汽车自动变速器.pptx
《汽车自动变速器.pptx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《汽车自动变速器.pptx(74页珍藏版)》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、普通变速器的不足换档操作复杂,分散驾驶人员精力,增加行车不安全因素;换档操作必须切断功率流,增加动载荷,影响传动系使用寿命;换档操作最佳时机不易把握,影响汽车的动力性及经济性;换档操作不平稳,影响乘员乘车的舒适性。第1页/共74页自动变速器的主要优点 简化操作、减轻驾驶人员的劳动强度,提高了行车安全性;减小了汽车传动部件的冲击载荷,提高了车辆的使用寿命;实现了负载自动换档,提高了汽车的动力性能和通过性,减少了误车的可能性;避免了驾驶人员的异常操作,减少了发动机的异常燃烧,降低了尾气排放的污染;第2页/共74页自动变速器类型1、按传动比分:有级式、无级式、综合式2、按齿轮变速系统的控制方式:液控
2、液压和电控液压式第3页/共74页常用液力机械式自动变速器的组成:液力传动系统机械式齿轮变速系统液压操纵系统液压(电子)控制系统。第4页/共74页第5页/共74页液力耦合器液力耦合器第6页/共74页液力偶合器实现传动的必要条件工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。而循环流动的产生、是由于两个工作轮转速不等,使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。故液力偶合器在正常工作时,泵轮转速总是大于涡轮转速。如果二者转速相等,液力偶合器则不起传动作用。第7页/共74页液力偶合器的优缺点可以保证汽车平稳地起步和加速,能够衰减传动系中的扭转振动并防止传动系过载,从而延长传动系和发动机各机件的寿命;显著减少了需要换挡的次数
3、,甚至在暂时停车时不脱开传动系也能维持发动机怠速运转。液力偶合器只起传递转矩作用,而不起改变转矩大小的作用,故必须有变速机构与其配合使用。液力偶合器不能使发动机与传动系彻底分离。液力偶合器中存在液流损失,传动系效率比单用离合器时为低第8页/共74页液力变矩器第9页/共74页第10页/共74页液力变矩器的特点不仅能传递转矩,且能在泵轮转矩不变的情况下,随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的转矩数值。第11页/共74页液力变矩器工作轮展开示意图第12页/共74页第13页/共74页第14页/共74页液力变矩器特性传动比变矩系数:K=Mw/Mb.从变矩器特性中可以看出,变矩系数K是随涡轮转速的改变而连续变
4、化的。第15页/共74页第16页/共74页几种典型的液力变矩器三元件综合式液力变矩器第17页/共74页第18页/共74页第19页/共74页四元件综合式液力变矩器四元件综合式液力变矩器第20页/共74页第21页/共74页液力机械变速器液力变矩器存在着变矩能力与效率之间的矛盾。变矩系数不够大。广泛采用是液力变矩器与齿轮式变速器组成的液力机械式变速器。第22页/共74页行星齿轮变速器工作原理行星齿轮变速器工作原理1、单排行星齿轮机构的工作原理第23页/共74页第24页/共74页第25页/共74页第26页/共74页第27页/共74页第28页/共74页第29页/共74页第30页/共74页复合式行星齿轮机
5、构第31页/共74页液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器第32页/共74页第33页/共74页第34页/共74页第35页/共74页自动变速器行星传动的工作原理自动变速器行星传动的工作原理以日本丰田生产的A43DE型变速器为例第36页/共74页双排行星齿轮(Simpson)机构的运动规律方程根据单排行星齿轮机构的一般规律可得出:第37页/共74页一档传动一档传动C0将超速档行星排的太阳轮与行星架锁在一起,使超速档行星排整体转动,直接向外输出动力。C1连接第二行星排的内齿圈,这样发动机动力通过超速档行星排和前离合器C1传到第二行星排的内齿圈上。第二行星排的内齿圈转动时,第二行星排的行星架与
6、太阳轮都要发生转动。此时只看第二行星排是不能传递动力的,但第一行星排的内齿圈是与第二行星排的行星架固定在一起向外输出动力的,由于外部阻力作用在第一行星排的内齿圈上,即作用在第二行星排的行星架上,其在转动的同时也被外部阻力所制动,动力通过行星轮传到太阳轮第38页/共74页由于太阳轮是两行星排共用的,由于单向离合器F3的作用,第一行星排的行星架被固定,动力由太阳轮传到第一行星排的内齿圈上。同时太阳轮在传递动力的同时,也受到阻力矩的作用,动力又由第二行星排的内齿圈传递到第二行星排的行星架上。这样由第一行星排的内齿圈和第二行星排的行星架一起向外输出动力。一档行驶时两个行星排共同参加工作,这样既减轻了齿
7、轮的负荷,又能达到预计的传动比,i1=(1+2)/。A43DE型变速器的一档传动比为2.45。第39页/共74页二档传动二档传动汽车二档行驶时,超速档离合器C0继续工作,超速档行星排仍为一个整体传动。前离合器C1继续保持工作,第二制动器B2和单向离合器F2此时参加工作,太阳轮被制动。当发动机动力通过超速档行星排,前离合器C1传到第二行星排的内齿圈时,由于B2与F2工作,太阳轮被制动,内齿圈带动行星轮转动,动力由第二行星排的行星架输出。这时因两行星排共用的太阳轮被制动,动力不会传到第一行星排,由第二行星排单独工作,即太阳轮制动,内齿圈输入,行星架输出。i2=(1+)/,A43DE型变速器的二档传
8、动比为1.45。第40页/共74页三档传动三档传动当汽车行驶到三档速度时,变速器自动跳入三档工作,三档是直接档。此时超速档离合器C0,前离合器C1继续保持工作,而后离合器此时参加工作,第二制动器B2释放。由于前离合器C1与第二行星排的内齿圈连接,后离合器与太阳轮连接,两离合器同时工作,就把内齿圈与太阳轮锁在一起,这样整个行星排系统间都不发生运动而形成整体传动,超速档行星排已经是整体传动,于是整个传动系统以直接档的形式输出,i3=1.第41页/共74页超速档传动超速档传动汽车超速档行驶时,超速档离合器C0停止工作,而超速档制动器B0参加工作,超速行星排的太阳轮被制动,而前离合器C1、后离合器C2
9、继续保持工作,使第一、第二行星排整体传动,此时动力由超速档行星排的行星架传到超速档行星排的内齿圈,再经第一、第二行星排整体由输出轴输出,超速档速比变化在超速档行星排上,其他行星排只是整体传动而不发生速比变化。超速档的传动比i4=/(1+),A43DE型变速器的传动比为0.689。第42页/共74页倒档传动倒档传动汽车需要倒车时,把变速杆拉到倒档位置,此时超速档离合器C0工作,把超速档行星排的太阳轮与行星架锁住,后离合器C2和第三制动器B3也参加工作,把第一行星排的行星架固定,这样发动机动力通过超速档行星排,后离合器传到太阳轮,由于第一行星排的行星架被制动,动力由第一行星排的内齿圈输出,即行星架
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 汽车 自动变速器
限制150内