子岛汽车发动机电控技术资料.pptx
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1、第1页/共31页第2页/共31页第3页/共31页第4页/共31页第一节 发动机电控技术的发展第二节 应用在发动机上的电子控制系统第三节 发动机电控系统的基本组成第一章汽车发动机电控技术概述第6页/共31页一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响第一节 发动机电控技术的发展第7页/共31页一、发动机电控技术发展始于20世纪60年代,分为三个阶段:第一阶段,从20世纪60年代中期到70年代中期,主要是 为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造,如在 车上装了晶体管收音机;第二阶段,从20世纪70年代末期到90年代中期,为解决 安全、污染、和节能三大问题,研制出电控汽油喷射系 统、电
2、子控制防滑制动装置和电控点火系统;第三阶段,20世纪90年代中期以后,电子技术广泛的应 用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。第8页/共31页二、电控技术对发动机性能的影响1.1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性3.3.降低排放污染 4.4.发动机的加速和减速性能 5.5.改善发动机的起动性能第9页/共31页一、电子燃油喷射系统二、电控点火系统 三、怠速控制系统四、排放控制系统 五、进气控制系统六、增压控制系统 七、巡航控制系统八、警告系统 九、自诊断与报警系统十、失效保护系统 十一、应急备用系统 第二节应用发动机上的电子控制系统第10页/共31页功用:根据进气量确定基本喷油量,
3、再根据其他传感器(如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等)信号等对喷油量进行修正,使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气,从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。一、电子燃油喷射系统(EFI)第11页/共31页功用:是点火提前角控制。根据各相关传感器信号,判断发动机的运行工况和运行条件,选择最理想的点火提前角点燃混合气,从而改善发动机的燃烧过程,以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。二、电控点火系统(ESA)第12页/共31页功用:是在发动机怠速工况下,根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等,通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制,使发动机随时以
4、最佳怠速转速运转。三、怠速控制系统(ISC)第13页/共31页功用:主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括:废气再循环(EGR)控制,活性炭罐电磁阀控制,氧传感器和空燃比闭环控制,二次空气喷射控制等。四、排放控制系统第14页/共31页功用:主要是根据发动机转速和负荷的变化,对发动机的进气进行控制,以提高发动机的充气效率,从而改善发动机动力性。五、进气控制系统第15页/共31页功用:是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上,ECU根据检测到的进气管压力,对增加装置进行控制,从而控制增压装置对进气增压的强度。六、增压控制系统第16页/共31
5、页功用:设定巡航控制模式后,ECU根据汽车运行工况和运行环境信息,自动控制发动机工作,使汽车自动维持一定车速行驶。七、巡航控制系统 第17页/共31页功用:由ECU控制各种指示和报警装置,一旦控制系统出现故障,该系统能及时发出信号以警告提示。八、警告提示 第18页/共31页功用:用来提示驾驶员发动机有故障;同时,系统将故障信息以设定的数码(故障码)形式储存在存储器中,以便帮助维修人员确定故障类型和范围。九、自诊断与报警系统第19页/共31页功用:主要是当传感器或传感器线路发生故障时,控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作,以便发动机能继续运转。十、失效保护系统第20页/共31页功用:是当
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