气压制动传动装置.pptx

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1、 气压制动传动装置是用压缩空气做力源的动力，使车轮产生制动，驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的行程，释放出不同数量的压缩空气，便可控制制动气压的大小来获得所需要的制动力。气压制动装置的特点是踏板行程较短，操作比较轻便，制动力较大，消耗发动机的动力，装置结构较为复杂，制动时不如液压制动柔和平稳。气压制动目前应用于中、重型汽车上。第1页/共48页一、气压制动传动装置类型 气压制动传动装置常见的布置形式有单管路和双管路两种。1.单管路气压制动传动装置 单管路气压制动传动装置基本由空气压缩机、贮气筒、气压表、调压机构(包括卸荷阀和调压器)、制动控制阀、制动气室、制动开关和管路等组成，现已很少应

2、用。2.双管路气压制动传动装置 (1)构造 由气源和控制部分组成。气源包括单缸空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部件，控制装置包括制动踏板、拉杆、并列双腔制动阀等。第2页/共48页CA1091双回路气压制动系统第3页/共48页 (2)工作过程 当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀使之工作，由于前桥储气筒与并列双腔与制动控制阀的右腔室相连，后桥贮气筒与控制阀的左腔室相连，所以，前、后桥贮气筒的压缩空气便通过制动控制阀的右腔和左腔进入前、后轮制动气室，使前、后轮制动。同时，通过前、后制动管路之间并联的双通单向阀接通挂车制动控制阀，将由湿贮

3、气筒与通向挂车的通路切断。由于挂车采用断气制动，所以挂车也同时制动。当放松制动踏板时，前后制动气室，挂车制动阀及管路中的压缩空气，都经制动控制阀排气孔排入大气，从而解除制动。第4页/共48页第5页/共48页 (一）主要总成 1.空气压缩机 空气压缩机的作用是产生压缩空气，是气压制动整个系统的动力源。它固定于发动机一侧支架上，由曲轴带轮通过V带连接驱动。常见空气冷却往复活塞式气体压缩机，按其缸的数量可分为风冷单缸式和风冷双缸式两种。二、气压制动传动装置中的主要总成及检修第6页/共48页(1)(1)风冷单缸式空气压缩风冷单缸式空气压缩机机第7页/共48页 构造 空气压缩机具有与发动机类似的曲柄连杆

4、机构。铸铁制造的气缸体下端用螺栓与曲轴箱连接，缸体外铸有散热片，铝制气缸盖用螺栓紧固在气缸体上端面，其间装有密封缸垫，缸盖上有进、排气室，里面各装一个方向相反的片状阀，用弹簧压紧于阀座上。排气阀经排气管与贮气筒相通，进气阀经进气道与空滤器相通，进气阀上方装有卸荷装置(卸荷室或卸荷阀)。当贮气筒气压达到规定值后，由调压器进入卸荷室，使卸荷阀下移，压开进气阀使空气压缩机卸荷空转。第8页/共48页 工作过程 进气过程，当活塞由上止点向下止点运动时，气缸内产生真空，迫使进气阀打开，排气阀关闭，外界空气经空气滤清器、进气阀进入气缸。当活塞运动到接近下止点时，由于真空度的减弱，进气阀门在回位弹簧作用下关闭

5、，进气过程结束。泵气过程，当活塞由下止点向上止点运动时，气缸内的空气被压缩。进气阀门关闭。当被压缩的空气压力超过排气阀回位弹簧预紧力时，排气阀打开，空气被压送到贮气筒，压缩过程结束。第9页/共48页 拆装与调整 首先拆下缸盖总成，拆开底板，解体活塞连杆组，取下曲轴及带轮，取下活塞销挡圈，用压器压出活塞销，最后进行清洗、检测。空气压缩机组装可按上述相反顺序操作，装配时，要注意活塞环缺口不能对正，需要交叉错位，分布成90 ，连杆方向不得装错，缸盖螺栓拧紧，其力矩应符合技术标准。活塞连杆组装时，应进行必要的检测、调整，活塞与气缸的间隙，曲轴的松紧度等，其技术标准应符合要求。第10页/共48页 (2)

6、风冷式双缸空气压缩机 结构与单缸空气压缩机基本相同，主要区别是两个缸交替不断地向贮气筒充气，供气压力稳定均匀，且泵气效率高，一个卸荷室控制两个气缸的卸荷阀，风冷式双缸空气压缩机被广泛应用。风冷式双缸空气压缩机拆装、调整及工作过程基本与单缸式空气压缩机相同。第11页/共48页 2.调压器 （1）调压器的作用 调压器是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，并在超过规定气压时，使空气压缩机能卸荷空转，以减少发动机的功率损失。调压器的连接方式通常有并联和串联两种。第12页/共48页 (2)调压器的构造 调压器壳体上装有两个带滤芯的管，接头分别与卸荷室和贮气筒相连。壳体和盖之间装有膜片调压弹簧，膜片中用螺

7、纹固连着空心管。空心管可以在壳体中央孔中滑动，其间有密封圈，上部的侧面有径向孔与轴向孔相通。调压器下部装有与大气相通的排气阀。第13页/共48页 (3)调压器的工作过程 当贮气筒内气压低于规定值时，膜片下腔气压较低不能克服调压弹簧的预紧力，膜片连同空心管被调压弹簧压到下极限位置，空心管下端面紧压着排气阀，并将它推离阀座。此时，由贮气筒至卸荷室的通路被隔断，卸荷室与大气相通，卸荷阀在最高位置，进气阀处于密封状态，空气压缩机对贮气筒正常充气。第14页/共48页 工作过程 当贮气筒气压达到规定值时，膜片下方气压便克服了调压弹簧的预紧力而推动膜片上拱，空心管和排气阀也上移，直到排气阀压靠阀座，切断卸荷

8、室与大气的通路，并且空心管下端面也离开排气阀，而出现一相应的间隙，卸荷室即与贮气筒相通。压缩空气便经气管进入卸荷室，压下两卸荷阀和进气阀，使两气缸相通，失去了密封作用，停止泵气并卸掉了载荷。随着贮气筒内压缩空气不断消耗，膜片下面的气压降低，膜片和空心管组即在调压弹簧作用下相应下移，气压降到关闭气压时，空心管下端将排气阀压开，卸荷室与贮气筒的通路被切断，而与大气相通，卸荷室内的压缩空气即排入大气，卸荷阀在其弹簧作用下升高，进气阀又恢复正常工作，空气压缩机又恢复了对贮气筒正常供气。第15页/共48页 3.双管路并列双腔膜片式制动控制阀 制动控制阀的作用 制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动

9、阀的压缩空气，即控制制动气室的工作气压。同时在制动过程中具有渐进随动的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一定的比例关系，确保制动的稳定，可靠，安全。(2)制动控制阀的组成 主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。(3)制动控制阀的工作过程 踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压，经平衡弹簧和下座、钢球，通过推杆及钢球压下平衡臂，推动两腔膜片总成下移。消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进气阀口，贮气筒内的压缩空气经制动阀进人各制动气室，推杆推动调整臂使凸轮转动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。第16页/共48页 第17页/共48页 踩下踏板某一位置不动时

10、，由于压缩空气不断输送到前、后制动气室，同时压缩空气经节流孔进入平衡腔V的气压也随之增大。当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大于平衡弹簧的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，顶动平衡弹簧下座上移，平衡弹簧被压缩，阀门将进气阀和排气阀同时关闭，贮气筒停止对制动气室输送压缩空气，处于一种平衡状态，同样。各制动气室的压缩空气便保留在室中，车轮应保持一定的制动强度，此时称为平衡过程。第18页/共48页第19页/共48页 放松制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下回位，平衡弹簧座上端面的压力消除，推杆、平衡臂、膜片总成均在回位弹簧及平衡腔内压缩空气的作用下向上移，排气阀口E打开，制动气室及制动管路的压缩空

11、气便经排气阀口，穿过芯管内孔通道，从上体排气口B排入大气，同时，制动蹄在回位弹簧作用下，摩擦片与制动鼓分离，解除制动。第20页/共48页 4.制动气室 （1）制动气室的作用：将输入的空气压力转变为制动凸轮的机械力，使轮制动器产生摩擦力矩。制动气室分膜片式和活塞式两种。（2）制动气室的结构 图示为解放CA1092型汽车所采用的膜片式制动气室。它主要有盖、膜片、外壳及回位弹簧等部件组成。（3）制动气室的工作过程 制动时，踩下制动踏板，压缩空气经制动阀进气口充入工作腔，膜片向右拱曲将推杆推出，使制动调整臂带动制动凸轮转动，从而推动制动蹄张开压向制动鼓，实现制动。松开制动踏板，工作腔中的压缩空气经制动

12、控制阀(或快放阀)排入大气，膜片和推杆在弹簧作用下回位，从而解除制动。第21页/共48页 第22页/共48页 （二）主要总成的检修 1.空气压缩机的检修 (1)缸体与缸盖的检修 用直尺和塞尺进行检测，缸盖与缸体、曲轴箱与底盖的平面度误差不大于0.05mm，否则应予磨修。直观或敲击检查，缸体、缸盖若有裂纹，应换用新件。(2)气缸内径磨损状况的检测 用量缸表检测气缸磨损状况。若圆柱度误差大于0.25mm，圆度误差大于0.08mm时，应进行镗磨。镗磨时，应按修理尺寸进行，一般分五级，每一级加大0.25mm。当气缸镗磨至最后一级修理尺寸时，可重新镶套修复，进行镶套时，其配合过盈量应为0.050.12m

13、m。第23页/共48页 (3)曲轴的检修 直观检查曲轴出现裂纹，应换用新件。检测曲轴轴颈与滚珠轴承配合间隙大于0.02mm，可对轴颈镀铬或堆焊修理，或换用新件。若连杆轴颈的圆度误差超过0.10mm时，应磨修或换用新件，超过极限磨损量，必须换用新件。(4)活塞连杆组的检修 若连杆出现弯曲变形，应进行校正。若有裂纹，换用新件，若选用新活塞，应达到技术标准，活塞与气缸的配合间隙0.030.09mm。活塞环的配合间隙见表4-2。连杆轴承与轴颈的配合间隙大于0.12mm时，应换用新轴承。第24页/共48页 第25页/共48页 (5)其他零件的检修 检查进、排气阀阀片及卸荷阀复位弹簧、油堵弹簧弹力减弱或折

14、断，均换用新件。进、排气阀阀座磨损出凸痕应更换阀板总成，各密封垫圈均换用新件。空滤器滤芯脏污时，可用清洗剂清洗。若严重脏污可换用新件。(6)空气压缩机的磨合与试验 空气压缩机装复后，应进行磨合与试验。试验可在专用试验台上或发动机上进行。第26页/共48页 在试验台上试验 低速磨合试验，不装气缸盖，转速为600r/rnin，机油压力不低于147196kPa。高速磨合试验，转速为1200r/min，仍不装气缸盖，主要磨合运动副的工作表面。此时，活塞顶部不应有积油现象。机油压力为196294kPa。充气效率试验，转速为1200r/min，装上气缸盖，并按规定扭力扭紧固定螺栓，当气压表达到一定压力时，

15、所需时间应符合要求，最高气压实验试验转速为1200r/min，运转15min，此时最高气压一般而达到882kPa。在发动机上试验 发动机以12001350r/min的转速运转，观察压力表达到一定气压所需时间和能达到的最高气压。气压表指示的贮气筒压力与充气时间关系应符合图4-46所示充气特征。同时检查空气压缩机有无渗油、杂音、轴承过热等现象。第27页/共48页第28页/共48页 当发动机停止运转后，当压力为686kPa时，贮气筒压力开始下降，在1min内下降不得大于19.6kPa。若空气压缩机需要进行镗缸、磨曲轴、换活塞销及衬套等，一般不应修复，予以报废，换用新的空气压缩机总成。第29页/共48

16、页 2.制动控制阀的检修 (1)用塞尺检测制动阀壳体结合面平面度误差不大于0.10mm，否则进行修磨。若阀门压痕深度超过0.50mm，应换用新件。(2)直观检查各弹簧断裂或弹力明显减弱，应换用新件，各弹簧的技术状况，应符合要求。(3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹痕或磨损过度，应换用新件。若有轻微磨损，可在接触面上均匀涂上细研磨膏进行研磨。(4)检查制动信号灯开关工作是否正常。若壳有裂纹或螺纹损坏时，应换用新件。(5)若进行大修时，解体后各种橡胶密封圈及膜片均换用新件。推杆与衬套配合松旷时，也应换用新件。第30页/共48页 3.制动气室的检修 (1)膜片式制动气室的检修 膜片如有裂纹、变形

17、或老化等损伤，应换用新件。制动软管内径大小，膜片的厚度，同一轴上的左、右轮必须一致，否则予以调整更换。弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、断裂，应换用新件。盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进行焊修，推杆弯曲可进行校正，推杆孔磨损过多，可堆焊修复。(2)膜片式制动气室调整与装配要点 首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳的孔中，装上连接叉。然后按拆时所作记号装复壳和盖，并分两次均匀对称地拧紧盖上螺母。当把连接叉拧到推杆螺纹底部时，推杆外露部分的长度应符合技术标准，装复后用压力为882kPa的压缩空气试验时，不得有漏气现象。第31页/共48页第32页/共48页 调整连接杆叉孔与制动调整臂孔时，可

18、转动推杆叉或制动臂蜗杆进行调整，使连接叉孔与制动调整臂孔重合。但要注意，推杆外露部分不能过长，而且左、右轮应保持一致，不允许用拉动推杆的方法对准叉孔。第33页/共48页三、制动性能的检测 1.路试检测 路试检测是汽车在总装完毕后，在道路上行驶的过程中检查其制动效能。检测时，汽车应在平坦、硬实、清洁、干燥、附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。检测时，按照要求，当滑行到规定的初速时，急踩制动踏板进行制动。从脚开始踩制动踏板到汽车完全停止，此段时间汽车所行驶的距离即为制动距离，以此距离，判断其制动效能是否达到技术标准，见表4-4及国家标准(附后)。该距离可用速度表、五轮仪或其他方法测量，由于

19、路试法直观，通常被汽车大修厂和交通管理部门采用。第34页/共48页 2.台架检测 台架检测科学性强，精确度较高，安全可靠，便于分析。目前台架检测主要采用惯性式滚筒试验台，反力式制动试验台。(1)反力式制动试验台 试验时，把汽车车轮(前轮或后轮)停置在滚筒之间，并使车轮与滚筒成直角。起动电动机，车轮随滚筒旋转。当转速达测试所要求速度，踩下制动踏板使车轮制动，滚筒在制动力作用下停止转动，此时测力计指示制动力大小。若左、右两车轮同时制动，测力计指示出制动力之和，即为该车轴最大制动力，前、后两轴最大制动力之和即为该车的最大制动力。第35页/共48页第36页/共48页 (2)惯性式滚筒制动试验台 试验时

20、，将被测汽车车轮置于两滚筒之间，放松制动踏板，发动机熄火，变速器置空挡。起动电动机，让滚筒带动车轮转动。用旋转飞轮的动能来模仿行驶汽车的平移动能。当达到规定速度时，关闭电动机，断开联轴器。当车轮制动后，滚筒在飞轮带动下继续转动，直至完全停止，然后检测滚筒转过的圈数，即为汽车的制动距离。第37页/共48页四、气压制动装置常见故障诊断与排除 1.制动失效 (1)现象 汽车行驶中制动时，不能减速或停车，制动阀无排气声，或制动突然失效。(2)原因 贮气筒内无压缩空气或气量不足。制动控制阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭。制动气管堵塞，制动控制阀或制动气室膜片破裂漏气。制动踏板与制动控制阀拉臂脱节。第3

21、8页/共48页 (3)诊断与排除 先检查贮气筒内有无压缩空气。若无压缩空气，应查找有无漏气之处。若无漏气，则为空气压缩机故障，应检修空气压缩机。若空气压缩机工作正常，则检查制动踏板与制动控制阀拉臂是否脱节，制动控制阀的调整螺钉是否松动。若上述都正常，则应拆检制动控制阀，疏通气道。第39页/共48页 2.制动不良 (1)现象 汽车行驶中，将制动踏板踩到底后，汽车减速慢，制动距离长。(2)原因 贮气筒内压缩空气不足。踏板自由行程过大。制动控制阀和制动气室膜片破裂，制动调整蜗杆调整不当，使制动气室推杆行程过大。气管破裂或接头松动漏气。制动蹄片与制动鼓间隙过大或接触面积小或蹄片上有油污、泥水、烧焦、磨

22、损过度。制动鼓失圆、起槽、磨损过量。制动凸轮轴或蹄片轴锈蚀，转动阻力大。第40页/共48页 (3)诊断与排除 先起动发动机运转数分钟，观察气压表读数是否达到技术标准。如果气压不足，应检查空气压缩机是否工作正常、管路是否漏气、空气压缩机传动带是否过松。若发动机运转时，未踩下制动踏板，贮气筒内气压不断升高，而发动机熄火后，气压又不断下降，则空气压缩机至制动控制阀之间的气道漏气。贮气筒内气压符合标准，若踩下制动踏板，气压不断下降，即为制动控制阀至各制动气室之间有漏气处或膜片破裂而漏气。若无漏气，则应检查制动踏板自由行程，检查摩擦片与制动鼓之间的间隙是否过大，再检查制动臂蜗杆的调整是否适当，否则应进行

23、调整。第41页/共48页 3.制动跑偏 (1)现象 汽车同轴上的左、右车轮制动力不等或制动生效时间不一致，当汽车制动时，将导致汽车偏向制动力较大或制动较早的一侧。(2)原因 左、右车轮制动器制动力不等，左、右车轮制动器间隙不一致，制动鼓与制动摩擦片接触面积相差太大，个别制动鼓失圆，内径相差过大；或回位弹簧弹力相差悬殊，制动蹄与支承销锈蚀，转动困难；个别摩擦片有油污、硬化、铆钉外露或材料不一样或质量不同。第42页/共48页 左、右车轮制动操纵力不平衡。个别制动气室连接软管腐蚀、老化、破裂、堵塞或接头漏气；个别制动气室膜片破裂、老化、弹簧折断或弹力过小及推杆弯曲变形；制动凸轮转角大小不一，支架磨损

24、、松旷或凸轮轴颈与支架锈蚀卡滞。左、右轮胎气压大小不一致。轮胎花纹不一样，前轴两侧钢板弹簧弹力不等；车架变形，前轴位移，前后轴不平行等。(3)诊断与排除 汽车行驶中制动时，当汽车向左偏斜，即为右轮制动性能差，反之则为左轮制动性能差，通常是根据路试法，后轮轮胎拖印判断或经制动试验台检测法进行检测，确定其故障部位。应先检查制动气室。一人踩住制动踏板，另一人检查该车轮制动气室、气管或接头有无漏气，若无漏气检查制动气室推杆伸缩情况，察看是否有弯曲、变形或卡死现象及左右推杆是否一致。第43页/共48页 如果上述良好，可将车轮架起，从制动鼓检视孔察看摩擦片是否有油污等；检测制动间隙是否过大。若上述良好，可

25、踩下制动踏板，并迅速抬起，观察制动蹄回位是否自如。若不能迅速回位，多为制动蹄回位弹簧弹力不足或凸轮轴卡死，则应进行修理或换用新件。若上述检查调整无效，则应检查制动器，检查制动鼓是否失圆，摩擦片是否磨损过甚或硬化，铆钉头是否外露，以及弹簧弹力是否符合技术标准、检查凸轮轴转动是否灵活，根据具体情况进行维修或换用新件。第44页/共48页 4.制动拖滞 (1)现象 当抬起制动踏板后，摩擦片与制动鼓仍有接触，致使汽车起步困难、行驶无力，行驶一段路程后制动鼓发热。解除制动时，制动控制阀排气缓慢或不排气或制动灯不灭。(2)原因 制动踏板无自由行程或制动间隙过小。制动阀调整不当或排气阀弹簧失效，使排气阀不能完

26、全打开，管路不畅通。制动踏板与制动阀拉臂之间传动件卡滞。制动气室推杆伸出过长变形而卡死，制动软管老化不畅通，冬季积水结冰卡住。制动凸轮轴与衬套锈滞或同轴度超差，使凸轮轴转动不灵活。轮毂与轮毂轴承、半轴套管之间配合松旷。制动鼓圆度误差过大或摩擦片破碎卡阻。第45页/共48页 (3)诊断与排除 抬起制动踏板时，制动控制阀排气缓慢或不排气大多属于制动控制阀故障，若排气声快或断续排气而制动拖滞，则属个别车轮制动器故障。若用手摸试各车轮制动鼓时，如果是制动阀故障，则所有车轮制动鼓发热；若个别车轮制动器有故障，则该车轮制动鼓发热，应拆检该车轮制动鼓。若制动控制阀有故障，应先检查制动踏板自由行程，若行程正常，则拆检制动控制阀排气阀弹簧及座，若良好、则检查制动控制阀推杆是否锈滞。若制动踏板不能完全抬起，一般是制动踏板传动装置卡滞，应予检修。第46页/共48页 个别车轮拖滞，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆情况，若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与支架间润滑程度和同轴度。若回位正常，可检测制动间隙。若架起车轮检测的间隙与落下车轮检测的间隙有变化，则轮毂轴承松旷，或半轴套管与轮毂配合松旷。若上述良好，则应拆下制动鼓，检测制动器各机件进行必要的维修或换用新件。第47页/共48页感谢您的观看。第48页/共48页