道路线形设计与交通安全.pptx

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1、道路的基本概念道路是一种线形结构物。而道路中线是一条平面有转折、纵面有起伏的立体空间线形。道路线路的几何组成有平面、纵断面和各个横断面构成。所以通常把路线设计分解为平面设计、纵断面设计和横断面设计。第1页/共26页平面线形设计基本要求汽车行驶轨迹平面线形要素第2页/共26页汽车行驶轨迹 （1 1）轨迹连续。）轨迹连续。这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下这个轨迹是连续的和圆滑的，即在任何一点上下不出现错头和破折；不出现错头和破折；第3页/共26页（2 2）曲率连续。）曲率连续。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。第4页/共2

2、6页（2 2）曲率变化连续。）曲率变化连续。其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。曲率变化率的值。第5页/共26页平面线形要素直线：直线：曲率曲率K=0K=0圆曲线：圆曲线：曲率曲率K=K=常数常数缓和曲线：缓和曲线：曲率曲率K=K=变数；曲率变数；曲率K K为半径为半径R R的倒数。的倒数。直线、圆曲线直线、圆曲线和和缓和曲线缓和曲线三种组合而成三种组合而成“平面平面线形三要素线形三要素”。第6页/共26页1.直线(1)直线的特点：u直线距离短，直直线距离短，直捷捷，通视条件好。，通视条件好。u汽车在直线上行驶受力简单

3、汽车在直线上行驶受力简单,方向明确方向明确,驾驶操作简易。驾驶操作简易。u便于测设。便于测设。u直直线线线线形形大大多多难难于于与与地地形形相相协协调调，若若长长度度运运用用不不当当，不不仅破坏了线形的连续性仅破坏了线形的连续性,也不便达到线形设计自身的协调。也不便达到线形设计自身的协调。u过过长长的的直直线线易易使使驾驾驶驶人人感感到到单单调调、疲疲倦倦，难难以以目目测测车车间间距离。距离。第7页/共26页2.圆曲线（1）圆曲线的特点 a.测设、计算简单 b.由于离受心力作用，占用道路更宽。c.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件差，易发生交通事故.d.较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、

4、顺适、行车舒适等特点。第8页/共26页(3)(3)圆曲线半径的确定圆曲线半径的确定a.a.一般情况下宜采用最小半径的一般情况下宜采用最小半径的4848倍或超倍或超高高2%4%2%4%的圆曲线半径；的圆曲线半径；b.b.地地形形限限制制时时，应应采采用用大大于于或或接接近近于于一一般般最最小半径；小半径；c.c.地地形形特特别别困困难难不不得得已已时时，方方可可采采用用极极限限最最小半径小半径.第9页/共26页3.3.缓和曲线缓和曲线1 1）缓和曲线的线形特征）缓和曲线的线形特征 曲曲率率渐渐变变，设设于于直直线线与与圆圆曲曲线线间间，符符合合汽汽车车转转弯弯时时的的行行驶驶轨迹。线形缓和，消除

5、了曲率突变点。轨迹。线形缓和，消除了曲率突变点。曲曲率率渐渐变变，线线形形顺顺适适美美观观，具具良良好好的的视视觉觉效效果果和和心心理理作作用用感。感。线线形形灵灵活活、自自由由，更更能能与与环环境境适适应应、协协调调配配合合。使使平平面面线线形更加灵活、经济、合理。形更加灵活、经济、合理。计算、测设均较复杂。计算、测设均较复杂。第10页/共26页道路交通事故分析原因道路交通是人、车、路、环境等要素构成的复杂的动态系统，它们之间互相依赖、互相作用，系统状态随着时间的推移和环境的改变而改变。道路的几何要素或线形组合不合理，都有可能导致交通事故的发生。道路条件的因素主要有道路线形、道路的几何特征、

6、交叉口形式、路面状况和交通设施等因素。第11页/共26页连霍高速公路 连云港霍尔果斯 第12页/共26页连霍高速公路简介全长 4395 km 起点 江苏连云港 终点 新疆霍尔果斯 连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。第13页/共26页连霍高速柳忠段再发罐车侧翻事故连霍高速柳忠段兰州天一山庄门前昨再发罐车侧翻事故每日甘肃网兰州晨报讯1月17日下午4时30分，新疆广汇液化天然气公司一辆装有19吨液化气

7、的拖挂罐车，在连霍高速公路柳忠段1740KM+900米处(天一山庄门口)发生侧翻，罐车冲过路旁水泥护栏翻下公路，造成一名司乘人员受伤。第14页/共26页事故现场（一）第15页/共26页事故现场（二）第16页/共26页相关资料资料显示：事发路段每年翻车10余辆一提起天一山庄前的这一路段，住在附近的群众和了解情况的司机都称其为“魔鬼”路段。早在2005年5月23日，一辆新疆牌照的大货车在此左转弯时翻车，造成1死2伤的悲剧；4天后，这里又发生一起夺命事故，一辆皖籍牌照大货车左转弯时翻车，1人死亡；同年8月15日，一辆陕西牌照康明斯大货车在此左转弯时翻车，1人死亡6人受伤；2006年4月7日，新疆广汇

8、液化天然气公司装有20吨液化天然气的槽车在此左转弯时翻车，2人受伤。2007年2月21日，一辆驶往湖北、载有23吨液化气的槽车在此翻下30米护坡。2007年12月1日11时许，一辆豫籍牌照的卡车翻倒在此，车毁人伤；2009年4月26日，新疆广汇液化天然气公司一辆拖挂罐车行至此处时发生侧翻，一名司乘人员受伤第17页/共26页相关资料很多司机认为事故路段的弯道设计存在缺陷，转弯处的角度过小，该路段连续缓下坡且弯道呈S形，司机的视觉不清楚，发生翻车事故的路面与S形路段形成一定的坡度，司机驾车经过时，特别是大型车辆都会产生巨大离心力，如果车速过快就容易翻车。特别是外地司机对此路段路况不熟悉，从弯道另一

9、头转弯驶过来时，无法在短时间内分清路况，等明白时已经来不及了。第18页/共26页案例分析问题一；弯道角度过小根据地形条件不同，平面曲线角度的设置也不一样，但由于受离心力作用，我们最好选择圆曲线半径较大值，但是不排除受地形和其他条件的限制。第19页/共26页问题一；弯道角度过小设置适宜超高坡度，以平衡车辆在转弯过程中的离心力。第20页/共26页问题二；该路段连续缓下坡且弯道呈S形考虑到线形的连续和驾驶的方便，相邻两曲线间应有一定的直线长度，该路段呈现出来的问题属于反向圆曲线间的最小直线长度设计不合理。根据公路路线设计规范规定；设计速度大于或是等于60km/h时，方向圆曲线之间的最小长度应以不小于

10、设计速度的2倍为宜；设计速度小于或是等于40km/h时，可参照规范执行。第21页/共26页问题二；该路段连续缓下坡且弯道呈S形解决方法是：修建避险车道，实现紧急避险。避险车道设置在高速公路直线段下坡车道外侧,长度不宜小于100m,宽度不宜小于8 m第22页/共26页问题三；人为因素由于连续缓下坡且弯道呈S形，给司机造成视觉上的不清晰；由于离心力作用，司机必须注意此时的车速，特别是外地司机对此路段路况不熟悉，从弯道另一头转弯驶过来时，无法在短时间内分清路况，等明白时已经来不及了。第23页/共26页问题三；人为因素解决方法：设置路标。第24页/共26页结语道路勘测设计的最终目的是把设计人员的构思、设计的路线放在实地，并为道路施工提供可靠的测量和调查资料。在设计过程中，设计人员应参照规范，结合当地实际的地形，设计合宜的线路，减少因为设计不合理，造成的生命、财产的损失。第25页/共26页感谢您的观看！第26页/共26页