船舶机工实习报告范文.docx

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1、 船舶机工实习报告范文目 录 一、实习目的 . 2 二、实习时间 . 2 三、实习地点 . 2 四、实习单位 . 3 五、实习主要内容 . 3 六、实习总结 . 4 （1）实习体会 . 4 （2）实习心得 . 5 （3）实习反思 . 6 七、致谢 . 8 一、实习目的 实习目的是，通过船舶轮机员相关工作岗位实习使我了解以后再船舶轮机员相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验船舶轮机员相关岗位工作的实际状况，学习与积存工作阅历，为以后真正走上船舶轮机员相关工作岗位做好岗前预备。 同时通过船舶轮机员相关工作岗位的实习，熟识实际工作过程的运作体系和治理流程，把自己所学船舶轮机员工作岗位理论学问应用于实

2、际，熬炼船舶轮机员工作岗位业务力量和社会交际实践力量，并在工作中学习船舶轮机员相关工作岗位的新学问，对自己所学的学问进展总结并提升，以指导将来在船舶轮机员相关工作岗位的学习重点和进展方向。 二、实习时间 201年03月01日201年06月15日 (修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习时间) 三、实习地点 苏州市经济开发区江南大道 (修改成自己船舶轮机员工作岗位实习地点) 四、实习单位 江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单位) 此处可以连续添加详细你船舶轮机员工作岗位实习单位的具体介绍 五、实习主要内容 我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己船舶轮机员相关工作岗位实习单

3、位)开展船舶轮机员岗位实习。为了更好地适应从没有船舶轮机员岗位工作阅历到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发船舶轮机员相关工作岗位从业相关学问材料进展一些根底学问的自主学习，并安排特地的老前辈对船舶轮机员岗位所涉及的相关学问进展专项培训。 在实习过程，单位安排的了杜教师作为实习指导，杜教师是位特别和气亲切的人，他从事船舶轮机员相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带着我们熟识实习工作环境和船舶轮机员相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作详细性质以及船舶轮机员相关工作岗位简单遇到的问题。杜教师带着我们熟悉实习单位的其他工作人员，并让我们虚心

4、地向这些辛勤地在船舶轮机员相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。 究竟是人生第一次在船舶轮机员工作岗位上，所以真正把握这一份工作是需要一个过程的。一开头我对实际船舶轮机员岗位的工作内容比拟生疏，都不太清晰自己的工作范围和职责，对实习单位的状况也不太了解，不过杜教师会告知我该怎样处理自己在船舶轮机员岗位上遇到的问题。渐渐的我也就熟识了自己的船舶轮机员岗位工作内容，在船舶轮机员岗位上的一些麻烦问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。 在单位实习期间，我从事的船舶轮机员工作岗位相关的工作之外，还负责帮助其他部门的日常工作，包括制定规划，利用新学习的船舶轮机员相关工作岗位业

5、务学问处理相关文书。 六、实习总结 对于第一次在船舶轮机员相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会阅历。经过了这半年来的船舶轮机员相关工作岗位实习，我学到了许多，感悟了许多。特殊是在实习单位领导和船舶轮机员工作岗位的相关同事的关怀和指导下，仔细完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和谐。在工作中积极学习新学问、技能，注意自身进展和进步，我学会了许多船舶轮机员相关工作岗位理论实践技能，增加了船舶轮机员相关工作岗位相关工作阅历。现将这两个月船舶轮机员岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下： 船舶机工实习报告范文2 20xx年3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。

6、上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧。 一开头我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建立开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本16000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速大路出入口1k

7、m，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到175m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1200余台套。近年来，公司已胜利建筑了数十艘大型工程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢构造也先后在公司进展制造、组装。 由于实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开头，我们就得到了安技部综合治理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连船厂实习，但

8、仍认为我们都是这么大的人了安全什么的有什么好说的。但听完教师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行业是高风险行业，立体穿插作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意安全”“制止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的h.s.e治理的确很有道理health安康、safe安全、environment环境！ 其次天上午我们上了有关船体建筑工艺的讲座。造船工业分为船

9、体建筑、舾装工艺、涂装工艺。 船体建筑工艺分为： 1、 船体放样 船体形状通常是光顺的空间曲面。由设计部门供应的用三向投影线表示的船体形状图，称为型线图，一般按1:50或1:100的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在肯定的误差，故不能按型线图直接进展船体施工，而需要在造船厂的放样台进展1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际外形尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息。船体放样是船体建筑的根底性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又消失数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体外表，以设计型值表和必需的边界条件数值作为

10、原始数据，利用计算机进展反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得准确光顺和对应投影点完全全都的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序供应掌握信息，对船体建筑过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要进展。 2、船体号料号料 号料是将放样后所得的船体零件的实际外形和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年月初消失比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进展放样制成投影底图，用相应的低倍投

11、影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/10摄制成投影底片，再用高倍投 影装置放大50100倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可供应仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的根底上有了很大改良，但仍旧未能摆脱手工操作。60年月初开头应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板外表喷涂光敏导电粉末，进展正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采纳同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方法已得到较广

12、泛的应用。 3、船体加工 船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是根据号料后在钢材上划出的船体零件实际外形，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进展剪割。局部零件的边缘还需要用气割机或刨边机进展焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进展切割，它可与手工号料，投影号料协作使用。采纳数控气割机不但切割精度高，而且依据数学放样资料直接进展切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。 对于具有曲度，折角或折边等空间外形的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进展冷弯；或采纳水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用

13、氧-乙炔烘炬进展局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面外形。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字掌握技术的进展，已使用数字掌握肋骨冷弯机，并进而研制数字掌握弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。 4、船体装配 船体装配分为部件装配和分段装配： 部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，t型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进展。 分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船

14、尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进展。分段的划分主要取决于船体构造的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机力量的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。 5、船台装配 船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最终装焊成船体。排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建筑法，一般适用于建筑中小型船舶； 先吊装船中偏尾处的一个底局部段，以此作为建筑基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建筑法；设有2-3个建

15、筑基准，分别以塔式建筑法建筑，最终连接成船体的称岛式建筑法; 在船台（或船坞）的末端建筑第一艘船舶时，在船台的前端同时建筑其次艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，将其次艘船的尾部移至船台末端，连续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建筑第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建筑法; 将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进展大合拢的称两段建筑法。 各种总装方法的选择依据船体构造特点和船厂的详细条件而定。 当天下午我们又参观了钢构造件加工流程，在这里我们又学到了许多学问。制作风塔塔体所采纳的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程根本：是这样的先将一块

16、块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最终再给这些中间产品进展涂装和舾装作业。这些塔体根本上都是为国外公司生产的。 第三天我们学习了分段建筑工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的教师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的进展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是由于这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断进展走向更高的台阶。虽然里面的许多学问在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的教师傅给我们讲，那种

17、感觉却是不一样的。 3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了: 1、 船舶营运、检验与修理的关系 2、 船舶检验主要包括哪些内容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要设施 5、 修船的主要工程内容 6、 常见的船体构造修理范围 7、 船体构造修理中常常遇到的工艺要点 8、 船舶改装包括哪些方面 9、 油船双壳的改装 下午教师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比方手工焊便利，但效率低；二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节省能源，但它对焊接预备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊接精度高，但对

18、工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。 3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的学问。船舶生产设计，也叫具体设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合标准与法规，生产设计考虑的是加工方法，要依据船厂的加工力量，比方说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比方说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必需把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比方，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该

19、经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是具体设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。 船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有肯定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置

20、后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为削减下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上肯定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步削减摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简洁和安全得多。下水意味着船舶建筑已完成了关键性的，主要的工作。按传统习惯，大型船舶下水常进行盛大的庆祝仪式。 下午我们学习了船舶建筑好 以后要做的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机，辅机和其他机电设备进展的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转状况。系泊试验以主

21、机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作状况，以便为主机和其他设备的试验制造条件。对各有关系统的协调，应急，遥测遥控和自动掌握等还需要进展牢靠性和安全性试验。系泊试验时船舶根本上处于静止状态，主机轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进展航行试验。航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机，辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。通常有轻载试航和重载试航。在航行试验中测定船舶的航速，主机功率以及操纵性，回转性，航向稳定性惯性，和指定航区的适航性等。试验结果阅历船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用. 总结短短两周的船厂实习生活留给我最深刻的体会有五点: 其一，在实习之前

22、，我已有足够的心理预备，也多少听闻一些船厂的艰难，但在东港船厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味?相比于学校的安静舒适，这真有天壤之别！特殊是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀！但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：“现场是最好的教师。”只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的进展奠定更坚实的根底。我也知道，这样一段时间里，必定是艰难的但，也只有在经受在船厂生产一线的学习和熬炼后，才能真正立足于这个行业。

23、其二，造船系曾是历经沧桑的哈工程最为洪亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的进展。看到工作在船舶工业一线的系友们，都让我们倍感骄傲。三年来，每一次参与与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓花白，有的正值壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对很多的前辈已经让我们感到了成就和荣誉感，让我们觉得工程人肯定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时我们，也不知不觉感到肩上的压力，许多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会由于自己的专业学问不够扎实而不能胜任。正是有这样的担忧和顾虑，所以我们应当在剩余

24、的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的学问，为中国造船工业的进展奉献自己应有的一份力气。 其三，不管在船厂还是在其他企业，治理是特别之重要的，没有法规不成方圆，没有高效的治理公司上下就是一盘散沙。 其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的力量去奋斗，永久不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今日是上天的礼物，只有把握住今日脚踏实地，才会成就明天。 其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢快是致力于一个自己认为是宏大的目标。记得在组立部实习

25、的时候，有一次和现场的一名员工谈天，到现在我还记忆犹新那天他很激扬、很骄傲的对我说：“一个人必需要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最终确定会胜利。你看我，我只是一名很一般的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感受很深，同时也让我明白了很多。 通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学学问的稳固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的学问是有肯定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是这帮忙

26、我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业学问方面，不在局限于书本，而是有了一个比拟全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，许多最根本的专业学问，比方造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以根底的实务尤其显得重要，特殊是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作时机要远远大于大学本科生，就是由于他们的动手力量要比本科生强。从这次实习中，我体会到，假如将我们在大学里所学的学问与更多的”实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理根本实务的力量与比拟系统的专业学问，这才是我们学习与实习的真正目的。 最终诚心的感谢东港船厂在这两周里对我们的关怀和照看，感谢各部门经理、

27、科长、科员以及全部员工对我们的悉心教育，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关怀、支持和鼓舞。 船舶机工实习报告范文3 步出学校这个象牙塔，你就开头进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向独立，从今自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必需全部摈弃原来学生时代的依靠心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。 离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新奇感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，处处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西遇到就会对人产生损害。这个时候你更应当注意的是你自己的安全，寻常的行走和劳动都要留意安全。你到船上的第一天，部门领导

28、安排工作之前，确定会对你进展肯定的安全教育，告知你如何留意安全，但是真正的安全完全要靠自己的慎重当心才能做到，全部的事故都是来源于自己的麻痹大意。 上船以后，晕船这一关是你必需克制的困难，对每一个远洋船员而言这都是必需经受的。大海大局部时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇摆晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克制了，而应当像老船员教育的那样去克制晕船，适应海上生活。固然也有天生不晕船的人，假如你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了留意安全，你还要学会干活、检修机器等根本功，学会当班如何处理机舱中消失的问题，假如处理不了，要知道立刻向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这

29、个吃饭的。或许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般*多是做到轮机长的时候才会有这种想法；假如你一开头就有这种想法，我要提前向你致敬，你将有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了埃责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅埃 担

30、当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的(修理保养规划表)，可以翻阅以前三管轮的工作记录和(检修记录簿)，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机

31、工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 船舶机工实习报告范文4 步出学校这个象牙塔，你

32、就开头进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向独立，从今自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必需全部摈弃原来学生时代的依靠心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新奇感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，处处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西遇到就会对人产生损害。这个时候你更应当注意的是你自己的安全，寻常的行走和劳动都要留意安全。 你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，确定会对你进展肯定的安全教育，告知你如何留意安全，但是真正的安全完全要靠自己的慎重当心才能做到，全部的事故都是来源于自己的麻痹大意。

33、上船以后，晕船这一关是你必需克制的困难，对每一个远洋船员而言这都是必需经受的。大海大局部时间都会把船儿弄得像醉汉一样摇摇摆晃。你不能来一个船动你不动，这样你就很难克制了，而应当像老船员教育的那样去克制晕船，适应海上生活。固然也有天生不晕船的人，假如你也是，恭喜你！你天生是一个跑船的料。 除了留意安全，你还要学会干活、检修机器等根本功，学会当班如何处理机舱中消失的问题，假如处理不了，要知道立刻向主管人员和轮机长报告。这些东西你都要学会，将来你是要靠这个吃饭的。或许你会说，我是把这个当作一项事业在做，也对，但一般*多是做到轮机长的时候才会有这种想法；假如你一开头就有这种想法，我要提前向你致敬，你将

34、有可能成为我国远洋史上技术最牛的轮机长。 三管轮阶段 你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开头接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担当三管轮后，你就开头成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。 三管轮主管的设备纷繁简单，可

35、能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养规划表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够表达你实习做机工时候学到的根本功。一般而言都还是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮助、帮助才能完成，所以你必需和那些教师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。 不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，究竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的根本功，虽然学校

36、里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候根本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，根本上都还给教师了。 到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手力量很强，且喜爱教导、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。 船舶机工实习报告范文5 20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上

37、看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧。? 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的

38、实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的许多船型都是世界上很出名气的，它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和vlcc以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的

39、，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam技术等，还拥有自主研发的国内领先的hzcims中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过ccs、abs、lr、dnv、gl等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在

40、加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。 上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的外形

41、这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多埃 船舶机工实习报告范文6 古人云：知行合一。当代进展过程中也告知我们：实践是检

42、验真理的唯一标准。所以教育的意义就不能仅仅局限于书本学问的传授，更要注意实践这一环节。尤其是我们大学生，作为学校与社会连接的重要一环，假如我们只是满脑子书本上的学问，没有任何实践的经受，这对于我们的进展是极其不利的，对于整个社会的进展也将带来不行估量的损失。所幸的是，我们在大三的下学期有下厂实习这一环节，为期五天，真正地去实地接触我们始终在学，却很少遇到的东西。虽然只有短短的五天，但这带给我们的却远不止于此。 我们首先是在京鲁造船厂实习参观，通过学长们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力

43、来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。 京鲁船业技术中心获得山东省“省级企业技术中心”认定，是山东省高新技术企业，自主研发并制造的77米秋刀鱼/鱿鱼钓船、59.6米超低温延绳钓船和1200GT金枪鱼围网船其多项技术填补国内空白，为我国渔船装备技术水平的提升做出了重点奉献，在中国船舶报上登载了“京鲁船业渔船建筑技术不亚于海工”的相关报道。 在京鲁我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在

44、一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术， 让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各

45、异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。 随后，我们又去参观了中航威海船业。对中航威海的参观,则让我对于那些全球性企业的生产,治理等等内部状况有了新的熟悉与了解。 中航威海船厂有限公司前身为山东省威海船厂，始建于1951年，为省级重点工业企业。公司占有陆域140万平米、海疆1