船舶实习报告3200字范文（5篇）.docx

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1、 船舶实习报告3200字范文（5篇）船舶实习报告3200字范文1 刚完毕完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的熟识和适任工作，特地安排我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被安排到天门山轮熟悉实习，实习时间为9月4日至9月21日。 在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进展三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清晰的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求到达对船舶的驾驶，轮机，监控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。 在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了AIS监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;

2、在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关键设备向师傅们进展了询问了解，观看它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。在航行过程中我们通过AIS设备监控和向船员询问的方式积极了解我局辖区各航道状况，水域状况，积极观看各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。在自我学习阶段，由于本船承载一局部客人的原因，积极了解和学习相关救生设备的状况，了解各消防设备的摆放，使用，灭火方式等状况。 时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了许多根本的专业相关学问，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，

3、态度，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处。这些都能成为我们在将来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通沟通，也能提高自身的工作效率。盼望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！ 船舶实习报告3200字范文2 一、 船舶根本参数概况： 舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。 舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载

4、重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速1x.5节，续航力量1x20海里，耗油量29公斤/海里。舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。 舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。 二、 船舶性能及概况： 浮性船舶在肯定载重量下漂移而不致漂浮的力量； 稳性船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停顿作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的力量； 抗沉性船舶在一舱或数舱破损进水后，仍旧具有必要的浮性和稳性而不致漂浮或倾覆的力量； 快速性船舶在主机功率肯定的状况下能够到达最大的航速或在航

5、速肯定的状况下所需的主机功率最低的性能； 耐波性船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等状况下，仍能维持肯定航速和安全航行的性能； 操纵性船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或转变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。 三、 船舶动力装置： 船舶主机，即船舶动力装置，为船舶供应推动动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 左主机： 型号：66300ZG6B 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm 缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg 右主机： 型号：66300ZG7B 标准功率：1xx

6、3kw 转速：500r/min 行程：300mm 缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg 减速箱： 型号：GWC42_4500 输入功率：550kw 输出：1xx3kw 减速比2/1 DRY-1.5型油水分别机 标准分别量：1x00升/小时 分别筒转速：6930转/分 重量：230公斤 COOLER冷却器 通径80mm 减温65-80t 依据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型许多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低

7、速、中速和高速柴油机；按构造可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不行逆转柴油机等。 四、 船舶辅机概况： 舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来转变其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。 对舵机的要求：舵机是保证船舶安全航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建筑标准”依据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其根本要求如下： 操作灵敏 在任何舵角下都能快速地、精确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满意工作平稳、构

8、造紧凑、便于修理治理等要求。 油水分别机 工作原理是：待分别净化的污油进入分别筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进展分别，从分别筒净化的油用分别机上的净油输送泵输送到净油柜。 柴油机发电机组： 型号：CCFJ200J-W 频率：50HZ 额定功率：200kw 功率因数：0.8 转速：1x00r/min 额定电压：400V 额定电流：361A 三相四线制 变压器型号：CSGD-50 电气掌握箱： 型号：0k-1x 编号：20xxVB 电压：380V 频率;50HZ 日前：20xx.2 南京绿洲机器厂 滑油加热掌握箱： 型号：HPR-4B 产品编号：22IT

9、 额定电压：380V 重量：25kg 频率：50HZ 日前：20xx.7 功率：26kw 船签标志：CS 江苏南极机械有限公司 滑油加热器： 容积：0.1m 功率：1xkw 工作介质：滑油 电制：380V 设计压力：0.4MPa 工作温度：40-80度 试验压力：0.6MPa 工作压力：0.39MPa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7 泰兴船舶机械厂 五、 船舶电气 1、主配电板 对系统供应各种爱护：发电机过载、短路爱护、欠压、逆功率爱护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷安排，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站治理采纳先进的治

10、理模块，通过设定的程序参数实现电站自动掌握和治理。 2、船用发电、变电设备 船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比拟小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。 3、控台、集控台、机舱监控台 对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与掌握，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与掌握、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、使用与治理。 4、电箱 专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。 5、岸电箱 供船舶停靠码头时用岸电供电，具有欠

11、压、过载和短路爱护，相序检测及断相爱护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。 6、照明设备 船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以爱护日光灯在工作时，即使是在水下也能工作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇摆造成日光灯的摇摆致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电缺乏的状况下，代替日光灯管工作，以节省电力。 六 、 甲板机械 甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成局部。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码

12、头、装卸货物、上下旅客所需要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。 船舶实习报告3200字范文3 20xx年1月末至2月初我们在上海实习，参观沪东中华造船厂。外高桥造船厂以及华润大东等几个船厂，上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到，学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接

13、的动力吧。 我们首先是在沪东中华造船厂实习参观。沪东中华是两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过教师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的进展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，假如他要进展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有许多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地.沪东的许多船型都是世界上很出名气的,它们的研发其实都是从零开头的，靠的是师傅们艰难的努力换来的。作为一个大型企业，她有自己的任务，为社会培育了许多造船行业的精英，她从

14、没向国家要过一分钱，却在悄悄的为国家做着奉献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着奉献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到傲慢! 现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲构造。这些品牌根本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有许多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比拟先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PT

15、C/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内的HZCIMS中文信息治理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正由于如此吧，沪东正在努力进展，盼望凭借自己的努力来制造一个世界一流的造船基地。 在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的学问更加的立体化，也更直观，许多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰难。固然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说

16、现在的造船还是比拟先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮忙，比只看图纸死记硬背强了许多。 上课的时候教师傅们给我们讲了许多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的外形这样一个看似简洁的问题，其实依据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简洁的来说分机械成型和热力成型，机械又分许多种，不同的钢板.不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;

17、弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热忱况下弯曲成我们想要的外形。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们熟悉到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比方某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进展了讲解，可以说收获颇多啊。 在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的奉献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，由于究竟涉及安全啊商业隐秘啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性.高附加值和长期的寿命都有许多的先进学问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感

18、受到了造船人身上的担子还是很重的，究竟许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有力量生产的状况下就要受人家的制约。盼望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们需要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大局部材料和设备问题，节省许多开支的，也为我们目前空白的技术领域参加了新奇的血液。 我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。由于年轻，他学习的技术都是最先进的，他的各种设备和治理模式都是现在世界上的。正由于如此，在其企业里面竞争是很剧

19、烈的。固然进去确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又由于刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的时机来争取自己的将来。 我想比拟下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解治理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的治理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有力量来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来说感觉外高桥的治理模式更科学一些，究竟工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效

20、率就高许多，且责任明确不简单消失拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的治理模式无疑是企业进展的先决条件。 我们国家造船世界排名第3，国家盼望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的治理是很科学的，肯定不会消失误工等等这些事情的。由于他们从开头到最终完毕整个过程在造船开头前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，由于这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到铺张，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己的努力

21、来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够于世界。 作为一个马上走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的时机是很难得的。究竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开头。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和治理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们的教师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路线。 实习完毕了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在

22、自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的抱负与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的缺乏，学问的匮乏和面对困难的士气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向教师同学学习，来弥补自己的缺乏。这就是我这次的实习总结报告。 船舶实习报告3200字范文4 20xx年年初，我们在上海、江阴等地开头毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业学问付诸实施，而且对公司的治理、造船工序等各个方面都有了全新的熟悉。 由于实习的场地是工厂，安全自然

23、是重中之重了，所以实习还没开头，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完教师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。原来，船舶行业是高风险行业，立体穿插作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意安全”“制止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的排列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论的确有些道理：DIFFICULT、DANGER

24、OUS、DIRTY！不过，状况真的像我们想象的那么让人难以承受吗？我们且走且看。 在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步熟悉。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢构造有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PT

25、C/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是由于有上述优势，该企业将他们的进展方向定位：努力建立世界一流的造船基地。 随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比方现代船舶的建筑流程等。现代船舶的建筑流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船

26、舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧乙炔切割和等离子切割，前者是用氧乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，翻开氧气阀使金属在纯氧中猛烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但由于等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机

27、。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进展加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。 以上是船舶建筑流程中关于构件加工的一些状况，由于我们在现场观看了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的喜爱，不仅仅是由于那份壮丽，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老阅历。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或局部竣工之后，利用某些设备并经过肯定的操作，将该船移到水面上。 船舶

28、下水一般分为重力式、漂移式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简洁、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特殊是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的协作，这样一来

29、，将严峻污染环境。在现场我们看到的状况也的确比我们想象的要严峻得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要洁净很多。船坞是漂移式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入（或利用自然条件）船舶建筑区船坞里，使船自行漂移，然后将其拖曳到舾装区进展舾装。船坞是实现漂移下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采纳干船坞造船，修船厂则多采纳浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。 船舶建筑流程中，我们接触最多的应当是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们劳碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占

30、船体建筑总工时的30%40%，焊接本钱占船体建筑本钱的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产本钱的重要因素之一。同时，船体建筑质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正由于这些，焊接被作为实习的重点内容。 焊接创造于1885年，30年月起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年月起开头由手工电弧焊，60年月引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个： 1、焊接构造重量轻，节省金属材料。 2、焊接构造劳动量少，生产效率高。 3、焊接构造前度高，接头密封性好。 4、焊接构造加工便利，有利于实现机械化自动化。 焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较

31、广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比方手工焊便利，但效率低；二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节省能源，但它对焊接预备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多；在船底等处，则多采纳二氧化碳爱护焊等；手工焊因使用便利，在装配时的各个环节几乎都有应用。 至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装状况，并鉴定其质量，使船舶

32、具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进展的。由于受到码头堤岸结实性的限制，并因船舶根本上处于一种静止状态的原因，对船舶主机、轴系及直接效劳于主机的各种辅机、设备、系统进展试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必需进展航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各局部的安装质量和使用状况、各种设备运转的敏捷性和工作牢靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进展短程或远程、轻载或重载的航行试验。 总之，通过这次实习，我对自己的将来有了更加清晰的熟悉。毫

33、无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经生疏，工作内容也略有把握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不行估量的作用。真的想对教师们说声感谢！不过，实习中也暴露出学校在工作的规划和应变方面做得不是很好，盼望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。 船舶实习报告3200字范文5 20xx年3月3日至20xx年3月7日我们实习参观重庆东港造船厂。上课听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平常在书本上看不到、学不到的东西, 让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的熟悉。下面就这次实习做下总结，盼望能够使自己在总结过程中再次熟识学过的内容，了解自己的

34、缺乏，也盼望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚决做一个造船人的目标供应更直接的动力吧。 一开头我们观看了公司纪录片我们了解到重庆东港船舶产业有限公司由重庆船舶工业公司、川东船舶重工有限责任公司和重庆东港实业建立开发有限公司于20xx年8月共同投资组建，注册资本1x000万元。公司位于重庆市东港工业园，北依长江黄金水道，南靠明月山，距重庆二环高速大路出入口1km，域内长江岸线长约2 km，江岸水深达30m，三峡库区蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。拥有先进的钢材预处理生产线、高精度数控等离子切割生产线等各类先进造船生产设备1x00余台套。近年来，公司已胜利建筑了数十艘大型工

35、程船和“世纪钻石”、“世纪神话”“世纪传奇”号超五星级豪华涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450吨、5500吨、7200吨不锈钢化学品船和化学品特涂船，重庆鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥等钢构造也先后在公司进展制造、组装。 公司以“造船为主、多种经营、依托国内、迈向国际”为进展战略目标，以特种船舶产品为核心，兼顾大型钢构造、变压器配件、大型机械加工及铸造、码头物流等产业，努力打造长江上游特种船舶修造中心和大型钢构造制造基地，竭诚为社会各界供应优质高效效劳。 由于实习的主要场地是车间，安全自然是重中之重了。所以实习还没开头，我们就得到了安技部综合治理科副科长关于个人安全的培训。虽然之前去过大连

36、船厂实习，但仍认为我们都是这么大的人了安全什么的.有什么好说的。但听完教师的讲解之后，许多想法就不由自主地消逝了。首先，船舶行业是高风险行业，立体穿插作业，窄小舱室作业，明火作业起，重作业，水上作业，粉尘作业等都比拟多，假如稍不留意的话，就很简单发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“留意安全”“制止吸烟”等字样，通过一系列血的教训我们都深深地体会到所谓船厂工作的H.S.E治理的确很有道理HEALTH安康、SAFE安全、ENVIRONMENT环境！ 其次天上午我们上了有关船体建筑工艺的讲座。

37、造船工业分为船体建筑、舾装工艺、涂装工艺。 船体建筑工艺分为： 1、 船体放样 船体形状通常是光顺的空间曲面。由设计部门供应的用三向投影线表示的船体形状图，称为型线图，一般按1:50或1:1x0的比例绘制。由于缩尺比大型线的三向光顺性存在肯定的误差，故不能按型线图直接进展船体施工，而需要在造船厂的放样台进展1:1的实尺放样或者是1:5、1:1x的比例放样，以光顺型线，取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际外形尺寸与位置，为后续工序供应必要的施工信息。船体放样是船体建筑的根底性工序。随着电子计算机在造船中的应用，又消失数学放样方法。即用数学方程式表示船体型线或船体外表，以设计型值表和必需的边

38、界条件数值作为原始数据，利用计算机进展反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得准确光顺和对应投影点完全全都的船体型线。船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机绘出图形。数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序供应掌握信息，对船体建筑过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要进展。 2、船体号料号料 号料是将放样后所得的船体零件的实际外形和尺寸，利用样板，样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。20世纪40年月初消失比例放样和投影号料，即按1:5或1:1x的比例进展放样制成投影底图，

39、用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸，或将投影底图缩小到1/51/1x摄制成投影底片，再用高倍投影装置放大501x0倍成零件实形，然后在钢材上划线。比例放样还可供应仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。投影号料虽在手工号料的根底上有了很大改良，但仍旧未能摆脱手工操作。60年月初开头应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板外表喷涂光敏导电粉末，进展正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采纳同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动在运动过程中连续投影曝光。适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。这种号料方

40、法已得到较广泛的应用。 3、船体加工 船体加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是根据号料后在钢材上划出的船体零件实际外形，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进展剪割。局部零件的边缘还需要用气割机或刨边机进展焊缝坡口的加工。气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进展切割，它可与手工号料，投影号料协作使用。采纳数控气割机不但切割精度高，而且依据数学放样资料直接进展切割，可省略号料工序实现放样，切割过程自动化。 对于具有曲度，折角或折边等空间外形的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进展冷弯；或采纳水火成形的加工方法，即在板材上按预

41、定的加热线用氧-乙炔烘炬进展局部加热，并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面外形。对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。随着数字掌握技术的进展，已使用数字掌握肋骨冷弯机，并进而研制数字掌握弯板机。船体零件加工已从机械化向自动化进展。 4、船体装配 船体装配分为部件装配和分段装配： 部件装配：又称小合拢。将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进展。 分（总）段装配：又称中合拢。将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧，和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如

42、船首总段，船尾总段等。分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进展。分段的划分主要取决于船体构造的特点和船厂的起重运输条件。随着船舶的大型化和起重机力量的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。 5、船台装配 船台（坞）装配：即船体总装，又称大合拢。将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最终装焊成船体。排水量1x万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。常用的总装方法有: 以总段为总装单元，自船中向船首，船尾吊装的称总段建筑法，一般适用于建筑中小型船舶； 先吊装船中偏尾处的一个底局部段，以此作为建筑基准向船首,船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建筑法；设

43、有2-3个建筑基准，分别以塔式建筑法建筑，最终连接成船体的称岛式建筑法; 在船台（或船坞）的末端建筑第一艘船舶时，在船台的前端同时建筑其次艘船舶的尾部， 待第一艘船下水后，将其次艘船的尾部移至船台末端，连续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建筑第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建筑法; 将船体划分为首，尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进展大合拢的称两段建筑法。 各种总装方法的选择依据船体构造特点和船厂的详细条件而定。 当天下午我们又参观了钢构造件加工流程，在这里我们又学到了许多学问。制作风塔塔体所采纳的都是高强度钢，而且厚度都有几十个毫米。它的整个流程根本：是

44、这样的先将一块块的钢板经过冷弯机弯曲成筒状，再在接缝处通过埋弧焊焊接起来，形成一节独立的钢筒，再通过埋弧焊将这一节节的钢筒连接起来，最终再给这些中间产品进展涂装和舾装作业。这些塔体根本上都是为国外公司生产的。 第三天我们学习了分段建筑工艺流程并且参观了胎架分段制造和分段合拢。给我们讲课的是一位叫董嘉义的教师傅，他虽然年纪不小了，但精神头却很好。他给我们讲了造船的进展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是由于这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断进展走向更高的台阶。虽然里面的许多学问在我们上的专业课中都讲到过，但听起来自现场的教师傅

45、给我们讲，那种感觉却是不一样的。 3月6日我们上了关于修船的专题讲座在这堂课中我们学到了: 1、 船舶营运、检验与修理的关系 2、 船舶检验主要包括哪些内容 3、 修船的工作流程 4、 修船的主要设施 5、 修船的主要工程内容 6、 常见的船体构造修理范围 7、 船体构造修理中常常遇到的工艺要点 8、 船舶改装包括哪些方面 9、 油船双壳的改装 下午教师傅们又给我们讲了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工电弧焊，气体爱护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比方手工焊便利，但效率低；二氧化碳气体爱护焊效率高，并且节省能源，但它对焊接预备及设备维护的要求；较高氩弧焊焊

46、接精度高，但对工人技能要求高等。因此现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。 3月7日我们学习了生产设计和船舶下水方面的学问。船舶生产设计，也叫具体设计。设计院的图纸，目的主要是为了送审，直接拿过来制造是不行的。送审设计考虑的方向是符合标准与法规，生产设计考虑的是加工方法，要依据船厂的加工力量，比方说船厂拥有的设备如吊车车床等，用船厂的现有工具，来实现设计院设计的功能。比方说布置，设计院不考虑除主要设备以后的设备布置，但生产设计必需把设备的位置用三维坐标定下来电力系统图是由送审设计出了但是电缆多长走向设计院不出（设计院只出主干电缆走向），这是生产设计考虑的了。再比方，电缆穿舱件的大小数量位置电缆该经过哪些穿舱件设备的基座等，都是属于生产设计的范畴。生产设计，也就是具体设计，是对送审设计的细化。而且，细化后经船厂车间等可能再经过一次细化。一般来说，生产设计可以称之为一级工艺，车间细化可以称之为二级工艺。 船舶下水是指将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体 在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂