解析学习教程.pptx

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1、主要内容主要内容第一节 内燃机简史第二节 中国内燃机工业发展简史第三节 内燃机的应用与分类第四节 各种内燃机的典型结构第1页/共70页第一节 内燃机简史基本概念：基本概念：热 机是将燃料中的化学能转变为机械功的机器。内燃机是燃料在机器内部燃烧而将能量释放做功的，它的工质在燃烧前是燃油与空气的混合气，在燃烧后则是燃烧产物。本书介绍的主要内容：本书介绍的主要是点燃式发动机(汽油机，尽管它也能燃用其他燃料)和压燃式发动机(柴油机，也能燃用其他燃料)。燃气轮机也是内燃机的一种，但它的工作原理与汽油机和柴油机完全不同，不在本书讨论范围之内。第2页/共70页 由于内燃机的热效率高(是当今热效率最高的热力发

2、动机)、结构简单、比质量(单位输出功率的质量)轻、移动方便，因而被广泛应用于交通运输(陆上、内河、海上和航空)、农业机械、工程机械和发电时作为动力。内燃机的特点第3页/共70页内燃机发展历史第4页/共70页大气压力式内燃机 内燃机的出现和发明可以追溯到1860年，莱诺依尔(J.J.E.Lenoir，18221900年)首先发明了一种大气压力式内燃机，煤气和空气在活塞的上半个行程被吸入气缸，然后被火花点燃；后半个行程为膨胀行程，燃烧的煤气推动活塞下行膨胀做功。活塞上行时开始排气行程(它的示功图见图11)，这种发动机在燃烧前没有压缩行程，热效率低于5，最大功率为4.5kW，18601865年共生产

3、了约5000台。第5页/共70页 1867年奥托奥托(Nicolaus A.Otto，18321891年)和浪琴(Eugen Langen，18331895年)发明了一种更为成功的大气压力式内燃机。它利用燃烧所产生的缸内压力升高，在膨胀行程时加一个自由活塞和齿条机构，它们的动量将使气缸内产生真空，然后大气压力推动活塞下行。齿条通过滚轮离合器与输出轴相啮合，输出功率。这种发动机热效率可达11，共生产了近5000台。改进后大气压力式内燃机第6页/共70页 为了克服莱诺依尔和他本人提出的这种大气压力式内燃机热效率低、质量大的缺点，奥托提出了一种四冲程循环的内燃机，即进气、着火前的压缩、膨胀与排气，他

4、的四冲程的原型机于1876年投入运行，这种发动机的热效率提高到了14，而质量则减少了近70，从而有效地投入工业使用而形成了内燃机工业。至1890年，有50万台机器销往欧洲和美国。点燃式内燃机的发明第7页/共70页 在1890年前英国的克拉克(Dugald Clerk，18541913年)和罗伯逊(James Robson，18331913年)、德国的卡尔奔驰(Karl Benz，18441929年)成功地发明了二冲程内燃机，即在膨胀行程末期和压缩行程初期进行进气和排气行程。二冲程内燃机的发明第8页/共70页 1892年德国的工程师鲁道夫狄塞尔狄塞尔(Rudolf diesel，18581913

5、年)提出了一种新型内燃机的专利，即在压缩终了将液体燃油喷入缸内，利用压缩终了气体的高温将燃油点燃，它可以采用大的压缩比和膨胀比，没有爆燃，热效率可以比当时其他的内燃机高一倍。这种构想在5年之后终于变为一个实际的机器，即压燃式发动机柴油机。压燃式内燃机的发明第9页/共70页 之后，学者们曾提出了各种各样回转式内燃机的结构方案，但一直到1957年才由汪克尔汪克尔(F.Wankel)成功地试验了他发明的转子发动机。这种发动机通过多年的努力和发展，在成功地解决了密封与缸体震纹之后，也在一定领域(如赛车和小型发电机组)获得较好的应用。目前日本MazdaMazda公司还生产这种发动机，并应用于汽车上。转子

6、发动机的发明第10页/共70页燃料在发动机发展中作用巨大 燃料在发动机发展中起着重要的作用，最早用来产生机械功的是煤气；1900年之后，汽油和原油中的轻馏分油成为商品，山现了各种各样将这种油料汽化并与空气混合的化油器。在1905年之前，为避免爆燃爆燃，压缩比用得较低(4），汽油的性能与供应都不存在问题，高挥发性的油料使发动机起动容易，在寒冷地区使用有较好的性能。在19071915年，汽油需求量增加了5倍，要求增加从原油中提炼出来的汽油产量。威廉伯尔顿(William Burton，18651954年)发明了将重油在压力下加热裂解成易挥发轻馏分油的技术，从而大大提高了汽油的产量。但这种汽油沸点较

7、高，使冷起动困难。由于在1912年发明了起动电机，从而较好地解决了这一问题。第11页/共70页 第一次世界大战以后，对爆燃问题有了进一步的理解，通用汽车公司发现了四乙铅的抗爆作用，1923年美国开始将它用来作为汽油的添加剂。尤金荷德莱(Eugene Houdry)发明了催化裂化法，既提高了汽油的产量，同时使汽油获得越来越好的抗爆性，从而使发动机的压缩比不断增加，改进了发动机的动力性能与经济性能。炼油技术进步推动作用第12页/共70页增压技术的发展 1902年法国的路易斯雷诺(Louis Renault)提出了增加缸内压力的发明专利，也就是后来被广泛接受的机械增压。1907年美国宾夕法尼亚的一家

8、工厂试制成功了世界上第一台增压发动机，它采用了曲轴通过传动带驱动一个直径为8in(约203mm)的离心式压气机的机械增压机械增压方案。1915年，瑞士工程师阿尔弗雷德波希(Alfred Buchi)将这种增压器的机械驱动改造成为发动机的排气涡轮驱动，这是第一台用于内燃机的涡轮增压器涡轮增压器的雏形。第二次世界大战后，增压技术开始在压燃式发动机上得到广泛的应用，并逐步扩展到汽油机中。第13页/共70页环保是影响发动机的设计与运转因素 20世纪40年代在洛杉矶出现汽车所造成的空气污染事件后，1952年哈琴史密特(A.J.Haagen Smit)阐明了光光化化学学烟烟雾雾来自日照下的氮氮氧氧化化合合

9、物物和碳碳氢氢化化合合物物所产生的化学反应，而汽车则是氮氧化合物和碳氢化合物以及一一氧氧化化碳碳的主要贡献者，柴油机则是烟烟气气微微粒粒和氮氮氧氧化化合合物物的主要来源。美国加州首先建立了汽车排放标准。20世纪60年代在美国，接着在欧洲、日本，相应确立了汽车排放标准，从而发展了汽油喷射、三效催化剂、无铅汽油的应用，以控制汽油机的排放。内燃机也是一个重要的噪声来源噪声来源，噪声来自空气动力效应、燃烧过程中气体的压力和旋转、往复零部件的机械激励等。70年代末，国际上开始制订车辆噪声法规，以降低噪声对环境的污染。第14页/共70页能源危机推动节油技术、代用燃料 70年代初，由于石油危机导致原油价格成

10、倍上涨，引起对发动机燃油经济性的重视，但由于要控制排气污染，因而增加了改进燃油经济性的困难。为了减少内燃机对日益短缺的石油基燃料的依赖，各国正在进行内燃机燃用代用燃料的研究工作，以逐步取代汽油和柴油，如燃用天然气、甲醇、乙醇、合成汽油、合成柴油以及二天然气、甲醇、乙醇、合成汽油、合成柴油以及二甲基醚甲基醚(CHCH3 3OCHOCH3 3)等。第15页/共70页我国环保与节能现状我国环保与节能现状 在我国，随着车辆保有量的迅速增加，汽车造成的对环境的污染越来越严重，我国已经制订了一系列排放与噪声法规来限制它们对环境的污染，这些法规将越来越严格。我国正在推广使用无铅汽油以及发展汽油喷射汽油喷射、

11、三效催化三效催化技术，2000年已停止生产有铅汽油，同时大力发展代用燃料代用燃料的基础和应用研究，以求改善人们的生存环境及缓解石油基燃料短缺的矛盾。第16页/共70页内燃机工作者内燃机工作者 仍然大有作为！仍然大有作为！内燃机和汽车给世界带来了现代物质文明，在经过了超过一个世纪的发展之后，它的发展远远没有达到其顶点，在动力性、经济性以及排污控制动力性、经济性以及排污控制方面还在不断地改进。新材料新材料的出现导致内燃机可以进一步减轻质量、降低成本和热损失，新型的综合了汽油机和柴油机的优点的缸内直喷式汽油机（缸内直喷式汽油机（GDIGDIGDIGDIGasoline Gasoline Direct

12、 InjectionDirect Injection）、均质混和气压缩燃烧均质混和气压缩燃烧(HCCI(HCCI(HCCI(HCCIHomogeneousHomogeneous Charge Compression Ignition Charge Compression Ignition)、各种代用燃料轻质发动机等都将会有很好的应用前景。这些都对内燃机工作者提出了新的挑战。第17页/共70页第二节中国内燃机工业发展简史第18页/共70页1908年，广州均和安机器厂，制成第一台煤气机1915年，广州协同和机器厂，制成第一台烧球式柴油机，至今，近百年中国发展的历史可以概括为：内燃机工业创建阶段、建

13、设内燃机工业体系阶段和内燃机工业体系的形成与发展新阶段第19页/共70页一、内燃机工业创建阶段 （19081957）1901年冬，上海出现出现外国人带入的汽车，外国内燃机作为商品进入我国口岸当时，上海有20个洋行，经营30多种型号的内燃机1908均和安机器厂5.88kW单缸卧式煤气机1917协同和机器厂29.4kW烧球式柴油机1924上海新祥和机器厂11.76kW等5种低速四冲程柴油机1929上海新中工程公司26.27kW双缸柴油机1939上海新中工程公司47.79kW的4缸机和1800r/min的车用柴油机 以上表明，当时具备生产单缸机、多缸机、车用发动机的能力，但是，技术指标落后，能耗大，

14、故障多，关键部件需要进口1949年，全国内燃机总生产能力为7000kW，19081949累计生产不足14万kW。1949年之前第20页/共70页一、内燃机工业创建阶段 （19081957）1949年之后上海柴油机厂试制成功110系列柴油机天津动力机厂试制成功4146柴油机上海、天津建立油泵油嘴生产点1952年内燃机产量达到近3万kW1956长春建立第一汽车制造厂，其发动机为CA10 六缸发动机，功率为66kW同年，南京汽车厂开始生产NJ50型4缸汽油机，功率为37kW1957年，内燃机产量达到50万kW，初具规模第21页/共70页二、建设内燃机工业体系阶段（19581978）1959年成立农业

15、机械部，1965年改为第八机械工业部，对内燃机规划发展起了重要作用，其间，上海柴油机厂试制成功135系列柴油机，可进行多种用途配套1959洛阳第一拖拉机厂东方红54型履带拖拉机机4125柴油机（引进前苏联先进技术和专用机床、流水线，引进了国际先进的油泵油嘴生产技术）；天津拖拉机厂引进生产东方红40拖拉机和4105柴油机；北京内燃机总厂铁牛55型拖拉机的4115柴油机；自行研制了165、175、195系列农用柴油机大功率方面，自行设计12V185机车用柴油机、6250Z型增压柴油机（发电、船舶用）、6300系列柴油机（船用、发电、排灌）增压技术方面，1958年新中动力机厂研制成功第一台轴流式T2

16、50X排气涡轮增压器和882kW的8L350Z型柴油机，之后有关单位开发了10号和12号径流式增压器19581966进步迅速第22页/共70页二、建设内燃机工业体系阶段（19581978）基本停留在20世纪60年代甚至倒退到50年代水平！1966！第23页/共70页三、内燃机工业体系的形成与发展新阶段（1979现在）1978年拨乱反正，整顿、质量管理、引进、技改 上海通用上海通用GM2.0LGM2.0L的的L34L34和和3.4L3.4L的的LNJLNJ汽油机汽油机 上海大众上海大众PASSATPASSAT8LBBG8LBBG（V6V6）和）和8LAW481Q8LAW481Q增压汽油机增压汽油

17、机 一汽一汽61026102、488488、EA113EA113 二汽二汽康明斯康明斯B B系列柴油机、系列柴油机、TU3TU3轿车汽油机轿车汽油机 南汽南汽依维柯依维柯SofimSofim柴油机柴油机第24页/共70页现状总结 内燃机工业取得了长足的进步，截至内燃机工业取得了长足的进步，截至20012001年底，我年底，我国内燃机总产量达到国内燃机总产量达到2.52.5亿亿kWkW，品种数量能够满足，品种数量能够满足国民经济发展之需要国民经济发展之需要 与国际先进水平相比较，性能、质量、可靠性、自主与国际先进水平相比较，性能、质量、可靠性、自主开发能力还存在很大差距开发能力还存在很大差距 2

18、0002000年开始实施国年开始实施国I I（相当于欧洲（相当于欧洲I I号）标准；目前号）标准；目前实施国实施国（相当于欧洲（相当于欧洲号），配套技术相继采用；号），配套技术相继采用；20102010前后，排放标准与国际接轨前后，排放标准与国际接轨 为减少汽车和内燃机对对石油基燃料的依赖，国家鼓为减少汽车和内燃机对对石油基燃料的依赖，国家鼓励发展代用清洁燃料汽车励发展代用清洁燃料汽车第25页/共70页 据北京环保局据北京环保局20052005年年1212月月2323日新闻发布会消日新闻发布会消息，息，20052005年年1212月月3030日以后，现在欧日以后，现在欧2 2规格汽车规格汽车不

19、许上牌照！也不再受理满足欧不许上牌照！也不再受理满足欧3 3要求但不带要求但不带OBDOBD系统的轻型汽油车上目录！系统的轻型汽油车上目录！已经上了北京市欧已经上了北京市欧3 3目录但不带目录但不带OBDOBD的车型可的车型可以销售至以销售至20062006年年1111月月3030日，就是说，自日，就是说，自20062006年年1212月月1 1日起北京上牌的所有轻型汽油车必须日起北京上牌的所有轻型汽油车必须带带OBDOBD的欧的欧3 3规格车！规格车！20102010前后，排放标准与国际接轨前后，排放标准与国际接轨 为减少汽车和内燃机对对石油基燃料的依赖，为减少汽车和内燃机对对石油基燃料的依

20、赖，国家鼓励发展代用清洁燃料汽车国家鼓励发展代用清洁燃料汽车第26页/共70页第三节第三节 内燃机的应用与分类内燃机的应用与分类第27页/共70页按照燃料来分汽油机柴油机CNG发动机LPG发动机酒精发动机双燃料发动机灵活燃料发动机一、分类第28页/共70页双燃料发动机如吸入天然气，喷入柴油点火灵活燃料发动机如汽油机与CNG可以切换第29页/共70页按照缸内着火方式来分点燃式发动机压燃式发动机第30页/共70页按照冲程数分二冲程四冲程第31页/共70页按照活塞运动方式往复活塞式旋转活塞式第32页/共70页按汽缸冷却方式分液体冷却空气冷却第33页/共70页按照汽缸数目分单缸机多缸机第34页/共70

21、页按照转速分（柴油机）中速（3001000r/min)）高速1000r/min低速（300r/min)）第35页/共70页按照增压程度分非增压增压低增压b,1.8中增压b,2.5高增压b,3.6第36页/共70页按照汽缸排列方式分立式、卧式、直列、V型对置汽缸或对置活塞H形、王字形、X形、星形第37页/共70页按照混合气准备方式（汽油机）化油器进气喷射分层充量缸内直喷第38页/共70页按照燃烧室设计开式燃烧室分隔式燃烧室第39页/共70页按照气门和凸轮轴设计和布置二、四、多气门二、四、多气门顶置或侧置气门顶置或侧置气门顶置或侧置凸轮轴顶置或侧置凸轮轴第40页/共70页按照用途分农用、船用、车用

22、、工程机械用拖拉机用、发电机用、内燃机车用第41页/共70页 1、产品名称：以所用燃料命名（包括双燃料发动机）2、型号编制规则：阿拉伯数字和汉语拼音字母组成，分四部分首部 中部 后部 尾部首部：（1）系列符号+（2）换代标志符号中部：（1）缸数符号 （2）气缸排列形式符号 空直列或单缸卧式 VV形 P平卧形 二、内燃机产品名称和型号编制规则第42页/共70页 （3）冲程符号 E二冲程 空四冲程 （4）缸径符号（mm）后部：（1）结构特征符号（2）用途特征符号尾部：区分符号 符号结构特征空水冷F风冷Z增压N凝气冷却S十字头式符号用途空通用型T拖拉机M摩托车G工程机械Q车用D发电机组第43页/共7

23、0页 例：（1）165F （2）190 （3）R175 （4）495T （5）1E65F （6）1E40FM （7）6100 （8）4100Q （9）492Q第44页/共70页 1、汽油机两大机构：曲柄连杆机构、配气机构五大系：燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、起动系2、柴油机两大机构：曲柄连杆机构、配气机构四大系：燃料供给系、冷却系、润滑系、起动系三、内燃机总体构造第45页/共70页第四节 内燃机的各种典型结构一、点燃式发动机 二、压燃式发动机 第46页/共70页一、点燃式发动机 小型点燃式发动机被广泛应用于家庭割草机、链锯、移动式小发电机组、植保、舷外机和摩托车，它们通常是单缸机，其特点

24、是尺寸小，质量轻，便宜。但出于是单缸机，因而转矩不均匀性和振动较大。第47页/共70页二冲程发动机举例图12给出了一台二冲程点燃式发动机的横剖面图。它的主要型式为单缸、直立风冷、缸径行程为50mm50mm、12h功率曲轴转速为2.2kW4000rmin-1、15min功率曲轴转速为3 kW5000 rmin-1、采用曲轴箱换气。第48页/共70页二冲程发动机结构特点 这种型式发动机的这种型式发动机的优点：优点：结构简单、零件数少，每缸仅有结构简单、零件数少，每缸仅有3 3个运动个运动零件，即活塞、连杆、曲轴。由于做功次数为四冲程机的一倍，因零件，即活塞、连杆、曲轴。由于做功次数为四冲程机的一倍

25、，因此升功率比四冲程高；此升功率比四冲程高；缺点：缺点：由于有扫气损大，加之采用混合油由于有扫气损大，加之采用混合油(将润滑油以一定比例加将润滑油以一定比例加入汽油中入汽油中)或采用润滑油一次性地润滑活塞、活塞环与缸套，因此它或采用润滑油一次性地润滑活塞、活塞环与缸套，因此它的燃油、润滑油消耗量，未燃碳氢排放量比四冲程发动机高，常用的燃油、润滑油消耗量，未燃碳氢排放量比四冲程发动机高，常用于小型轻便动力装置上。于小型轻便动力装置上。第49页/共70页多缸机结构特点多缸机结构特点多缸机常应用于汽车，它们的转矩输出较均匀，平衡也比单缸机好。2.5L以下排量的汽车通常使用四缸机为多。六缸机通常用于排

26、量为2.54.5L的发动机，其转矩比四缸机更均匀，但气缸直线排列会增加发动机长度，使曲轴扭转振动增加；由于进气管长、使燃料在各缸之间分配不易均匀。V6发动机将气缸分成二列，每列三缸；二列气缸轴线夹角力60，使发动机更为紧凑，一级惯性力可以得到平衡，但二级惯性力平衡情况要比直立式差。V8和V12缸机也是常用的发动机，它们工作柔和、紧凑、排量大、振动小、增压汽油机可以在给定排量下获得更大的功率输出，因为发动机的功率取决于缸内燃烧的燃料量，燃料量又取决于每循环吸入气缸的新鲜混合气量，增压可以增加进入气缸混合气的密度，从而增加发动机在给定排量下的输出功率 第50页/共70页小红旗CA4GECA4GE汽

27、油发动机 第51页/共70页小红旗CA4GECA4GE汽油发动机直列四缸四冲程水冷发动机单顶置凸轮轴排量2.2L,D*S=87.5*92mm,76kW-2.2L,D*S=87.5*92mm,76kW-5500r/min,185N.m5500r/min,185N.m气缸盖压铸铝切向气道，闭环多点顺序电控喷射三效催化转化器满足欧洲IIII排放标准 第52页/共70页别克LW9V-6LW9V-6型汽油机 第53页/共70页别克LW9V-6LW9V-6型汽油机型汽油机结构参数及特点 V型6缸汽油机，60度夹角，顶置2气门四冲程，水冷D*S=89*80mm,排量2.98L,最大功率126kW5200r/

28、min,最大扭矩256N.m-4400r/min缸体薄壁铸铁，缸盖铸铝集中控制系统满足欧洲II排放标准第54页/共70页PASSATPASSAT轿车轿车ANQANQ汽油机汽油机第55页/共70页PASSAT轿车ANQ汽油机结构参数及特点 直列缸汽油机，双顶置凸轮轴气门四冲程，水冷D*S=8*86.4mm,排量1.78L,最大功率92kW5200r/min,最大扭矩162N.m-3500r/min5气门结构（进排），可变气门正时（VVTVariable Valve Timing）铝制可变长度进气系统双飞轮结构，二者之间以弹簧阻尼系统连接，降低变速器振动系统的固有频率第56页/共70页东风富康车E

29、Q491i发动机第57页/共70页东风富康车EQ491i发动机结构参数及特点直列缸汽油机，单顶置凸轮轴四冲程，水冷D*S=90.82*76.75mm,排量1.993L,最大功率80kW5250r/min,最大扭矩158N.m-3500r/min2气门结构,铸铁机体和缸盖集中控制系统排放满足欧洲II排放标准第58页/共70页三角转子（旺克尔：Wankle）发动机第59页/共70页三角转子发动机工作原理 汪克尔发动机仅有两个运动零件，即三角形转子汪克尔发动机仅有两个运动零件，即三角形转子与偏心轴。三角形转子在缸体型线中的运动规律是与偏心轴。三角形转子在缸体型线中的运动规律是由固定在三角形转子上的定

30、时内齿轮绕固定在前端由固定在三角形转子上的定时内齿轮绕固定在前端盖上的定时外齿轮作行星运动实现的，内齿轮固定盖上的定时外齿轮作行星运动实现的，内齿轮固定在三角形转子上，三角形转子轴承套在偏心轴颈上，在三角形转子上，三角形转子轴承套在偏心轴颈上，偏心轴偏心轴端支撑于外齿轮的主轴承中，另一端支承端支撑于外齿轮的主轴承中，另一端支承于后端盖的主轴承中，内外齿轮的齿数比为于后端盖的主轴承中，内外齿轮的齿数比为3 3：2 2，缸体型线为缸体型线为“双弧外次摆线双弧外次摆线”又名又名“双弧长短幅圆双弧长短幅圆外旋轮线外旋轮线”，三角形转子的型线为，三角形转子的型线为“外旋轮线的内外旋轮线的内包络线包络线”

31、或或“内旋轮线内旋轮线”。第60页/共70页三角转子发动机工作原理 转子转动时通过缸体中的进、排气孔(有时铸在端盖中)换气，燃烧室由缸体与转子表面型线构成，采用密封片、密封条和密封销及它们底部的弹簧片来保证这些密封件紧贴在缸体型面和端盖平面上进行密封。第61页/共70页三角转子发动机工作原理 转子发动机的工作原理，即以转子表面AB所确定的燃烧室四冲程循环中的进气、压缩、做功和排气行程。由三角形转子另外两个表面所确定的另外两个燃烧室经历了与AB表面相同的过程，三角形转子转一圈，偏心轴转三圈，三个燃烧室产生三个做功行程，因此相当于偏心轴转一圈产生一个做功行程，汪克尔转子发动机结构简单、紧凑，零件数

32、少，平衡性好，噪声振动小，有高的升功率和单位质量功率，高速性能好。它的缺点是燃油消耗率高，燃烧室面容比大，HC排放较高，低速低负荷性能较差，目前在一定的领域中有应用。第62页/共70页二、压燃式发动机 压燃式发动机或柴油机被广泛应用于载货汽车、机车、船舶和发电。废气涡轮增压和机械增压一般用于较大的发动机，它可以降低单位输出功率发动机的尺寸与质量：由于采用压燃，柴油机的压缩比比汽油机大，在1224范围内，压缩比的大小取决于发动机缸径、类型以及自然吸气还是采用涡轮增压。柴油机由于应力水平高于汽油机，因此较点燃式内燃机质量大。第63页/共70页一汽CA495ZL柴油机第64页/共70页一汽CA495

33、ZL柴油机结构参数及特点四缸直列四冲程增压中冷直接喷射柴油机D*S=95*105mm,标定功率100kW3600r/min,最大扭矩320N.m四气门，双顶置凸轮轴，锻钢曲轴，铸铁气缸，型燃烧室BOSCH公司VP37电控喷油泵，多孔P型喷油器GaretteGT22型增压器能够满足欧洲III排放标准第65页/共70页东风康明斯柴油机第66页/共70页东风康明斯柴油机结构参数及特点直列四冲程，直接喷射柴油机D*S=102*120mm系列化，四缸机，六缸机自然吸气、增压型，增压中冷中冷有水冷式和气冷式之分四缸机参数见下表第67页/共70页康明斯康明斯B B系列缸机技术参数系列缸机技术参数进气形式进气形式机型机型标定功率标定功率最大扭矩最大扭矩最低油耗最低油耗排放指标排放指标自然吸气自然吸气4B59/2800245/1600230增压增压4BT77/2800334/1600217欧洲欧洲I增压水空增压水空中冷中冷4BTA88/2800380/1500212欧洲欧洲I增压空空增压空空中冷中冷4BTAA92/2800400/1500210欧洲欧洲I增压空空增压空空中冷中冷4BTAA103/2700500/1400205欧洲欧洲II第68页/共70页本章要求掌握热机、内燃机、内燃机分类等基本概念从技术角度掌握内燃机发展的历史几种发动机的结构特点第69页/共70页感谢您的欣赏第70页/共70页