61586汽车总装技术-学习情境6.pptx

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1、授课教师：XXXX汽车总装技术目录/CONTENTS01认识物流和汽车物流02认识汽车物流设计03汽车总装车间物流管理01认识物流和汽车物流1.物流的发展物流概念的提出最早可以追溯到20世纪60年代。1962年4月,美国管理学大师Peter Drucker在Fortune杂志上发表的“经济领域的黑暗大陆”一文中首次提出了物流的概念。概括地说,企业物流的发展过程大致可以分为以下三个阶段。第一个阶段:产品物流阶段(Product Distribution),又称为产品配送阶段。这个阶段的起止时间为20世纪60年代初期至20世纪70年代后期,属于企业物流的早期发展阶段,物流的主要功能大多围绕在对产品

2、从企业工厂生产出来到到达消费者手中这一过程的运作上。一、物流概述第二个阶段:综合物流阶段(Integrated Logistics)。这个阶段的起止时间为20世纪70年代中后期至20世纪80年代后期,在这个阶段中,企业物流集中表现为原材料物流和产品物流的融合。第三个阶段:供应链管理阶段(Supply Chain Management)。这个阶段开始于20世纪90年代初期,在这个阶段中,企业已经将单纯的个体企业之间的竞争上升到企业群、产品群或产业链条上不同企业所形成的供应链之间的竞争。一、物流概述2.物流的特性物流(Logistics)指利用现代信息技术和设备,将物品从供应地向接收地准确、及时、

3、安全、保质保量进行配送的合理化服务模式和先进的服务流程。(1)存在供需方供需关系是物流活动的基础和条件,是物料功能和价值得以实现的条件,可以解决所有权转移的问题。(2)物理性流动物流活动不会改变物料的形状、大小、质量及数量等,也就是不发生物质资料的内在变化。一、物流概述(3)创造时间性、场所性价值的增值经济活动企业重视物流的目的是希望能以最低的成本将产品送达用户手中。事实上物流更为核心的作用还表现在通过几种经济效用来增加产品或服务的价值。1)地点效用(Place Utility)。2)时间效用(Time Utility)。3)形态效用(Form Utility)。4)占用效用(Possessi

4、on Utility)。一、物流概述3.第三方物流所谓第三方物流,指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流企业保持密切联系,以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征,主要表现在以下5个方面:1)关系契约化。2)服务个性化。3)功能专业化。4)管理系统化。5)信息网络化。一、物流概述(1)物流活动是汽车装配的前提一辆汽车是由本厂生产的零部件及分布在全国各地制造厂家生产的千余种、数万个零件装配而成的。(2)物流过程贯穿于汽车装配的全过程物流对装配生产自始至终都起到既保证装配

5、的速度又保证质量的重要作用。(3)物流技术与汽车装配既相互促进又相互制约(4)物流是可挖掘的“第三财源”二、物流在汽车装配中的地位与作用物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料、在制品的管理、生产线的物料管理和整车的发运等。汽车物流是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。汽车物流的组成如图6-1所示。三、汽车物流的组成1.运输运输是汽车物流最为直接的表现形式,物流中最重要的是货物的实体移动及移动货物的网络。2.保管汽车装配作业是按一定的工艺过程和生产节拍来组织的,它不可能一下子把所有零件在同一时间、同一地点组装完毕,必须配置仓库,存放各种零部件,按一定的顺序和

6、时间向总装配线的各个工位送货,完成汽车的装配。三、汽车物流的组成3.包装汽车零部件形态各异,为了保证产品完好地运送到装配车间,大多数需要不同形式和程度的包装。4.装卸搬运装卸搬运是运输和保管过程中产生的物流活动。5.流通加工流通企业或生产企业在为用户提供商品时,为了弥补生产过程中的不足,往往需要在物流过程中进行一些辅助性的加工活动,这称为流通加工。三、汽车物流的组成6.信息流动对工厂而言,物流信息主要包括两方面的内容:原材料、毛坯、协作配套件的采购、供应、贮存、运输等状况;物料品种及数量、库存量、供货品种及数量、送至哪个工位、何时送、用何种方式送等反映物流动态的资料。物流信息是支撑和指挥生产正

7、常进行的基础,对实现系统功能有重大影响。三、汽车物流的组成3.物流管理汽车装配中的物流管理主要包括零件的接收、贮存、保管、供应以及装配过程中零件的上线计划,制订零件供应路线,运输车辆的配置及管理,计划变更的执行,为装配服务的各物流部门关系的协调等。四、汽车物流的主要内容物流管理主要内容有:1)编制各种零件供应计划。2)各类人员(仓库、运输、现场管理人员)的教育及业务培训。3)集装器具制造计划及管理办法。4)车间或仓库平面布置的改进。5)控制和调整实际的物流活动。6)分析、设计和改进物流系统。7)研究为客户服务的水平,编制订货条件。8)确定恰当的搬运方式和路线。9)物流信息收集、整理和传输。四、

8、汽车物流的主要内容02认识汽车物流设计物流设计的方法很多,较为常用的有经验法、提问写实法、标准工程法和系统分析法等。1.经验法经验法是一种简便直观的方法,与从事多年物流工作有丰富经验的人员(包括现场操作的工人)进行座谈,到和所做项目相类似的工厂实地调查,了解物流中存在的问题,有哪些好的经验以及行之有效的方法。2.提问写实法提问写实法的实质是列出一个表格,提出合适的问题,采用查看工厂的原始记录和实地观察的方法来解决问题。一、物流设计方法3.标准工程法标准工程法实质上就是5W1H(What,Where,When,Who,Why和How)法,首先找出物流系统中存在的问题,经过核实,确认问题是准确的,

9、查明原因,然后提出解决问题的方法。4.系统分析法系统分析法是一种全面的分析方法,是以物料为研究对象,通过对各种物料移动的分析,设计出物流系统的方法。在具体设计中可以采用并行工程的方法进行,其步骤如图6-2所示。一、物流设计方法(1)外部环境外部环境即所研究项目的边界条件,包括项目的周围环境、与哪些部门相邻、外部道路、交通运输状况等。(2)总体设计总体设计指对所研究项目内主要区域间的搬运方法进行规划,确定采用的路线系统、设备和单元化容器。(3)详细设计这一步是工厂施工设计阶段的主要工作,具体实施按详细设计的内容来进行。(4)实施即对详细设计的内容进行实施,包括设备采购、安装调试、人员培训、系统试

10、运行等。一、物流设计方法输入条件是工厂在不同的设计阶段时设计工作的依据。随着设计的深入,各种输入条件逐步明朗和具体。新工厂设计中,在项目建议书、可行性研究报告、初步设计中,主要的边界条件指产品的纲领(年产量)、车型、生产方式、工作班次、分期建设的规模、工厂外部运输方式、工厂内运输方式、物料名称、物流量及流向、设计应遵循的原则等。工厂技术改造中,工厂现状,总图布置,厂房、道路的具体情况,道路的宽度、平直度、坡度,工厂开设大门的位置以及工厂提出的约束条件等,都是设计的边界条件。二、物流设计的输入条件物流设计流程如图6-3所示。1)明确输入条件。设计者要根据项目的繁简程度以及重要性差异,在分析和理解

11、的基础上,对许多输入条件有意识地经过筛选适当地进行取舍。2)计算物流量。物流量的大小为选择运输方式以及配置车辆数量提供依据。三、物流设计流程3)确定设计任务。根据客户的要求以及项目实施必须包含的内容,最终确定设计任务,这是由项目本身来确定的。4)设计评审。在初步完成各项设计后,邀请工厂领导、有关方面专家、现场管理人员参加。5)根据大家提出的评审意见,经过认真思考,将需要修改的进行修改。6)选定设计方案。选定设计评审不需要修改或评审后修改完的方案,作为施工时具体的方案。三、物流设计流程物流设计主要包括运输设计、仓库设计和集装器具设计。1.运输设计(1)设计原则1)整体性原则。进行运输设计时,要站

12、在全局的角度综合考虑各种因素的影响,分清主次。2)直线前行的原则。3)最小移动距离的原则。物流设计中零部件的移动距离应尽可能短,避免不必要的行进距离,节省物流时间,降低物流费用。4)集装单元化原则。集装单元化指以集装单元为基础组织的装卸、搬运、储存和运输等物流活动的方式。四、物流设计的主要内容5)经济性原则。任何一个方案的设计和选择,经济性是必须考虑的问题。6)安全性原则。生产必须安全,安全促进生产,任何方案的确定必须保证人身安全、生产安全,避免事故的出现。(2)运输设计的内容运输设计是汽车物流设计中重要的一环,是汽车总装配生产作业正常进行的必备条件。设计内容主要包括厂外运输设计、厂内运输设计

13、和车间内部的运输设计。1)厂外运输设计。2)厂内运输设计。3)车间内部的运输设计。四、物流设计的主要内容(3)物流量的统计及分析物流量是运输设计最重要的基础资料,其是否准确将直接影响到设计的最终结果。(4)运输设备选型装配线上的运输设备是根据生产的车型、生产纲领和生产节拍等在工艺文件设计中已经确定的。2.仓库设计仓库设计是汽车物流设计重要的一环,各种零部件到达总装配厂后上线前都要贮存在仓库里。仓库设计是否得当直接影响到装配的正常运转。(1)仓库设计原则1)确定各种零件的经济贮存期。四、物流设计的主要内容2)尽量减少库存,减少库存面积。3)充分利用企业原有的设施,尽量节约投资。4)仓库设计既要考

14、虑工厂的现实,又要兼顾发展,同时仓库设施建设及使用应具有灵活性。5)便于管理和机械化作业,减轻工人的劳动强度。6)尽量利用先进的管理手段和技术,提高仓储作业效率及管理水平。四、物流设计的主要内容(2)仓库设计的任务仓库的作用是贮存汽车的零部件,保证零部件的正常供应和周转,是汽车装配生产的后勤部,是汽车生产不可缺少的重要组成部分。(3)仓库管理的内容仓库管理的内容包括:接收供应商送达的零部件,按照要求进行外观检查和数量清点,合格零部件送到仓库指定的区域存放,不合格零部件单独存放后通知供应商做出处理意见,根据汽车生产日计划按要求配送零件至相应的工位。其基本流程如图6-4所示。四、物流设计的主要内容

15、(4)仓库位置与仓库的平面布置由于仓库与总装生产关系密切,向生产工位运送零件的活动极其频繁,直接影响生产、质量、经济效益,因此选择和确定仓库的位置十分重要。(5)仓库面积的确定仓库指贮存汽车零部件的仓库。仓库的面积既不能过小,也不能过大,既能贮存足够数量的零部件以满足装车需要,又要尽量减少贮存量以加速资金的周转,节约成本。四、物流设计的主要内容(6)仓储管理仓储管理是物流管理的一个重要的方面,它直接影响到生产管理是否顺畅,产品追溯是否到位,因此,物流设计时一定要落实好仓储管理。1)仓储管理的对象。2)仓储的入库管理。入库的流程如图6-5所示。这是仓储作业的第一道工序,是贮存活动的开端。四、物流

16、设计的主要内容3)在库管理。贮存工作质量是衡量仓储工作质量的重要标志。4)出库管理。出库作业是仓库管理最后一道工序,是关键的环节,主要工作是核对出库零件品种、数量、规格等。3.集装器具设计(1)集装器具的作用将零件集中起来运输,同时保护零件不致磕碰划伤所使用的容器称为集装器具,也称为料架。(2)集装器具的设计原则四、物流设计的主要内容1)集装器具应实现标准化、通用化和系列化。在整个的物流系统中,为了考虑容器互换和互用、提高使用效率,集装器具应实现标准化和通用化。2)应便于机械化作业,具备使用多种运输工具的灵活性,既可以叉取,又能吊装,提高作业效率。3)尽量提高装载效率。4)尽量采用可折叠、可拆

17、装的结构形式,便于空容器的返空,提高运输效率。5)尽量减小集装器具的质量,少用或不用工、角、槽钢。6)符合人体工程学的要求,便于工人操作,减轻疲劳,以保证产品的质量。四、物流设计的主要内容(3)集装器具的设计程序集装器具的设计程序如图6-6所示。(4)汽车装配厂集装器具1)物流工位器具。2)物流容器。四、物流设计的主要内容03汽车总装车间物流管理汽车总装车间物流布局如图6-7所示。一、汽车总装车间物流概述汽车物流指对汽车生产过程中的包装、流通加工、仓储、装卸搬运、运输、配送、物流信息等活动进行计划、组织和控制,如图6-8所示。汽车总装物流管理的目的是使人、时、物得到合理地运用,以取得最佳的经济

18、效果。一、汽车总装车间物流概述包装是物流的起点,每种零部件送至仓库、主机厂或线边都必须有统一规定的包装容器。一般汽车主机厂都会对包装容器的大小、装载量、操作性等做出详细规定,部分主机厂还会对容器进行评审,以适应主机厂的需求。零部件包装容器基本分为4种:(1)标准塑料箱如图6-9所示。二、总装物流容器(2)专用塑料箱内带隔衬,专用物料发动机物料居多,如图6-10所示。二、总装物流容器(3)金属料框如图6-11所示。二、总装物流容器(4)专用料架不规则物料专用。这些物料基本都有通用形式,只是针对此物料进行稍微的改动,部分需要重新设计,如图6-12所示。二、总装物流容器1.包装容器一种零件采用何种包

19、装方式一般取决于零件自身的性能及零部件厂与主机厂的距离。对于紧固件,对于较大的零件或形状较为复杂的零件一般采用专用料架的方式,如图6-13所示。二、总装物流容器2.线边容器无论什么零件,送到生产线边均需要包装容器。采用何种容器一般根据零件自身性能、配送方式、线边物流空间等确定。对于内饰线零件较小、重量不重的线体,部分主机厂采用专门台套式配送方式。这些零件一般用专门制作的台车装载零件,并随着产品车运行。二、总装物流容器1.总装零件配送模式(图6-14)随着精益生产方式的日渐推广,零件配送到线边朝着“小批量,高频次”的方向发展,主要有以下3种配送方式。三、总装车间物流管理(1)同步供货同步供货的优

20、点是供销双方同步生产,库存最少,线边零件最少;缺点是对信息系统依赖性强,管理成本较高;主要适用于多品种、多颜色混流生产,解决线边拥挤问题。一些尺寸较大或重量较重的零件一般也采用这种供货方式,如座椅、轮胎、保险杠等,如图6-15所示。三、总装车间物流管理还有一种同步供货方式,对减少线边库存及物料占用空间更有效,那就是台套式配送模式。台套式配送模式一般适用于零件较小,重量较轻的线体,如内饰线,如图6-16所示。三、总装车间物流管理(2)看板供货看板是生产产品的供应者和消耗产品的用户之间的供应关系,如图6-17所示。看板的运行规则为:1)消耗点至少有2个包装,用空一个包装返回仓库要货。新包装到达之前

21、,另一个包装应能满足用户消耗需求。2)一个包装有1张看板卡片,按卡片规定数量装载零件。3)消耗拉动补充,下游拉动上游。4)按看板卡片上的数量生产或发货。5)用户消耗量变化时,看板返回节奏就会加快或减慢;变化大时要调整卡片数或包装容量。三、总装车间物流管理(3)计划供货计划供货是指主机厂提前滚动预告产量,供应商按月、周、日计划送货。生产线定时送货,线边定额储存,分区段定时补充(如1小时补充1次),按计划限额发料,当发生停线时,送货时间往后顺延。计划供货主要适用于通用件、专用件等,如图6-18所示。三、总装车间物流管理2.生产线边物料管理线边物料管理(图6-19)主要有两个方面的问题:零件的归属管

22、理和零件的摆放管理。一般来说,线边零件在没有安装前都是属于供应商或第三方物流公司管理,包括零件摆放、零件质量保证、盘点等均由其管理。零件安装后即归总装管理。三、总装车间物流管理零件摆放在线边要符合三“定”原则(图6-20):定点、定量、定置,即每个零件都应有固定的摆放岗位(可以为多个岗位),每次摆放多少要明确,并做好标识,摆放的货架要进行定位。三、总装车间物流管理发生异常时,对于总装现场操作人员,就要按照异常处理三原则操作:停线、呼叫、等待。即出现异常,马上停线,并呼叫班长,等待班长处理。对于现场管理人员,要及时发现异常或接收员工的反馈,马上赶往线边处理异常。但这种方式总会导致停线,现在很多主机厂都设置了安灯系统,如图6-21所示。三、总装车间物流管理The year-end summary report谢谢聆听