汽车维修电路检测精选文档.ppt

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1、汽车维修电路检测本讲稿第一页，共十三页3、实践分析：图一：图二：请见上图，R1 和R2 的阻值是相等的，在正常情况下，A 点和B 点测得的电压应该为5V。线路故障一般表现为断路和短路，而短路故障又分为对电源短路和对接地短路，结合这几种故障现象可实践分析图一；当A-B 之间发生断路故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=10V，B=0V 当A-B 之间发生对地短路故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=0V，B=0V 当A-B 之间发生对电源短路故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=电瓶电压 (12V)，B=电 瓶电压(12V)当A-B 之间发生对地接触不良（见图二，假设接触电阻阻值等于R2）

2、故障时，测量A、B 点电压，分别为：A=B=3.3V注注 意意检查导线接插件上的线脚，有无松动、进水、生锈、弯曲等迹象；如果有此类现象，可能会引起导线接触不良，需要及时清洁，必要时更换；安装导线至车身的搭铁点时需要注意，搭铁的位置上有没有杂物、铁锈或油漆等覆盖搭铁点表面。如有，需要及时清洁，使用砂纸打磨干净，线路搭铁点和车身搭铁点都需要清洁，并紧固；在检查线路时，要避免过度拉扯线束，不要使导线接触尖锐、锋利的物品/位置。如果有干涉情况性，可以使用胶布保护导线的绝缘层，并使用扎带固定，避免发生磨损。本讲稿第二页，共十三页6.2、蓄电池亏电及车辆休眠电流的测试说明蓄电池亏电及车辆休眠电流的测试说明

3、1、情况说明：当车辆因蓄电池亏电，导致发动机无法启动时，如果简单地对蓄电池进行充电维护后不做其他检查即交车，这种做法存在极大的故障隐患。因此，建议各服务中心在遇到此类故障时请做好如下检查。2、检查项目：蓄电池：按照SAIC 技术交流信息_RW009_200709A 的要求检查蓄电池，若蓄电池损坏，将相关数据提供给TAC；发电机：检查是否由于发电机故障导致蓄电池损坏，需要提供发电机发电电压，在测量时需要测量蓄电池正负两端和发电机正负两端电压并进行比较。检查电瓶正负极至发电机两端的连接点。将相关数据和检查过程提供给 TAC。不当的车辆电器设备加装：因亏电导致车辆无法启动后，必须测量休眠电流，防止由

4、于休眠电流过高导致蓄电池损坏。检查车辆的休眠电流时，应密切关注客户的车辆是否有额外的、非上海汽车原厂配置的设备，如 GPS、胎压检测系统等，不当的车辆改装可能会导致休眠电流过高；休眠电流的测试方法见后续介绍；在对以上三个项目确认后都没发现故障的根本原因，也可能是以下原因导致蓄电池过度亏电，请告知客户平时保养蓄电池的注意事项，避免蓄电池再次亏电，在未断开蓄电池负极的情况下，车辆被长期停放（如一个月）导致过度放电，电量耗尽；客户驾驶习惯或行驶工况：长期的短途行驶导致不能正常充电，蓄电池长期在此状态下运行导致无法有效充电。3、车辆休眠电流的测试方法：1）在进行休眠电流测试前，必须进行以下准备工作：注

5、 意 由于切断电瓶可能使控制单元复位，使先前过高的休眠电流故障不存在，造成多次返修。所以使用示波器配备的60A 电流夹进行休眠电流测量，以保证在测量期间蓄电池不断电。本讲稿第三页，共十三页蓄电池电压必须在12V 以上，如有必要，应对蓄电池进行充电；拔下诊断插座上的测试仪器等诊断设备；车辆停放时，处于正常工作状态的系统（如防盗系统等）必须处于工作状态；如有必要，拆除客户自行加装的、非上海汽车原厂配置的所有电器，并断开充电器；打开车辆引擎盖和前排乘客座车门，打开引擎室内和手套箱后部保险丝盒，以能顺利插拔保险丝为准；拆下蓄电池盖板，以能够顺利接触到蓄电池负极线为准；将车辆用遥控器锁止后，等待16 分

6、钟或更长时间，以便车辆的电器系统进入休眠状态；2）完成以上准备工作以后，可以进入休眠电流操作程序将Pico-scope 示波器中的参数进行调整，如将量程调整为20A，以下参数仅做参考；注 意等待车辆进入休眠状态，在此期间，不要接触开关，门拉手等部位，防止激活防盗系统，使车辆无法正常进入休眠状态。本讲稿第四页，共十三页 车辆进入休眠状态后，将60A 电流夹，夹在电瓶的负极线上；注意，电流夹箭头方向指向负极（见下图）；注意箭头方向本讲稿第五页，共十三页 观察波形：正常休眠的电流值应在25mA 左右，由于外界干扰会导致在一定范围内波动，故小于50mA 均可认为无漏电；正常波形3、总结：检查车辆漏电的

7、基本思路就是采用排除法，在车辆进入休眠状态的情况下，将控制单元一个一个的从车辆电源系统上断开，如果把某个控制单元断开后，车辆的休眠电流下降到正常状态，就说明这个控制单元或者其下属的执行机构、传感器、或者线路问题导致车辆漏电；由于直接断开控制单元操作比较复杂，所以建议从插拔保险丝开始检测。每个保险丝都给一个或者几个控制单元/执行机构/传感器供电，所以当把保险丝拔掉以后，就相当于把控制单元断开；本讲稿第六页，共十三页 当把某个保险丝拔下后，车辆的休眠电流恢复到正常水平，就说明由这个保险丝供电的控制单元/执行机构/线路里面有漏电现象。然后根据线路图，检查这个保险丝是给那些控制单元/执行机构/传感器供

8、电的，再以排除法，一个一个的把这些控制单元/执行机构/传感器断开，以确定是哪个部件引起的漏电。注 意1、保险丝从车辆上拔下以后，可能需要等待几分钟时间，休眠电流才会有变化，要耐心等待。2、拔保险丝的时候，需要注意先后次序。比如，拔掉有些控制防盗系统的保险丝以后，车辆的防盗喇叭会响，所以可以放在最后处理。本讲稿第七页，共十三页6.3、关于断路和短路测量的几点建议、关于断路和短路测量的几点建议1、断路测量应该以连接器为突破口。以下图为例，如果我们用T5检测到驾驶员侧安全气囊线路断路的实故障码，则需用万用表检测该线路的阻值。首先，我们要断开C0256连接器和U106 的连接器，通过测得的阻值来确定是

9、哪一条线路断路，例如我们测得C0256-19与U106的连接器之间断路，那么我们还需要断开C0257连接器测量其与C0256连接器之间的阻值，如果正常我们可以再测量旋转耦合器或者C0545-2与U106 之间的阻值，进而判断出断路发生的大致地点。其次，我们也可以采用试灯加上T5的组合方案，也许会使诊断更快捷更有效率。具体测量方法如下：1）在U106的两个针脚上并联一功率55W试灯，同时执行清除故障码的操作。2）如果故障码可以成功清除或者出现新的关于短路的故障码，那么证明断路点在U106内部，若仍然显示断路故障码，则需进入下一步检测。3）在C0545-1和C0545-2之间并联一功率55W试灯，

10、同时执行清除故障码的操作。4）如果故障码可以成功清除或者出现新的关于短路的故障码，那么证明断路点在 C0545-1与U106之间或者C0545-2与U106之间的线路，若仍然显示断路故障码，则需进入下一步检测。以此类推，则可将整个主气囊线路带电排查完毕。本讲稿第八页，共十三页2、线束与车身短路的测量短路测量首要的是找到线路的公共节点（即短接连接器），如下图所示。例如K总线接地短路故障，由于很多线路通过K109连接在一起，故在测量之前应该将K109断开，然后分别用万用表的红表笔测量C0289-1、C0289-2、C0289-3、C0289-4、C0289-6等各个支路对地的电阻值，即可快速的确定

11、异常的线路。如果已经确认了某一条线路有接地故障，例如我们在测量中发现了上图中C0937-21至C0289-2之间的线路有接地故障，此时不要大肆的翻动线束，以免在翻动过程中接地点与车身分离开，进而给我们寻找异常接地点带来困难。可以先将K109及C0937连接器断开，然后将试灯跨接在异常线路和12V电源之间，轻轻晃动线束，观察试灯的点亮和熄灭，仔细甄别线束的异常接地部位。本讲稿第九页，共十三页3、线路与正电之间的短路有时候我们会遇到线路与正电短接的情况，此时可以利用试灯来区分出是实电还是虚电，如果是实电，则有可能是线路与电源直接短路，是虚电的情况有可能是线路与信号电路短接，或者是线路的公共接地端与

12、车身虚接，造成线路反向供电的 情况。在维修诊断过程中可以适当采用拔保险和挑出接线端子的方法。以下描述仅为R750S-1.8T 车型的一个案例，仅供参考！1、故障现象：车辆遥控解锁功能失效；打开车门时室内灯不亮；启动发动机后，操作天窗、车窗玻璃升降器不工作；关闭点火钥匙将发动机熄火时，发动机不能立即熄火，要抖动、喘息一会儿后才能停机/熄火；点火钥匙拔出后，仪表上的灯泡故障指示灯、发动机故障灯、发动机防盗警告灯、气囊灯、充电指示灯、机油压力灯以及车辆后部制动灯全部亮起；将点火钥匙一插到点火锁芯中，就能听到车内发出一种高频震动声。2、维修过程：1）T5 检查，发现仪表模块中有故障码“B00C7：辅助

13、和点火传感不正确”；2）检查线路（因为发现钥匙插到点火锁芯后，GIM 内部启动继电器发出高频震荡声的异常现象），首先检查GIM及BCU 插接件，未发现异常问题，尝试更换GIM 及BCU 后测试，故障依旧；3）拆除转向管柱护罩，在点火开关关闭后测量点火开关C0028-9 插脚，发现有3.5V 电压，正常情况该插脚在点火开关关闭时应无电压；4）由此判断，可能为相关线路搭铁存在不良故障；进一步检查发现，驾驶室乘客侧 A 柱底部C0522 搭铁点（如图）与车身接地有150 欧姆电阻及3.7V 电压；拆检该接地点固定螺栓时发现，该固定螺栓未拧紧。3、解决方法：拆卸该螺栓，清洁并紧固C0522 搭铁点后，

14、故障排除。本讲稿第十页，共十三页4、案例分析：如下图所示，当C0522 搭铁点的搭铁不良时，由于蓄电池P100 处常供电，经以下线路途径（红色虚线）在C0522搭铁点处产生电压（该电压大小随搭铁电阻的大小变化而变化，电阻越大，电压越高）。如下图所示，由于C0522 搭铁点上存在电压，该电压以C0552A-1 为起点，通过以下线路途径（红色虚线）传递到点火开关C0028-9 插脚，导致车辆即使在点火开关关闭且钥匙拔出的情况下，点火开关的运行档（RUN）依然有电压反馈，引起以上发动机不能立即停机/熄火的故障现象。此外，由于C0522 的搭铁点汇集了较多其他控制模块的搭铁线路，所以，该处搭铁不良可能

15、会引发其他相关功能的故障（例如：遥控、天窗等等）。本讲稿第十一页，共十三页3.5V本讲稿第十二页，共十三页动力系统-车辆无法启动 R750E 故障现象：车辆无法启动。维修过程：1.用T5 检测各模块，无故障代码；2.用蓄电池检测仪测量蓄电池，测量结果为“蓄电池需要充电”；3.检查车辆，未发现有任何非原厂的加装附件电器；4.检查发电机电压为14.7V，蓄电池与发电机两端压降0.1V，正常；5.测量休眠电流为0.35A，不正常（正常车辆休眠电流在25mA，即0.025A 左右）；6.逐一断开保险丝，当断开F32#后，休眠电流下降为0.04A，分析线路图F32#为BCU 供电；7.更换BCU，测量休眠电流为0.35A，车辆仍然存在漏电，为证明该漏电现象与防盗报警系统有关，用车辆副仪表台上的中控门锁开关将车辆锁止后，测得休眠电流为0.02A，判断为防盗报警系统存在漏电现象；8.逐一测量BCU 控制防盗报警的相关针脚电压并与其他车辆比较后发现，C0660 的15#和31#电压与其他车上存在较大差异，15#是超声波传感器电源线，31#是超声波传感器信号线；9.测量后发现15#对地电阻0.2 欧姆，存在对地短路故障；10.检查线路后发现，在右前A 柱饰板处线路被饰板卡子磨破，导致对地短路；6.4、故障实例、故障实例解决方法：对线路进行妥善处理后故障排除。本讲稿第十三页，共十三页