中职汽车钣金维修技术---第6章 电子课件 .ppt

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1、任务六 汽车车身拉伸校正技术 6.1普通钢材的矫正方法普通钢材的矫正方法 6.2汽车车身变形的校正原理汽车车身变形的校正原理任务六 汽车车身拉伸校正技术 使学生了解车身校正的基本原理 了解车身校正的设备及使用方法 了解整体式车身碰撞对车身的影响 熟悉拉伸操作的基本流程及方法 能根据损坏分析结果制定拉伸校正的修复计 划并实施修复 任务六 汽车车身拉伸校正技术一、普通钢材的矫正方法钢材表面和焊接件存在不平、弯曲、扭曲、波浪形等不同变形，以及汽车在使用和维修过程中，对金属构件的损伤，如歪扭、凹陷、断裂和诱蚀等进行加工修理，使之恢复达到技术要求所规定的正确几何形状，这一工艺过程称为矫正。可以把钢材的厚

2、度方向看成是由很多层纤维组成的。若材料各层纤维长度在任何一段距离内都相等，则材料是平直的。若各层纤维长度在某一段距离内不相等，则材料是弯曲的。材料的变形是因为其中一部分纤维与另一部分的纤维长短不一造成的。矫正就是通过外力或加热作用，使材料变形部分较短的纤维伸长或使较长的纤维缩短，最后使各层纤维的长度相等。根据矫正时的温度，可分为冷作矫正与热矫正两种。任务六 汽车车身拉伸校正技术（一）冷作矫正（一）冷作矫正冷作矫正是在常温下进行的。适用于变形较小，塑性较好的钢材。其基本方法有手工矫正和机械矫正两大类。1手工矫正手工矫正主要是指采用捶击的方法进行。其操作灵活、简便，但劳动强度大。（1）薄钢板的手工

3、矫正手工矫正钢板，首先要分析判明哪些部位纤维长，即松的部位。哪些部位纤维短，即紧的部位。松的部位往往是凸起的部位。通过铁锤的敲击，就是将纤维短紧的部位使其延伸达到矫正的目的。钢板四边起皱，其原因是钢板四边的内部纤维比中间的纤维长的缘故。矫平时，可以用木锤或手锤轻轻捶碾钢板的中间部分乡由外向中心捶击。随着中间部分纤维的碾长，钢板纤维组织就能均匀一致，由不平到平。如图6-29a所示。钢板中间凸起，其原因是中间部分的纤维比周围的纤维长的缘故。矫正时，可用木锤或手锤轻轻捶碾钢板四周，由凸起的边缘开始，由里向外逐渐向四周捶击，如图6-29b所示。任务六 汽车车身拉伸校正技术 钢板不规则的变形，例如钢板出

4、现对角线的扭曲，应捶击没翘的对角线位置，才能矫正，如图6-30所示。在实际生产中钢板变形是多样的，其纤维组织“紧”与“松”没有明显的界限，钢板四周也不会都是“松”或都是“紧”，矫正时往往又需要很快地作出准确的判断，这就需要在实践中不断积累经验，反复实践，掌握基本要领才能达到矫平的目的。图6-29 钢板中间凸起的矫正 图6-30 对角线扭曲的矫正任务六 汽车车身拉伸校正技术一般经验，凡属“松”的部位，看上去好像多呈现凸出的状态，而那些平的部位一般都是“紧”的部位。因此矫正时应该打平的部位，不要打凸的部位。如图6-31所示。图6-31 凸出变形的校正矫正曲面时，如汽车驾驶室顶棚、发动机罩、翼子板等

5、。矫正的原则也是通过捶击使短的纤维伸长，由于曲面形状较复杂，不能在平板上捶击，通常采用形状适宜的垫铁衬在变形处，反复捶击直到矫正为止。（2）厚钢板的手工矫正厚钢板的手工矫正，一般采用压缩纤维组织的方法，即捶击纤维组织“松”的部位使材料压缩。一般地说材料凸起的地方为纤维组织比较松弛的地方。任务六 汽车车身拉伸校正技术2机械矫正机械矫正是利用各种矫正机、压力机和卷板机等设备对钢材进行矫正。其优点是作用力大、劳动强度低，生产效率高。（1）用钢板矫正机矫正 使用钢板矫正机的方法是：校正前要检查钢板的变形情况（变形部位、变形大小等），依次初步调整两排轴辊间隙。钢板在矫正机上常常一次难以矫正，需要经过多次

6、滚压。对于局部凸凹变形严重的钢板，可先对凸凹处采用其他方法进行初矫，然后再用钢板矫正机进行矫平。薄钢板的矫正可连同厚板一起滚压。小零件的矫平，也可以利用大板一起滚压，如图6-32所示。操作钢板矫正机时，要随时注意安全，防止手或工具被带进轴辊而发生事故。图6-32 小零件的矫正任务六 汽车车身拉伸校正技术（2）用卷板机矫正卷板机的主要功用是将板料卷成筒形。但在缺乏矫正机的情况下，利用卷板机也可以矫正板料，尤其是对厚板料的矫正，用卷板机代替矫正机进行矫正，效果更好。矫正厚板时，先将板料放在卷板机上滚出适当的弧度，然后翻转滚压，结合调整上、下轴辊距离，反复进行数次，即可将板料矫正。如图6-33所示。

7、图6-33 用卷板机矫正厚板任务六 汽车车身拉伸校正技术（3）用压力机矫正 压力机用来矫正钢板及其制件，多指较厚钢板及其制件的变形，常用水压机或油压机。其方法是先找出板料变形部位，首先矫正急弯，再矫正慢弯。无论急弯或慢弯，其基本矫正方法都是在板料凸起处施加压力，并在凹下的两侧放置支撑件（如板条），使工件在压力作用下产生塑性变形，以达到矫平的目的。由于板材都具有抗拒变形的特点，在使用压力机矫正厚钢板的变形施加压力时，要适当考虑钢板的回弹，即压下量要略大于其原有的弯曲量，使钢板略呈反变形，这样才可使板材彻底矫正。另外，摆放在工件下面的支撑，应与上面的压力杠平行，距离要均匀、适当。任务六 汽车车身拉

8、伸校正技术3型钢的矫正（1）圆钢的矫正一般直径在2mm以下的圆钢弯曲变形可以用手工矫正。此外，直径在20mm以上的圆钢进行手工矫正时，还必须加垫板进行捶击，或者在钢圈上矫正亦可。（2）扁钢的矫正扁钢变形可以分为平弯（厚度方向上的弯曲），旁弯（宽度方向上的弯曲）和扭曲三种。扁钢平弯的矫正 在设备条件允许的情况下，可以用钢板矫正机直接进行矫正，也可以利用压力机对凸起处直接施加压力，使之屈服，获得矫正。用手工矫正扁钢，可在台虎钳上用扳手朝相反方向扳动，使其弯曲处初步扳直或利用台虎钳将它初步夹直。消除显著的弯曲现象后再放到平板上用手锤捶打，落锤点必须沿扁钢纵向中心线捶击，不要偏向扁钢边缘，如图6-34

9、所示。图6-34 用手工矫正扁钢任务六 汽车车身拉伸校正技术 扁钢旁弯的矫正 厚度较小的扁钢产生旁弯时，常用扩展凹部平面的方法，如图6-35所示。捶击时，凹边的捶击点要密一些，向里逐渐稀少，凸边不可捶击。在矫正过程中，可以翻动工件进行两面捶击，以免出现扁钢平弯。厚度较大的扁钢产生旁弯时，必须在压力机上进行矫正。扁钢扭曲的矫正 扁钢扭曲变形时，可用扭转的方法进行矫正，如图6-36所示。将工件的一端夹在台虎钳上，用扳手或专用工具，夹住工件的另一端，对扁钢的扭曲处施以反向力，使工件扭转到原来的形状。若工件较长，可以随时串动工件，分段进行扳扭。图6-35 扁钢旁弯的矫正 图6-36 扁钢扭曲的矫正任务

10、六 汽车车身拉伸校正技术（3）角钢的矫正角钢的变形有扭曲、弯曲和角变形等三种。其中，弯曲的变形最为常见。角钢弯曲的矫正 角钢的弯曲变形，可以在设有与角钢截面形状相吻合的轧辊的专用角钢矫直机上进行矫正。一般的压力机，当配以适当模具后，也可以用来矫直角钢。如图6-37和图6-38所示。用压力机矫正角钢时，应注意以下几点：1）力作用于工件时，下垫块不需太厚，一般为510mm即可。垫块要做成与角钢内面相吻合的形状，如图6-37所示。为了使用方便和轻巧起见，垫块可以做成空心的，以减轻重量。图6-37 用压力机矫正角钢的垫块布置任务六 汽车车身拉伸校正技术2）角钢弯曲的情况，通常是两边同时出现外弯或内弯。

11、矫直时应选取弯曲较剧烈的一边先矫正。3）根据角钢弯曲程度的不同。两个垫块的距离应根据实际需要来调整，慢弯的距离大些，急弯的距离小些。此外，角钢弯曲变形还可以用手工矫正，可以用捶击凸起处，扩展凹处，以及三角形加热等方法。角钢角变形的矫正 角钢的角变形是指角钢的两边互不垂直。角钢的两边互不垂直有两种情况，一种是大于90，另一种是小于90。采用机械压模进行矫正，可以使角钢达到90，如图6-38所示。角钢扭曲的矫正 角钢扭曲的手工矫正方法与扁钢的扭曲矫正方法相类似。矫正时，将角钢的一端用台虎钳夹持，用扳手反向扳扭另一端，扭曲变形消除后，再用手锤进行矫正。如图6-39所示。图6-38 角钢角变形的矫正

12、图6-39 角钢扭曲的矫正任务六 汽车车身拉伸校正技术（4）槽钢的矫正 槽钢的变形有弯曲、扭曲和翼板的局部变形等。槽钢的断面几何形状和角钢比较，有着较强的抵抗变形的能力，因此，对槽钢的矫正，应以机械矫正为主，手工矫正只是在单件或受设备限制的个别场合采用，而且往往伴以加热或局部加热来进行矫正。矫正槽钢使用的机具是卧式调梁机，它从水平方向对工件进行顶弯。矫正时的操作步骤是：首先矫正大弯，然后再矫正小弯。如果槽钢有平弯（腹板方向的弯曲），则首先矫正平弯，然后再矫正旁弯（翼板方向的弯曲）。槽钢还可以在一般的压力机上进行矫正，图6-40所示为用压力机矫正槽钢弯曲、扭曲变形的几种方法。图6-40 用压力机

13、矫正槽钢任务六 汽车车身拉伸校正技术（5）工字钢的矫正工字钢的变形形式主要是弯曲。由于工字钢的断面形状，决定了其抵抗变形的能力比角钢、槽钢更强。因此，手工矫正较为困难，变形严重时，一般还要加热后矫正。机械矫正工字钢，大多数是在调梁机上进行冷矫，如图6-41所示。没有调梁机的单位，也可以用其他压力矫直。图6-41 机械矫正工字钢任务六 汽车车身拉伸校正技术（二）、火焰矫正（二）、火焰矫正热矫正分全加热矫正和局部加热矫正两种。局部加热矫正也就是火焰矫正。就是用氧-乙炔火焰或其他气体火焰，加热变形构件的凸部，使凸部金属加热膨胀受阻而产生压缩应力，因压缩应力超过热态金属的屈服强度时，凸部金属纤维产生压

14、缩塑性变形，从而达到矫正的目的。火焰矫正适用于变形严重，材料塑性差或维修厂的设备能力不足时使用。1决定火焰矫正效果的因素（1）火焰加热的方式）火焰加热的方式火焰加热的方式有点状加热、线状加热和三角形加热，如图6-42所示。图6-42 火焰加热的方式任务六 汽车车身拉伸校正技术 点状加热 适用于薄板凹凸不平、钢管弯曲等的矫正。其加热要领是：变形大，加热点距应小些，加热点直径适当大些。反之，则点距大些，点径小些。为了提高矫正速度和避免冷却后在加热处产生小泡突起，可以在加热完每一个点后，立即在该点上用锤捶击加热点的周围，捶击停止时，应浇水冷却。线状加热 适用于中厚板的弯曲、T字梁、工字梁焊后角变形等

15、的矫正。一般加热线宽度约为板厚的0.52倍，加热深度1/2l/3倍的板厚。变形较大，则加热宽度和加热深度应大些。三角形加热 适用于变形较严重，刚性较大的构件变形的矫正。三角形加热面积的大小视具体情况而定，一般加热三角形高度约为材料宽度0.2倍，加热三角形底部宽应以变形程度而定，对刚性大、变形大的构件，加热三角形面积大，三角形要多，如还矫正不过来，则往往与机械、火焰法同时并用。任务六 汽车车身拉伸校正技术（2）火焰加热的位置火焰加热的位置火焰加热的位置应选择在金属纤维较长的部位，或者凸出部位，如图6-43所示。图6-43 火焰加热的位置任务六 汽车车身拉伸校正技术（3）火焰加热的温度）火焰加热的

16、温度火焰加热常采用氧乙炔加热，氧乙炔加热火焰应采用中性焰。一般钢材的加热温度应在600800左右，低碳钢不大于850，厚钢板和变形较大的加热温度可高些（取700850），加热速度应慢些，薄钢板和变形较小的，加热温度可低些（取600700），加热速度应快些。严禁在300500（蓝脆温度）时矫正,以防脆裂。火焰矫正只适用于塑性较好的材料，不适用于高合金钢，铸铁等脆性金属材料的变形矫正。任务六 汽车车身拉伸校正技术2火焰矫正的步骤1)矫正前要分析构件形状和变形情况。2)正确找出变形的部位。3)确定加热的方式、位置、温度和冷却方式。4)矫正后进行质量检查。任务六 汽车车身拉伸校正技术3几种钢材的火焰矫

17、正几种钢材的火焰矫正（1）薄钢板变形的火焰矫正）薄钢板变形的火焰矫正 中闻凸起的矫正 如中间凸部较小，可将钢板四周固定在平台上，用点状加热的方法加热凸起处四周，加热顺序如图6-44a中数字。如中间凸部较大，也可采用线状加热的方法进行矫正。先从中间凸起的两侧开始，然后向凸起中间围拢，如图6-44（a）所示。边缘呈波浪形 当钢板边缘呈波浪形变形时，其矫正方法如图6-44（b）所示，将钢板三条边固定在平台上，使波浪形集中在一个边上，用线状加热，先从凸起的两侧处开始，然后向凸起处围拢。加热长度约为板宽的1/21/3，加热线之间的距离视凸起的高度而定，凸起得越高，距离就越近，一-般取50200毫米左右。

18、图6-44 薄钢板变形的火焰矫正任务六 汽车车身拉伸校正技术（2）厚钢板变形的火焰矫正）厚钢板变形的火焰矫正将钢板的凸起处向上平放在平台上，对凸起部位用大号焊炬进行线状加热，如图6-45所示，加热温度取500600oC，加热深度不要超过板厚1/2，目的是使加热温度在钢板厚度方向不均匀收缩，以达到矫正效果。同时还必须注意，加热速度要尽量快，以便不致使热量扩散。图6-45 厚钢板变形的火焰矫正任务六 汽车车身拉伸校正技术（3）型钢变形的火焰矫正 型钢的局部弯曲变形 如图6-46所示矫正时，在槽钢的两翼边处同时向一方向作线状加热。加热宽度按变形程度的大小确定。变形大，加热宽度大些，反之就小些。型钢的

19、旁弯变形 矫正时，在旁弯翼边凸起处，进行若干三角形状加热矫正，如图6-47所示。型钢的上拱变形 矫正时，在垂直立筋凸起处，进行三角形加热矫正,如图6-48所元。（4）钢管局部弯曲变形的火焰矫正 矫正时，在管子凸起处，采用点状加热，加热速度要快，每加热一点后迅速移至另一点，一排加热后再取另一排，直到矫正为止。见图6-49所示。图6-46 图6-47图6-48 图6-49任务六 汽车车身拉伸校正技术二、汽车车身变形的校正原理二、汽车车身变形的校正原理车身变形的修复校正在传统作业中主要是使用强力对变形部位进行拉伸，直到碰撞变形的区域恢复正常。现在校正更注重车身控制参数的恢复与测量。对于承载式车身而言

20、，校正的精确度在车身修复过程中显得尤为重要，因为它对汽车的安全性、行驶性、经济性有直接的影响。车身变形的校正原理是利用力的合成、分解、可移性和平行四边形法则等性质，按与车身碰撞力大致相反的方向牵引或顶压变形部位，将车身各关键点恢复到原有的位置，将受损车身恢复到出厂时的状态。任务六 汽车车身拉伸校正技术（一）、校正工艺的制定（一）、校正工艺的制定1车身固定与牵引方式的选择 根据车辆的变形损坏情况和现有设备情况，选择合适的固定和牵引方式，常见的有以下几种。（1）插桩式插桩式是修复正面碰撞的一种典型固定与牵引方式，是将牵引拉链一端通过夹具将损伤部位固定，并装上紧链器，另一端则与插人（或预先埋人）地面

21、的插桩连接，如图6-50所示。用拉链等牵引损伤部位时，牵引力的增加应缓慢上升，同时注意观察被校正部位金属受力时的变化情况。图6-50 插庄式固定任务六 汽车车身拉伸校正技术（2）地锚式地锚式校正系统是由地锚、锚链、液压油缸、支撑架与地面锚链槽等构成的，用简单的矢量三角形来实现牵引和固定，如图6-51所示。地面锚链槽由槽钢合扣在一起并在上平面留出安装缝隙后固化在水泥地面内，呈网格式布置，可保证当被校正的汽车摆在网格中间时，可以从四周的任何方位安装柔性连接件和油缸支座，进行所需方向的校正连接。因此，利用地锚式固定可以更方便地校正车身，也可以防止因校正而造成的二次损伤，牵引力的方向与大小也比较容易控

22、制。图6-51 地锚式固定牵引系统任务六 汽车车身拉伸校正技术（3）台架式典型的台架式测量校正设备如图6-52所示。这种台架测量校正装置集三维测量系统和牵引校正装置于一身，不仅可以方便地固定车身，有些还可以垂直升降，为测量工作提供了很大的方便。校正与定位都是在同一台架上进行的，故操作过程中一般不会发生位移误差。作业前的检测、校正过程中参数的校核、竣工验收的质量评价等测量工作，都可以在台架上依次完成。图6-53所示为另外一种简易的车身校正架，由于具有机动性好、构造简单、价格低廉等优点，为车身维修行业所广泛采用。图6-52 台架式车身测量/校正装置图6-53 简易式车身校正架 任务六 汽车车身拉伸

23、校正技术2校正方法的选择（1）手工拉拔法 对于碰撞程度较轻的局部变形，一般运用较为简单的牵引方法甚至是利用手工工具拉拔的方法即可使变形得到校正，如图6-54所示。图6-54 手工拉拔修正任务六 汽车车身拉伸校正技术（2）牵引法 牵引法校正是选用合适的装卡定位装置，与车身的变形部位连接，然后借助外力朝变形的反方向拉伸，将变形校正过来，如图6-55所示。如果门槛中部遭到严重碰撞，车厢地板就会变形，整个车身将弯曲成香蕉形。在修复这种撞伤时，除了车身中部向内弯曲的部位需要向外牵引外，车身的前后两端也要进行拉拔，这就是所谓的“三向拉拔”，如图 6-55（b）所示。牵引法车身一侧的夹持方式如图6-56所示

24、。图6-55 牵引法校正图6-56 牵引法车身一侧的夹持方法任务六 汽车车身拉伸校正技术（3）支撑法 由于受牵引力方向的限制，牵引法比较适宜水平方向的校正。对于开口类框架式结构，如门框、窗框、发动机室、行李舱等的挤压变形，可用支撑法校正，如图6-57所示。图6-57 支撑法校正任务六 汽车车身拉伸校正技术（4）牵引法与支撑法配合 对于一些综合变形，可以考虑将支撑法和牵引法配合使用。如图6-58所示，由于翼子板的严重变形引起前窗立柱变形，假如仅用支撑法直接校正前窗柱的变形是不可行的，因为即使前窗柱支撑好之后，在牵引翼子板时可能会造成前窗柱重新变形；反之，仅用牵引法校正翼子板的变形也很难奏效。两种

25、方法配合运用，就可以获得事半功倍的修复效果。图6-58 牵引法与支撑法配合使用任务六 汽车车身拉伸校正技术3牵引力与支撑力方向设计 在牵引校正过程中，即使牵引座、拉链和工作油缸构成的三角形相对固定，随着车身损伤部位的拉动，牵引力的方向会自动变换，如图6-59所示。因此，操作时应特别注意牵引力的方向变化所带来的影响，必要时应根据需要调节三者之间的位置。因为不同的三角形支撑可获得不同方向的牵引力。图6-59 牵引力方向的变化任务六 汽车车身拉伸校正技术以下是一些具有代表性的牵引方案。（1）需要产生水平侧向拉力时的安装如图6-60a、b）所示。当油缸工作时，A点将产生绕D点的转动，如箭头所示，使B点

26、完成水平侧向向外的拉力。（2）需要产生向侧下方向拉力时的安装如图6-60c）所示，当油缸工作时，B点将产生绕A点的转动（如弧线箭头所示），使D点完成向侧下方的拉力。（3）需要产生向下的拉力时的安装如图6-60d）所示，当油缸工作时，B、C、E三点将分别产生沿各自弧线箭头所示方向的运动。利用E点受力后，产生的绕O点向下转动的分力完成向下的拉力。（4）需要产生向侧上方向拉力时的安装如图6-60e、f）所示。当油缸工作时，A点产生绕C点的转动，B点便产生沿AB方向的牵引力。（5）需要产生水平推力时的安装如图6-60g）所示。当油缸工作时，A点产生绕D点的转动，杆件AB便对B点产生水平方向向内的推力。

27、（6）需要产生向上的推力（也相当于向下的拉力）时的安装如图6-60h）所示，它直接由油缸或千斤顶完成。（7）需要产生向下牵引的另一种施力方式如图6-60i）所示，与前者不同之处在于支撑点高度固定，用液压工具横向牵引垂直拉链实现校正。（8）图6-60j）为典型的推挤应用实例。任务六 汽车车身拉伸校正技术图6-60 校正的典型牵引方案任务六 汽车车身拉伸校正技术4牵引与支撑的作业程序车身整体变形的牵引与支撑作业程序，一般应遵循如下几个原则：（1）“先重后轻”，即优先矫正损伤最大的部位。（2）“先强后弱”，即同一部位的变形，应先由强度大的构件开始矫正。（3）“先中间后两边”，即从中间部位开始操作。（

28、4）“先长度后侧向”，即长度和侧向两个力向同时存在变形时，优先矫正车身长度方向的变形。（5）“先低后高”，即由车身底部开始矫正，而车身顶部的变形则可以放到最后进行。任务六 汽车车身拉伸校正技术5车身校正注意事项（1）对于整体式车身，必须用固定的方式，至少需要4个固定点，根据车身结构，有时还需要另外的固定点。（2）对于损坏部位的维修，要使用多点拉伸。车身材料金属板件很容易发生移位、收缩和延伸，不正确的拉伸有可能增加车身部件的损坏。（3）由于整体式车身的高强度对热很敏感，通常不要试图一步就完成整平校正拉伸。一般应该拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，循环往复。（4）如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属

29、有被撕裂的危险，就需要对其加热。但加热只能作为消除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。（5）当断裂、磨损或弯曲的部件在不用补丁就修理不好时，应该更换整个部件。任务六 汽车车身拉伸校正技术（二）、汽车车身变形的校正（二）、汽车车身变形的校正1车身前部损伤的校正车身前部损伤主要是前部受碰撞（如追尾事故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁、纵梁、发动机盖以及两侧的前翼子板等相关区域。整修前端应从前翼子板和纵梁开始，首先需要修复支撑结构件，然后选择需要更换部件的一侧先进行纵梁和上加强筋的牵拉，如图6-61所示。根据图中的控制点测量控制尺寸（3条对角线），对角线尺寸达到要求后，再修理翼子

30、板和纵梁的安装结构。在碰撞不严重时，损坏侧的翼子板或纵梁仅向右或向左偏斜，纵向则无变形。因此，仅测定图中3条对角线长度，使之符合出厂要求即达到校正目的。图6-61 车身前部的拉伸任务六 汽车车身拉伸校正技术 前车身翼子板比较薄，牵引点的固定可以采用在车身上焊接拉板的方法，如图6-62所示。图6-62 拉板与牵引设备配合使用任务六 汽车车身拉伸校正技术 如果需修理一侧的纵梁是向外变形的，牵引时应朝前斜拉，如图6-63a）所示。同时注意观察对角线尺寸的变化，如果它开始朝向内边变形时，应改向朝前拉，如图6-63b）所示。如果该区域纵梁严重损坏，则应先分开前横梁和散热器上支撑，再对纵梁加以校正。此时，

31、应对纵梁实施组合牵引，即在纵向牵拉的同时，应增加一个横向的牵拉，如图6-63c）所示。修复后再将断开的支撑点焊接复原。图6-63 前纵梁变形的牵引任务六 汽车车身拉伸校正技术 如果碰撞比较严重，损坏程度会涉及到前窗立柱，使车门关不上。这时应采用牵引法与支撑法配合使用的方式，即在牵拉前柱的同时增加一个液压顶杆支撑门框，如图6-64所示。图6-64 牵引法与支撑法配合使用校正车身前部变形任务六 汽车车身拉伸校正技术 车身前部碰撞损坏实例分析。如图6-65所示，前部横梁一侧的前挡泥板及侧梁损坏严重就需要进行更换。另一侧的前翼板、前挡泥板和纵梁可能只是受到对面严重碰撞的影响，损坏并不严重，需要进行修复

32、。图6-65 根据碰撞分析进行修理任务六 汽车车身拉伸校正技术2车身侧向损伤的校正 对于车身侧向变形，采用台架校正是当前最佳的选择方案。因为台架校正设备固定车身方便，还可以垂直升降，为测量工作提供了很大的方便，拉链塔可以随意转动，可以同时进行任意方向的校正作业，能有效地使变形及其关联损伤一并得到矫正。首先要损坏分析确定拉伸程序。门槛纵梁弯曲，地板会变形，车身前后端弯曲，使车身扭曲成香蕉状，如图6-66所示。修理这种类型的损伤，可使用与拉直一根弯铁丝一样的方法，将车身的两端拉开，再将塌下去的车身侧面向外拉，图6-67所示。图6-66 弯曲变形 图6-67 拉伸方向任务六 汽车车身拉伸校正技术使用

33、台架校正设备校正车身变形的连接固定方法如图6-68所示。图6-68 台架校正设备的装夹方法任务六 汽车车身拉伸校正技术 侧向变形的牵引方案如图6-69所示。为了能够增大拉伸的面积，增大受力面，同时避免车身钢板的二次损伤，可以把木块放在车内作为受力点拉伸（图a）。若采用拉钩牵引（图b），应注意选择合适的挂钩，因为中央门柱虽为封闭式断面但强度有限，拉伸校正过度或因校正造成变形会使后续作业十分棘手。图6-69 车身侧向变形的牵引方法任务六 汽车车身拉伸校正技术 中部受损后拉伸力比较大，需要同时进行两个点以上、多个方向的拉伸。一般要对纵向和横向进行同时拉伸。主夹具紧固在车辆的门槛板裙边上，拉伸一边主夹

34、具与平台之间不固定，用液压顶杆顶在两个主夹具上进行中部向两侧对车身进行纵向拉伸，同时在中柱门槛上边的裙边上安装两个夹具进行侧向拉伸如图6-70所示。图6-70 车身中部拉伸任务六 汽车车身拉伸校正技术3车身后部损伤的校正 车身尾部碰撞多数情况下是在后保险杠上，其受到的冲击力由后纵梁与附近的板件分散与传递。造成纵梁的上翘部位的损伤，并引起轮罩变形，后翼子板前移。还有可能会影响到车顶盖板、车门板和中立柱。如果只是后翼子板轻度变形，可用卡钳在尾箱内侧固定拉链进行牵引，如图6-71a）所示。当车身后部发生向上变形时，可采取图6-71b）所示的方法进行垂直方向的牵引校正。图6-71 车身后部损伤的牵引任

35、务六 汽车车身拉伸校正技术4车身顶部损伤的校正 车顶的损伤主要体现为凹陷。对于车顶及其周围发生的凹陷变形，可以使用便携式液压工具并配以专用橡胶接头顶出，校正过程中使用钣金锤和钣金托模按预定要求进行整形（如虚线所示），直到恢复预定曲面，如图6-72所示。图6-72 车顶凹陷的校正任务六 汽车车身拉伸校正技术5台架式校正设备的正确使用。校正平台的组成如图6-73，由拉伸塔柱、校正平台和液压控制柜等组成。图6-73 平台式拉伸校正仪任务六 汽车车身拉伸校正技术校正平台。平面度误差不大于2mm，如图6-74。塔柱拉伸系统，图6-75。图6-74 校正平台 图6-75 塔柱任务六 汽车车身拉伸校正技术（

36、3）上车系统，图6-76所示。图6-76 上车系统任务六 汽车车身拉伸校正技术（4）平台升降系统，图6-77所示。图6-77 升降系统任务六 汽车车身拉伸校正技术（5）主夹具，图6-78所示。图6-78 各类夹具任务六 汽车车身拉伸校正技术（6）液压与气压系统，图6-79所示。图6-79 液压与气压系统任务六 汽车车身拉伸校正技术（7）钣金拉伸夹具，图6-80所示。图6-80 各类夹具任务六 汽车车身拉伸校正技术6拉伸操作的安全事项（1）正确地使用车身校正设备。（2）严禁未正式训练的人员操作校正设备。（3）车辆被牢靠地固定在平台上。（4）用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作，图6-81

37、所示。图6-81 拉伸夹具的选用任务六 汽车车身拉伸校正技术（5）拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠。（6）链条必须稳固地与汽车和平台连接，用厚防护毯包住链条或用安全绳把链条、钣金工具固定在车身上的牢固部件上图6-82所示。图6-82 安装保险钢丝绳任务六 汽车车身拉伸校正技术7拉伸操作的注意事项（1）一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳，将拉伸力分散到板件的更大的区域。（2）拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳时加一倍拉力。（3）对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定。（4）纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉。（5）加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地方加热，温度不超过200。（6）车身板件变形整修的顺序：首先校正长度，然后校正宽度，最后校正高度。在修复中总、体上应遵循“先里后外”的拉伸原则，避免拉伸程序的混乱。（7）在校正过程中要经常地（最好是实时地）、精确地测量拉伸部位的尺寸，防止过度拉伸。（8）过度拉伸唯一的修理方法就是把损坏的板件更换。