沈阳建筑公路勘测横断面设计.pptx

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1、n（一）中间带n 1 1适用场合：高速、一级公路。n 四条和四条以上车道的公路应设置中间带。n 2 2中间带的构成：两条左侧路缘带n 中央分隔带二、分隔带的作用及其宽度二、分隔带的作用及其宽度第1页/共17页n 3 3中间带的作用：n （1 1）将上、下行车流分开。n （2 2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。n （3 3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。n （4 4）路缘带可引导驾驶员视线，第2页/共17页4.4.中间带的宽度中间带的宽度n中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护

2、栏、种植、防眩网。第3页/共17页5.中间带变宽过渡：第4页/共17页6.6.中间带开口：中间带开口：第5页/共17页第四节第四节第四节第四节 路拱及超高路拱及超高路拱及超高路拱及超高 n一、路拱及路肩的横坡度一、路拱及路肩的横坡度P102P102n1.1.路拱横坡度：对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，在考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。n2.路拱的形式：抛物线形 低等级n 直线接抛物线形 高等级n 折线形 多车道水泥混凝土路面第6页/共17页n3.路肩横坡度：n 土路肩：横坡度较路面宜增大1.02.0；n 硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同；n 也可稍大于路面。第

3、7页/共17页n（一）超高及其作用超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面作成外侧高于内侧的单超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面作成外侧高于内侧的单向横坡的形式，叫超高。向横坡的形式，叫超高。n n 曲曲线线的的超超高高二、曲线超高第8页/共17页（二）超高横坡度的计算n 1最大超高和最小超高n 超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。n 最小超高：等于路面拱度。n 2 2超高横坡度计算公式：第9页/共17页第10页/共17页n 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。n 绕路中线旋转：一般用于改建工程n 绕路面外边缘

4、旋转：可在特殊设计时采用。（三）超高过渡方式：n1.无中间带道路的超高过渡第11页/共17页绕路面内侧边缘旋转绕路面内侧边缘旋转，首先在超高缓和段之前将路肩坡度逐渐变为路拱坡度，首先在超高缓和段之前将路肩坡度逐渐变为路拱坡度，然后绕路中心线旋转，使外侧车道变成和内侧车道然后绕路中心线旋转，使外侧车道变成和内侧车道同样的横坡度，最后绕未加宽前的路面内侧边缘旋同样的横坡度，最后绕未加宽前的路面内侧边缘旋转，使单坡横断面的坡度达到超高横坡度为止。转，使单坡横断面的坡度达到超高横坡度为止。绕路面中心线旋转绕路面中心线旋转，首先在超高缓和段之间，将路肩坡度逐渐变为路拱坡首先在超高缓和段之间，将路肩坡度逐

5、渐变为路拱坡度，然后绕路中心线旋转，使外侧车道变成同内侧度，然后绕路中心线旋转，使外侧车道变成同内侧车道同样的横坡度；继续绕中线旋转，使单坡断面车道同样的横坡度；继续绕中线旋转，使单坡断面达到超高横坡度为止，达到超高横坡度为止，边轴旋转，适用于新建公路，有利于路基纵向排边轴旋转，适用于新建公路，有利于路基纵向排水；水；中轴旋转，保持中线标高不变，多用于旧路改中轴旋转，保持中线标高不变，多用于旧路改建，以便控制路中线标高建，以便控制路中线标高第12页/共17页 2.2.有中间带公路的超高过渡 绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄 （4.5m4.5m）的公路可采用；绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中

6、间带的均可采用 绕各自行车道中线旋转：车道数大于4 4条的公路可采用第13页/共17页绕中间带的中心线旋转绕中间带的中心线旋转 先将外侧行车道先将外侧行车道绕中心线旋转，达到内侧行车道的单向横坡绕中心线旋转，达到内侧行车道的单向横坡后，整个断面再绕中心线旋转，直至超高横后，整个断面再绕中心线旋转，直至超高横坡度值坡度值.适用于中间带宽度适用于中间带宽度4.5m.44的公路的公路第14页/共17页规范推荐公式：n式中：Lc超高缓和段长（m）；n 旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度（m）；n =B：绕路面内边缘线旋转n =B/2：绕路中线旋转n i超高坡度与路拱坡度的代数差（%）；n i=ih：绕路面内边缘线旋转n i=ih+i1：绕路中线旋转n p超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度。（四）超高缓和段长度第15页/共17页第16页/共17页感谢您的观看！第17页/共17页