平面设计第6章课件.pptx

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1、第6章 平面设计1.1 道路网概念道路网概念1.1.1 公路网公路网 适应性适应性 与其他形式互补、共同承担交通与其他形式互补、共同承担交通6.1 道路平面线形概述6.2 直线6.3 圆曲线6.4 缓和曲线6.5 平面线形设计 6.6 行车视距 6.7 道路平面设计成果第1页/共47页6.1 道路平面线形概述6.1.1 路线：三维立体实体，带状构造物6.1.2 平面线形设计的基本要求第2页/共47页6.1.2.1 汽车行驶轨迹：1、连续和圆滑 2、曲率是连续的 3、曲率的变化率是连续的（二）、平面线形要素：1、直线 2、圆曲线 3、缓和曲线第3页/共47页第4页/共47页第5页/共47页第6页

2、/共47页6.2.1 特点：缩短长度，保证视线视觉上短捷直达，设 计施工简单省时省力，驾驶员操作。6.2.2 运用：根据实际情况，不能一概而论。直线的最大、最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。6.2.3 最小长度 (1)同向曲线间直线的最小长度=6V (2)反向曲线间直线的最小长度=2V6.2 直线第7页/共47页第8页/共47页6.3.1 圆曲线的几何元素6.3.2 圆曲线的半径 6.3 圆曲线第9页/共47页6.3.1 圆曲线的几何元素圆曲线的几何元素R半径L曲线长，从HY到 YH点的实际长T切线长T=Rtan（/2）E外距J超距=2T-L第10页/共47页6.3.2

3、 圆曲线半径圆曲线半径（一）、公式与因素（二）、最小半径的计算（三）、圆曲线最大半径第11页/共47页6.3.2.1 公式与因素公式与因素式中：横向力系数 ih超高横坡度第12页/共47页与ih(max)1、关于横向力系数 ：（1）、危及行车安全，越大，汽车受横向力越大（2）、增加驾驶操作的困难（3）、增加燃料消耗和轮胎磨损；（4）、行旅不舒服2、关于最大超高 ih(max)：越大离心力越小，但越不稳定。第13页/共47页6.3.2.2 最小半径的计算最小半径的计算1、极限最小半径：严重受地形限制时用2、一般最小半径：满足汽车行驶要求3、不设超高的最小半径：当半径大到一定值时，种类6.3.2.

4、3 圆曲线最大半径 当圆曲线半径很大时，线形与直线相似，但长度增加且宜产生视觉错误。第14页/共47页设计速度（km/h）1201008060403020一般值(m)10007004002001006530极限值(m)650400250125603015不设超高最小半径（m)路拱2.0%5500400025001500600350150路拱2.0%7500525033501900800450200第15页/共47页6.4 缓和曲线一、缓和曲线的作用和性质二、回旋线作为缓和曲线三、其他形式的缓和曲线四、缓和曲线的长度和参数第16页/共47页6.4.1 缓和曲线的作用和性质6.4.1.1 作用 1

5、、曲率连续变化，便于车辆遵循 2、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。3、超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳。4、与圆曲线配合得当，增加线形美观。6.4.1.2 性质 汽车匀速从直线入圆曲线，其行驶轨迹的轨长与曲线的曲率半径之乘积为一常数:rl=C 。第17页/共47页第18页/共47页 6.4.2 回旋线作为缓和曲线6.4.2.1 数学表达式：RLS=A26.4.2.2 几何要素：p118有缓和曲线的道路平面几何要素：直线回旋线圆曲线回旋线直线第19页/共47页第20页/共47页第21页/共47页6.4.3 其他形式的缓和曲线第22页/共47页6.4.4 缓和曲线的长度和参数6.4.4.1 缓和

6、曲线的最小长度6.4.4.2 回旋线参数的确定6.4.4.3 缓和曲线的省略第23页/共47页 缓和曲线的最小长度1、旅客感觉舒适：要求离心加速度的变化和曲率的变化不能过快：2、超高变化率适中 从直线双坡断面过渡到圆曲线单坡断面如果太快，路面将扭曲，对行车路容均不利3、行驶时间不过短：避免驾驶员操作匆忙 第24页/共47页确定缓和曲线长度适应注意：1、LS LS(min);2、取5的倍数；3、LS=A2/R (R/3AR)；4、LS：R:LS=1:1:1 （平曲线标准型）。缓和曲线的最小长度第25页/共47页6.4.4.2 回旋线参数的确定A 每一个弯道的A值应根据线形顺适与美观的要求，按R的

7、大小来确定，经调查缓和曲线角为：3。29。时（100m R3000m）,A取值为：第26页/共47页6.5 平面线形设计6.5.1 平面线形设计的一般原则6.5.2 平曲线的组合类型第27页/共47页6.5.1 平面线形设计的一般原则（一）、平面线形应简捷、连续，与地形、地物相适应，并与周围环境相协调（二）、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要 求对高等级公路应尽量满足。（三）、保持平面线形的均衡与连贯 1、长直线尽头不接小半径的曲线 2、高低标准之间要有过渡（四）、应避免连续急弯的线形（五）、平曲线应有足够的长度第28页/共47页第29页/共47页6.5.2 平曲线的组合类型（一）、基

8、本型：一个圆曲线两边设两个回旋线（二）、S型：两个反向曲线用回旋线连接（三）、卵型：两个同向曲线用回旋线连接（四）、凸型：两个同向回旋线直线相接（五）、复合型：两个以上回旋线在曲率相等处直接连接（六）、C型：同向曲线的两个回旋线在曲率为0处直接衔接第30页/共47页6.5.2.1 6.5.2.1 基本型基本型第31页/共47页6.5.2.2 S型第32页/共47页6.5.2.3 卵型第33页/共47页6.5.2.4 凸型第34页/共47页6.5.2.5 复合型第35页/共47页6.5.2.6 C型第36页/共47页6.6 行车视距6.6.1 概念 类型6.6.3 各级公路对视距的要求第37页/

9、共47页一 概念 为了保证行车安全，驾驶员应能看到前方相当长一段距离，一旦发现前方有障碍物或迎面来车，能及时采取 避免相撞所需要的最短距离称为行车视距。第38页/共47页第39页/共47页二 类型（一）、停车视距（二）、会车视距（三）、错车视距（四）、超车视距第40页/共47页（一）停车视距概念：看到前方障碍采取行动到车在障碍物前停下包括：1、反应距离：指驾驶员发现前方障碍经过判断采取 措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离2、制动距离：汽车从制动器开始起作用到汽车完全 停住，这段时间内所走的距离第41页/共47页（二）会车视距 概念：同一车道上两对相汽车相遇，从相互发

10、现时起到同时采取制动措施使两车安全停下，所需的最小距离。第42页/共47页（三）错车视距 概念：在没有明确划分车道的双车道公路上，两对向行驶汽车相遇，发现后即采取减速避让措施安全错车所需要的最短距离。第43页/共47页（四）超车视距 概念：在双车道公路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起到可见逆行车并能安全超车后安全驶回原车道。包括：1、加速行驶距离：S12、超车汽车在对向车道上行驶的距离:S23、超车完成时超车汽车与对向汽车之间的安全距离:S34、整个超车过程，对向汽车行驶距离:S4第44页/共47页第45页/共47页6.6.3 各级公路对视距的要求 2、停车视距所有公路均要满足，快慢车道分开的多车道公路只满足停车视距即可，不要求超车视距，有中央分割带公路不存在会车视距和错车视距的问题，中央划线，对向车分开的公路有停车视距也就足够了。1、各种视距中，超车视距最长。第46页/共47页感谢您的观看。第47页/共47页