任务电控发动机常见故障诊断与排除PPT讲稿.ppt

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1、任务电控发动机常见故障诊断与排除第1页，共25页，编辑于2022年，星期四1.1.故障诊断基本程序故障诊断基本程序故障诊断基本程序故障诊断基本程序1 1）向车主调查）向车主调查）向车主调查）向车主调查2 2）外部检查）外部检查）外部检查）外部检查3 3）调取故障码）调取故障码）调取故障码）调取故障码 一、故障诊断基本方法一、故障诊断基本方法 第2页，共25页，编辑于2022年，星期四2.间歇性故障诊断间歇性故障诊断 1 1）振动法）振动法）振动法）振动法2 2）加热法）加热法）加热法）加热法3 3）水淋法）水淋法）水淋法）水淋法4 4）电器全部接通法）电器全部接通法）电器全部接通法）电器全部接

2、通法5 5）道路试验法）道路试验法）道路试验法）道路试验法第3页，共25页，编辑于2022年，星期四3.无故障码故障诊断无故障码故障诊断 步步骤骤检查内容检查内容正常正常不正常时的处理方法不正常时的处理方法1发动机不工作时检查蓄电池电发动机不工作时检查蓄电池电压压不低于不低于11充电或更换蓄电池充电或更换蓄电池2盘转发动机检查曲轴能否转动盘转发动机检查曲轴能否转动能转动能转动按按“故障诊断表故障诊断表”诊诊断断3起动发动机检查能否起动起动发动机检查能否起动能起动能起动直接转到步骤直接转到步骤7进行进行检查检查4检查空气滤清器滤心是否过脏检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏或损坏滤心良好滤心良好清洁

3、或更换滤心清洁或更换滤心第4页，共25页，编辑于2022年，星期四二、二、电控燃油喷射发动机常见电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序故障诊断程序 电控燃油喷射发动机常见故障分为：电控燃油喷射发动机常见故障分为：发发发发动动动动机机机机不不不不能能能能起起起起动动动动、发发发发动动动动机机机机起起起起动动动动困困困困难难难难、发发发发动动动动机机机机怠怠怠怠速速速速不不不不良良良良、发发发发动动动动机机机机加加加加速速速速性性性性能能能能不不不不良良良良、发发发发动动动动机机机机动动动动力力力力不不不不足足足足、发发发发动动动动机机机机失失失失速速速速、发发发发动动动动机机机机油油油油耗过大、发动

4、机点火不良等。耗过大、发动机点火不良等。耗过大、发动机点火不良等。耗过大、发动机点火不良等。第5页，共25页，编辑于2022年，星期四电控发动机各类故障主要现象的说明：电控发动机各类故障主要现象的说明：1 1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。2 2）发发发发动动动动机机机机起起起起动动动动困困困困难难难难故故故故障障障障现现现现象象象象：发发发发动动动

5、动机机机机不不不不易易易易起起起起动动动动，起起起起动动动动着着着着火火火火后后后后很很很很快快快快又又又又熄熄熄熄火。火。火。火。3 3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。4 4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。）怠速不稳、易

6、熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。5 5）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。6 6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。7 7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。）混合气过浓故

7、障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。8 8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。第6页，共25页，编辑于2022年，星期四1.1.不能不能不能不能起动的起动的起动的起动的诊断程诊断程诊断程诊断程序序序序 常见故障诊断程序常见故障诊断程序第7页，共25页，编辑于2022年，星期四案例案例1：电路故障引起发动机不起动电路故障引起发动机不起动车型：

8、车型：1998款红旗款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。型捷达发动机。故障：发动机不起动。故障：发动机不起动。诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用万诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用万用表测量其阻值为用表测量其阻值为920，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为3v多；多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束往上检查，拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。发现水是顺着线束流下来的，并在导

9、流板下方找到漏水部位。排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，一定要把进水的原因发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，一定要把进水的原因找到，排除隐患。找到，排除隐患。第

10、8页，共25页，编辑于2022年，星期四 案例案例案例案例2 2：传感器故障引起发动机不起动。传感器故障引起发动机不起动。传感器故障引起发动机不起动。传感器故障引起发动机不起动。车型：车型：车型：车型：CA7220ECA7220E汽车。汽车。汽车。汽车。故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。诊断：首先用诊断：首先用诊断：首先用诊断：首先用V VA AG1552G1552进行故障检查，没有故障码。测量进行故障检查，没有故障码。测量进行故障检查，没有故障码。测量进行故障检查，没

11、有故障码。测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。排除：更换冷却液温度传感器

12、后，故障排除。分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器

13、的实际曲正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。燃比不正确。燃比不正确。燃比不正确。第9页，共25页，编辑于2022年，星期四案例案例案例案例

14、3 3：传感器故障引起发动机不起动。传感器故障引起发动机不起动。传感器故障引起发动机不起动。传感器故障引起发动机不起动。车型：一辆采用车型：一辆采用车型：一辆采用车型：一辆采用AEPAEP发动机的帕萨特发动机的帕萨特发动机的帕萨特发动机的帕萨特B4B4轿车。轿车。轿车。轿车。故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。诊断：诊断：诊断：诊断：V VA AG1552G1552检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞检测，无

15、故障码。拆下火花塞，看到火花塞检测，无故障码。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或点火时刻不准。重新接上重新接上重新接上重新接上V VA AG1552G1552，读取，读取，读取，读取0808数据块数据块数据块数据块0101组。显示的温度为组。显示的温度为组。显示的温度为组。显示的温度为-8 8，而当时的环境温度约为，而当时的环境温度约为，而当时的环境温度约为，而当时的环境温度约为2020，说明冷却液

16、温度传感器有，说明冷却液温度传感器有，说明冷却液温度传感器有，说明冷却液温度传感器有故障。故障。故障。故障。排除：更换新件后，故障完全排除。排除：更换新件后，故障完全排除。排除：更换新件后，故障完全排除。排除：更换新件后，故障完全排除。分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8 8信号，因此信号，因此信号，因此信号，因此ECUECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，

17、造成混合气过浓。判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成混合气过浓。第10页，共25页，编辑于2022年，星期四案例案例4 4：供油系统故障引起发动机起动困难。供油系统故障引起发动机起动困难。车型：某林肯车。车型：某林肯车。故障：熄火后立即起动正常，熄火故障：熄火后立即起动正常，熄火5min5min后难起动，甚至不能后难起动，甚至不能起动，行驶中一切正常。起动，行驶中一切正常。诊断：根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指诊断：根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后油压表指示值缓慢下降，示值缓慢下降，5min5min后油压下降至后油压下降至0 005MPa05MPa，经检查，经

18、检查6 6个喷油个喷油器中有器中有3 3个漏油。个漏油。排除：更换喷油器后故障消失。排除：更换喷油器后故障消失。分析：漏油，发动机运行中，油泵运转，能有足够的油压；熄火分析：漏油，发动机运行中，油泵运转，能有足够的油压；熄火一定时间后，油压不足，起动困难。一定时间后，油压不足，起动困难。第11页，共25页，编辑于2022年，星期四2.2.起动困起动困起动困起动困难的诊断难的诊断难的诊断难的诊断程序程序程序程序 第12页，共25页，编辑于2022年，星期四3.3.怠速过怠速过怠速过怠速过高的诊断高的诊断高的诊断高的诊断程序程序程序程序 第13页，共25页，编辑于2022年，星期四4.4.怠速不怠

19、速不怠速不怠速不稳、易熄稳、易熄稳、易熄稳、易熄火的诊断火的诊断火的诊断火的诊断程序程序程序程序 第14页，共25页，编辑于2022年，星期四故障检查与排除举例故障检查与排除举例例1：六缸奥迪六缸奥迪200200发动机怠速高，转速表指示在发动机怠速高，转速表指示在1100r1100rmin左右。左右。用V.A.G1552V.A.G1552检查，无故障码。用检查，无故障码。用V.A.G1552V.A.G1552调出调出发动机冷却液温度为发动机冷却液温度为5，而此时冷却液温度表指示在90。由于发动机控制单元冷却液温度传感器信号与实际不符，由此判断其损坏，更换此温度传感器后，发动机怠速恢复正常。第1

20、5页，共25页，编辑于2022年，星期四例2 2：某大众车，怠速转速某大众车，怠速转速1200r1200rmin。检查各信号均正常，用检查各信号均正常，用V.A.G1552V.A.G1552进入进入“04”基本基本设定功能，选择设定功能，选择98组，进行基本设定，设定后即恢复正组，进行基本设定，设定后即恢复正常。常。对大众车系，系统正常但怠速不正常应进行基本设定，对大众车系，系统正常但怠速不正常应进行基本设定，有些故障也只需进行基本设定即可恢复正常，例如奥迪有些故障也只需进行基本设定即可恢复正常，例如奥迪2001.8T2001.8T车，拆过蓄电池后，发动机转速最高只能达车，拆过蓄电池后，发动机

21、转速最高只能达3000R/min3000R/min，此时只需用V.A.G1552V.A.G1552或金奔腾进行基本设定即可恢复正常。第16页，共25页，编辑于2022年，星期四例3：某通用车怠速转速高。某通用车怠速转速高。检查空气流量计怠速时信号高；检查节气门位置传感器怠速时信号电压为0.5V，正常；检查怠速控制，正常；检查怠速控制阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量阀发现阀有积炭、卡住现象而不能动作，造成怠速空气量增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗增加，发动机控制单元喷油量增加，怠速转速升高。清洗怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。怠速控制阀后，怠速转速恢复正常。第

22、17页，共25页，编辑于2022年，星期四5.5.加速加速加速加速不良的不良的不良的不良的诊断程诊断程诊断程诊断程序序序序 第18页，共25页，编辑于2022年，星期四故障检查与排除举例故障检查与排除举例 例例例例1 1：本田本田CB5CB5发动机动力不足，偶尔出现发动机起动不了的现发动机动力不足，偶尔出现发动机起动不了的现象。象。首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线，在距缸盖首先从分电器盖上拔下点火线圈的高压线，在距缸盖6mm6mm处试火处试火有蓝色火花。用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在有蓝色火花。用燃油压力表进行油压检测，油压表读数在120kPa-120kPa-125kPa125kP

23、a上下摆动。正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压上下摆动。正常情况下，发动机起动或怠速时，其系统压力应为力应为252kPa-285kPa252kPa-285kPa。发动机中速或高速时，系统压力应在。发动机中速或高速时，系统压力应在286kPa-310kPa286kPa-310kPa以上。测得的燃油压力明显低于规定压力值。显然，以上。测得的燃油压力明显低于规定压力值。显然，燃油供油系出现了故障。当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油管的滤燃油供油系出现了故障。当拆开燃油泵检查时，发现燃油泵进油管的滤网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积了一层锈渣。清洗油箱及滤网网几乎全部被封住，而油箱底也明显堆积

24、了一层锈渣。清洗油箱及滤网后装回试车。起动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。后装回试车。起动发动机，加速正常。经路试，动力恢复，故障排除。第19页，共25页，编辑于2022年，星期四 例例2：某丰田皇冠车，仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮，当常亮时加速无力。由于由于“检查发动机检查发动机”警告灯常亮，说明发动机控制单警告灯常亮，说明发动机控制单元已检查到有故障，读取故障码为元已检查到有故障，读取故障码为5555，爆震传感器故障，爆震传感器故障，检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故检查爆震传感器线路，发现插头脱落，插上后再清除故障码，故障排除。障码，故障排除。第20页

25、，共25页，编辑于2022年，星期四 例例例例3 3：某丰田某丰田PREVIAPREVIA子弹头车，加速至子弹头车，加速至3000r3000rminmin再也上不去，再也上不去，“检查发动机检查发动机”警告灯起动后熄灭。警告灯起动后熄灭。检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；检查空气检查油压、喷油雾化、高压火、点火正时都正常；检查空气流量汁流量汁VSVS信号，怠速信号，怠速2 23-23-28v8v正常。加速至正常。加速至3000r3000rminmin应该为应该为0 03-13-10V0V，但实际为，但实际为2v2v，再踩下加速踏板，再踩下加速踏板，VSVS信号一直为信号一直为2v2v

26、，说明，说明随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。拆下空随节气门开度增加进气量不能增加或空气流量计本身有故障。拆下空气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板气流量计，插头仍插在空气流量计上，接通点火开关，用手推动翼板式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空式空气流量计的计量板，没有卡住现象，信号电压也正常，这说明空气流量计良好。拆下空气滤清器起动、加速发动机，气流量计良好。拆下空气滤清器起动、加速发动机，VsVs信号最高仍为信号最高仍为2V2V，空气流量计至节气门间无漏气现象。拆下排气管再起动、加速，空气流量计至节气门间无漏气现象。拆下排

27、气管再起动、加速，发动机转速立即上升至发动机转速立即上升至5000r5000rminmin，这说明排气管上触媒堵塞，更，这说明排气管上触媒堵塞，更换后恢复正常。换后恢复正常。第21页，共25页，编辑于2022年，星期四例例例例4 4：雪佛兰子弹头车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。雪佛兰子弹头车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。首先调取故障码，为首先调取故障码，为4343号码，意为爆震传感器故障。找到号码，意为爆震传感器故障。找到爆震传感器，拔下插头，测量其电压为爆震传感器，拔下插头，测量其电压为5v(5v(点火开关打开点火开关打开)，正，正常；插上插头，再测其电压仍为常；插上插头

28、，再测其电压仍为5v5v，不正常。正常情况下，不正常。正常情况下，PCMPCM在爆震传感器信号线上提供一个在爆震传感器信号线上提供一个5v5v直流参考信号。爆震传感直流参考信号。爆震传感器的内部电路将这个电压降到器的内部电路将这个电压降到2 25V5V，当发动机产生爆震时，传感，当发动机产生爆震时，传感器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给器将产生一个不规则的交流信号，并将此信号输入给PCMPCM，PCMPCM将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。将延迟点火正时，直至爆震传感器不再产生爆震信号为止。第22页，共25页，编辑于2022年，星期四6.6.混合气过混合气过混合气过混合气过稀的诊断程稀的诊断程稀的诊断程稀的诊断程序序序序 第23页，共25页，编辑于2022年，星期四7.7.混合气混合气混合气混合气过浓的诊过浓的诊过浓的诊过浓的诊断程序断程序断程序断程序 第24页，共25页，编辑于2022年，星期四8.8.发动发动发动发动机失速机失速机失速机失速的诊断的诊断的诊断的诊断程序程序程序程序 第25页，共25页，编辑于2022年，星期四