船员大型船舶操纵特殊培训.pptx

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1、大型船舶的概念：大型船舶的概念：80000载重吨或总长载重吨或总长250米及以上船舶米及以上船舶。VLCC：VeryLarge Crude Carrier;ULCC:Ultra Large Crude Carrier船员大型船舶操纵特殊培训：基于航海模拟器进行的使船员船员大型船舶操纵特殊培训：基于航海模拟器进行的使船员掌握大型船舶操纵的技能培训。掌握大型船舶操纵的技能培训。第1页/共60页第一章：大型船舶操纵特点第一章：大型船舶操纵特点及操纵方法及操纵方法第一节：大型船舶操纵特第一节：大型船舶操纵特点点第2页/共60页一、大型船舶较普通船舶的操纵性能有所下降 1 1.舵效差，反应迟钝，当速度降

2、到节时基本上无舵效舵效差，反应迟钝，当速度降到节时基本上无舵效 2 2.追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时操舵追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时操舵 3 3.航向稳定性差，施舵后，航向稳定性差，施舵后，船首一但开始偏转后要及时压舵驶上新航向船首一但开始偏转后要及时压舵驶上新航向 4 4.保向性能差，因保向性能差，因值较小、风浪中航行易产生偏航值较小、风浪中航行易产生偏航 5 5.旋回性能好，旋回圈虽大但其旋回性能好，旋回圈虽大但其较小，旋回中的速度下降大较小，旋回中的速度下降大第3页/共60页 6 6.启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船性能差启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船性能差

3、 7 7.转向惯性大，需施大舵角，应早施舵，早回舵，施大压舵角转向惯性大，需施大舵角，应早施舵，早回舵，施大压舵角第4页/共60页二、大型船舶在浅水、狭水道、受限水域中航行时二、大型船舶在浅水、狭水道、受限水域中航行时所产生的各种效应较普通船更为明显所产生的各种效应较普通船更为明显 1 1.阻力增大，船速下降阻力增大，船速下降 2 2.船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显，要求有足够的富余水深船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显，要求有足够的富余水深 3 3.旋回性变差，而旋回中的速度下降较深水中小旋回性变差，而旋回中的速度下降较深水中小 4 4.有时船舶的振动会加剧，并伴有异常振动有时船舶的振动

4、会加剧，并伴有异常振动 第5页/共60页5.航向稳定性提高6.舵力虽变化不大、但舵效明显下降7.因航道宽度与水深变小，船舶保向所需的压舵角明显增大8.沿岸航行时，岸壁效应明显9.因船速较慢且受风、流影响明显，风流合差角大，会船时船间效应明显，航行时需有足够的航道宽度第6页/共60页三、大型船舶在港内的操船特点 必需借助港作拖轮在港内安全航行和靠离泊位必需借助港作拖轮在港内安全航行和靠离泊位在靠离泊的横向移动中需多艘拖轮的协助操作 所配港作拖轮的位置应根据实际需要有所不同所配港作拖轮的位置应根据实际需要有所不同 船舶在回转中应充分注意船尾的反移量船舶在回转中应充分注意船尾的反移量第7页/共60页

5、四、大型船舶在操纵用锚上的局限性四、大型船舶在操纵用锚上的局限性 锚泊时一般采用抛单锚进行锚泊锚泊时一般采用抛单锚进行锚泊 抛抛锚锚助助操操时时应应倍倍加加注注意意锚锚机机制制动动能能力力不不足足，船船速速应应控控制制在在.节以下。节以下。航行中一般不用锚来制动航行中一般不用锚来制动 锚泊作业时一般锚泊作业时一般均采用深水抛锚法均采用深水抛锚法第8页/共60页五、大型船舶的主要尺度第五代集装箱船的L、B、D分别为：280、39.8、23.6米.大多数超大型油轮,矿/油,矿/散船舶的L,B,D都在:300,45,24米以上.船长为300米左右的船舶的满载与空载盲区分别达：500米和600米左右。

6、大型船舶的船型均系肥胖而粗短形,长宽比小(约为6左右)、方形系数较大（大多大于0.8左右），B/d多大于2.5。第9页/共60页六、大型船舶的系泊属具锚 重 达 15-20吨、锚 链 一 般 为100*700（m/m）左右，许多船配备了15-20根的系缆。第10页/共60页第二节、大型船舶的第二节、大型船舶的 操纵性操纵性一、操 纵 性 的 表 达 方 式 及 K、T指数的意义第11页/共60页.近似操纵运动方程Tdr/dt+r=K（1-1）用K、T指数表征船操纵性，即操舵角后的转首角度、旋回角速度r和旋回角加速度dr/dt的变化关系。解上述方程得：r=K(1-e-t/T)；dr/dt=K/T

7、*e-t/T;第12页/共60页2.K、T指数及应用K-旋回性指数、K大旋回性能好、船 舶 进 入 定 常 旋 回 后：R=V/r=V/K；T-追随性指数，应舵性指数；T值越小，进入定常旋回的进间短，应舵快、舵效好。K、T指数与船舶旋回时纵距和横距的关系（图示1）第13页/共60页K、T操纵性指数可通过Z字操纵试验求得;具有操纵性指数K,T后可求得：心距：Re=V（T+t1/2）；旋回半径R=V/K；到新航向的距离：DNC=V（T+t1/2）+V/Ktg（/2）（大型船舶在右舵大型船舶在右舵2020度时度时,该距离为船长的该距离为船长的1.51.52 2倍）倍）式中：旋回初速V的单位为m/s；

8、操舵时间单位为s；舵角的单位为弧度；转向角单位为度，DNC的单位为m。第14页/共60页一、大型船舶航向稳定性1航向稳定性的概念（图示2）1）静航向稳定性：正舵直航的船受瞬间外力作用后其漂角是否变大的性能为静航向稳定性。船舶通常不具有静航向稳定性。第15页/共60页2）动航向稳定性：正舵直航的船受瞬间外力作用后，外力消失后能否尽快地稳定在新航向上的能力。T大于零且小，动航向稳定性好。大型船舶具有动航向稳定性差的倾向，航向稳定性的判别可通过螺旋试验求得。第16页/共60页三，大型船舶的保向性船舶在风流的作用下，通过操舵克服偏摆使船舶航行在航向上地能力为保向性。航向稳定性好的船，保向性也好。影响保

9、向性的因素：船型、水线下侧面积形状、干舷、船速、舵角、舵面积比、排水量、船舶的浮态、浅水、风流等。第17页/共60页四、大型船舶的旋回性四、大型船舶的旋回性该性能的的优劣直接反映了船舶是否具有良好的操纵避让性能和保向航行性能。1船舶旋回运动（图示3）定速直航的船舶施一舵角，船舶作曲线运动称为旋回运动，重心移动的轨迹为旋回圈。第18页/共60页1 1）一阶段（转舵阶段）：一般用时）一阶段（转舵阶段）：一般用时815815秒秒现现象象：船船首首向向施施舵舵一一侧侧偏偏转转、出出现现角角加加速速度度、由由于于惯性船舶仍直航、舵力横向力使向反侧横移和内倾。惯性船舶仍直航、舵力横向力使向反侧横移和内倾。

10、2 2）第二阶段（过渡阶段）：）第二阶段（过渡阶段）：由由于于船船舶舶运运动动方方向向的的改改变变，形形成成漂漂角角而而形形成成了了水水动动力转船力矩。力转船力矩。现现象象：加加速速旋旋回回、水水阻阻力力的的增增加加使使船船速速下下降降，旋旋回回离心力使船体内倾变为外倾。离心力使船体内倾变为外倾。3 3）第三阶段（定常旋回阶段）第三阶段（定常旋回阶段）随随着着漂漂角角的的增增大大，水水动动力力作作用用点点后后移移，水水动动力力转转船船力矩减小、水阻尼力矩增大、最终各力平衡。力矩减小、水阻尼力矩增大、最终各力平衡。一一般般满满载载时时船船首首转转过过100200100200度度左左右右进进入入第

11、第三三阶阶段；空载转首段；空载转首6060度左右进入定常旋回阶段。度左右进入定常旋回阶段。第19页/共60页五、大型船舶的惯性操船上的惯性有：启动惯性、停车惯性、倒车惯性、转向惯性船长关心的惯性有：停车惯性和倒车惯性第20页/共60页1停车惯性：衡衡量量此此惯惯性性的的指指标标有有：航航行行距距离离（冲冲程程）、和和时时间间（冲冲时时）。超超大大型型船船舶舶余余速速3 3节节的的停车冲程达停车冲程达2323L L以上，冲时达以上，冲时达3030分钟左右。分钟左右。根根 据据 实实 测测 得得,排排 水水 量量 万万 吨吨,速速 度度 (12)(12)节节 主主 机机 停停 车车 后后,速速 度

12、度 降降 为为 节节,需需 (31)(31)min,min,进距为进距为.(3.8)(3.8)海里；海里；DWT10DWT10万万吨吨的的船船距距泊泊位位前前9 9海海里里，减减至至半半速速、距距泊泊位位前前6 6海海里里，减减至至慢慢速速、距距泊泊位位前前4 4海里、减至微速、距泊位前海里、减至微速、距泊位前2 2.5.5海里，停车海里，停车。第21页/共60页2.倒车惯性(紧急停船性能)（图示4）IMO暂行标准规定,全速倒车停船冲程不应超过15L.全 速 倒 车 冲 程 的 经 验 估 算 法:S=CV0tS(m).系数C:一般货船取0.250.27;大型油轮取0.270.29;如大型油轮

13、停船时间单位用分,则S=16V0t.第22页/共60页第三节、船舶操纵性试第三节、船舶操纵性试验验操纵性试验的项目有：Z形操纵试验螺旋试验和逆螺旋试验冲程试验旋回试验改向试验 其中旋回试验和冲程试验是最基本的试验项目第23页/共60页一、旋回试验目的：求船舶的旋回要素：进距、横距、旋回初径、旋回直径、滞距、旋回时间，以评价船舶旋回的迅速程度和所需水域的大小。试验结果：提供船舶以海上速度直进向左（右）操满舵时各自的旋回资料和船速、转头角随时间的变化曲线。第24页/共60页试验方法：以发令操舵时的船位为原点，测定并纪录转头角1、（而后隔）时的时刻、船位、转速、船速、转头角。当转头角为度（在风流轻微

14、影响时为度）时回正舵并改为直进状态。）利用定位测旋回圈）使用浮标方位测旋回圈）使用无线电定位测旋回圈第25页/共60页一、形操纵性试验（标准操纵性试验）.目的：求船舶的操纵性指数、值，借以全面评价船舶的旋回性、追随性和航向稳定性。2.试验结果：提供船舶以海上速度直进中，操小舵角（小于度）进行形试验求出无因次的操纵性指数，值。第26页/共60页试验的方法（图示5）试试验验船船把把定定航航向向后后，做做右右（左左）度度舵舵角角，并保持该舵角；并保持该舵角；）船船从从原原航航向向向向右右（左左）转转头头达达度度时时，操操左（右）度舵角，并保持该舵角；左（右）度舵角，并保持该舵角；）其其后后船船停停止

15、止向向右右（左左）转转头头而而开开始始向向左左（右右）转转头头，经经原原航航向向后后并并一一步步转转头头达达左左（右右）度度，再次操右（左）度，并保持该舵角；再次操右（左）度，并保持该舵角；）重复）的操作，共完成三次蛇航动动为止。）重复）的操作，共完成三次蛇航动动为止。在在此此期期间间，记记下下用用舵舵后后，转转头头角角到到达达预预定定值值所所需需的的时时间间、转转头头角角达达到到最最大大值值的的时时间间和和度度数数，转转头头角达到原航向的度数和时间。角达到原航向的度数和时间。第27页/共60页三、紧急停船距离的测定三、紧急停船距离的测定1目的：求船舶在空载、半载、满载、全速（半速、微速）时的

16、最短停船距离。2试验结果：提供船舶在各种载态和速度情况下的冲程、冲时、偏航角、横距。第28页/共60页3试验方法：选选 无无 风风 流流 影影 响响 的的 水水 域域，水水 深深 大大 于于33（BdBd）1/21/2；船船舶舶把把定定并并定定速速，记记下下下下减减速速令令时时的的船船位位（用用GPSGPS）与与航航向向，记记下下每每隔隔1212分分钟钟的的船船位位和和航航向向（特特别别应应记记下下船船舶舶开开始始偏偏航航时时的的时时间间与与船船位位、下下停停车车令令、倒倒车车令令的的时时间间、船船位位、航航向向。），当当船船舶舶速速度度降降至至2323节节时时，结结束束试试验验；用用光光滑滑

17、的的曲线连接各船位点。曲线连接各船位点。第29页/共60页第二章、各种外第二章、各种外界因素对船舶操界因素对船舶操纵的影响纵的影响 第30页/共60页一、风对船舶操纵的影响 船舶横受风时对操纵的影响：保向困难、产生风致漂移。船舶横受风时对操纵的影响：保向困难、产生风致漂移。风致漂移速度：风致漂移速度：VVY Y=0.04=0.04（B Ba a/Ld/Ld）1/21/2V Va a 式中：式中：B Ba a水线上侧面积、水线上侧面积、LdLd水线下侧面积水线下侧面积 大型船舶可按下法简算：大型船舶可按下法简算：空载时（空载时（B Ba a/Ld0.8/Ld0.8）,V,VY Y=1/20.V=

18、1/20.Va a;满载时（满载时（B Ba a/Ld0.8/Ld0.8）,V,VY Y=1/30.V=1/30.Va a第31页/共60页2.2.强强风风中中操操船船的的可可保保向向界界限限:（图例6）大大型型船船舶舶在在强强风风中中一一般般将将出出现现迎迎风风性性偏偏转转,为为保保向向航航行行需需向向下下风风舷舷压压一一舵舵角角,以以抵抵消消迎迎风风偏偏转转合合力力矩矩的的作作用用,因因为为一一定定船船速速下下操操一一定定的的舵舵角角所所能能具具有有的的保保向向作作用用是是有有限限度度的的,所所以以当当其其不不能能抵抵消消迎迎风风偏偏转转合合力力矩矩作作用用时时,便便会会出出现现凭凭操操舵

19、舵而而不不能能保保向向的的情情况况,大大型型船船舶舶在在港港内内航航行行时时速速度度小小、水水线线上上受受风风面面积积大大,易易出出现现操操满满舵不能保向的局面舵不能保向的局面.第32页/共60页影响保向界限的因素:风风舷舷角角：风风舷舷角角=60=600 01201200 0时时,风风速速只只需需达达船船速速数数倍倍时时,便便呈呈现现出出极极强强的的迎迎风风性性偏转偏转,操舵保向性能最差。操舵保向性能最差。相对风向向船首、尾靠拢时，操舵保向的能力变好；相对风向向船首、尾靠拢时，操舵保向的能力变好；船首斜迎风或迎风时的保向性较船尾斜迎风或迎风时优；船首斜迎风或迎风时的保向性较船尾斜迎风或迎风时

20、优；风风速速与与船船速速比比：保保向向随随风风速速的的降降低低而而提提高高，随随着着船船速速的的降降低低而而降降低低，增增大大舵舵角角可可提提高保向性。高保向性。水线上侧面积水线上侧面积第33页/共60页只只有有既既考考虑虑到到一一定定的的船船速速时时的的风风致致漂漂移移（因因而而必必须须给给予予适适量量的的风风压压差差角角以以修修正正航航向向），同同时时又又考考虑虑到到船船舶舶可可保保向向的的极极限限风风速速，以以便便给给予予适适量量的的压压舵舵角角，通通过过保保向向来来保保证证船舶驶于航道上才能保证进出口航道上的安全操船。船舶驶于航道上才能保证进出口航道上的安全操船。从经验上以下数据可参考

21、：从经验上以下数据可参考：船速（节）船速（节）压舵角压舵角可保向极限风速（级）可保向极限风速（级）4154150 055 35350 07878 6156150 066 35350 0910910第34页/共60页二、流对操船的影响二、流对操船的影响流对航速的影响：船在均流中航行，船对地，对码头的速度为船对水的速度与流速的矢量和。第35页/共60页2.流对靠泊的影响(图示7):当船舶与流呈一定角度,斜向顶流向泊位靠拢时,如果通过妥善调整船速V和靠拢角度,一方面可使Vcos与流速相抵,船舶与泊位处于不进不退的状态,另一方面有较理想的横向速度进入泊位的速度Vsin,船舶将保持角安全地向泊位横进（大

22、型船舶靠码头为平行靠,此法适合于中、小型船舶）。第36页/共60页3流对舵效的影响：船速一样时，操同样的舵角，顶流时的舵力与顺流时的舵力一样，顶流舵效比顺流时好（转过相同的转头角、顶流所需的水域比顺流时小）。第37页/共60页三、三、受限水域对操船的影响受限水域对操船的影响1出现受限水域影响的水深及航道宽度虽然至今仍无统一的国际标准，但就对船舶动动的影响而言，取下列数据作为一般标准是可信的。第38页/共60页1）水深：对船体前进时的阻力的影响：对船体前进时的阻力的影响：H/d4H/d4可作浅水对待可作浅水对待 对出现船体横向运动的影响：对出现船体横向运动的影响：H/d2.5H/d2.5为界可作

23、浅水对待为界可作浅水对待 对操纵性有明显影响，并达到易发现的程度应以对操纵性有明显影响，并达到易发现的程度应以H/d1.5H/d1.5为界为界；（H/dH/d为相对水深，即水深与船舶平均吃水之比）为相对水深，即水深与船舶平均吃水之比）第39页/共60页2 2）航道宽度）航道宽度从操船角度分析，通常认为以航道的有效宽度从操船角度分析，通常认为以航道的有效宽度WW与船长与船长L L之比而定之比而定考虑到岸壁效应时，应以考虑到岸壁效应时，应以W/L2W/L2来界定，作为窄水域对待来界定，作为窄水域对待对对操操纵纵性性有有明明显显影影响响，并并达达到到易易发发现现的的程程度度的的航航道道宽宽度度应应以

24、以W/L1W/L1来来界定。界定。第40页/共60页2浅水对操纵性的影响1）浅水对舵力的影响：伴流较深水中的增加使舵力下降；船速较深水中下降使螺旋桨滑失增加使得舵力增加；浅水中舵的下缘距海底较近导致舵的整流作用使舵力增大，总的来看舵力发生的变化并不大。第41页/共60页2)浅水对旋回性,追随性的影响浅水域船舶的虚惯矩，旋回阻矩的增加，旋回性能下降，纵距的增加远远小于横距的增加，其旋回圈并非整体性增加，操船者尤应注意掌握横向扩展远较前方伸长为大的特点。追随性和航向稳定性变好。第42页/共60页3）浅水对停船性能的影响船船舶舶驶驶入入浅浅水水域域时时，因因船船体体下下沉沉、首首倾倾、二二维维流流增

25、增速速等等原原因因，使使船船体体阻力增大，船速有所与降。阻力增大，船速有所与降。4）航行中船体下沉与纵倾变化船舶越肥大，水深越小，船体下沉和纵倾变化越激烈。船舶越肥大，水深越小，船体下沉和纵倾变化越激烈。第43页/共60页浅水中纵倾变化：在其它条件相同的情况下，船体下沉量较深水中大；在其它条件相同的情况下，船体下沉量较深水中大；椐椐日日本本船船模模试试验验，当当傅傅汝汝德德数数F Fr r刚刚超超过过0.25,0.25,船船首首下下沉沉中中止止,船船首首开开始始急速上浮急速上浮,船尾急速下降船尾急速下降,为显著的尾纵倾为显著的尾纵倾.(.(与深水中不同与深水中不同)美国的操纵书上介绍的船体整体

26、下沉量的估算式美国的操纵书上介绍的船体整体下沉量的估算式:S=CS=Cb bVV2 2/50/50 式中式中:C Cb b为方形系数为方形系数.V V为船速为船速(节节)第44页/共60页3.岸吸与岸推(作用于船体的左右不对称力及力矩)由由于于船船体体左左右右航航槽槽的的不不对对称称性性,即即使使船船舶舶直直航航,船船体体周周围围的的水水运运动动对对船船体体所所产产生生的的水水压压力力是是左左右右不不对对称称的的,其其结结果果产产生生将将船船推推向向某某一一边边的的横横向向力力.结结果果:船船推推向向岸岸边边,同同时时产产生生将将船船首首推离岸边的转首力矩推离岸边的转首力矩,船尾偏向岸边船尾偏

27、向岸边.船船速速越越大大,船船越越靠靠岸岸边边,上上述述现现象象越越明明显显.一一般般情情况况下下,间间距距在在1.71.7倍倍船船宽宽以以内内的的岸岸吸吸岸岸推推现现象象比比较较明明显显,应应操操舵舵克克服服.巴巴拿拿马马引引水水员员认为认为,压舵后压舵后,还应留有还应留有2020度左右的富余舵角度左右的富余舵角.第45页/共60页第三章、大型船舶应急操纵第46页/共60页第一节、碰撞事故事的应急处理第一节、碰撞事故事的应急处理 一、碰撞前应采取的预防措施一、碰撞前应采取的预防措施.应及早运用一切有效的手段断定与来船是否形成紧迫局面和（或）存在碰撞危险应及早运用一切有效的手段断定与来船是否形

28、成紧迫局面和（或）存在碰撞危险 应及早地采取有效的避碰措施应及早地采取有效的避碰措施 应细心核查避让行动的有效性，直到最后驶过让清为止应细心核查避让行动的有效性，直到最后驶过让清为止.在碰撞不可避免时，应操纵船舶使碰撞的损失程度最小。在碰撞不可避免时，应操纵船舶使碰撞的损失程度最小。第47页/共60页二、碰撞后的紧急操船 立即将船停住，并作好碰撞现场的各项记录立即将船停住，并作好碰撞现场的各项记录 若无沉船之紧急危险，双方不可随意退出若无沉船之紧急危险，双方不可随意退出。我我船船船船体体被被它它船船撞撞入入，应应尽尽量量使使本本船船停停住住以以便减小进水，并发出警报便减小进水，并发出警报双双方

29、方应应相相互互关关心心和和援援助助，损损坏坏轻轻的的船船舶舶应应停停留在附近和采取救援行动留在附近和采取救援行动 及时处理遇水燃烧或吸水膨胀的货物及时处理遇水燃烧或吸水膨胀的货物如如果果两两船船均均须须进进行行修修理理方方能能续续航航时时，应应经经对对方方同同意意并并报报船船东东同同意意约约定定到到附附近近合合适适的的港港口口作作为为共共同同的的避避难难港港进进行行修修理理。抵抵港港后后应应就就船船舶舶的的损损害害程度各自申请船检进行检验。程度各自申请船检进行检验。第48页/共60页 7 7 如船舶采取了各种措施后仍有沉没危险时，应考虑实施抢滩搁浅如船舶采取了各种措施后仍有沉没危险时，应考虑实

30、施抢滩搁浅 8 8 如若弃船，除紧急情况外，应急报船东以征得同意。如若弃船，除紧急情况外，应急报船东以征得同意。9 9应立即查清对方船舶的船名、呼号、船东的有关资料，出发港和目的港。应立即查清对方船舶的船名、呼号、船东的有关资料，出发港和目的港。1010应向船东和有关海事部门报告碰撞的详细情况应向船东和有关海事部门报告碰撞的详细情况 1111 写好碰撞通知书交对方船长签收。写好碰撞通知书交对方船长签收。第49页/共60页三、碰撞后的航行经全面检查确认航行中不会出现危及船舶安全时，主辅机等重要的操纵设备完好时，可谨慎航行。第50页/共60页第二节、船舶搁浅和触礁后的应急处理第51页/共60页一、

31、船舶搁浅（触礁）事故前的预防措施驾驾驶驶人人员员应应严严格格遵遵守守各各项项安安全全操操作作规规程程，掌掌握握航航区区最最新新资资料料，准准确确定定位位，及及时时纠正错误的操船指令，通过浅滩应充分考虑浅水效应，保持有足够的富余水深。纠正错误的操船指令，通过浅滩应充分考虑浅水效应，保持有足够的富余水深。驾驾驶驶人人员员一一量量发发现现事事故故不不可可避避免免时时，切切忌忌惊惊慌慌失失措措，应应设设法法减减轻轻损损失失。如如可可用用倒车、抛锚等措施减抵船的冲势，应量避开船尾搁浅和（或）触礁。倒车、抛锚等措施减抵船的冲势，应量避开船尾搁浅和（或）触礁。第52页/共60页 二、船舶搁浅（触礁）后紧急措

32、施二、船舶搁浅（触礁）后紧急措施 切忌盲目动车切忌盲目动车 查查清清情情况况：搁搁浅浅的的时时间间和和船船位位、六六面面吃吃水水、当当地地的的潮潮高高与与潮潮时时、船船舶舶周周围围的的水水深深及及底底质质、搁搁浅浅时时和和搁搁浅浅后后的的船船首首向向、主主机机和和舵舵机机的的情情况况、搁搁浅浅时时和和搁搁浅浅后后船船舶舶的的吃水情况、船舶燃料等情况、近期的气象情况、等。吃水情况、船舶燃料等情况、近期的气象情况、等。.采采取取措措施施保保护护船船体体：尽尽量量向向船船体体内内注注水水，使使船船坐坐牢牢海海底底，注注水水应应尽尽量量以以船船中中的的水水舱为宜。舱为宜。第53页/共60页三、脱浅方法

33、 1 1自力脱浅：自力脱浅：高潮前一小时动车；移动货物改变纵横倾；拖绞锚具，卸载脱浅；高潮前一小时动车；移动货物改变纵横倾；拖绞锚具，卸载脱浅；2 2，外援脱浅，外援脱浅 3 3脱浅所需拉力的计算脱浅所需拉力的计算）所需拉力估算：所需拉力估算：F=fDF=fD；D=100qD=100q（T-TT-T1 1）+P+P；ff船船底底与与海海底底的的摩摩擦擦系系数数，底底质质为为软软泥泥时时取取0 0。3 3、坚坚硬硬沙沙砾砾取取0 0。5 5、岩岩石石取取0 0。8282。0 0；第54页/共60页 DD损失排水量，损失排水量，PP各舱进水的总和，各舱进水的总和，TT搁浅前的六面平均吃水，搁浅前的

34、六面平均吃水，T T1 1搁浅后的六面平均吃水搁浅后的六面平均吃水 2 2）可提供的拉力估算：）可提供的拉力估算：主机拉力主机拉力F=0F=0。01N01N（t t）；）；NN主机功率（倒车时，内燃机按主机功率（倒车时，内燃机按60%60%计算）计算）拖船的拉力：拖船的拉力：F F1 1=（0 0。010010。1515）NN1 1，NN1 1为拖轮功率（倒车时应减小为拖轮功率（倒车时应减小20%020%0，我国按，我国按7373。5555KWKW（100100马力马力=1=1吨。吨。第55页/共60页第三节、救助人员落水人员操船一、发现人员落水的紧急措施 停车、向人员落水一舷操满舵；记下船位

35、停车、向人员落水一舷操满舵；记下船位 扔下救生圈及救生火焰扔下救生圈及救生火焰 发出人员落水的警报，有关人员进入应急部署，指示人员了望发出人员落水的警报，有关人员进入应急部署，指示人员了望第56页/共60页二、驶近落水者的方法一一般般由由驾驾驶驶台台人人员员发发现现落落水水者者，立立即即采采取取行行动动称称“立立即即行行动动”，人人员员落落水水由由目目击击者报告驾驶台，经过一定的延迟后采取行动，称者报告驾驶台，经过一定的延迟后采取行动，称“延迟行动延迟行动“。单旋回：最适合于单旋回：最适合于“立即行动立即行动“WilliamsonWilliamson旋回：最适用于旋回：最适用于“延迟行动延迟行动“ScharnowScharnow旋回：最适用于旋回：最适用于“人员失踪人员失踪“第57页/共60页第四节、主机、舵机失控的应急措施1。主机失控2。舵机失控第58页/共60页第59页/共60页感谢您的观看！第60页/共60页