轮胎基本参数介绍.ppt

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1、轮胎基本参数介绍 u结构u花纹u规格u胎侧标识u气压u磨损极限u常用参数轮胎结构TREADBELTCAP PLYCARCASSBEADAPEX1)胎面胎面(Tread):轮胎与轮胎与路面接触的部路面接触的部分分,通过摩擦使汽通过摩擦使汽车车,具有驱动具有驱动,制动等机能制动等机能.应具应具有良好的耐磨性、有良好的耐磨性、耐冲击、耐刺穿耐冲击、耐刺穿性、发热少及散性、发热少及散热性能热性能.2)胎体帘线胎体帘线(Carcass):轮胎中帘布层轮胎中帘布层(Cord),轮胎的主要受力部件轮胎的主要受力部件,耐冲击并且行驶中要有优异的耐曲挠性耐冲击并且行驶中要有优异的耐曲挠性能能.子午线轮胎是由米其

2、林公司首次于子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体年发明，其名因结构而得名，胎体材料材料(帘子线层帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有的将其称为子午线轮胎。子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。能等比较好。目前轿车所用轮胎基本上

3、为子午线轮胎。轮胎结构TREADBELTCAP PLYCARCASSBEADAPEX3)带束层带束层(Belt):在胎面和胎体之间的钢丝帘线布在胎面和胎体之间的钢丝帘线布(SteelWire)构成构成.防止外部冲击损伤胎体防止外部冲击损伤胎体,维持胎面维持胎面(Tread)的接触面的接触面,提高耐磨性，提高行驶稳定性提高耐磨性，提高行驶稳定性.4)冠带层冠带层(CapPly):是子午胎带束层上使用的特殊帘子布是子午胎带束层上使用的特殊帘子布,轮胎行驶中轮胎行驶中,抑抑制带束层移动制带束层移动,防止高速行驶时防止高速行驶时,带束层的脱离带束层的脱离,保持保持高速状态下轮胎尺寸的稳定性高速状态下轮

4、胎尺寸的稳定性轮胎结构TREADBELTCAP PLYCARCASSBEADAPEX5)三角胶条三角胶条(APEX):轮胎中钢丝圈上面的填充材料轮胎中钢丝圈上面的填充材料,防止防止BEAD分散分散,减缓胎圈冲击减缓胎圈冲击,保保护护BEAD,防止成型时空气进入防止成型时空气进入.6)胎圈胎圈(Bead):挂胶钢丝挂胶钢丝按一定的形状按一定的形状(四角或四角或六角形状六角形状)缠绕而成缠绕而成,起到轮起到轮胎装轮辋固定轮胎的作用胎装轮辋固定轮胎的作用.RIB(纵向纵向)型型(条形花纹条形花纹)-操纵性操纵性,稳定性好稳定性好.-防侧滑防侧滑.-噪音小噪音小.-缺点缺点:上路牙或台阶时上路牙或台阶

5、时,可能发生花纹沟裂可能发生花纹沟裂-主用途主用途:铺装路铺装路,高速路高速路 LUG(横向横向)型型-驱动力及制动力好驱动力及制动力好.-非铺装路上牵引力好非铺装路上牵引力好.-高速行驶时噪音大高速行驶时噪音大-异常磨损发生进行位置交换异常磨损发生进行位置交换.-主用途主用途:非铺装路非铺装路,一般道路一般道路 轮胎的花纹区分（轮胎的花纹区分（PTN）轮胎的花纹区分（轮胎的花纹区分（PTN）RIB(纵向纵向)-LUG(横向横向)-中央部的纵向花纹支持操纵性中央部的纵向花纹支持操纵性,转向稳转向稳定性防止左右的滑移定性防止左右的滑移.-两胎肩的横向花纹支持驱动力和制动力两胎肩的横向花纹支持驱动

6、力和制动力.四季用轮胎四季用轮胎(BLODK)-被有规则花纹槽分成许多独立的区间，被有规则花纹槽分成许多独立的区间，可以提供更好的驱动和制动性能，同时在泥可以提供更好的驱动和制动性能，同时在泥泞或积雪覆盖道路行驶时，可减少打滑和滑泞或积雪覆盖道路行驶时，可减少打滑和滑移现象。移现象。-S/W有有M+S英文标记英文标记82:475kg82:475kg82:475kg82:475kg89:58089:58089:58089:580kgkgkgkg90:60090:60090:60090:600kgkgkgkg91:61591:61591:61591:615kgkgkgkg92:63092:6309

7、2:63092:630kgkgkgkg93:65093:65093:65093:650kgkgkgkg94:67094:67094:67094:670kgkgkgkgS:180 Km/hS:180 Km/hS:180 Km/hS:180 Km/hT:190 Km/h T:190 Km/h T:190 Km/h T:190 Km/h H:210 Km/hH:210 Km/hH:210 Km/hH:210 Km/hV:240 Km/hV:240 Km/hV:240 Km/hV:240 Km/h规格定义205/6205/65 5R15 91VR15 91V205=205=断面宽断面宽(Section

8、 Section Width)Width)6 65 5 =扁平率扁平率%R =R =子午胎子午胎(Radial)Radial)15 =15 =轮辋名义直径轮辋名义直径91 =91 =负荷指数负荷指数V =V =速度等级表示速度等级表示负负负负荷荷荷荷指指指指数数数数PCRPCRPCRPCR速速速速度度度度等等等等级级级级S/T-CAR:185/60/R14 82HV-CAR:205/65/R15 94H 205/55/R16 91VT-CAR:1POLYESTER+2STEEL(TREAD);1POLYESTER(SIDE)V-CAR:2POLYESTER+2STEEL+2NYLON(TREA

9、D);2POLYESTER(SIDE)扁平率的理解扁平率的理解 扁平率扁平率:轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。扁平率扁平率l扁平率扁平率:轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率表示为：扁平率H/W100。那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？有什么优点呢？首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性

10、能提高，轮胎这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑的耐久性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯移率变小，同时，触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变性能变佳。此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人以饱满的感觉。感觉。国外专家估计，扁平率由国外专家估计，扁平率由70降为降为60的轮胎，车辆

11、转弯性能的轮胎，车辆转弯性能约提高约提高15，摩擦系数增大，摩擦系数增大10。S/W 标记的理解标记的理解(2)UTQG（Uniform Tire Quality Gradings）.TRACTION=牵引力牵引力(以TRACTION 系数区分的数值)即轮胎的抓地性能分AA,A,B,C等级,驱动力最好的产品开始用AA到C等级来表示.TEMPERATURE=耐热性耐热性(通过规定的里程试验区分 3等级)以A,B,C区分,耐热性好的产品开始开始用A到C等级表示 表示在产品 S/W 表面.TREADWEAR=耐磨性耐磨性(一定距离反复行驶后通过 RTD表示)通常用 20500表示 20为单位区分,数

12、据越高,耐磨性越好.数值越大，轮胎的使用寿命就越长，但同时轮胎材质会相对较硬，通常与轮胎的舒适性和胎噪抑制产生冲突。DOTNO.的理的理解解.DOTNO识别法识别法Ex:DOT4TA7YHB0204生产年度生产年度:表示表示2004年年生产周生产周:02周周商标商标,PR,PTN表示表示TIRE规规格格制造工厂区分制造工厂区分:(南京南京)2000年表示年表示“00”.DOTNO:只有符合美国运输省基准规定的产品可以标识只有符合美国运输省基准规定的产品可以标识DOTDepartment of Transportation，轮胎气压对轮胎磨损及行驶安全性，燃料，轮胎的破损轮胎气压对轮胎磨损及行驶

13、安全性，燃料，轮胎的破损等问题起决定作用等问题起决定作用 高速行驶时，气压稍微高的话高速行驶时，气压稍微高的话(建议提高建议提高0.20.3kgf/cm2)，减少胎侧屈挠变形产生的热，减少胎侧屈挠变形产生的热,防止缺气碾压防止缺气碾压,提高行车安提高行车安全。全。正常气压：正常气压：建议气压建议气压:胎侧表明最大气压的胎侧表明最大气压的80%左右，左右，1kPa1.45psi轮胎气压 轮胎磨损界限轮胎磨损界限1.6mm以下的轮胎以下的轮胎-制动距离长容易滑移制动距离长容易滑移-受冲击时，容易破裂受冲击时，容易破裂-雨路上行驶时，发生漂移，雨路上行驶时，发生漂移，刹车及方向盘操控难刹车及方向盘操

14、控难.磨损界限锥度锥度conicity轮胎制造时因尺寸的差异产生轮胎似锥体状，造轮胎制造时因尺寸的差异产生轮胎似锥体状，造成把车辆往一边作用的横向力，不因轮胎旋转方向改成把车辆往一边作用的横向力，不因轮胎旋转方向改变而改变方向。变而改变方向。V/T-CAR:0+/-55N正常装车状态正常装车状态左偏左偏右偏右偏PRATnPRAT（Plysteer residual aligning torque）残留的自动回正力矩：因轮胎的胎面花纹和带束层及帘线的角度而产生因轮胎的胎面花纹和带束层及帘线的角度而产生恒定的恒定的横向力矩横向力矩.Plysteer RATV-CAR:-2.5+/-1.5NmT-CAR:+/-1.5Nmuniformity轮胎均匀性轮胎均匀性lRFV：Radial force variation指轮胎受荷重回转时，在垂直（辐射）方向的力的变化程度 R1H:Radial first harmonic径向力一次谐波径向力一次谐波-是指构成RFV波形的一次谐波。当RFV数值过大时，轮胎就会产生振动，影响行驶舒适性lLFV:Lateral force variation指轮胎受荷重回转时,在横向方向的力的变化程度。L1H:Lateral 1st harmonic 横向力1次谐波