自动变速器换档控制原理课件.ppt
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1、自动变速器换档控制原理第1页,此课件共45页哦自动变速器换档控制原理第2页,此课件共45页哦自动变速器换档控制原理n在80节气门以上的负荷时,由于混合气加浓使燃油消耗增大,经济性较差。n在4080节气门负荷时,经济性较好,其中60节气门负荷、2000rpm时经济性最佳。n在20节气门以下负荷时,变速器的机械摩擦损失几乎等于发动机有效输出功率,经济性差,车辆不宜工作在该范围。n转速低于1200rpm时,为恶劣工况,发动机工作不稳定,会熄火。n节气门关闭时,发动机输出功率为负值,说明可用于发动机制动。第3页,此课件共45页哦3.2.4 3.2.4 电子控制系统电子控制系统组成:组成:信号输入装置信
2、号输入装置(传感器、控制开关传感器、控制开关)、电子控制装置、电子控制装置(ECU)(ECU)、执行机构。、执行机构。第4页,此课件共45页哦第十二章 自动变速器电子控制系统第四节 电控自动变速器的控制电路第5页,此课件共45页哦第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程 1、换档控制第6页,此课件共45页哦第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程 1、换档控制第7页,此课件共45页哦第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程 1、换档控制 汽车最佳换挡车速主要取决于汽车行驶时的节气门
3、开度。不同节气门开度下的最佳换挡车速可以用自动换挡图来表示,如图12-32所示。第8页,此课件共45页哦第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程 1、换档控制 如图12-33所示为操纵手柄在“S”位时换挡规律。此时无超速挡,2挡使用车速达110km/h以上,且2挡升3挡及3挡降2挡与节气门无关,若使用动力模式换挡规律,则只能在1挡工作,没有升挡。第9页,此课件共45页哦第十二章 自动变速器电子控制系统第五节 自动变速器电子控制系统的控制内容与过程 3、自动模式控制 电子车速控制系统由电子控制单元(ECU)和真空执行机构组成,后者包括真空调节器、节气门驱动伺
4、服膜盒、车速控制开关和制动踏板上的真空解除开关等部分,如图12-34所示。第10页,此课件共45页哦1.1.自动换挡规律自动换挡规律换挡规律:换挡规律:是指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。是指两排挡间自动换挡时刻随控制参数变化的关系。换挡规律类型:换挡规律类型:单参数、双参数、组合型。单参数、双参数、组合型。1)1)单参数换挡规律单参数换挡规律 只以车速只以车速V 为控制参数。为控制参数。单参数换挡规律单参数换挡规律 升、降挡之间升、降挡之间的交错现象,称的交错现象,称为为换挡延迟换挡延迟或或换挡重叠换挡重叠,其,其作用是防止作用是防止“换换挡循环挡循环(不断地不断地来回换挡来回换挡
5、)”。第11页,此课件共45页哦2)2)双参数换挡规律双参数换挡规律 控制参数类型有:控制参数类型有:车速与节气门开度车速与节气门开度(常用)、液力变矩器泵轮转(常用)、液力变矩器泵轮转速与涡轮转速、车速与发动机进气歧管真空度等。速与涡轮转速、车速与发动机进气歧管真空度等。从换挡延迟角度,双参数换挡规律又分为:从换挡延迟角度,双参数换挡规律又分为:等延迟型、发散型、收等延迟型、发散型、收敛型、组合型敛型、组合型4种。种。等延迟型等延迟型换挡规律使小节气门时可以提前换入高挡,减小发换挡规律使小节气门时可以提前换入高挡,减小发动机噪声,又可延迟换回低挡,改善燃油经济性,大节气门开动机噪声,又可延迟
6、换回低挡,改善燃油经济性,大节气门开度动力较好。度动力较好。发散型发散型在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速的在大节气门开度时换挡延迟所引起的输入轴转速的变化较大、功率利用差,但换挡次数较少、舒适性高。变化较大、功率利用差,但换挡次数较少、舒适性高。第12页,此课件共45页哦 带强制低挡的发散型带强制低挡的发散型换挡规律,使它保持了换挡次数较少、舒适性高换挡规律,使它保持了换挡次数较少、舒适性高的优点,又克服了发散型的缺点,故它在轿车自动变速器中应用较多。的优点,又克服了发散型的缺点,故它在轿车自动变速器中应用较多。收敛型收敛型的发动机工作转速低、燃料经济性好、噪声低、行驶的发动机工作转
7、速低、燃料经济性好、噪声低、行驶平稳舒适,它适合于功率较低的货车。平稳舒适,它适合于功率较低的货车。第13页,此课件共45页哦组合型组合型是上述各种类型综合而成的换挡规律。是上述各种类型综合而成的换挡规律。在在小节气门开度小节气门开度(25%)25%)时,以舒适、稳定、少污染为主,采用了单参数规时,以舒适、稳定、少污染为主,采用了单参数规律;律;在在中节气门开度中节气门开度(25%(25%75%)75%)时,以保证最佳燃料经济性为主,兼顾动力时,以保证最佳燃料经济性为主,兼顾动力性,采用收敛型;性,采用收敛型;当当大节气门开度大节气门开度(75%)75%)时,则以获得最佳动力性为准,用等延迟型
8、。时,则以获得最佳动力性为准,用等延迟型。第14页,此课件共45页哦3)3)智能化换挡规律智能化换挡规律 电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用,不仅有经电子自动控制系统可存储多种规律供驾驶员选用,不仅有经济性规律、动力性济性规律、动力性(又称运动型又称运动型)规律,而且还有一般规律,而且还有一般(日常日常)规律、规律、环境温度及随外界条件变化的规律等。环境温度及随外界条件变化的规律等。将车速将车速V 和节气门开度和节气门开度的组合分成一定数量的区域,每个区域的组合分成一定数量的区域,每个区域有不同的节气门开启速率程序值。当实际值大于它时,为动力性规律,有不同的节气门开启速率程序值。当实际
9、值大于它时,为动力性规律,反之为经济性规律。反之为经济性规律。第15页,此课件共45页哦常规换档特性曲线升档升档降档降档3 34 44 43 3车速车速节节气气门门开开度度第16页,此课件共45页哦常规换档特性曲线n两档位之间的换档是由ECU根据换档特性曲线控制的。它考虑了车速和节气门开度等因素。n相同车速情况下,升档曲线和降档曲线之间存在一个延迟,即两曲线所对应的节气门开度值不同,因此挂入高档时所需的节气门开度较大,而挂入低档时节气门开度较小。其作用是:n不会因油门踏板的振动或车速稍有降低而重新回到原来的档位,保证了换档过程的稳定性。n有利于减少换档循环,防止控制系统元件的加速磨损与降低乘坐
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- 自动变速器 换档 控制 原理 课件
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