汽车发动机电子控制点火技术.pptx

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1、微机控制点火系统发动机爆震控制系统现代汽油发动机点火控制系统动力性经济性排放性影响子系统第1页/共28页1 微机控制点火系统MCISMCISMicrocomputer Controlled Ignition System1.凸轮轴位置（上止点位置）传感器CIS2.曲轴位置（曲轴转速与转角)传感器CPS3.空气流量（负荷）传感器AFS4.节气门位置（负荷）传感器TPS5.冷却液温度传感器CTS6.进气温度传感器IATS7.车速传感器VSS8.各种控制开关9.电控单元ECU10.点火控制器11.点火线圈12.火化塞MCIS组成第2页/共28页第3页/共28页第4页/共28页1.1 微机控制点火系统

2、点火提前角的确定最佳点火提前角：发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角。点火提前角初始提前角i+基本提前角b+修正提前角c。1.发动机启动时；2.转速低于400r/min时；3.检查初始点火提前角时。第5页/共28页第6页/共28页第7页/共28页1.2 微机控制点火系统控制过程微机控制点火过程点火提前角控制（点火时刻）点火导通角控制（电火花强度）变压器（初/次级线圈）可将汽车上12V低压直流电转化成上万伏高压（15-20KV）火花。第8页/共28页桑塔纳2000GSi、3000型轿车四缸发动机点火控制过程为例：第9页/共28页点火提前角和闭合角的控制算例详见P110-111。第10页/共2

3、8页1.3 微机控制点火系统高压电分配方式微机控制点火高压电分配机械式电子式双缸同时点火无分电器点火系统DLIDistributor-Less Ignition各缸单独点火二极管分配方式点火线圈分配方式第11页/共28页第12页/共28页第13页/共28页第14页/共28页在部分点火线圈分配高压同时点火系统中，点火线圈次级回路中连接有一只高压二极管，起作用是：防止次级绕组在初级电流接通时产生的电压（约为1000V）加到火花塞电极上而导致误跳火。第15页/共28页1.4 发动机爆震控制系统增大点火提前角是汽油发动机获得最大功率和最佳燃油经济性的有效方法之一。但是，点火提前角过大会引发爆震。爆震汽

4、缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起的缸体震动现象。爆震的危害：1.导致输出功率降低；2.导致发动机寿命缩短甚至损坏。第16页/共28页第17页/共28页爆震传感器(EDSEngine Detonation Sensor)是一种震动加速度传感器；爆震的检测方法1.检测缸体震动频率；2.检测燃烧室压力变化；3.检测混合气燃烧噪声。爆震传感器分类按检测方式按结构不同共振型非共振型磁致伸缩式（共振型）压电式第18页/共28页 实验表明：发动机爆震产生的压力冲击波频率在6-9kHz之间时震动强度较大，信号电压较高。发动机转速越高，信号电压幅值越大。第19页/共28页第20页/共28页第21页/共28页一种间接压力检测式爆震传感器：第22页/共28页第23页/共28页若用单位时间内发生爆震的循环次数与实际工作循环的次数之比值（爆震率）来衡量爆震强度，可以定量地把爆震分为四个等级：5以下 微爆震 510 轻爆震 1025 中爆震25以上为 重爆震当发动机出现15的轻微爆震时，其动力性、经济性接近最佳值。闭环控制方式即按微爆震来确定最佳点火提前角。第24页/共28页第25页/共28页第26页/共28页THE END第27页/共28页感谢您的观看。第28页/共28页