定的精确度，因为材料常数B B本身也是温度的本身也是温度的函数。函数。第5页，讲稿共38张，创作于星期一4.NTC4.NTC热敏电阻热敏电阻R-TR-T特性特性 B相同，相同，R0不同时的不同时的 R-T 特性曲线示意图特性曲线示意图 R2R3R1B1B2B3B1=B2=B3R1R2R3200 C25 C100 C-50 CTRB1 B2R1=R2200 C25 C100 C-50 CTB1B2B2 B1R2

7、5RR0相同，相同，B不同时的不同时的 R-T 特性曲线示意图特性曲线示意图 注：根据国标规定，额定零功率电阻值是注：根据国标规定，额定零功率电阻值是NTCNTC热敏电阻在热敏电阻在 基准温度基准温度25 25 时测得的电阻值时测得的电阻值R25R25。第6页，讲稿共38张，创作于星期一5 5.NTC热敏电阻结构热敏电阻结构 紧固螺帽紧固螺帽连接导线连接导线 第7页，讲稿共38张，创作于星期一1.1.作用作用发动机发动机ECU冷却液冷却液温度传感器温度传感器判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多，点火提前

8、等量多，点火提前等如何影响如何影响？冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速等怠速等二、冷却液温度传感器二、冷却液温度传感器第8页，讲稿共38张，创作于星期一（1 1）修正喷油量）修正喷油量发动机低温运转时增加喷油量，形成较浓的混合气。发动机低温运转时增加喷油量，形成较浓的混合气。（2 2）修正点火提前角）修正点火提前角发动机低温运转时，增大点火提前角；高温运转时，为防止发生爆震，将点火提发动机低温运转时，增大点火提前角；高温运转时，为防止发生爆震，将点火提前角推迟。前角推迟。（3 3）冷启动时决定喷油量）冷启动时决定喷油量冷启动时，冷启动时，ECUECU根据水

9、温信号决定冷启动喷油量。水温越低，喷油量越大，从而形成较浓可根据水温信号决定冷启动喷油量。水温越低，喷油量越大，从而形成较浓可燃气，以利于发动机顺利启动。燃气，以利于发动机顺利启动。（4 4）影响怠速控制阀动作）影响怠速控制阀动作低温时，为了使发动机温度尽快达到正常值，低温时，为了使发动机温度尽快达到正常值，ECUECU根据冷却液温度传感器信号控制怠速根据冷却液温度传感器信号控制怠速控制阀的动作，提高怠速转速。控制阀的动作，提高怠速转速。（5 5）影响怠速断油）影响怠速断油汽车急减速滑行时，若汽车急减速滑行时，若ECUECU检测到水温正常，就控制喷油器在短时间内停止喷油，直到发检测到水温正常，

10、就控制喷油器在短时间内停止喷油，直到发动机转速下降到设定的低转速时再恢复供油。动机转速下降到设定的低转速时再恢复供油。（6 6）影响废气再循环（）影响废气再循环（EGREGR）冷却系水温较低时，由于燃烧不稳定，缸内温度较低，发动机运转不平稳。此时，冷却系水温较低时，由于燃烧不稳定，缸内温度较低，发动机运转不平稳。此时，ECUECU输出信号停输出信号停止废气再循环系统的工作。随着水温的升高，又控制废气再循环系统开始工作。止废气再循环系统的工作。随着水温的升高，又控制废气再循环系统开始工作。冷却液温度传感器作用：冷却液温度传感器作用：第9页，讲稿共38张，创作于星期一冷却液温度传感器多安装在缸体水

11、道上或节气门附近。冷却液温度传感器多安装在缸体水道上或节气门附近。冷却液温度传感器的核心是冷却液温度传感器的核心是负温度系数的热敏电阻负温度系数的热敏电阻负温度系数的热敏电阻负温度系数的热敏电阻（水温越低，（水温越低，电阻越大；水温越高，电阻越小）。电阻越大；水温越高，电阻越小）。2.2.结构和电路结构和电路 第10页，讲稿共38张，创作于星期一ECUECU内部内部5V5V（或（或12V12V）电压）电压通过分压电阻通过分压电阻R R加在冷却液加在冷却液温度传感器内的热敏电阻上，温度传感器内的热敏电阻上，再通过再通过ECUECU搭铁构成回路。搭铁构成回路。传感器信号为加在热敏电阻传感器信号为加

12、在热敏电阻上的电压。上的电压。温度越高，电阻越小，信号电温度越高，电阻越小，信号电压就越低；压就越低；温度越低，电阻越大，信号电温度越低，电阻越大，信号电压就越高。压就越高。信号电压为信号电压为5V5V，表明传感器，表明传感器断路；断路；信号电压为信号电压为0V0V，表明传感，表明传感器短路。器短路。第11页，讲稿共38张，创作于星期一冷却液温度（）电压（V）电阻（K）104.47.011.4203.52.12.9502.20.681.00900.90.2360.26第12页，讲稿共38张，创作于星期一第13页，讲稿共38张，创作于星期一 冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根

13、冷却液温度传感器的两根导线都和电控单元相连接。其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却液的温度，和其他传感器产元根据这一电压的变化测得发动机冷却液的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。第14页，讲稿共38张，创作于星期一 如果冷却液温度传感器本身或其线路故障，将导如果冷却液温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机冷车或热车起动困难、怠速不稳、耗油量和致发动机冷车或热车起动困难、怠速不稳、耗油量和废气

14、排放量增加。因此当混合气过浓或过稀时应检测废气排放量增加。因此当混合气过浓或过稀时应检测冷却液温度传感器及其控制电路。冷却液温度传感器及其控制电路。3.3.冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器的检测第15页，讲稿共38张，创作于星期一短路检测短路检测第一步：用导线如图短第一步：用导线如图短接。接。ECUECU会读取温度为高，会读取温度为高，相应风扇会动作；否则，相应风扇会动作；否则，说明说明ECUECU及传感器连现有及传感器连现有问题问题 检测步骤：检测步骤：第16页，讲稿共38张，创作于星期一第二步：继续检测，第二步：继续检测，如图短接如图短接ECUECU的两的两个端子。如果显个端子。如果

15、显示温度上升，则示温度上升，则说明是传感器连说明是传感器连线问题；否则说线问题；否则说明是接头或明是接头或ECUECU内内部问题。部问题。第17页，讲稿共38张，创作于星期一开路测试开路测试为了进一步确定前面第二步中到为了进一步确定前面第二步中到底是传感器连线问题还是接头或底是传感器连线问题还是接头或ECUECU内部问题，将传感器与内部问题，将传感器与ECUECU连连接接头拔下。如果显示温度降低，接接头拔下。如果显示温度降低，则说明是传感器连线或接头问题；则说明是传感器连线或接头问题；否则说明是否则说明是ECUECU内部问题。内部问题。第18页，讲稿共38张，创作于星期一电阻检测电阻检测按图示

16、方法检测传感器电阻，并按图示方法检测传感器电阻，并与曲线中与实际温度所对应的电与曲线中与实际温度所对应的电阻值进行比较，判断传感器电阻阻值进行比较，判断传感器电阻的好坏。的好坏。第19页，讲稿共38张，创作于星期一（1 1）就车检查）就车检查 点火开关置于点火开关置于OFFOFF位置，拆卸冷却液温度传感器导位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表线连接器，用数字式高阻抗万用表档，按下图所示测档，按下图所示测试传感器两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低试传感器两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于成反比，在热机时应小于1k1k。第20页，讲稿共38张，创

17、作于星期一（2 2）冷却液温度传感器输出信号电压的检测）冷却液温度传感器输出信号电压的检测 装好冷却液温度传感器装好冷却液温度传感器,点火开关置于点火开关置于“ON”ON”位置，从冷却液温度传感位置，从冷却液温度传感器导线连接器器导线连接器“THW”THW”端子端子(如图如图a a所示丰田车；图所示丰田车；图b b所示北京切诺基）或从所示北京切诺基）或从ECUECU连接器连接器“THW”THW”端子与端子与E2E2间测试传感器输出电压信号。间测试传感器输出电压信号。丰田车丰田车THWTHW与与E2E2端子间电压在端子间电压在8080时应为时应为0.25-1.OV0.25-1.OV。所测得的电压

18、值应。所测得的电压值应随冷却液温成反比变化。当冷却液温度传感器线束断开时，如从随冷却液温成反比变化。当冷却液温度传感器线束断开时，如从ECUECU导线连接导线连接器端子器端子“2”2”（北京切诺基）上测试电压值，应为（北京切诺基）上测试电压值，应为5V5V左右。左右。第21页，讲稿共38张，创作于星期一三、进气温度传感器三、进气温度传感器发动机发动机ECU进气进气温度传感器温度传感器计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，点火推迟。点火推迟。进气温度，影响喷油量、点火时进气温度，影响喷油量、点火时刻等刻等1

19、.1.作用作用第22页，讲稿共38张，创作于星期一进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流进气温度传感器通常安装在空气滤清器之后的进气软管上或空气流量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量量计上，还有的在空气流量计和谐振腔上各装一个，以提高喷油量的控制精度。进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的的控制精度。进气温度传感器内部也是一个具有负温度电阻系数的热敏电阻，外部用环氧树脂密封。热敏电阻，外部用环氧树脂密封。在装有进气歧管绝对压力传感器的D型电控燃油喷射的发动机上，进气温度传感器安装在进气管上，而在装有空气流量计的L型电控燃油喷射的发动机上，进气温

20、度传感器就是空气流量计的一部分。进气温度传感器用于检测发动机冷起动时进气道空气温度，电控单元对进气温度和冷却水温度进行对比，如果两者之差在8内，电控单元就确定发动机处于冷起动工况。这为发动机是否进行闭环控制、燃油蒸发控制等提供了判断依据。2.2.结构和电路结构和电路第23页，讲稿共38张，创作于星期一进气温度传感器电路图进气温度传感器电路图第24页，讲稿共38张，创作于星期一如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机起动困难、怠如果进气温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机起动困难、怠速不稳、废气污染物排放量增加，其检测方法与冷却液温度传感器基速不稳、废气污染物排放量增加，其检测方法与

21、冷却液温度传感器基本相同。本相同。（1 1）进气温度传感器的电阻检测）进气温度传感器的电阻检测 车下检查：点火开关置于车下检查：点火开关置于“OFF”OFF”，拔下进气温度传感器，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风器、红外线灯或导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器；万用表热水加热进气温度传感器；万用表档测量在不同温度下两端档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较。如果与标准值不符，则应更换。准值不符，则应更换。3.3.进气温度传感器的检测进气温度传感器

22、的检测第25页，讲稿共38张，创作于星期一（2 2）进气温度传感器的输出信号电压值检测）进气温度传感器的输出信号电压值检测 当点火开关置于当点火开关置于“ON”ON”位置时，位置时，ECUECU的的THATHA端子与端子与E2E2端子间或进气温度传感器连接器端子间或进气温度传感器连接器THATHA与与E2E2端子间的电端子间的电压值在压值在2020时应为时应为0.5-3.4V0.5-3.4V。第26页，讲稿共38张，创作于星期一废气再循环温废气再循环温废气再循环温废气再循环温度传感器安装度传感器安装度传感器安装度传感器安装在废气再循环在废气再循环在废气再循环在废气再循环管道上，用于管道上，用于

23、管道上，用于管道上，用于测量废气再循测量废气再循测量废气再循测量废气再循环气体温度。环气体温度。环气体温度。环气体温度。当废气再循环当废气再循环当废气再循环当废气再循环阀开启，所测阀开启，所测阀开启，所测阀开启，所测温度上升，传温度上升，传温度上升，传温度上升，传感器告知电控感器告知电控感器告知电控感器告知电控单元废气再循单元废气再循单元废气再循单元废气再循环系统工作。环系统工作。环系统工作。环系统工作。四、废气再循环温度传感器四、废气再循环温度传感器第27页，讲稿共38张，创作于星期一 EGREGR：针对抑制针对抑制NOxNOx的生成设置的排气净化装置。的生成设置的排气净化装置。1.EGR1

24、.EGR废气再循环废气再循环第28页，讲稿共38张，创作于星期一 NOx NOx是是高温富氧高温富氧条件下生成的。条件下生成的。EGREGR发动机的发动机的ECUECU根据发动机的根据发动机的转速转速、负荷负荷、温度温度、进气流量进气流量和和排气温度排气温度控制控制EGREGR电磁阀适时地打开，使排气管中的电磁阀适时地打开，使排气管中的部分废气经部分废气经EGREGR阀进入进气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降阀进入进气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降低燃烧时气缸中的温度和含氧量来减少排气中的低燃烧时气缸中的温度和含氧量来减少排气中的NOxNOx的含量。的含量。若再循环的废气过量

25、会影响发动机的动力性，特别是发动机处于若再循环的废气过量会影响发动机的动力性，特别是发动机处于怠速怠速、低速低速、大负荷大负荷及及冷机冷机工况时有明显影响。工况时有明显影响。因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时，因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时，ECUECU控制废气不参与控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定的转速、负荷及温度再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定的转速、负荷及温度时，时，ECUECU控制适量的废气参与再循环。要使废气中的控制适量的废气参与再循环。要使废气中的NOxNOx尽可能低，必须根据尽可能低，必须根据发动机发动机转速、负荷、温度转速、

26、负荷、温度及及废气温度废气温度确定参与再循环的废气量。确定参与再循环的废气量。2.EGR2.EGR工作原理工作原理第29页，讲稿共38张，创作于星期一 EGR EGR温度传感器检测温度传感器检测EGREGR系统中系统中再循环废气的温度再循环废气的温度，保证系统工作，保证系统工作正常，减少汽车尾气中正常，减少汽车尾气中NOxNOx的含量。的含量。3.3.传感器的功用传感器的功用水温传感器怠速开关ECU曲轴位置传感器EGR温度传感器EGR阀电磁阀进气歧管 排气歧管 第30页，讲稿共38张，创作于星期一工工 况况电磁阀电磁阀ERG阀阀发动机起动时发动机起动时 1.节气门位置传感器的怠速触点接通节气门

27、位置传感器的怠速触点接通 2.冷却水温低冷却水温低发动机转速发动机转速 3.低于低于900r/min 4.高于高于3200r/minEGREGR阀附近废气温度阀附近废气温度 5.低于低于50 6.高于高于300 若以上条件任一项出现，则实现右若以上条件任一项出现，则实现右边控制边控制ECU控制电磁控制电磁阀阀门关闭。阀阀门关闭。ERG阀阀门关阀阀门关闭，闭，废气不参废气不参与再循环。与再循环。除以上工况外除以上工况外ECU控制电磁控制电磁阀阀门开启。阀阀门开启。废气参与再循废气参与再循环。环。4.4.废气再循环控制过程废气再循环控制过程第31页，讲稿共38张，创作于星期一当当EGR系统发生故障

28、导致没有废气再循环时，其原因可能是：系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能是：监测温度传感器连接电路断路或短路；监测温度传感器连接电路断路或短路；控制系统发生故障，引起系统停止工作；控制系统发生故障，引起系统停止工作；管路中的沉积物堵塞了通路。管路中的沉积物堵塞了通路。EGR监侧温度传感器的温度特性监侧温度传感器的温度特性 5.EGR5.EGR监测温度传感器的检测监测温度传感器的检测 对于对于EGR温度传感器的检测主要是检查电阻与温度的关系。检查时，温度传感器的检测主要是检查电阻与温度的关系。检查时，应拆下应拆下EGR监测温度传感器，用专用设备加热，其电阻值与温度的关系应监测温度传感器，

29、用专用设备加热，其电阻值与温度的关系应符合温度特性表规定值，如果与规定值相差很大，则应更换符合温度特性表规定值，如果与规定值相差很大，则应更换EGR监测温度监测温度传感器。传感器。温温 度度50100200400电阻值电阻值(k)635 7785.3 8.85.1 0.610.16 0.05第32页，讲稿共38张，创作于星期一排气温度传感器的外形及结构如图所示。排气温度传感器的外形及结构如图所示。五、排气温度传感器五、排气温度传感器护套护套 结合套结合套 测温部分测温部分 (a)外形外形(b)结构结构 用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安装在汽车用以检测转化器内排放气体的温度，排气

30、温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转化器上。排气装置三元催化转化器上。1.传感器结构传感器结构2.传感器功用传感器功用第33页，讲稿共38张，创作于星期一 三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、含有铂、铑等贵重金属铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使组成，当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HCHC与与COCO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOxNOx还原为氮气和氧气。还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到这些氧化反应和还原反应只有

31、在温度达到250250时才开始进行。时才开始进行。外壳外壳 隔热材料隔热材料 护板护板 排气温度排气温度传感器传感器 催化剂催化剂 氧化铝氧化铝 第34页，讲稿共38张，创作于星期一 当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时，会当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时，会导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严重超标；导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严重超标；排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约400400，测量排，测量排气温度传感器的电阻。把排

32、气温度传感器顶端感温部分加热到暗红气温度传感器的电阻。把排气温度传感器顶端感温部分加热到暗红色时，其电阻标准值应为色时，其电阻标准值应为0.40.420k20k。3.3.排气温度传感器的检测排气温度传感器的检测第35页，讲稿共38张，创作于星期一水温传感器失效水温传感器失效起动困难、怠速不稳、油起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大耗增加、污染增大冷却液温度信号超出范围（断冷却液温度信号超出范围（断路、短路）路、短路），ECU不采纳，失不采纳，失效保护程序采用固定值效保护程序采用固定值刚起动时用进气温度信号代刚起动时用进气温度信号代替，每运转替，每运转20s，使冷却液，使冷却液温度升高温度升高1，直至，直至90。故障分析故障分析传感器虚接，传感器虚接，ECU检测不到故检测不到故障，无故障码障，无故障码第36页，讲稿共38张，创作于星期一进气温度传感器失效进气温度传感器失效怠速不稳、油耗过大、排放超标怠速不稳、油耗过大、排放超标进气温度信号超出范围（断路、短路），进气温度信号超出范围（断路、短路），ECU不采纳，失效保护程序采用固定值不采纳，失效保护程序采用固定值19.5 传感器虚接，传感器虚接，ECU检测不到故检测不到故障，无故障码障，无故障码第37页，讲稿共38张，创作于星期一感感谢谢大大家家观观看看第38页，讲稿共38张，创作于星期一