国内外高速铁路轨道管理标准(powerpoint103页).pptx

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1、国内外高速铁路轨道管理标准部基础设施检测中心陈东生1第一页，编辑于星期日：二十三点 十五分。内容内容一、一、高速铁路客运专线特点高速铁路客运专线特点二、二、国外高速铁路轨道状态控制标准及方法国外高速铁路轨道状态控制标准及方法三、国内高速铁路轨道状态控制标准及方法、国内高速铁路轨道状态控制标准及方法四、控制轨道平顺性主要技术措施四、控制轨道平顺性主要技术措施2第二页，编辑于星期日：二十三点 十五分。一、高速铁路客运专线特点一、高速铁路客运专线特点高速铁路定义：速度高速铁路定义：速度200km/h以上线路；分为以上线路；分为200250km/h有砟轨道；有砟轨道；300350km/h无砟轨道形式。

2、无砟轨道形式。技术特点：技术特点：采用高强度、高稳定性有砟或无砟轨道结构；采用高强度、高稳定性有砟或无砟轨道结构；具有不同于其他普通线路的特点具有不同于其他普通线路的特点-高平顺性；高平顺性；竣工开通速度等于设计速度。竣工开通速度等于设计速度。3第三页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路高平顺性确切含义：高速铁路高平顺性确切含义：高高低低、轨轨向向、水水平平、扭扭曲曲和和轨轨距距偏偏差差等等局局部部孤孤立立存存在在的的不不平顺幅值较小。平顺幅值较小。连续成段大量存在各种不平顺幅值的标准差很小。连续成段大量存在各种不平顺幅值的标准差很小。敏感波长和周期性不平顺的幅值很小。敏感波长和周期性不

3、平顺的幅值很小。具有谐振波形特征的不平顺幅值更小具有谐振波形特征的不平顺幅值更小焊缝不平顺、新轨的平直性偏差很小。焊缝不平顺、新轨的平直性偏差很小。轨道不平顺各波长成分的功率谱密度值很小。轨道不平顺各波长成分的功率谱密度值很小。4第四页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高平顺性要求：高平顺性要求：对路基、桥梁、轨道结构、道岔等的设计；对路基、桥梁、轨道结构、道岔等的设计；对线路施工方法、机具的选择；对线路施工方法、机具的选择；对钢轨的平直性；对钢轨的平直性；对轨道部件的性能参数以及轨道的维修等各方面；对轨道部件的性能参数以及轨道的维修等各方面；提出了更高、更严格的要求。提出了更高、更严格的要求

4、。5第五页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路高平顺性特点：高速铁路高平顺性特点：高平顺高平顺要求是高速铁路线、桥设计和线路施工的控制性条件。要求是高速铁路线、桥设计和线路施工的控制性条件。既使路基、桥梁、轨道结构符合强度条件的要求，不既使路基、桥梁、轨道结构符合强度条件的要求，不一定能满足平顺性条件，高速铁路满足强度条件易，一定能满足平顺性条件，高速铁路满足强度条件易，满足平顺性条件难。满足平顺性条件难。满足了高平顺要求，便能大幅度降低车辆振动和轮轨相互满足了高平顺要求，便能大幅度降低车辆振动和轮轨相互作用力，使强度条件和行车安全都能得到可靠保证。作用力，使强度条件和行车安全都能得到可

5、靠保证。6第六页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道结高速铁路的平顺性控制，涉及路基、桥梁、轨道结构等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等构等多方面的设计、施工、检测评定、维修管理等各个环节。各个环节。轨道管理技术是确保各个环节安全可靠的关键技术。轨道管理技术是确保各个环节安全可靠的关键技术。7第七页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路养护维修管理技术：高速铁路养护维修管理技术：线桥设备管理（桥梁、隧洞、钢轨、轨下基础及扣件、线桥设备管理（桥梁、隧洞、钢轨、轨下基础及扣件、道岔、道床等）；道岔、道床等）；线路技术管理（平纵断面及其对轨道的影响、

6、桥隧及轨线路技术管理（平纵断面及其对轨道的影响、桥隧及轨道部件技术状态、技术标准等）；道部件技术状态、技术标准等）；养护维修管理（修程、修制、管理模式、养路机械、轨道桥梁养护维修管理（修程、修制、管理模式、养路机械、轨道桥梁检测、质量评定和控制等）；检测、质量评定和控制等）；综合管理（计划管理、财务管理等）。综合管理（计划管理、财务管理等）。8第八页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路养护维修管理技术：高速铁路养护维修管理技术：目的：通过对高速铁路基础设备的日常管理和维护，目的：通过对高速铁路基础设备的日常管理和维护，使其始终处于高标准、高平顺状态，始终满足高速铁使其始终处于高标准、高平

7、顺状态，始终满足高速铁路安全、平稳、舒适运输的要求。路安全、平稳、舒适运输的要求。条件：实时动态监控；掌握状态变化；科学评价；维护和条件：实时动态监控；掌握状态变化；科学评价；维护和处理；恢复最佳状态。处理；恢复最佳状态。9第九页，编辑于星期日：二十三点 十五分。轨道不平顺状态发展的各阶段10第十页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路养护维修标准制定：高速铁路养护维修标准制定：原则原则:高速铁路按照设计速度，确保高速列车舒适、平稳、安高速铁路按照设计速度，确保高速列车舒适、平稳、安全、不间断运输品质为前提；全、不间断运输品质为前提；维修能力、维修水平、维修体制；维修能力、维修水平、维修体

8、制；科学性、经济性。科学性、经济性。依据：依据：以轨道不平顺对机车车辆动力响应的影响作为制定的以轨道不平顺对机车车辆动力响应的影响作为制定的依据依据。（安全性、平稳舒适性）（安全性、平稳舒适性）11第十一页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：安全性评价指标：依据国标安全性评价指标：依据国标GB559985中机车车辆的脱中机车车辆的脱轨系数（轨系数（Q/P）、轮重减载率（）、轮重减载率（P/P）、横向力（）、横向力（Q）、）、轮轴横向力等轮轴横向力等；脱轨系数采用：脱轨系数采用：Q/P0.8减载率减载率P/P00.8轮轴横向力轮轴横向力H

9、0.85(10+Pst/3)12第十二页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：平稳舒适性评价指标：依据平稳舒适性评价指标：依据ISO2631中车体振动加速度中车体振动加速度等。主要通过振动加速度幅值方式进行评价。等。主要通过振动加速度幅值方式进行评价。车体振动水平加速度车体振动水平加速度a0.09g车体振动垂直加速度车体振动垂直加速度a0.12g13第十三页，编辑于星期日：二十三点 十五分。高速铁路养护维修标准制定原则：高速铁路养护维修标准制定原则：方法：方法：借鉴国内外研究成果和运用标准的经验；借鉴国内外研究成果和运用标准的经验；采用各

10、种设备测试机车车辆及轨道动力学参数的试验方法；采用各种设备测试机车车辆及轨道动力学参数的试验方法；建立车辆建立车辆/轨道动力学数学模型，采用计算机技术的仿真分轨道动力学数学模型，采用计算机技术的仿真分析方法析方法；14第十四页，编辑于星期日：二十三点 十五分。国内外高速铁路养护维修管理标准内容国内外高速铁路养护维修管理标准内容国别国别 轨道不平顺分级管理名称轨道不平顺分级管理名称 日本日本 验收目标验收目标计划维修计划维修舒适度舒适度安全目标安全目标限速管理限速管理法国法国 VOVO目标值目标值VAVA警告值警告值VIVI干预值干预值VRVR限速值限速值德国德国 SR0SR0初始状态初始状态S

11、RASRA安排维修安排维修SR100SR100限时维修限时维修SRlinSRlin限速限速中国中国 作业验收作业验收计划维修计划维修舒适度舒适度临时补修临时补修限速限速15第十五页，编辑于星期日：二十三点 十五分。二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修高速铁路线路养护维修核心内容：高速铁路线路养护维修核心内容：高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备状态进行必要高速铁路线路养护维修的主要特点是按设备状态进行必要的适度维修，即的适度维修，即“状态修状态修”。是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来实时是以线路设备运用状态为基础，通过监测手段来实时掌握线路设备的工作状态，依据设备状态标准

12、评价其掌握线路设备的工作状态，依据设备状态标准评价其是否处于良好状态，对线路设备状态临近失效但尚未是否处于良好状态，对线路设备状态临近失效但尚未出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修出现故障时，进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修，使设备始终处于可靠受控状态。也不过剩修，使设备始终处于可靠受控状态。16第十六页，编辑于星期日：二十三点 十五分。二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修线路的检测线路的检测；是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规是获得线路设备技术状态信息、掌握线路设备变化规律、编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。律、编制维修作业计划和分析设备

13、病害的主要依据。大型动态检测设备为线路的大型动态检测设备为线路的“状态修状态修”提供了技术支提供了技术支持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的持，其动态检测资料为线路的养护维修提供了科学的依据。依据。17第十七页，编辑于星期日：二十三点 十五分。二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修线路状态评价：线路状态评价：对于真实反映轨道实际状态质量的数据，依据高速铁路轨对于真实反映轨道实际状态质量的数据，依据高速铁路轨道状态管理标准和评价方法，综合分析、总结规律，确认道状态管理标准和评价方法，综合分析、总结规律，确认其设备状态水平（优良、合格、失格）。其设备状态水平（优良、合格、失格）

14、。18第十八页，编辑于星期日：二十三点 十五分。二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修线路养护维修修程修制线路养护维修修程修制：养护维修的基本内容：主要包括路基、道床、轨枕和钢轨养护维修的基本内容：主要包括路基、道床、轨枕和钢轨的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔、的养护维修，连接部件和轨道加强设备的更换养护，道岔、道口及一些标志的维修和更换。道口及一些标志的维修和更换。线路的修程：主要是指线路的修理类型、修理周期和具线路的修程：主要是指线路的修理类型、修理周期和具体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行状态体的修理内容。由于国内外线路在基本结构、运行状态等方面存在

15、差异，所以在修理类型和具体的施工作业方等方面存在差异，所以在修理类型和具体的施工作业方法上也有所不同，但在养护维修的基本内容和维修周期法上也有所不同，但在养护维修的基本内容和维修周期上差异不大。上差异不大。应用应用“状态修状态修”维修模式是客运专线线路养护维修工作中维修模式是客运专线线路养护维修工作中应重点考虑的问题。目前国内外应重点考虑的问题。目前国内外“状态修状态修”在线路养护维在线路养护维修方面的应用还不是很成熟。因此，结合修方面的应用还不是很成熟。因此，结合“状态修状态修”的特的特点，借助现代化的技术手段，使点，借助现代化的技术手段，使“状态修状态修”在线路养护维在线路养护维修方面的技

16、术日趋成熟修方面的技术日趋成熟。19第十九页，编辑于星期日：二十三点 十五分。二、国外高速铁路养护维修二、国外高速铁路养护维修线路养护维修体制：线路养护维修体制：线路的养护维修的组织管理可分为线路的养护维修的组织管理可分为“修养分开修养分开”和和“修养修养合一合一”两种形式；国外主要是两种形式；国外主要是“修养分开修养分开”方式。方式。国外的国外的“修养分开修养分开”与我国在工作组织上存在很大不同。与我国在工作组织上存在很大不同。日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业承包商日本新干线的维修工作均是由非铁路部门的专业承包商以承包的方式进行作业。主要维修设备产权属各铁路客以承包的方式进行作业。

17、主要维修设备产权属各铁路客运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购运公司，租借给承包商，小型维修机具由承包商自行购置。置。因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程因此铁路客运公司基层养护维修部门的主要业务是工程发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量发包管理、维修检查等。这种管理模式为提高维修质量以及发展维修技术提供了一个良好的平台。以及发展维修技术提供了一个良好的平台。20第二十页，编辑于星期日：二十三点 十五分。北美模式：以美国、加拿大为代表，主要特点是货运以北美模式：以美国、加拿大为代表，主要特点是货运以干线为主，组建货网一体的区域性铁路货运公司；客运干线为主，组

18、建货网一体的区域性铁路货运公司；客运在全国范围内组建一个公司，租用货运公司的线路。在全国范围内组建一个公司，租用货运公司的线路。欧洲模式：以打通欧洲各国铁路界限、建立统一的运输网络为欧洲模式：以打通欧洲各国铁路界限、建立统一的运输网络为目标，将铁路客货运营与线路基础设施相分离。目标，将铁路客货运营与线路基础设施相分离。日本模式：以建立区域性运输公司为主，组建日本模式：以建立区域性运输公司为主，组建6 6个区域性个区域性客运公司、客运公司、1 1个全国性货运公司。个全国性货运公司。俄罗斯和印度模式俄罗斯和印度模式:将路网和客货运营合为一体，全国组建一将路网和客货运营合为一体，全国组建一家铁路公司

19、，对全国铁路运输生产实行统一管理。家铁路公司，对全国铁路运输生产实行统一管理。21第二十一页，编辑于星期日：二十三点 十五分。二、国外高速铁路养护维修标准二、国外高速铁路养护维修标准（日本、德国、法国、美国、韩国）（日本、德国、法国、美国、韩国）建设阶段轨道初始不平顺控制标准：建设阶段轨道初始不平顺控制标准：钢轨平直性控制标准钢轨平直性控制标准轨道铺设精度控制标准（作业验收标准）轨道铺设精度控制标准（作业验收标准）新线开通运营新线开通运营后的轨道不平顺控制标准：后的轨道不平顺控制标准：高速铁路轨道不平控制管理标准高速铁路轨道不平控制管理标准22第二十二页，编辑于星期日：二十三点 十五分。1.日

20、本轨道维修管理日本轨道维修管理为科学地管理和掌握轨道状态，合理编制维修计划，有效为科学地管理和掌握轨道状态，合理编制维修计划，有效地进行维修作业，减少轨道不平顺量，保持轨道良好的平地进行维修作业，减少轨道不平顺量，保持轨道良好的平顺状态，日本新干线高速铁路研究制订了一套科学的轨道顺状态，日本新干线高速铁路研究制订了一套科学的轨道状态评价与管理技术标准；状态评价与管理技术标准；日本新干线高速铁路对轨道状态的管理与评价，既对日本新干线高速铁路对轨道状态的管理与评价，既对局部轨道状态进行评价和管理，也对局部轨道状态进行评价和管理，也对500m区段的轨道不区段的轨道不平顺指数平顺指数P值来评价轨道状态

21、的好坏。值来评价轨道状态的好坏。日本新干线对轨道状态的评价与管理分为五级日本新干线对轨道状态的评价与管理分为五级23第二十三页，编辑于星期日：二十三点 十五分。日本管理值定义验收目标值：验收目标值：维修作业和工程施工后应达到的质量目标维修作业和工程施工后应达到的质量目标值。值。计划维修目标值：计划维修目标值：为在制订维修计划时，确定需要进行维为在制订维修计划时，确定需要进行维修的轨道不平顺的管理目标值。修的轨道不平顺的管理目标值。舒适度管理目标值：舒适度管理目标值：为确保列车良好舒适度的目标值。为确保列车良好舒适度的目标值。安全目标管理值：安全目标管理值：当达到或超过该值时，将会对高速行车安当

22、达到或超过该值时，将会对高速行车安全性有较显著的影响，因此应限期（一般全性有较显著的影响，因此应限期（一般15天）紧急补修。天）紧急补修。慢行管理目标值：慢行管理目标值：当达到或超过该值时，列车必须降速慢当达到或超过该值时，列车必须降速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。行，并以任何可能的手段立即予以消除。24第二十四页，编辑于星期日：二十三点 十五分。日本铁路轨道分类方法和保养目标值日本铁路轨道分类方法和保养目标值线路类别线路类别既有线路既有线路新干线新干线项目项目最高最高速度速度100km/h130km/h160km/h270km/h300km/h高低高低10m弦弦20m弦弦40m弦弦1

23、9131010*7*787*7*轨向轨向10m弦弦20m弦弦40m弦弦191310*474*6*轨距轨距+10，-5+10，-5+8*，-4*+6，-4+6*，-4*水平水平16119*55*平面性平面性55*25第二十五页，编辑于星期日：二十三点 十五分。日本新干日本新干线轨线轨道不平道不平顺顺管理目管理目标值标值（160km/h以上）以上）类类别别单位单位作业验收作业验收计划维修计划维修舒适性管理舒适性管理安全管理安全管理160km/h慢行慢行轨轨道道不不平平顺顺10m弦弦高低高低mm4671015轨向轨向mm34469轨距轨距mm2+6,-4+6,-4+6,-4水平水平mm3557平面性

24、平面性mm/2.5m345640m弦弦高低高低mm710轨向轨向mm67轨面凹凸轨面凹凸不平顺不平顺mm/m0.30.6车体加速度车体加速度垂垂向向(全振幅全振幅)g0.250.250.350.45横横向向(全振幅全振幅)g0.200.200.300.3526第二十六页，编辑于星期日：二十三点 十五分。P值是指值是指500m轨道区段中，超过轨道区段中，超过3mm的采样点数占总采样的采样点数占总采样点数的百分比。点数的百分比。P值管理仅限于高低和轨向两项：东海道新干线的高低值管理仅限于高低和轨向两项：东海道新干线的高低P值约为值约为1.5，轨向，轨向P值约为值约为0.3。日本新干线日本新干线区段

25、轨道管理区段轨道管理-P值值27第二十七页，编辑于星期日：二十三点 十五分。2.德国轨道维修管理德国轨道维修管理德国高速铁路对轨道状态的评价与管理，既评价轨道德国高速铁路对轨道状态的评价与管理，既评价轨道几何状态即干扰值，亦评价由干扰值引起的机车车辆几何状态即干扰值，亦评价由干扰值引起的机车车辆动力响应即反应值。动力响应即反应值。维修计划的制订与实施则根据干扰值和反应值是否达维修计划的制订与实施则根据干扰值和反应值是否达到或超过相应的管理标准到或超过相应的管理标准德国高速铁路对轨道状态的评价分为五级德国高速铁路对轨道状态的评价分为五级28第二十八页，编辑于星期日：二十三点 十五分。德国管理德国

26、管理值值定定义义限界值名称限界值名称含义含义SRSR0 0线路开通运营之初，轨道的平顺状态。线路开通运营之初，轨道的平顺状态。表明轨道变形的安全储备表明轨道变形的安全储备很大，不需要进行评价很大，不需要进行评价 。SRSRA A当轨道不平顺值超过此值时，表示有必要从经济的角度考虑安排当轨道不平顺值超过此值时，表示有必要从经济的角度考虑安排补救性的维修。补救性的维修。表明对轨道变形安全储备开始有影响，需要进行表明对轨道变形安全储备开始有影响，需要进行详细评价详细评价 。SRSR100100表示轨道的不平顺已达到技术或经济的一个界限值。当轨道不平表示轨道的不平顺已达到技术或经济的一个界限值。当轨道

27、不平顺超过此值时，即要求在下一次常规检查之前进行维修，维修的顺超过此值时，即要求在下一次常规检查之前进行维修，维修的最后时间是由轨道不平顺值超过最后时间是由轨道不平顺值超过SRSR100100的程度和出现的轨道不平顺的程度和出现的轨道不平顺类型决定的。当轨道不平顺值超过类型决定的。当轨道不平顺值超过SRSR100100时，可能会出现如下情况，时，可能会出现如下情况，即在下次常规检查之前如果不进行维修轨道不平顺偏差值可能会即在下次常规检查之前如果不进行维修轨道不平顺偏差值可能会超过超过SRSRlimlimSRSRlimlim表示轨道功能的完整性被削弱。表示轨道功能的完整性被削弱。不仅对轨道变形安

28、全储备有较大不仅对轨道变形安全储备有较大的影响，而且会出现对机车车辆的运行安全和对轨道的破坏出现的影响，而且会出现对机车车辆的运行安全和对轨道的破坏出现不允许的情况，不允许的情况，维修工作必须立即进行。根据相应的规范还要采维修工作必须立即进行。根据相应的规范还要采取进一步的措施，在维修工作未完成之前所有通过列车的速度须取进一步的措施，在维修工作未完成之前所有通过列车的速度须降至降至40km/h40km/h。SRSR极限值极限值轨道变形的安全储备已用尽，是不容许达到的极限值轨道变形的安全储备已用尽，是不容许达到的极限值。线路已不线路已不适合运营，须关闭进行维修。适合运营，须关闭进行维修。29第二

29、十九页，编辑于星期日：二十三点 十五分。德国：德国：德国高速铁路轨道不平顺管理标准德国高速铁路轨道不平顺管理标准 30第三十页，编辑于星期日：二十三点 十五分。德国铁路无碴轨道工程的技术要求德国铁路无碴轨道工程的技术要求验收验收原则上，按原则上，按DS820和相关法规进行验收。对无碴轨道的验和相关法规进行验收。对无碴轨道的验收作出以下补充：收作出以下补充：（1）验收）验收施工单位根据施工单位根据883.0031规范规定对于已完成试验的线路进规范规定对于已完成试验的线路进行自检，并提交有关参数检测结果的图表、资料之后行自检，并提交有关参数检测结果的图表、资料之后才可提出验收申请。才可提出验收申请

30、。线路高低和方向的检测要求：线路高低和方向的检测要求：（一般波长）用（一般波长）用30米弦长；检验点和校算点之间的距离为米弦长；检验点和校算点之间的距离为5米（相当于米（相当于8个轨枕间隔）；两个相距为个轨枕间隔）；两个相距为5米的相邻检验点和米的相邻检验点和校算点的实际矢高差与理论矢高差之间的误差校算点的实际矢高差与理论矢高差之间的误差2mm；在；在每个轨枕位置均须检测。每个轨枕位置均须检测。31第三十一页，编辑于星期日：二十三点 十五分。德国铁路无碴轨道工程的技术要求德国铁路无碴轨道工程的技术要求线路高低和方向的检测要求：（长波）用线路高低和方向的检测要求：（长波）用300米弦长；检验米弦

31、长；检验点和校算点之间的距离为点和校算点之间的距离为150米（相当于米（相当于240个轨枕间距）；个轨枕间距）；两个相距两个相距150米的相邻检验点和校算点的实际矢高差与米的相邻检验点和校算点的实际矢高差与理论矢高差之间的误差理论矢高差之间的误差10mm；在每个轨枕位置均须检；在每个轨枕位置均须检测。测。轨道高程和平面位置轨道高程和平面位置(轨道相对于周边建筑物轨道相对于周边建筑物)的检测要求：的检测要求：每每5米（为米（为8个轨枕间距）一个测点，规定轨道实际高程和平面个轨枕间距）一个测点，规定轨道实际高程和平面位置与设计高程（轨顶面）和设计平面位置（轨道中心线）的位置与设计高程（轨顶面）和设

32、计平面位置（轨道中心线）的允许误差允许误差10mm。32第三十二页，编辑于星期日：二十三点 十五分。德国铁路无碴轨道工程的技术要求（2）轨道几何状态动态验收）轨道几何状态动态验收轨道的几何状态是根据轨道检查车（轨道的几何状态是根据轨道检查车（OMWE）检测出的轨）检测出的轨道几何尺寸和行车试验的结果进行验收。测量值按验收道几何尺寸和行车试验的结果进行验收。测量值按验收极限值极限值SR0进行评估。进行评估。验收检测由轨道检查车（验收检测由轨道检查车（OMWE）进行。根据在）进行。根据在50米区间米区间长度上的轨检车滤波信号对测定结果进行评估。长度上的轨检车滤波信号对测定结果进行评估。33第三十三

33、页，编辑于星期日：二十三点 十五分。轨检车检测信号中的轨道单个不平顺的轨检车检测信号中的轨道单个不平顺的评定标准评定标准评定参数定参数滤波波取取值方式方式SRo SRo 值高低高低HP(HP(高通高通)-50)-50米米零零/峰峰值1.1.评定定标准：准：4 mm4 mm所有所有测定数据均小于定数据均小于评定定标准准2.2.评定定标准：准：3mm3mm在在5050米的米的线路区段上，采路区段上，采样区区间2525米范米范围内内95%95%测的定数据小的定数据小于于评定定标准准方向方向（注（注1 1）HP(HP(高通高通)-50)-50米米零零/峰峰值1.1.评定定标准：准：4 mm4 mm所有

34、所有测定数据均小于定数据均小于评定定标准准2.2.评定定标准：准：3mm3mm在在5050米的米的线路区段上，采路区段上，采样区区间2525米范米范围的的95%95%的的测定数据小定数据小于于评定定标准准水平水平HP(HP(高通高通)-40)-40米米零零/峰峰值3mm3mm轨距（注距（注2 2）-1436/1436/峰峰值2mm2mm扭曲扭曲(三角坑三角坑)测量基量基线长1.51.5至至19.50 19.50 米米零零/峰峰值 1 134第三十四页，编辑于星期日：二十三点 十五分。250米区段轨道几何参数标准差验收评米区段轨道几何参数标准差验收评估标准估标准鉴定参数定参数滤波波取取值方式方式

35、SRoSRo值S250S250高低高低HP(HP(高通高通)50)50米米零零/峰峰值1.2 mm1.2 mmS250S250方向方向HP(HP(高通高通)50)50米米零零/峰峰值1.2 mm1.2 mmS250S250水平水平HP(HP(高通高通)40)40米米零零/峰峰值1.2 mm1.2 mm35第三十五页，编辑于星期日：二十三点 十五分。德国德国轨轨面短波不平面短波不平顺顺控制控制标标准准测量基长(m)容许值(毫米)0.030.250.020.251.00.11.03.00.336第三十六页，编辑于星期日：二十三点 十五分。顺序评价项测量基线单位峰值类型SR0优良SRA关注SR100

36、Srlim紧急补修SR安全极限限速1高低2.6/6.0m毫米峰/峰值6101420352三角坑2.5m毫米平均/峰值1.3233水平毫米平均/峰值46812204轨向4.0/6.0m毫米峰/峰值610142035德国轨道不平顺的评价管理标准德国轨道不平顺的评价管理标准（干扰值（干扰值140300km/h）37第三十七页，编辑于星期日：二十三点 十五分。德国机车车辆反应的评价标准德国机车车辆反应的评价标准（反应值）（反应值）序号序号作用作用方向方向评价值评价值评价的等级极限系数评价的等级极限系数k k参数参数单位单位基准值基准值SRSR0 0SRSRA ASRSR100100SRSRlimlim

37、1 1横向横向横向力横向力Y YkNkNK(10+2/3Q)K(10+2/3Q)0.50.51.01.01.31.31.51.52 2水平加速度水平加速度a ay y峰峰/峰值峰值rmsrms值值msms-2-2k k2.52.50.70.71.01.01.31.31.51.53 3k k0.50.50.40.41.01.01.31.31.51.54 4垂向垂向垂向力垂向力Q QkNkNk k170170最大垂直力最大垂直力0.80.81.01.01.31.31.51.55 5k kQ Q0 0最小垂直力最小垂直力0.60.60.40.40.30.36 6垂直加速度垂直加速度a az z峰峰/

38、峰值峰值rmsrms值值msms-2-2k k2.52.50.70.71.01.01.31.31.51.57 7k k0.50.50.40.41.01.01.31.31.51.538第三十八页，编辑于星期日：二十三点 十五分。3.法国轨道维修管理法国轨道维修管理法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体法国高速铁路除对轨道的质量状态进行评价与控制外，还用车体振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状态振动加速度和转向架振动加速度来评价轨道质量状态；在对局部轨道平顺状态进行不同等级的评价管理的同时，还对轨道不平顺的在对局部轨道平顺状态进行不同等级的评价管理的同时，还对轨道不平顺的

39、整体状态进行综合评价和管理，即用整体状态进行综合评价和管理，即用300m区段轨道不平顺绝对偏差的滑动平区段轨道不平顺绝对偏差的滑动平均值，即综合指数来管理评价轨道质量状态。法国高速铁路的维修计划主要均值，即综合指数来管理评价轨道质量状态。法国高速铁路的维修计划主要按照该综合指数来制订，并且在制订维修计划时优先考虑高低不平顺综合指按照该综合指数来制订，并且在制订维修计划时优先考虑高低不平顺综合指数。数。法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质量状态分为四级法国高速铁路对轨道状态的维修管理按轨道的质量状态分为四级39第三十九页，编辑于星期日：二十三点 十五分。法国局部幅值管理值定义法国局部幅值管

40、理值定义管理值名称管理值名称含义含义目标值（目标值（VOVO）指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。指新线铺设或维修作业后应达到的质量标准。警告值（警告值（VAVA）对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分析对达到或超过该值的轨道不平顺要实施重点观测，分析其发展变化情况并做出维修计划。其发展变化情况并做出维修计划。干预值（干预值（VIVI）对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业，对于达到或超过该值的地点或区段实施必要的维修作业，一般在一般在1515天之内予以实施，并使其达到目标值。天之内予以实施，并使其达到目标值。限速值（限速值（VRVR）对于达到或超过该值的地点或区段列车必

41、须降速行驶，对于达到或超过该值的地点或区段列车必须降速行驶，并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。并以任何可能的手段包括手工作业予以整治。40第四十页，编辑于星期日：二十三点 十五分。法国区段轨道管理值定义法国区段轨道管理值定义上限上限值L2：是一个是一个临界上限最大界上限最大值，超，超过该值意味着意味着线路状路状态将迅将迅速速恶化，并且化，并且仅通通过机械整平作机械整平作业（起（起拨道道捣固）固）难以以将将线路恢复至路恢复至应有的有的质量等量等级。下限下限值L1：是一个提示目是一个提示目标值，在此，在此值之下不需要之下不需要进行行维修（除局修（除局部不良状部不良状态外）达到或超外）达到或超

42、过此此值则需安排需安排维修。通常法修。通常法铁高速高速线以高低不平以高低不平顺指数指数eNL是否达到或接近是否达到或接近该值来来考考虑安排安排维修修计划。划。41第四十一页，编辑于星期日：二十三点 十五分。法国高速法国高速铁铁路局部路局部轨轨道不平道不平顺顺管理管理标标准准横向振横向振动加速度加速度(m/s2)高低（高低（mm）轨向（向（mm）车体体转向架向架12.2m基基长31m基基长10m基基长33m基基长VO3625VA1.23.5510612VI2.261018816VR2.881524122042第四十二页，编辑于星期日：二十三点 十五分。法国高速轨道状态综合指数标准法国高速轨道状态

43、综合指数标准eeL1L2高低高低NL0.60.8水平水平NT0.40.6轨向向D0.91.443第四十三页，编辑于星期日：二十三点 十五分。综合指数综合指数e和标准差关系和标准差关系法国高速铁路采用法国高速铁路采用300m区段轨道不平顺绝对偏差的滑动区段轨道不平顺绝对偏差的滑动平均值，即平均偏差平均值，即平均偏差e或综合指数，管理评价轨道质量或综合指数，管理评价轨道质量状态。状态。平均偏差平均偏差e与标准差与标准差的关系为：的关系为：=1.38e44第四十四页，编辑于星期日：二十三点 十五分。法铁高速线轨道状态标准差法铁高速线轨道状态标准差标准差准差目目标值L1上限上限值L2高低高低NL0.8

44、31.10水平水平NT0.550.83轨向向D1.241.9345第四十五页，编辑于星期日：二十三点 十五分。法国轨面短波不平顺控制标准法国轨面短波不平顺控制标准焊接接头焊接接头轨身（端）平直度轨身（端）平直度接触焊接触焊铝热焊铝热焊轨身轨身垂垂向向0.3mm/3m或或0.2mm/1m顶面顶面+0.20mm/1m或或+0.30mm/1.6m+0.20mm/1m横横向向0.45mm/1.5m内侧内侧面面+0.20mm/1m0.3mm/1m轨端轨端上上弯弯0.4mm/2m下下弯弯0.2mm/2m横横弯弯0.5mm/2m46第四十六页，编辑于星期日：二十三点 十五分。法国高速法国高速轨轨身和身和轨轨

45、端平直性端平直性测测量示意量示意47第四十七页，编辑于星期日：二十三点 十五分。4.美国轨道维修管理美国轨道维修管理美国铁路按照线路速度分级（分为美国铁路按照线路速度分级（分为9级）进行管理。级）进行管理。48第四十八页，编辑于星期日：二十三点 十五分。美国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态）美国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态）注：注：“/”上为单个不平顺限值，上为单个不平顺限值，“/”下为三个连续非重叠不平顺限值下为三个连续非重叠不平顺限值。49第四十九页，编辑于星期日：二十三点 十五分。5.韩国轨道维修管理韩国轨道维修管理韩国高速铁路采用韩国高速铁路采用PLASSER公司的公司的E

46、M120轨检车检测铁轨检车检测铁路。路。说明：说明：10m短弦管理值适用于速度短弦管理值适用于速度150200km/h；30m长弦管理值适用于速度长弦管理值适用于速度250300km/h；达到或超过临时补修标准的处所必须快速维修（根据实际情况达到或超过临时补修标准的处所必须快速维修（根据实际情况在在1个月、个月、2周、周、1周内或立即进行维修）；周内或立即进行维修）；达到或超过限速标准的处所必须立即限速（根据实际情达到或超过限速标准的处所必须立即限速（根据实际情况限速况限速230km/h、170km/h或更低）或更低）50第五十页，编辑于星期日：二十三点 十五分。韩国：高速铁路轨道几何状态检测

47、标准（动态）韩国：高速铁路轨道几何状态检测标准（动态）51第五十一页，编辑于星期日：二十三点 十五分。6.欧洲轨道维修管理欧洲轨道维修管理波波长范范围项目目标准准峰峰值200m区段区段标准差准差（80的概率）的概率）025m水平水平高低高低方向方向轨距距扭曲扭曲5mm8mm6mm5mm6mm0.7mm1.0mm0.7mm0.7mm2570m水平水平高低高低方向方向1.3mm2.0mm1.3mm70120m水平水平高低高低方向方向2.0mm2.7mm3.4mm欧洲欧洲300km/h线路轨道平顺性标准线路轨道平顺性标准52第五十二页，编辑于星期日：二十三点 十五分。欧洲高速车轨相互作用系统的主频范

48、围和敏欧洲高速车轨相互作用系统的主频范围和敏感波长感波长主主频范范围（Hz）敏感波敏感波长及易及易产生的生的轨道周期性不道周期性不平平顺波波长(m)160km/h200km/h300km/h350km/h车体体1222.044.027.855.641.583.048.597.0转向架向架8123.55.04.67.06.910.48.112.1轨道道30600.71.40.91.81.42.81.63.253第五十三页，编辑于星期日：二十三点 十五分。欧洲标准化委员会关于铁路轨道容许偏差欧洲标准化委员会关于铁路轨道容许偏差（草案）（草案）轨道等道等级IVIIIIII0速度速度km/h项目目25

49、03002002501202008012080轨距距mm22233水平水平mm22233高低高低mm10m弦弦2334520m弦弦345轨向向mm10m弦弦2334520m弦弦345扭曲扭曲1111.51.554第五十四页，编辑于星期日：二十三点 十五分。欧洲欧洲300km/h高速铁路轨道几何状态标准差目高速铁路轨道几何状态标准差目标值和限制值标值和限制值波波长高低高低轨向向目目标值（mm）限制限制值（mm）目目标值（mm）限制限制值（mm）325m1.01.50.71.02570m2.03.01.32.070120m2.74.03.45.055第五十五页，编辑于星期日：二十三点 十五分。不平

50、顺种不平顺种类类瑞典瑞典国铁国铁西德联邦西德联邦铁路铁路法国法国(有碴）有碴）西班牙西班牙（有碴）（有碴）日本日本水平水平(毫米毫米)22342扭曲扭曲(毫米毫米)21(3米测量米测量基线基线)1.31.5/5m高低高低(毫米毫米)22/5m332轨向轨向(毫米毫米)22232轨距轨距(毫米毫米)23注：未特别注明（有碴）者均为无碴轨道注：未特别注明（有碴）者均为无碴轨道国外高速轨道的铺设精度标准国外高速轨道的铺设精度标准（动态）（动态）56第五十六页，编辑于星期日：二十三点 十五分。各国轨道状态标准差各国轨道状态标准差国国别区段区段长度度波波长(m)高低高低轨向向水平水平轨距距扭曲扭曲法国法