第4章 汽车点火系精选文档.ppt

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1、第第4 4章章 汽车点火系汽车点火系本讲稿第一页，共四十二页1 1 点火系概述点火系概述o点火系作用点火系作用o点火系种类点火系种类o点火系的要求点火系的要求本讲稿第二页，共四十二页一、点火系统的作用一、点火系统的作用oo在汽油发动机中，缸内混合气是由高压电火花点在汽油发动机中，缸内混合气是由高压电火花点在汽油发动机中，缸内混合气是由高压电火花点在汽油发动机中，缸内混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。n n点火系将电源的低电压变成高电

2、压，再按照发动机点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或时刻，实现可

3、靠而准确的点火；还能在更换燃油或时刻，实现可靠而准确的点火；还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。安装分电器时进行人工校准点火时刻。安装分电器时进行人工校准点火时刻。安装分电器时进行人工校准点火时刻。本讲稿第三页，共四十二页二、点火系种类二、点火系种类oo点火系按采用的电点火系按采用的电点火系按采用的电点火系按采用的电源不同，可分为：源不同，可分为：源不同，可分为：源不同，可分为：n n蓄电池点火系蓄电池点火系蓄电池点火系蓄电池点火系n n磁电机点火系磁电机点火系磁电机点火系磁电机点火系oo蓄电池点火系按是蓄电池点火系按是蓄电池点火系按是蓄电池点火系按是否采用电子元件控否采用电子元

4、件控否采用电子元件控否采用电子元件控制可分为：制可分为：制可分为：制可分为：n n传统点火系传统点火系传统点火系传统点火系n n电子点火系电子点火系电子点火系电子点火系n n微机控制点火系统微机控制点火系统微机控制点火系统微机控制点火系统分类与组成分类与组成电源电源产生高压方法产生高压方法蓄电池蓄电池点火系统点火系统蓄电池或蓄电池或发电机发电机点火线圈和断电点火线圈和断电器器半导体半导体点火系统点火系统蓄电池或蓄电池或发电机发电机点火线圈和半导点火线圈和半导体元件体元件磁电机磁电机点火系统点火系统无无本讲稿第四页，共四十二页1传统点火系oo汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机汽车上的蓄电

5、池或发电机向点火系提供电能，机汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机汽车上的蓄电池或发电机向点火系提供电能，机械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械械触点控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式自动调节机构，储能方式为电感储能。式自动调节机构，储能方式为电感储能。式自动调节机构，储能方式为电感储能。式自动调节机构，储能方式为电感储能。oo传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、传统点火系结构简单，成本低，是一种应用

6、较早、较普遍的点火系。较普遍的点火系。较普遍的点火系。较普遍的点火系。oo但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的状况影响较大，需要经常维修、调整。随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的

7、要发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代。求，正日趋被新的电子点火系所取代。求，正日趋被新的电子点火系所取代。求，正日趋被新的电子点火系所取代。本讲稿第五页，共四十二页2电子点火系oo蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制蓄电池或发电机向点火系提供电能，晶体管控制点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构点火时刻，点火时刻的调节采用机械式调节机构或电子调节机构，储能方式有或电子调节机

8、构，储能方式有或电子调节机构，储能方式有或电子调节机构，储能方式有电感储能电感储能电感储能电感储能和和和和电容储电容储电容储电容储能能能能两种。两种。两种。两种。oo电子点火系的点火电压和点火能量高，受发电子点火系的点火电压和点火能量高，受发电子点火系的点火电压和点火能量高，受发电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，动机工况和使用条件的影响小，结构简单，动机工况和使用条件的影响小，结构简单，动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，工作可靠，

9、维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛。减小污染，应用日益广泛。减小污染，应用日益广泛。减小污染，应用日益广泛。本讲稿第六页，共四十二页三、电子点火系的分类 1 1按储能方式分类按储能方式分类（1 1 1 1）电感储能电子点火系：火花能量以磁场）电感储能电子点火系：火花能量以磁场）电感储能电子点火系：火花能量以磁场）电感储能电子点火系：火花能量以磁场形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；形式储存在点火线圈中，如蓄电池点火系；（2 2 2 2）电容储能电子点火系统：火花能量以电）电容储能电子点火系统：火花能

10、量以电）电容储能电子点火系统：火花能量以电）电容储能电子点火系统：火花能量以电场的形式储存在专门的储能电容器中。场的形式储存在专门的储能电容器中。场的形式储存在专门的储能电容器中。场的形式储存在专门的储能电容器中。本讲稿第七页，共四十二页三、电子点火系的分类2 2按信号发生器型式分类按信号发生器型式分类（1 1）磁感应式；）磁感应式；（2 2）霍尔式；）霍尔式；（3 3）光电式；）光电式；（4 4）电磁震荡式。）电磁震荡式。最常用的电子点火系是（最常用的电子点火系是（1 1）、（）、（2 2）本讲稿第八页，共四十二页四、点火系的要求oo无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应无论是

11、哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方面的要求：此应满足以下三个方面的要求：此应满足以下三个方面的要求：此应满足以下三个方面的要求：1 1 1 1能产生足以击穿火花塞间隙的电压能产生足以击穿火花塞间隙的电压能产生足以击穿火花塞间隙的电压能产生足以击穿火花塞间隙的

12、电压2 2 2 2火花应具有足够的能量火花应具有足够的能量火花应具有足够的能量火花应具有足够的能量点火能量要求超过点火能量要求超过点火能量要求超过点火能量要求超过80808080100mJ100mJ100mJ100mJ3 3 3 3点火时刻应适应发动机的工作情况点火时刻应适应发动机的工作情况点火时刻应适应发动机的工作情况点火时刻应适应发动机的工作情况按点火顺按点火顺按点火顺按点火顺序以最佳时刻进行点火。序以最佳时刻进行点火。序以最佳时刻进行点火。序以最佳时刻进行点火。4.4.4.4.需要爆震控制时，能使点火提前角推迟需要爆震控制时，能使点火提前角推迟需要爆震控制时，能使点火提前角推迟需要爆震控

13、制时，能使点火提前角推迟 实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后1010101015151515时，发动机的输出功时，发动机的输出功时，发动机的输出功时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。影响最佳点火提前角率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。影响最佳点火提前角率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。影响最佳点火提前角率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。影响最佳点火提前角的因素很多，主要有（的因素很多，主要有（的因素很多，主要有（的

14、因素很多，主要有（1 1 1 1）发动机转速；（）发动机转速；（）发动机转速；（）发动机转速；（2 2 2 2）发动机负荷（）发动机负荷（）发动机负荷（）发动机负荷（3 3 3 3）汽油辛烷值）汽油辛烷值）汽油辛烷值）汽油辛烷值本讲稿第九页，共四十二页1 1能产生足以击穿火花塞间隙的电压能产生足以击穿火花塞间隙的电压oo火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电

15、压，才能使压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：要有：要有：要有：（1 1）火花塞电极间隙和形状）火花塞电极间隙和形状（2 2）气缸内混合气体的压力和温度）气缸内混合气体的压力和温度（3 3）电极的温度和极性）电极的温度和极性（4 4）发动机的工作情况）发动机的工作情况本讲稿第十页，共四十二页火花塞电极间隙和形状火花塞电极间隙和形状oo火花塞

16、电极的间隙越大，火花塞电极的间隙越大，火花塞电极的间隙越大，火花塞电极的间隙越大，气体中的电子和离子气体中的电子和离子气体中的电子和离子气体中的电子和离子受电场力的作用越小，受电场力的作用越小，受电场力的作用越小，受电场力的作用越小，不易发生碰撞电离，不易发生碰撞电离，不易发生碰撞电离，不易发生碰撞电离，击穿电压就越高，见击穿电压就越高，见击穿电压就越高，见击穿电压就越高，见右图；电极的尖端棱右图；电极的尖端棱右图；电极的尖端棱右图；电极的尖端棱角分明，所需的击穿角分明，所需的击穿角分明，所需的击穿角分明，所需的击穿电压低。电压低。电压低。电压低。本讲稿第十一页，共四十二页气缸内混合气体的压力

17、和温度气缸内混合气体的压力和温度oo混合气的压力越混合气的压力越混合气的压力越混合气的压力越大，温度越低，大，温度越低，大，温度越低，大，温度越低，其密度就越大，其密度就越大，其密度就越大，其密度就越大，离子自由运动距离子自由运动距离子自由运动距离子自由运动距离就越短，不易离就越短，不易离就越短，不易离就越短，不易发生碰撞电离，发生碰撞电离，发生碰撞电离，发生碰撞电离，击穿电压越高，击穿电压越高，击穿电压越高，击穿电压越高，见右图见右图见右图见右图4 4 4 4。本讲稿第十二页，共四十二页电极的温度和极性电极的温度和极性oo火花塞电极温度越高，电极周围气体密度越小，击穿电压就越低；火花塞电极温

18、度越高，电极周围气体密度越小，击穿电压就越低；火花塞电极温度越高，电极周围气体密度越小，击穿电压就越低；火花塞电极温度越高，电极周围气体密度越小，击穿电压就越低；针状中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。中心电极是针状中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。中心电极是针状中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。中心电极是针状中心电极为负极且温度较高时，击穿电压就较低。中心电极是负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低负极时其击穿电压比中心电极是正极时约降低20%20%20%20%40%40%40%40

19、%，如图所示。，如图所示。，如图所示。，如图所示。本讲稿第十三页，共四十二页发动机的工作情况发动机的工作情况发动机转速发动机转速发动机转速发动机转速n n击穿电压与发动机转速击穿电压与发动机转速击穿电压与发动机转速击穿电压与发动机转速的关系见右图。发动机的关系见右图。发动机的关系见右图。发动机的关系见右图。发动机高速工作时，气缸内的高速工作时，气缸内的高速工作时，气缸内的高速工作时，气缸内的温度升高，使气缸的充温度升高，使气缸的充温度升高，使气缸的充温度升高，使气缸的充气量减小，致使气缸中气量减小，致使气缸中气量减小，致使气缸中气量减小，致使气缸中力减小，因而火花塞击力减小，因而火花塞击力减小

20、，因而火花塞击力减小，因而火花塞击穿电压随转速的升高而穿电压随转速的升高而穿电压随转速的升高而穿电压随转速的升高而降低。发动机在起动和降低。发动机在起动和降低。发动机在起动和降低。发动机在起动和急加速时击穿电压升高，急加速时击穿电压升高，急加速时击穿电压升高，急加速时击穿电压升高，而全负荷且稳定工作状而全负荷且稳定工作状而全负荷且稳定工作状而全负荷且稳定工作状态时击穿电压较低。态时击穿电压较低。态时击穿电压较低。态时击穿电压较低。本讲稿第十四页，共四十二页发动机的工作情况发动机的工作情况混合气空燃比混合气空燃比混合气空燃比混合气空燃比n n由图可见，混合气由图可见，混合气由图可见，混合气由图可

21、见，混合气过稀和过浓时击穿过稀和过浓时击穿过稀和过浓时击穿过稀和过浓时击穿电压都会升高。电压都会升高。电压都会升高。电压都会升高。此外，发动机的功率、此外，发动机的功率、此外，发动机的功率、此外，发动机的功率、压缩比以及点火时刻等压缩比以及点火时刻等压缩比以及点火时刻等压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的因素也影响击穿电压的因素也影响击穿电压的因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的高低。为了保证点火的高低。为了保证点火的高低。为了保证点火的可靠性，点火系必须有可靠性，点火系必须有可靠性，点火系必须有可靠性，点火系必须有一定的次级电压储备。一定的次级电压储备。一定的次级电压储备。一定的次级

22、电压储备。但过高的次级电压，将但过高的次级电压，将但过高的次级电压，将但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本造成绝缘困难，使成本造成绝缘困难，使成本造成绝缘困难，使成本提高。提高。提高。提高。本讲稿第十五页，共四十二页2 2火花应具有足够的能量火花应具有足够的能量oo发动机正常工作时，由于混合气压发动机正常工作时，由于混合气压发动机正常工作时，由于混合气压发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅缩终了的温度接近其自燃温度，仅缩终了的温度接近其自燃温度，仅缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要需要需要需要1 1 1 15 5 5 5mJmJmJmJ的火花能量。的火花能量。的火花

23、能量。的火花能量。oo但在混合气过浓或是过稀时，但在混合气过浓或是过稀时，但在混合气过浓或是过稀时，但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急发动机起动、怠速或节气门急发动机起动、怠速或节气门急发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花剧打开时，则需要较高的火花剧打开时，则需要较高的火花剧打开时，则需要较高的火花能量。能量。能量。能量。oo经济性和排气净化要求提高提高经济性和排气净化要求提高提高经济性和排气净化要求提高提高经济性和排气净化要求提高提高火花能量。火花能量。火花能量。火花能量。oo电子点火系一般应具有电子点火系一般应具有电子点火系一般应具有电子点火系一般应具有8

24、0808080100100100100mJmJmJmJ的的的的火花能量，起动时应产生高于火花能量，起动时应产生高于火花能量，起动时应产生高于火花能量，起动时应产生高于100100100100mJmJmJmJ的能量。的能量。的能量。的能量。本讲稿第十六页，共四十二页3 3点火时刻应适应发动机的工作情况点火时刻应适应发动机的工作情况oo实践证明，燃烧最大压力实践证明，燃烧最大压力实践证明，燃烧最大压力实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后出现在上止点后出现在上止点后出现在上止点后1010101015151515时，发动机的输出功时，发动机的输出功时，发动机的输出功时，发动机的输出功率最大，此时所对应

25、的点率最大，此时所对应的点率最大，此时所对应的点率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前火提前角为最佳点火提前火提前角为最佳点火提前火提前角为最佳点火提前角。角。角。角。oo影响最佳点火提前角的因素影响最佳点火提前角的因素影响最佳点火提前角的因素影响最佳点火提前角的因素很多，主要有（很多，主要有（很多，主要有（很多，主要有（1 1 1 1）发动机）发动机）发动机）发动机转速：（转速：（转速：（转速：（2 2 2 2）发动机负荷）发动机负荷）发动机负荷）发动机负荷（3 3 3 3）汽油辛烷值）汽油辛烷值）汽油辛烷值）汽油辛烷值本讲稿第十七页，共四十二页3 3点火时刻应适应发动机的工作情况点火

26、时刻应适应发动机的工作情况本讲稿第十八页，共四十二页2 2 传统点火系统传统点火系统 一、传统点火系一、传统点火系一、传统点火系一、传统点火系统的组成统的组成统的组成统的组成：（1 1 1 1）电源）电源）电源）电源（2 2 2 2）点火线圈）点火线圈）点火线圈）点火线圈（3 3 3 3）分电器：）分电器：）分电器：）分电器：断电器；配断电器；配断电器；配断电器；配电器；电容电器；电容电器；电容电器；电容器；点火提器；点火提器；点火提器；点火提前角机构前角机构前角机构前角机构（4 4 4 4）火花塞）火花塞）火花塞）火花塞（5 5 5 5）点火开关）点火开关）点火开关）点火开关本讲稿第十九页，

27、共四十二页二、传统点火系统工作原理二、传统点火系统工作原理o工作原理工作原理工作原理工作原理传统点火系中，电源供给的低压直流电经断电器传统点火系中，电源供给的低压直流电经断电器传统点火系中，电源供给的低压直流电经断电器传统点火系中，电源供给的低压直流电经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃火花塞，在火花塞的电极间产生电火

28、花，点燃可燃混合气，使发动机工作。混合气，使发动机工作。混合气，使发动机工作。混合气，使发动机工作。触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切于铁芯作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切于铁芯作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切于铁芯作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至断，初级电路迅速下降到零，铁芯

29、中的磁通随之迅速衰减以至断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，故在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高电压，使消失，故在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高电压，使消失，故在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高电压，使消失，故在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高电压，使火花塞两极间的间隙被击穿，产生火花。火花塞两极间的间隙被击穿，产生火花。火花塞两极间的间隙被击穿，产生火花。火花塞两极间的间隙被击穿，产生火花。初级绕组电流下降速度愈大，铁芯中磁通变化就愈大，次级初级绕组电流下降速度愈大，铁芯中磁通变化就愈大，次级初级

30、绕组电流下降速度愈大，铁芯中磁通变化就愈大，次级初级绕组电流下降速度愈大，铁芯中磁通变化就愈大，次级绕组的感应电压也就愈高。绕组的感应电压也就愈高。绕组的感应电压也就愈高。绕组的感应电压也就愈高。本讲稿第二十页，共四十二页oo电源是电源是电源是电源是12V12V12V12V或或或或24V24V24V24V蓄电池，由点火线圈和断电器共同产生高压蓄电池，由点火线圈和断电器共同产生高压蓄电池，由点火线圈和断电器共同产生高压蓄电池，由点火线圈和断电器共同产生高压10kV10kV10kV10kV以以以以上。分为初级回路和次级回路。上。分为初级回路和次级回路。上。分为初级回路和次级回路。上。分为初级回路和

31、次级回路。oo点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。铁芯组成。铁芯组成。铁芯组成。oo断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，动，并以同样转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮

32、轴转一圈，动，并以同样转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，动，并以同样转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数断电器凸轮的凸棱数断电器凸轮的凸棱数断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数一般等于发动机的气缸数一般等于发动机的气缸数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级，断电器的触点与点火线圈的初级，断电器的触点与点火线圈的初级，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。绕组串联，用来

33、切断或接通初级绕组的电路。绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。本讲稿第二十一页，共四十二页oo触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路为低压电路为

34、低压电路为低压电路 oo初级电流完整路径：初级电流完整路径：初级电流完整路径：初级电流完整路径：n n蓄电池蓄电池蓄电池蓄电池“正极正极正极正极”电流表电流表电流表电流表点火开关点火开关点火开关点火开关点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈“+开关开关开关开关”接线柱接线柱接线柱接线柱 附加电阻附加电阻附加电阻附加电阻点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈“开关开关开关开关”接线柱接线柱接线柱接线柱点火线圈初点火线圈初点火线圈初点火线圈初级绕组级绕组级绕组级绕组点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈“”接线柱接线柱接线柱接线柱断电器触点断电器触点断电器触点断电器触点搭铁搭铁搭铁搭铁蓄电蓄电蓄电蓄电池池池池“负极

35、负极负极负极”本讲稿第二十二页，共四十二页oo断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极对准，次级断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极对准，次级断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极对准，次级断电器触点分开瞬间，次级电路中分火头恰好与侧电极对准，次级电路从点火线圈的次级绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，电路从点火线圈的次级绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，电路从点火线圈的次级绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，电路从点火线圈的次级绕组，经高压导线，配电器，火花塞侧电极，蓄电池流回次级绕组。蓄电池流回次级绕组。蓄电池流回次级绕组。蓄电池流回次级绕组。o

36、o次级电流完整路径：次级电流完整路径：次级电流完整路径：次级电流完整路径：n n点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组点火线圈次级绕组点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈“开关开关开关开关”接线柱接线柱接线柱接线柱附加电阻附加电阻附加电阻附加电阻点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈“+开关开关开关开关”接接接接线柱线柱线柱线柱 点火开关点火开关点火开关点火开关电流表电流表电流表电流表蓄电池蓄电池蓄电池蓄电池搭铁搭铁搭铁搭铁火花塞侧电极火花塞侧电极火花塞侧电极火花塞侧电极火花间隙火花间隙火花间隙火花间隙火花火花火花火花塞中心电极塞中心电极塞中心电极塞中心电极高压导线高压导线高压导线高压导线配电

37、器的旁电极配电器的旁电极配电器的旁电极配电器的旁电极分火头分火头分火头分火头配电器的中央电极配电器的中央电极配电器的中央电极配电器的中央电极高压高压高压高压导线导线导线导线点火线圈次级绕组。点火线圈次级绕组。点火线圈次级绕组。点火线圈次级绕组。本讲稿第二十三页，共四十二页o发动机工作期间，断电器触点每开、闭一次，上述发动机工作期间，断电器触点每开、闭一次，上述发动机工作期间，断电器触点每开、闭一次，上述发动机工作期间，断电器触点每开、闭一次，上述过程将重复进行一次。因此，发动机每转两转，各过程将重复进行一次。因此，发动机每转两转，各过程将重复进行一次。因此，发动机每转两转，各过程将重复进行一次

38、。因此，发动机每转两转，各缸按工作顺序轮流点火一次，点火开关断开后，初缸按工作顺序轮流点火一次，点火开关断开后，初缸按工作顺序轮流点火一次，点火开关断开后，初缸按工作顺序轮流点火一次，点火开关断开后，初级电路切断，发动机熄火。级电路切断，发动机熄火。级电路切断，发动机熄火。级电路切断，发动机熄火。本讲稿第二十四页，共四十二页三、主要元件作用三、主要元件作用1.1.1.1.电容器电容器电容器电容器：电容器与断电器触点并联。当触点断开时，有两个作：电容器与断电器触点并联。当触点断开时，有两个作：电容器与断电器触点并联。当触点断开时，有两个作：电容器与断电器触点并联。当触点断开时，有两个作用：用：用

39、：用：（1 1 1 1）保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。保护触点，自感电流向电容器充电，防止触点烧损。（2 2 2 2）加速断电，提高次级电压。加速断电，提高次级电压。加速断电，提高次级电压。加速断电，提高次级电压。当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生当点火线圈铁芯中的磁通发生变化时，不仅在次级绕组中产生高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，高压

40、电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，高压电（互感电压），同时也在初级绕组中产生自感电压和电流，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，在触点分开，初级电流下降瞬间，自感电流与原初级电流方向相同，其感应电压高达其感应电压高达其感应电压高达其感应电压高达300V300V300V300V左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速左右，在触点间产生强烈火花

41、，使触点迅速左右，在触点间产生强烈火花，使触点迅速烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次烧损。影响断电器正常工作。同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃级绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃级绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃级绕组中感应的电压下降。火花塞间隙中的火花变弱，难以点燃混合气。混合气。混合气。混合气。n n其容量一般在其容量一般在其容量一般在其容量一般在0.150.15

42、0.150.150.35uF0.35uF0.35uF0.35uF之间；耐交流电压之间；耐交流电压之间；耐交流电压之间；耐交流电压500V500V500V500V，且，且，且，且1 1 1 1分钟内无击穿分钟内无击穿分钟内无击穿分钟内无击穿现象，且不低于现象，且不低于现象，且不低于现象，且不低于500M500M500M500M的绝缘电阻的绝缘电阻的绝缘电阻的绝缘电阻 本讲稿第二十五页，共四十二页2.2.2.2.附加电阻（热敏电阻：温度愈高，电阻愈大）附加电阻（热敏电阻：温度愈高，电阻愈大）oo附加电阻与点火线圈初级绕组串联。其作用是附加电阻与点火线圈初级绕组串联。其作用是附加电阻与点火线圈初级绕

43、组串联。其作用是附加电阻与点火线圈初级绕组串联。其作用是调节初级电流大小，维持初级调节初级电流大小，维持初级调节初级电流大小，维持初级调节初级电流大小，维持初级电流基本稳定。电流基本稳定。电流基本稳定。电流基本稳定。oo次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触次级电压的大小与初级电流的大小有关，初级电流愈大，铁芯中的磁场愈强，当触点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次级电压也愈高。因此，点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次

44、级电压也愈高。因此，点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次级电压也愈高。因此，点分开时磁通的变化率就愈大，感应的次级电压也愈高。因此，应尽可能增大流过应尽可能增大流过应尽可能增大流过应尽可能增大流过初级绕组中的电流。初级绕组中的电流。初级绕组中的电流。初级绕组中的电流。但是，在断电器触点闭合后，初级电流是按指数规律由零开始但是，在断电器触点闭合后，初级电流是按指数规律由零开始但是，在断电器触点闭合后，初级电流是按指数规律由零开始但是，在断电器触点闭合后，初级电流是按指数规律由零开始逐渐增大，需经过一定时间才能达到稳定值。逐渐增大，需经过一定时间才能达到稳定值。逐渐增大，需经过一定时间才能达到稳定

45、值。逐渐增大，需经过一定时间才能达到稳定值。oo发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次级电压低；发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次级电压低；发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次级电压低；发动机转速高时，触点闭合时间短，初级电路断开时电流小，感应的次级电压低；反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次级电压高。反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次级电压高。反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电流大，感应的次级电压高。反之发动机转速低时，触点闭合时间长，初级断开时电

46、流大，感应的次级电压高。如果点火线圈按照发动机高速时设计，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过如果点火线圈按照发动机高速时设计，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过如果点火线圈按照发动机高速时设计，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过如果点火线圈按照发动机高速时设计，则低速时初级电流过大，容易使点火线圈过热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次级电压热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次级电压热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次级电压热；如果点火线圈按照发动机低速时设计时，则高速时初级电流过小，而次级电压

47、过低，不能保证可靠点火。附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，过低，不能保证可靠点火。附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，过低，不能保证可靠点火。附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，过低，不能保证可靠点火。附加电阻就是解决这一矛盾的。当发动机转速降低时，初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线初级电流加大，附加电阻的电阻值随其温度升高而增大，使初级电流减小，点火线圈不致过热。当发动机转速

48、升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降圈不致过热。当发动机转速升高时，初级电流减小，附加电阻的电阻值随其温度降低而减小。低而减小。低而减小。低而减小。oo起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。起动中，将附加电阻短路，以保证初级电流的必要强度。本讲稿第二十六页，共四十二页3 3、点火开关、点火开关oo作用：控制点火系低压电路的通断，控

49、制发作用：控制点火系低压电路的通断，控制发作用：控制点火系低压电路的通断，控制发作用：控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。动机的起动和熄火。动机的起动和熄火。动机的起动和熄火。结构：点火开关外形各异，但一般为圆柱结构：点火开关外形各异，但一般为圆柱结构：点火开关外形各异，但一般为圆柱结构：点火开关外形各异，但一般为圆柱形，一端有钥匙插孔。另一端是接线柱，一形，一端有钥匙插孔。另一端是接线柱，一形，一端有钥匙插孔。另一端是接线柱，一形，一端有钥匙插孔。另一端是接线柱，一般分般分般分般分、0 0 0 0、档档档档n n0 0 0 0档为断开位置档为断开位置档为断开位置档为断开位置n

50、n档是发动机正常工作位置档是发动机正常工作位置档是发动机正常工作位置档是发动机正常工作位置n n档是起动位置档是起动位置档是起动位置档是起动位置n n档是辅助电器位置档是辅助电器位置档是辅助电器位置档是辅助电器位置 本讲稿第二十七页，共四十二页4 4、分电器、分电器o功能功能：接通或断开初接通或断开初接通或断开初接通或断开初级电路级电路级电路级电路将点火线圈产生将点火线圈产生将点火线圈产生将点火线圈产生的高压电按照发的高压电按照发的高压电按照发的高压电按照发动机分配给各缸动机分配给各缸动机分配给各缸动机分配给各缸火花塞火花塞火花塞火花塞根据发动机转根据发动机转根据发动机转根据发动机转速和负荷自