汽车空调构造与维修8.pptx

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1、在学完本章后应能：在学完本章后应能：在学完本章后应能：在学完本章后应能：（1 1）比较用压力和温度调节控制系统温度的区别；比较用压力和温度调节控制系统温度的区别；比较用压力和温度调节控制系统温度的区别；比较用压力和温度调节控制系统温度的区别；（2 2）识别真空系统的部件，并了解其功能；识别真空系统的部件，并了解其功能；识别真空系统的部件，并了解其功能；识别真空系统的部件，并了解其功能；（3 3）解读自动空调系统控制电路；解读自动空调系统控制电路；解读自动空调系统控制电路；解读自动空调系统控制电路；（4 4）能识别和操作温度自动控制系统；能识别和操作温度自动控制系统；能识别和操作温度自动控制系统

2、；能识别和操作温度自动控制系统；（5 5）了解自诊断原理。了解自诊断原理。了解自诊断原理。了解自诊断原理。第 6 章汽车自动空调的调节控制 第1页/共33页 使学生了解汽车自动空调的通风控制、温度控制和风量调节控制电路、使学生了解汽车自动空调的通风控制、温度控制和风量调节控制电路、控制方法和作用，掌握这几种控制的原理。控制方法和作用，掌握这几种控制的原理。第 9 讲 1、通风系统控制 2、温度控制 3 3、风量调节控制 教学重点教学重点:通风系统控制通风系统控制；温度控制温度控制 教学难点教学难点:温度控制温度控制 第2页/共33页 汽车自动空调的结构和调节控制的原理如图汽车自动空调的结构和调

3、节控制的原理如图6-16-16-16-1所示。在本章将较系统地介绍有所示。在本章将较系统地介绍有关结构原理及控制过程。关结构原理及控制过程。图图6-1 6-1 6-1 6-1 汽车自动空调的结构和调节控制的原理汽车自动空调的结构和调节控制的原理第3页/共33页 在汽车上，空调作为对空气的调节装置最根本的是由进气、冷却和加热装置组在汽车上，空调作为对空气的调节装置最根本的是由进气、冷却和加热装置组成。对于乘用车，这些装置都安装在空气分配箱（即空调总成）内。空调总成设置在成。对于乘用车，这些装置都安装在空气分配箱（即空调总成）内。空调总成设置在仪表板内部。为了把通过空调总成处理的空气吹向前排乘员的

4、上半身，在仪表板左右仪表板内部。为了把通过空调总成处理的空气吹向前排乘员的上半身，在仪表板左右及中央部都设有通气口。在重视后车乘席舒适性的高级轿车上，为后席乘员设有后通及中央部都设有通气口。在重视后车乘席舒适性的高级轿车上，为后席乘员设有后通风口。在前席乘员脚下和后席乘员脚下也分别设有通风口。还有装在风窗玻璃下的前风口。在前席乘员脚下和后席乘员脚下也分别设有通风口。还有装在风窗玻璃下的前除霜器喷嘴和装在车门上的侧向除霜器喷嘴，用于除去车窗上的雾气与冰霜。通风系除霜器喷嘴和装在车门上的侧向除霜器喷嘴，用于除去车窗上的雾气与冰霜。通风系统控制就是控制通过各通风口与喷嘴的空气。统控制就是控制通过各通

5、风口与喷嘴的空气。图图6-2 6-2 6-2 6-2 空气分配箱（空调总成）的结构原理图空气分配箱（空调总成）的结构原理图 在空调总成上，多叶片环形风扇（西在空调总成上，多叶片环形风扇（西洛克风扇）组成吸入空气的进气装置洛克风扇）组成吸入空气的进气装置 。加热器引入发动机冷却循环水（加热器引入发动机冷却循环水（8080-9595），与加热器外的空气进行热量交换。），与加热器外的空气进行热量交换。在自动空调的车上均设有能在特殊情在自动空调的车上均设有能在特殊情况下或为满足不同爱好者要求的手动控制况下或为满足不同爱好者要求的手动控制风门或按扭。车型不同，按钮的多少和安风门或按扭。车型不同，按钮的多

6、少和安装位置也不同。装位置也不同。第4页/共33页表表6-1 按按钮钮C与与挡挡板板位位置置及及通通风风位位置置与与风风量量的的关关系系奥迪乘用车的空调控制面板与进气控制。奥迪乘用车的空调控制面板与进气控制。图图6-3 6-3 6-3 6-3 奥迪乘用车空调控制仪表面板奥迪乘用车空调控制仪表面板 第5页/共33页 为了控制通风各为了控制通风各工况中风门挡板的动工况中风门挡板的动作，每个空气分配箱作，每个空气分配箱上都装有多个伺服电上都装有多个伺服电动机，利用电动机去动机，利用电动机去驱动执行的各挡板。驱动执行的各挡板。图图6-46-46-46-4、图、图6-56-56-56-5所示分所示分别为

7、奥迪和富豪车装别为奥迪和富豪车装有伺服电动机的空气有伺服电动机的空气分配箱外观图。分配箱外观图。图图6-5 6-5 6-5 6-5 富豪自动空调风挡控制执行部件及空气分配箱富豪自动空调风挡控制执行部件及空气分配箱 图图6-4 6-4 6-4 6-4 奥迪车装有伺服电动机的空气分配箱外观奥迪车装有伺服电动机的空气分配箱外观图图 第6页/共33页 挡挡板板1 1（循循环环门门）位位于于“内内气气”位位置置时时，循循环环控控制制伺伺服服电电动动机机内内的的可可动动触触点点位位于于图图中中所所示示位位置置。这这时时，如如果果从从空空调调ECUECU输输出出向向“外外气气”转转换换的的信信号号，则则电电

8、流流流流过过固固定定触触点点B B可可动动触触点点固固定定触触点点AAAA电电动动机机（如如图图箭箭头头方方向向），使使电电动动机机定定向向转转动动，驱驱动动挡挡板板1 1 1 1移移向向“外外气气”位位置置。当当向向“外外气气”位位置置移移动动终终了了时时，则则可可动动触触点点与与固固定定触触点点A A A A脱脱离离，电电动动机机因因电电流流被被切切断断而而停停止止。电电位位计计（实实为为滑滑动动变变阻阻器器，其其滑滑动动触触点点与与可可动动触触点点联联动动）用用来来检检测测挡挡板板所所在在位位置置，称称为为挡挡板板位位置置传传感感器器，它它将将信号送给空调信号送给空调ECUECUECUE

9、CU，使使ECUECUECUECU能够知道挡板能够知道挡板1 1 1 1是否运动到指定位置。是否运动到指定位置。循环控制伺服电动机循环控制伺服电动机见图见图6-66-66-66-6所示。电动机的旋转通过减速齿轮等机构所示。电动机的旋转通过减速齿轮等机构的变换，使输出的控制臂作约的变换，使输出的控制臂作约9090的摇动。在控制臂上与控制环相接，从的摇动。在控制臂上与控制环相接，从而带动图而带动图6-26-26-26-2中的挡板中的挡板1 1 1 1在内气位置到外气位置之间进行连续动作，且能够在内气位置到外气位置之间进行连续动作，且能够在任意位置停止。在任意位置停止。图图6-6 6-6 6-6 6

10、-6 循环控制伺服电动机与控制电路循环控制伺服电动机与控制电路 循环循环控制伺服电动机的工作过程如下：控制伺服电动机的工作过程如下：当当挡挡板板1 1 1 1从从“外外气气”向向“内内气气”移移动动时时，则则电电流流方方向向为为电电动动机机固固定定触触点点CCCC可可动动触触点点固固定定触触点点B B B B，使使电电动动机机反反转转，带带动动挡挡板板1 1 1 1移移向向“内内气气”位置。位置。通通风风工工况况在在“腿腿部部”和和“腿腿部部向向上上”时时，则则优优先先控控制制吸吸入入外外气气，为为了去除车窗玻璃上的霜雾。了去除车窗玻璃上的霜雾。第7页/共33页 可可动动触触点点a a、b b

11、具具有有相相同同的的关关系系位位置置且且与与挡挡板板联联动动，当当挡挡板板位位于于在在通通风风工工况况的的面面部部位位置置“FaceFace”（如如图图中中剖剖面面线线所所示示）时时。空空调调ECUECUECUECU发发出出向向通通风风工工况况的的腿腿部部位位置置移移动动的的输输出出信信号号后后，即即固固定定触触点点“FootFoot”可可动动触触点点a a固固定定触触点点A A A A的的电电路路成成为为接接地地电电位位后后，则则逻逻辑辑电电路路的的输输入入A A A A端端为为低低电电位位（LoLoLoLo），而而输输入入B B B B端端仍仍在在固固定定触触点点B B B B处处，状状态

12、态没没变变化化，仍仍为为高高电电位位（HiHiHiHi）。这这时时逻逻辑辑电电路路的的输输出出A A A A端端为为 “LoLoLoLo”，输输出出B B B B端端为为“HiHiHiHi”，电电流流按按照照V V V V1 1 1 1 电电动动机机V V V V4 4 4 4的的电电路路方方向向进进行行流流动动，挡挡板板在在电电动动机机的的驱驱动动下下则则向向通通风风工工况况的的腿腿部部位位置置方方向向运运动动，可可动动触触点点向向图图所所示示的的左左方方移移动动。挡挡板板一一直直到到达达了了通通风风工工况况的的腿腿部部位位置置后后，这这时时可可动动触触点点a a a a离离开开了了固固定定

13、触触点点“FootFootFootFoot”，即即固固定定触触点点A A A A的的接接地地电电位位消消失失，逻逻辑辑电电路路的的输输入入A A A A、B B B B均均变变为为“HiHiHiHi”；则则逻逻辑辑电电路路的的输输出出A A A A、B B B B端端均均为为“LoLoLoLo”，V V V V4 4 4 4截截止止，电动机停止，挡板停止在通风工况的腿部位置。电动机停止，挡板停止在通风工况的腿部位置。工况选择控制伺服电动机工况选择控制伺服电动机如图如图6-76-76-76-7所示，它与进气控制伺服电动机具有相类似的构造，所示，它与进气控制伺服电动机具有相类似的构造，用来对图用来

14、对图6-26-26-26-2中挡板中挡板3 3 3 37 7 7 7的位置同时进行控制。各挡板以一定的关系进行联动，随着电动机的位置同时进行控制。各挡板以一定的关系进行联动，随着电动机的旋转分别进行开、闭操作动作。的旋转分别进行开、闭操作动作。当当挡挡板板在在通通风风工工况况“DefDefDefDef”位位置置时时，可可动动触触点点b b b b位位于于图图中中的的虚虚线线位位置置。如如空空调调ECUECUECUECU输输出出向向“FaceFaceFaceFace”移移动动的的信信号号，则则固固定定触触点点B B B B成成为为接接地地电电位位，使使逻逻辑辑输输入入B B B B端端为为“Lo

15、LoLoLo”，而而输输入入A A A A端端仍仍为为“HiHiHiHi”。则则逻逻辑辑电电路路输输出出B B B B端端为为“LoLoLoLo”输输出出A A A A端端为为“HiHiHiHi”，所所以以电电流流按按照照V V V V2 2 2 2电电动动机机V V V V3 3 3 3的的电电路路方方向向流流动动，挡挡板板在在电电动动机机反反向向驱驱动动下下进进行行反反方方向向变变动动，到到达达“FaceFaceFaceFace”时时，电流断开而停止。电流断开而停止。图图6-7 6-7 6-7 6-7 工况选择控制伺服电动机与控制电路工况选择控制伺服电动机与控制电路 第8页/共33页 一般

16、来说，一般来说，冷风在头部及上半身，温风在下半身及脚下吹到时，是比较舒适冷风在头部及上半身，温风在下半身及脚下吹到时，是比较舒适的的。控制工况选择就是控制挡板使吹出风的温度达到最佳位置。控制工况选择就是控制挡板使吹出风的温度达到最佳位置。通风工况与输出通风工况与输出温度温度的关系参见图的关系参见图6-86-86-86-8所示。图中的最大脸部表示最大冷却挡板处于全开所示。图中的最大脸部表示最大冷却挡板处于全开位置。在工况脚部向位置。在工况脚部向“DefDef”位置转变时，冷风停止，鼓风机风扇处于关位置转变时，冷风停止，鼓风机风扇处于关闭状态，这是为了避免在行驶中产生的动压，使冷风向脚下吹出的缘故

17、。闭状态，这是为了避免在行驶中产生的动压，使冷风向脚下吹出的缘故。图图6-8 6-8 6-8 6-8 通风工况与输出温度的关系通风工况与输出温度的关系 第9页/共33页 图图6-96-96-96-9（a a a a）示出最大冷却挡板控制执行元件（伺服电动机）的外形示出最大冷却挡板控制执行元件（伺服电动机）的外形图。图图。图6-96-96-96-9（b b）是伺服电动机的控制电路图。图是伺服电动机的控制电路图。图6-26-26-26-2中中挡板挡板8 8 8 8称为最冷挡称为最冷挡板。这一挡板当通风工况处于板。这一挡板当通风工况处于“FaceFace”时，根据吹出风温度的需要，可时，根据吹出风温

18、度的需要，可选择全开、中间、全关选择全开、中间、全关3 3个位置，以加速冷却。但是，当温度被设定为个位置，以加速冷却。但是，当温度被设定为最低冷却温度（最低冷却温度（1818）时，挡板）时，挡板8 8被固定处于全开位置。控制执行元件被固定处于全开位置。控制执行元件通风挡板通风挡板8 8的伺服机构和控制原理与前面讲过的相同，这里不的伺服机构和控制原理与前面讲过的相同，这里不再赘述。再赘述。图图6-9 6-9 6-9 6-9 最大冷却挡板控制伺服电动机和控制电路最大冷却挡板控制伺服电动机和控制电路 第10页/共33页 在汽车自动空调中各风门挡板均是由伺服电动机通过空调在汽车自动空调中各风门挡板均是

19、由伺服电动机通过空调ECUECU（电电脑）来控制。空调脑）来控制。空调ECUECU又必须通过伺服电动机中的挡板位置传感器（电又必须通过伺服电动机中的挡板位置传感器（电位计）随时了解挡板所处位置和执行移动情况，用来为下一步的指令输位计）随时了解挡板所处位置和执行移动情况，用来为下一步的指令输出提供根据。这就为我们对各风门挡板控制伺服电动机及其控制电路故出提供根据。这就为我们对各风门挡板控制伺服电动机及其控制电路故障的检查维修提供了思路。障的检查维修提供了思路。1 1 1 1风门挡板位置传感器的检测风门挡板位置传感器的检测风门挡板位置传感器的检测风门挡板位置传感器的检测 以丰田佳美（以丰田佳美（C

20、AMRYCAMRY）汽车自动空调汽车自动空调空气混合挡板位置传感器电路的检测为例，空气混合挡板位置传感器电路的检测为例，空气混合挡板位置传感器是检测空气混合挡空气混合挡板位置传感器是检测空气混合挡板的位置，并将信号送至空调板的位置，并将信号送至空调ECUECUECUECU。此位置传此位置传感器装在空气混合控制伺服电动机内。空气感器装在空气混合控制伺服电动机内。空气混合挡板位置传感器电路及空调混合挡板位置传感器电路及空调ECUECUECUECU连接器见连接器见图图6-106-106-106-10所示。所示。图图6-10 6-10 6-10 6-10 丰田佳美汽车空气混合挡板丰田佳美汽车空气混合挡

21、板位置传感器电路及空调位置传感器电路及空调ECUECUECUECU连接器连接器 第11页/共33页 检查步骤：检查步骤：（1 1）拆下空调）拆下空调ECUECU，但不要拔出连接器，打开点火开关，在设定温度变化但不要拔出连接器，打开点火开关，在设定温度变化时，测量空调时，测量空调ECUECU连接器连接器TPTP、SGSG端子间电压。温度设定在端子间电压。温度设定在“最冷最冷”位置时其电位置时其电压为压为3.53.53.53.54.54.54.54.5V V，“最热最热”位置时电压为位置时电压为0.50.50.50.51.81.81.81.8V V，同时电压值随设定温度增加同时电压值随设定温度增加

22、而逐渐减小，但不会中断。如果电压值正常，按表而逐渐减小，但不会中断。如果电压值正常，按表6-26-26-26-2进行下个电路检查；如果进行下个电路检查；如果有故障码有故障码“3131或或4141”显示，检查空调显示，检查空调ECUECU，反之，进行第（反之，进行第（2 2）步检查。）步检查。（2 2 2 2）拆下空气混合控制伺服电动机）拆下空气混合控制伺服电动机，并脱开伺服电动机连接器，如图，并脱开伺服电动机连接器，如图6-116-116-116-11所示，测量空气混合控制伺服电动机连接器所示，测量空气混合控制伺服电动机连接器4 4 4 4、5 5 5 5端子间的电阻，应为端子间的电阻，应为4

23、.84.84.84.87.57.57.57.5KKKK。测量测量空气混合控制伺服电动机连接器空气混合控制伺服电动机连接器3 3 3 3、5 5 5 5端子间电阻：端子间电阻：“最冷最冷”位置位置为为3.53.53.53.55.85.85.85.8KKKK，“最热最热”位置为位置为0.950.950.950.951.451.451.451.45KKKK，同时电阻值随伺服电动机从冷同时电阻值随伺服电动机从冷侧转到热侧逐渐减小，但不会中断。如果电阻值不正常，应更换传感器，反之，侧转到热侧逐渐减小，但不会中断。如果电阻值不正常，应更换传感器，反之，进行第（进行第（3 3 3 3）步检查。）步检查。（3

24、 3 3 3）检检查查空空调调ECUECUECUECU和和空空气气混混合合挡挡板板位位置置传传感感器器间间的的线线束束和和连连接接器器，如如果果不不正正常常，修理或更换线束或连接器，反之，检修或更换空调修理或更换线束或连接器，反之，检修或更换空调ECUECUECUECU。第12页/共33页 表表表表6-2 6-2 6-2 6-2 汽车自动空调通风系统的故障检查诊断汽车自动空调通风系统的故障检查诊断汽车自动空调通风系统的故障检查诊断汽车自动空调通风系统的故障检查诊断 图图6-11 6-11 6-11 6-11 空气混合控制伺空气混合控制伺服电动机及伺服电动机连服电动机及伺服电动机连接器接器 第1

25、3页/共33页 图图6-126-126-126-12 丰田佳美汽车空丰田佳美汽车空气混合控制伺服电动机电路气混合控制伺服电动机电路 2 2 2 2空气混合控制伺服电动机电路检测空气混合控制伺服电动机电路检测空气混合控制伺服电动机电路检测空气混合控制伺服电动机电路检测 空调空调ECUECUECUECU控制空气混合控制伺服电动机并使它转动到预定位置。图控制空气混合控制伺服电动机并使它转动到预定位置。图6-126-126-126-12为空气混合为空气混合控制伺服电动机电路。控制伺服电动机电路。检查步骤：检查步骤：（1 1 1 1）首先设定到驱动器检查模式，按下）首先设定到驱动器检查模式，按下“DEF

26、DEFDEFDEF”按键，改按键，改变驱动器检查模式至分步操作。按表变驱动器检查模式至分步操作。按表6-36-36-36-3检查空气混合挡板检查空气混合挡板的动作和鼓风机的状况，如果不符合表中要求，则进行第的动作和鼓风机的状况，如果不符合表中要求，则进行第（2 2 2 2）步检查，反之，按表）步检查，反之，按表6-26-26-26-2进行下个电路检查。进行下个电路检查。（2 2 2 2）拆下空气混合控制伺服电动机，将蓄电池正极、负极）拆下空气混合控制伺服电动机，将蓄电池正极、负极分别接在接线器的分别接在接线器的1 1 1 1与与2 2 2 2端子上后，空气混合控制伺服电动端子上后，空气混合控制

27、伺服电动机控制杆会慢慢地转向冷侧（左方向盘车）或热侧（右方机控制杆会慢慢地转向冷侧（左方向盘车）或热侧（右方向盘车）；将蓄电池反接，空气混合控制伺服电动机控制向盘车）；将蓄电池反接，空气混合控制伺服电动机控制杆将慢慢地转向相反方向，如图杆将慢慢地转向相反方向，如图6-136-136-136-13所示。如果空气混合所示。如果空气混合控制伺服电动机工作不正常，修理或更换，反之，进行第控制伺服电动机工作不正常，修理或更换，反之，进行第（3 3 3 3）步检查。）步检查。表表6-3 空气混合挡板和鼓风机检查空气混合挡板和鼓风机检查故障码空气混合挡板鼓风机0-30%（全开）冷气流出4-550%（开一半）

28、6-9100%（全开）暖气流出第14页/共33页 在汽车自动空调中，温度控制是最重要重复杂的控制。因为有很多因素都会引在汽车自动空调中，温度控制是最重要重复杂的控制。因为有很多因素都会引起温度的变化，如制冷系统的工作好坏、热水阀和混合气阀的开启大小、鼓风机转速起温度的变化，如制冷系统的工作好坏、热水阀和混合气阀的开启大小、鼓风机转速的高低、阳光照射的强弱和空气流动情况等，所以温度控制是个系统控制。的高低、阳光照射的强弱和空气流动情况等，所以温度控制是个系统控制。（b）图图6-14 6-14 汽车自动空调温度控制系统流程图汽车自动空调温度控制系统流程图 目前所有汽车自动空调的设目前所有汽车自动空

29、调的设计在考虑了车内各个引起温度变化计在考虑了车内各个引起温度变化的因素外还考虑了车外因素的作用，的因素外还考虑了车外因素的作用，在考虑温度控制的同时还考虑了湿在考虑温度控制的同时还考虑了湿度的控制，使温度控制也起到了保度的控制，使温度控制也起到了保持车内相对湿度的作用，并可防止持车内相对湿度的作用，并可防止玻璃结雾。玻璃结雾。图图6-146-14所示为两种有代表性所示为两种有代表性的温度控制系统的系统流程图。的温度控制系统的系统流程图。（a）第15页/共33页 1 1 1 1面板控制面板控制面板控制面板控制 控制面板是供汽车使用者操作控制空调。为了便于控制，控制面板安装在靠近控制面板是供汽车

30、使用者操作控制空调。为了便于控制，控制面板安装在靠近驾驶员和前排乘客的地方。面板控制有三种形式：旋钮式、按钮式和触摸式。有些驾驶员和前排乘客的地方。面板控制有三种形式：旋钮式、按钮式和触摸式。有些控制面板还具有其它面板所不具有的特点，如以英制或公制单位显示车内、外温度。控制面板还具有其它面板所不具有的特点，如以英制或公制单位显示车内、外温度。2 2 2 2程序机构程序机构程序机构程序机构 程序机构接收来自各传感器和主控板的电信号。基于所有这些输入，程序机构程序机构接收来自各传感器和主控板的电信号。基于所有这些输入，程序机构提供输出信号来控制热水阀门的开、关以及压缩机离合器的接通、断开，决定鼓风

31、提供输出信号来控制热水阀门的开、关以及压缩机离合器的接通、断开，决定鼓风机速度以及所有进气、混合和工况模式风门的位置。机速度以及所有进气、混合和工况模式风门的位置。3.3.3.3.温度传感器温度传感器温度传感器温度传感器热敏电阻热敏电阻热敏电阻热敏电阻 在在温温度度控控制制系系统统中中，有有许许多多温温度度传传感感器器，如如蒸蒸发发器器温温度度传传感感器器用用于于控控制制蒸蒸发发器器的的温温度度，发发动动机机冷冷却却液液温温度度传传感感器器用用来来了了解解进进入入加加热热器器热热水水的的温温度度控控制制热热水水阀阀的的开开启启，室室内内温温度度传传感感器器用用来来掌掌握握车车内内温温度度控控制

32、制混混合合门门、热热水水阀阀和和压压缩缩机机。这这些些温温度度传传感感器器都都是是采采用用的的热热敏敏电电阻阻，它它是是一一个个可可变变的的电电阻阻，其其阻阻值值随随电电阻阻本本身身温温度度的的高高低低而而变变化化。热热敏敏电电阻阻分分为为负负温温度度特特性性和和正正温温度度特特性性的的两两种种，常常用用的的是是负负温温度度特特性性的的热热敏敏电电阻阻，即即随随着着电电阻阻本本身身的的温温度度升升高高其其电电阻阻阻阻值值下下降降，参参见见表表6-46-46-46-4，温温度度特特性性参参见见图图6-156-156-156-15所所示。示。第16页/共33页 表表表表6-4 6-4 6-4 6-

33、4 热敏电阻阻值热敏电阻阻值热敏电阻阻值热敏电阻阻值 温度（）电阻值（）温度（）电阻值（）温度（）电阻值（）温度（）电阻值（）10.010.611.111.712.212.813.313.9120117.5115112.5110107104101.514.415.015.616.116.717.217.818.39996.59492.59189878518.919.420.020.621.121.722.222.8838179777573.57270.523.323.924.425.025.626.126.727.26967.56664.56361.56058.5注：温度为热敏电阻周围空气的温

34、度。注：温度为热敏电阻周围空气的温度。图图6-15 6-15 6-15 6-15 温温度度传传感感器器的的特特性曲线性曲线 4 4 4 4吸气器吸气器吸气器吸气器 为为了了使使车车内内温温度度传传感感器器能能够够准准确确地地将将车车内内平平均均温温度度的的数数据据送送到到微微处处理理器器，一一般般是是将将它它安安装装在吸气器的通风腔内。在吸气器的通风腔内。吸吸气气器器是是一一个个小小的的导导管管系系统统，设设计计使使得得只只有有少少量量的的车车内内空空气气通通过过它它，见见图图6-166-166-166-16所所示示。主主气气流流在在吸吸气气器器的的端端部部形形成成一一个个低低压压（负负压压）

35、区区。这这个个负负压压把把车车内内空空气气吸吸入入到到车车内内传传感感器器通通风风腔腔内内。安安装装在在通通风风腔腔内内的的车车内内温温度度传传感感器器不不断断地地受受到到车车内内平平均均温温度度的的影影响响，从从而而监监测测了车内温度。了车内温度。吸气器也有靠小型风扇将车内空气吸入吸气器。吸气器也有靠小型风扇将车内空气吸入吸气器。第17页/共33页课间休息第18页/共33页 1-1-毛细管；2-2-波纹管；3-3-移动支架；4 4、5-5-控制开关接线端；6-6-绝缘块；7-7-温度调节螺钉；8-8-低温控制；A-A-固定桩 图图6-18 6-18 6-18 6-18 机械毛细管式恒温控制器

36、原理图机械毛细管式恒温控制器原理图 图图6-20 6-20 6-20 6-20 电子（电子（热敏电阻）式恒温控制器电路原理热敏电阻）式恒温控制器电路原理 汽车上使用的恒温控制器有三种。汽车上使用的恒温控制器有三种。一种是恒温热力膨胀阀（在前面已讲述）一种是恒温热力膨胀阀（在前面已讲述）。另一种是机械毛细管式恒温控制器。第三种是电子式恒温控制器。另一种是机械毛细管式恒温控制器。第三种是电子式恒温控制器。1-1-低压开关；2-2-机械毛细管式恒温控制器（恒温开关）；3-3-液体管路；4-4-回气管路；5-5-毛细管入口及其护管；6-6-毛细管；7-7-H H形膨胀阀 图图6-19 6-19 6-1

37、9 6-19 机械毛细管式恒温控制器的安装机械毛细管式恒温控制器的安装 第19页/共33页 图图6-216-216-216-21 典型的电风扇控制电路典型的电风扇控制电路 在新近车型中，在新近车型中，为减少噪声和节省功率，用电动机驱动的风扇替代了皮带驱动为减少噪声和节省功率，用电动机驱动的风扇替代了皮带驱动风扇。风扇。该风扇与电动机组合安装在散热器一侧。它与发动机水泵没有机械上的或直接该风扇与电动机组合安装在散热器一侧。它与发动机水泵没有机械上的或直接连接。连接。1212V V的电风扇由以下两种方法或任一种方法控制：的电风扇由以下两种方法或任一种方法控制：发动机冷却液温度开关（恒温器）；发动机

38、冷却液温度开关（恒温器）；空调器选择开关。空调器选择开关。装有空调的汽车有时有两台可单独工作的电风扇。使用情况取决于温度状况。典装有空调的汽车有时有两台可单独工作的电风扇。使用情况取决于温度状况。典型的电风扇控制电路如图型的电风扇控制电路如图6-216-216-216-21所示。所示。警告：有些电风扇既便是在点火开关关闭时，亦可能启动运转而没有任何提示，在装有电风扇的车盖下工作应特别小心。如果冷却液温度超过如果冷却液温度超过110110时，发动机时，发动机冷却液温度开关（恒温器）合上，给风扇继冷却液温度开关（恒温器）合上，给风扇继电器线圈通电。如果点火开关处于运行位置，电器线圈通电。如果点火开

39、关处于运行位置，同时吸合继电器触点。同时吸合继电器触点。如果空调器选择开关转向任一制冷位置，如果空调器选择开关转向任一制冷位置，不管发动机冷却液温度如何，线路通过继电不管发动机冷却液温度如何，线路通过继电器线圈、选择开关接地，将合上风扇继电器器线圈、选择开关接地，将合上风扇继电器触点，为风扇电动机提供触点，为风扇电动机提供12121212V V V V电压。只要点火电压。只要点火开关与空调器开关都合上，风扇就能工作。开关与空调器开关都合上，风扇就能工作。第20页/共33页1-真空管；2-真空驱动器；3-水泵接口；4-阀体；5-加热器出水口；6-加热器进水口；7-热水阀进水口；8-阀门；9-阀门

40、轴；10-拉杆图图6-22 6-22 6-22 6-22 北北京京切切诺诺基基汽汽车车热热水水阀阀与与驱驱动动装装置结构图置结构图 热热水水阀阀的的功功能能是是控控制制通通过过空空调调加加热热器器的的冷冷却却液液流流量量，装装在在发发动动机机舱舱内内（一一般般在在围板处），是一个旋转式开关控制的三通阀。围板处），是一个旋转式开关控制的三通阀。汽车自动空调中，汽车自动空调中，热水阀门的控制驱动有二种。一种是电动机驱动热水阀门的控制驱动有二种。一种是电动机驱动，它类似于风，它类似于风门的控制与驱动，因在前面讲过，这里不再赘述。门的控制与驱动，因在前面讲过，这里不再赘述。另一种是真空驱动器驱动另一种

41、是真空驱动器驱动（也有人（也有人把它叫做真空泵，实际上它并不是真空源，只是一种真空驱动装置）。把它叫做真空泵，实际上它并不是真空源，只是一种真空驱动装置）。许许多多汽汽车车上上的的热热水水阀阀和和模模式式门门等等都都是是用用真真空驱动器带动的。空驱动器带动的。真真空空驱驱动动器器也也叫叫做做真真空空马马达达或或真真空空动动力力装装置。置。真真空空驱驱动动器器有有单单腔腔真真空空驱驱动动器器和和双双腔腔真真空空驱动器之分。驱动器之分。双双腔腔真真空空驱驱动动器器在在低低于于大大气气压压力力的的情情况况下下工工作，同时起到了拉和推的作用。作，同时起到了拉和推的作用。第21页/共33页图图6-23

42、6-23 6-23 6-23 单腔真空驱动器单腔真空驱动器 真空驱动器有单腔真空驱动器和双腔真空驱动器之分。真空驱动器有单腔真空驱动器和双腔真空驱动器之分。单腔真空驱动器单腔真空驱动器如图如图6-6-2323所示，大气压（压力）作用在膜片的一侧，使得膜片向低压铡（真空）移动。通过所示，大气压（压力）作用在膜片的一侧，使得膜片向低压铡（真空）移动。通过拉杆、手柄、支架和连接架装置，控制操作阀门运动。拉杆、手柄、支架和连接架装置，控制操作阀门运动。北京切诺基汽车热水阀的驱动北京切诺基汽车热水阀的驱动装置就是一种单腔真空驱动器，见图装置就是一种单腔真空驱动器，见图6-226-22所示。所示。双腔真空

43、驱动器双腔真空驱动器在低于大气压力的情在低于大气压力的情况下工作，构造原理参见图况下工作，构造原理参见图6-246-24所示。它基于膜片两侧压力的不同，使膜片从高压侧所示。它基于膜片两侧压力的不同，使膜片从高压侧向低压侧运动。这样真空驱动器同时起到了拉和推的作用。向低压侧运动。这样真空驱动器同时起到了拉和推的作用。图图6-24 6-24 6-24 6-24 双腔真空驱动器双腔真空驱动器 第22页/共33页 汽汽车车发发动动机机在在工工作作时时，提提供供一一个个真真空空预预备备源源。这这一一真真空空源源通通常常从从进进气气歧歧管管通通过过小小直直径径的的合合成成橡橡胶胶、塑塑料料或或尼尼龙龙管管

44、送送到到各各部部件件。真真空空的的状状况况一一定定程程度度上上取取决决于于发发动动机机的的状状况况，即即真真空空源源的的真真空空状状况况是是变变化化的的。因因为为发发动动机机提提供供的的真真空空源源在在不不断断变变化化，所所以以需要一个真空贮罐和真空保护阀需要一个真空贮罐和真空保护阀即即真空保护控制装置真空保护控制装置，见图，见图6-256-25所示所示。真真空空贮贮罐罐又又简简称称真真空空罐罐，它它有有各各种种形形状状和和尺尺寸寸。早早期期的的罐罐是是用用金金属属制制成成的的，形形状状类类似似一一听听罐罐头头。现现在在的的罐罐是是用用塑塑料料制制成成的的，看看上上去去象象一一个个球球。真真空

45、空罐罐通通常常无无需需维维修修，但由于它们暴露在自然环境中，所以有时会出现微小的泄漏。但由于它们暴露在自然环境中，所以有时会出现微小的泄漏。真真空空保保护护阀阀也也叫叫检检查查阀阀或或真真空空单单向向阀阀，它它的的作作用用是是只只允允许许气气体体向向一一个个方方向向流流动动，防防止止反反方方向向流流动动，从从而而检检查查和和保保证证了了真真空空系系统统的的真真空空度度。用用于于汽汽车车真真空空系系统统的的真真空空保保护阀也有许多类型和型号，在检查维修中要注意它与真空驱动器、真空罐的区分。护阀也有许多类型和型号，在检查维修中要注意它与真空驱动器、真空罐的区分。真真空空贮贮罐罐和和真真空空保保护护

46、阀阀保保证证了了在在发发动动机机所所有有工工况况下下均均有有最最大大的的真真空空度度，以以便便正正确确操操纵纵空空调调系系统统中中的的真真空空控控制制部部件件。应应当当注注意意，在在空空调调和和加加热热系系统统的的真真空空环环路路中中，可可能能安安装装不止一个真空储罐和真空保护阀。不止一个真空储罐和真空保护阀。图图6-256-256-256-25 真空保护控制及真空贮罐真空保护控制及真空贮罐 1-真空贮罐；2-至真空源；3-真空保护阀；4-三通；5-至真空系统 第23页/共33页 汽车真空系统基本是封闭的，其结构有数百种，厂家给出的真空系统结构图是针汽车真空系统基本是封闭的，其结构有数百种，厂

47、家给出的真空系统结构图是针对特定年代和车型。对特定年代和车型。真空系统基本上用于冷却剂阀和模式门的开、关和定位，以达到所设定的温度和真空系统基本上用于冷却剂阀和模式门的开、关和定位，以达到所设定的温度和湿度。图湿度。图6-276-27为为通用（通用（GMGMGMGM）汽车空调面板的空调电脑真空控制图。汽车空调面板的空调电脑真空控制图。图图6-26 6-26 6-26 6-26 汽车真空系统汽车真空系统 图图6-27 6-27 6-27 6-27 通用汽车空调面板的空调电脑真空控制图通用汽车空调面板的空调电脑真空控制图 第24页/共33页 6.3.1 控制方式 在汽车自动空调中，风量的调节控制大

48、致有以下三种方式：在汽车自动空调中，风量的调节控制大致有以下三种方式：1 1补偿控制补偿控制补偿控制补偿控制 如果车厢内温度与所设定温度相差很大，不论是偏向于低温还是偏向于如果车厢内温度与所设定温度相差很大，不论是偏向于低温还是偏向于高温，自动空调要能尽量使通风量增大，方法主要是增大鼓风机的转速。当高温，自动空调要能尽量使通风量增大，方法主要是增大鼓风机的转速。当风量为定值时，要按照日照强度的大小，进行鼓风机速度的修正，即当日照风量为定值时，要按照日照强度的大小，进行鼓风机速度的修正，即当日照强度大时，为防止上半身感到热而增加鼓风机的转速，并使上半身的风量加强度大时，为防止上半身感到热而增加鼓

49、风机的转速，并使上半身的风量加大。补偿控制关系参见图大。补偿控制关系参见图6-286-28（a a）所示。所示。为了获得理想的车厢内温度，就需要把车厢内空气与经过空调的空气进行交换。为了获得理想的车厢内温度，就需要把车厢内空气与经过空调的空气进行交换。为此需要制造必要的风量，其中重要一点是控制鼓风机风扇的速度。但并不是风量为此需要制造必要的风量，其中重要一点是控制鼓风机风扇的速度。但并不是风量越多越好，要求在必要时提供必需的尽量少的风量。越多越好，要求在必要时提供必需的尽量少的风量。第25页/共33页 2 2冷风关闭控制冷风关闭控制冷风关闭控制冷风关闭控制 在寒冷时节发动机启动后冷却水温度极低

50、，这时，如冷风突然吹出，会使人感到在寒冷时节发动机启动后冷却水温度极低，这时，如冷风突然吹出，会使人感到不快。所以，自动空调在汽车发动机水温升到不快。所以，自动空调在汽车发动机水温升到4040以前关掉鼓风机风扇，发动机水温以前关掉鼓风机风扇，发动机水温传感器安装在加热器的芯部；当水温达到传感器安装在加热器的芯部；当水温达到4040后，随着发动机水温上升，控制鼓风机后，随着发动机水温上升，控制鼓风机风量逐渐增加。控制关系参见图风量逐渐增加。控制关系参见图6-28(6-28(b)b)所示。所示。3 3温风关闭控制温风关闭控制温风关闭控制温风关闭控制 在炎热天气里，发动机启动后压缩机旋转，但在很短时