飞机系统TD电源.pptx

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1、737概述电源介绍目的电源系统发电并供应和控制电力。系统有自动和人工控制功能。机载检测设备（BITE）和备用电源选择使系统可靠并易于维护。电源系统有下列子系统：发电机驱动；交流发电直流发电外部电源交流电载荷分配。第1页/共50页第2页/共50页737概述电源概况介绍目的电源系统产生并向飞机提供交流和直流电源。系统有自动和人工控制和保护功能。一个备用交流和直流系统提供正常和紧急电源。第3页/共50页737概述电源概况介绍交流电源电源系统有四个主交流电源和一个备用电源。以下是主交流电源和它们的供电容量：左整体驱动发电机（IDG1）90千伏安右整体驱动发电机（IDG2）90千伏安APU起动机发电机在

2、32000英尺9753米下为90千伏安，在41000英尺12496米时，下降到66千伏安外部电源90千伏安。第4页/共50页737概述电源概况介绍交流电源IDG和APU起动机发电机提供3相，115200伏（名义上）的400赫兹交流电。交流电源系统设计上防止两个电源在同一时间给同一负载供电。静变流机向交流备用汇流条提供单向，115伏交流输出。第5页/共50页737概述电源概况介绍直流电源三个变压器整流器装置（TRU）将115伏交流电变换为28伏直流电。飞机还有以下直流电源。主电瓶主电瓶充电器辅助电瓶辅助电瓶充电器。如果其他电源不可用，电瓶是备用直流电来源。备用电源控制组件（SPCU）控制直流电源

3、的分配。第6页/共50页737概述电源概况介绍备用电源当失去正常电源时，备用电源系统向重要系统提供交流和直流电源至少60分钟以保持安全飞行。电瓶提供直流电源。静变流机使用电瓶电源来产生交流电源。SPCU控制交流和直流备用电源的分配。第7页/共50页737概述电源概况介绍保护电源系统有自动控制功能，在电源故障或负载故障对保护系统。下列航线可换件（LRU）提供保护和控制逻辑：左发电机控制组件（GCU1）右发电机控制组件（GCU2）APU发电机控制组件（AGCU）汇流条功率控制组件（BPCU）备用电源控制组件（SPCU）起动变流器组件（SCU）。第8页/共50页737概述电源概况介绍保护GCU监控系

4、统以控制并保护IDG。APUGCU和起动变流器组件（SCU）共同工作来控制和保护APU起动机机发.电机。汇流条功率控制组件（BPCU）控制和监控外部电源的使用。BPCU在外部电源质量超出限制时保护飞机。第9页/共50页737概述电源概况介绍控制在P5面板上的以下组件提供对电源系统的人工控制：电表，电瓶和厨房电源组件（P513）发电机驱动和备用电源组件（P55）交流系统，发电机和APU组件（P54）。第10页/共50页737概述电源概况介绍控制这些组件上的电门向控制系统的LRU发送信号。于是这些LRU接通或断开继电器或跳开关来控制电源。跳开关允许电源供向汇流条。跳开关在你控制GCU来闭合它的时候

5、闭合。GCU只在电源良好且汇流条上无其它电源时闭合跳开关。以下是主要跳开关：外部电源接头（EPC）APU电源跳开关发电机控制跳开关（GCB）汇流条连接跳开关。P5板上的组件还允许你监控电源系统状态。面板上有指示灯和一个字母数字LED显示屏。第11页/共50页737概述电源概况介绍第12页/共50页737概述电源部件位置概述电源部件位于飞机上的下列区域：驾驶舱外部电源面板前机身EE舱发动机APU舱第13页/共50页737概述电源部件位置驾驶舱位于P5顶板上的组件为电源系统提供下列功能：人工控制指示直流和备用电源系统的机载检测设备（BITE）在P6和P18面板上有许多电源系统电路跳开关和继电器。第

6、14页/共50页737概述电源部件位置外部电源面板外部电源面板在机身右侧靠近机头的地方。交流外部电源插座在这一面板上。前下部机身电源系统和飞机其他系统的继电器位于这一区域内的接线盒内。第15页/共50页737概述电源部件位置EE舱许多电气部件位于EE舱内。以下只是其中的一些：主电瓶主电瓶充电器辅助电瓶辅助电瓶充电器发电机控制组件（GCU）汇流条功率控制组件（BPCU）电源分配面板（PDP）起动转换器组件（SCU）。GCU和BPCU为交流电源和外部电源系统提供BITE。第16页/共50页737概述电源部件位置发动机整体驱动发电机（IDG）位于起落架部件齿轮箱的前端面上。空气滑油冷却器在发动机风扇

7、外壳内。APU舱APU起动机发电机位于APU齿轮箱上。第17页/共50页737概述电源部件位置第18页/共50页思考题什么是飞机主电源？什么叫二次电源？辅助电源有哪些？飞机在地面，主电源不工作时由什么电源供电？常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？什么是二次电源？二次电源有哪些？第19页/共50页思考题1什么是飞机主电源？什么叫二次电源？主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，是机上全部用电设备的能量来源。分为直流和交流两类，它取决于发电机的类别。二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。第20页/共50页思考题2辅助电源有哪些？飞机在地面，主

8、电源不工作时由什么电源供电？辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置驱动的发电机。飞机在地面，主电源不工作时，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源供电。第21页/共50页思考题3常用应急电源有哪些？什么时候使用？向谁供电？应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发电机。飞机飞行中若全部主电源发生故障时，则由应急电源供电。由于应急电源容量较小，只能向飞机上的重要用电设备供电，以保证飞机紧急着陆或返航。第22页/共50页思考题4什么是二次电源？二次电源有哪些？二次电源是由主电源电能转变为另一种形式或规格的电能，能满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中，二次电源有旋转变流机，静止变流器等，可以将28V的低

9、压直流电变换为115V/400Hz的单相交流电。在交流电源系统中，二次电源主要有变压整流器和变压器（TRU），可以将三相交流电变换为低压直流电。第23页/共50页常见故障导线故障腐蚀问题第24页/共50页导线飞机内部的导线经常会出现磨损、腐蚀、灼烧或短路现象，并因此导致系统失效甚至引发火灾，因此导线的防护是非常重要的一件事，除了采用有阻燃和防腐效果的保护套以外，还应注意导线与周围的设备之间要留有一定空隙防止磨损。第25页/共50页导线737-24A1141：有报告说头顶P5面板导线磨擦起火导致驾驶舱内有电气烧灼味。波音调查发现部分早期交付的飞机可能头顶P5面板上的导线有多余的长度，这使得导线和

10、框架结构以及一些模块组件磨擦，造成的短路和跳火会影响重要系统的操作和飞行安全。因此应改善P5面板内导线的安装和处理多余的导线长度，以提高安全性。737-24-1171：有用户反映在驾驶舱的头顶区域有导线束有烧灼现象。此SB要求对驾驶舱的导线进行检查并加装保护套，可以保护导线不被损坏。第26页/共50页导线CAD2006-B737-05防止导线束与顶部接液挡盘面板和P5顶板上的模块接触，引起电弧放电和插头短路，进而造成多套安全飞行必须的关键系统失效。CAD2009-B737-12防止导线束与顶部接液挡盘面板和P5顶板上的模块接触，引起电弧放电和插头短路，进而造成多套安全飞行必须的关键系统失效，并

11、造成旅客氧气系统操作不正常，使旅客在紧急释压情况下可能失能。第27页/共50页导线CAD2006-B737-05的措施：检查/更换/电路改线/纠正措施A、在本指令生效后36个月内，通过完成波音服务通告737-24A1141R2施工指南中要求的所有适用措施，执行本指令A（1）到A（5）段规定的工作。在下次飞行前，必须完成任何适用的纠正措施。（1）用新的支架更换将P5面板支撑在飞机结构上的五个支架。（2）进行一次一般目视检查，以查验导线长度以及插头和导线束的损伤，并采取适用的纠正措施。（3）实施电路改线。（4）用新的支架组件更换备用罗盘的原有支架组件。（5）用新的螺栓组件更换原有螺栓组件。第28页

12、/共50页导线CAD2006-B737-05的措施：注2：本指令中“一般目视检查”定义为：对内部、外部区域，安装或装配情况进行充分的目视查验，以查明是否有明显的损伤、失效或异常。这种级别的检查，除非另外规定，是在可触及的距离内完成。可能需要使用镜子以确保能看到检查区域的所有表面。这种检查的标准是建立在正常可用的灯光状态，如日光、机库灯光、手电筒或吊灯等，可能需要移除或打开接近面板或门。接近检查区域可能需要架子、梯子或平台。第29页/共50页导线CAD2006-B737-05的措施：B、在本指令生效前，根据波音服务通告737-24A1141R1的要求完成的措施是可接受的，它满足本指令A段的要求。

13、第30页/共50页导线CAD2006-B737-05的措施：协同完成的工作C、在完成本指令A段要求的工作前或与此同时，应协同完成本指令表1中所规定的相应工作。第31页/共50页导线CAD2006-B737-05的措施：替代方法D、（1）完成本适航指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间,但必须得到适航审定部门的批准。（2）在使用任何经批准的替代方法之前，通知飞行标准部门的主管适航监察员。第32页/共50页导线CAD2009-B737-12的措施：CAD2006-B737-05的要求（同上）检查/更换/电路改线/纠正措施A、在2006年6月22日（CAD2006-B737-05的生效日期）

14、后的36个月内，通过完成波音服务通告737-24A1141R2施工指南中要求的所有适用措施，执行本指令A（1）到A（5）段中的适用工作，本指令D段的要求除外。在下次飞行前，必须完成任何适用的纠正措施。第33页/共50页导线CAD2009-B737-12的措施：CAD2006-B737-05的要求（同上）（1）用新的支架更换将P5面板支撑在飞机结构上的五个支架。（2）进行一次一般目视检查，以查验导线长度以及插头和导线束的损伤，并采取适用的纠正措施。（3）实施电路改线。（4）用新的支架组件更换备用罗盘的原有支架组件。（5）用新的螺栓组件更换原有螺栓组件。第34页/共50页导线CAD2009-B73

15、7-12的措施：CAD2006-B737-05的要求（同上）注2：本指令中“一般目视检查”定义为：对内部、外部区域，安装或装配情况进行充分的目视查验，以查明是否有明显的损伤、失效或异常。这种级别的检查，除非另外规定，是在可触及的距离内完成。可能需要使用镜子以确保能看到检查区域的所有表面。这种检查的标准是建立在正常可用的灯光状态，如日光、机库灯光、手电筒或吊灯等，可能需要移除或打开接近面板或门。接近检查区域可能需要架子、梯子或平台。第35页/共50页导线CAD2009-B737-12的措施：CAD2006-B737-05的要求（同上）B、在2006年6月22日前，根据波音服务通告737-24A1

16、141R1的要求完成的措施是可接受的，它满足本指令A段的要求。第36页/共50页导线CAD2009-B737-12的措施：协同完成的工作C、在完成本指令A段要求的工作前或与此同时，完成本指令表1中所规定的相应工作。D、在本指令生效后，只能按照波音服务通告737-24A1141R3施工指南的要求，完成本指令A段要求的所有适用工作。第37页/共50页导线CAD2009-B737-12的措施：协同完成的工作注3：要求按照波音服务通告737-24A1141R3的图中所含表格列出的步骤完成工作。由于飞机构型的差异，图中给出的图解只是例子。注4：波音服务通告737-24A1141R3中提到“不希望的（un

17、wanted）”线束长度。“不希望的（unwanted）”线束长度是指不满足标准线束施工手册（StandardWiringPracticesManual,SWPM）中所规定的线束长度要求的那些线束长度。第38页/共50页导线CAD2009-B737-12的措施：附加的操作测试E、对于那些在本指令生效前已经按照波音服务通告737-24A1141R2完成了本指令A段要求的措施的飞机：在本指令生效后的12个月内，按照波音服务通告737-24A1141R3施工指南第段和第段中的要求，根据适用性，进行一次P5-14板的操作测试。第39页/共50页导线CAD2009-B737-12的措施：替代方法F、（1

18、）完成本适航指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间,但必须得到适航审定部门的批准。（2）在使用任何经批准的替代方法之前，通知飞行标准部门的主管适航监察员。替代方法的批准必须特别针对本指令。（3）此前批准的CAD2006-B737-05的等效替代方法，也被批准作本指令相应要求的等效替代方法。第40页/共50页腐蚀问题目前很多地区的跑道除冰液中含有甲酸钾或乙酸钾，这会对飞机的部附件造成腐蚀性伤害，因此飞机部附件中比较容易与跑道除冰液接触的部位，比如飞机主轮舱电插头，选材时应选取抗腐蚀的金属结构并用密封剂进行防护，此外还要定期进行检查、防护。针对主轮舱的电插头防腐蚀问题波音先后下发了737-

19、24-1149，737-24-1167，737-24-1169，737-24A1148四份SB。第41页/共50页腐蚀问题737-24-1149中提到，有用户报告主轮舱电插头腐蚀，因此波音下发本SB要求更换4个插头以及导线的保护套。在后续的R1版本中，波音认为为除冰液中含有乙酸钾对主起落架电插头造成的腐蚀与甲酸钾效果是一样的。在R2版本中，波音认为如果插头腐蚀超过10%应立即更换，少于10%只需进行清洗。要求飞机运营商了解所在机场除冰液所含物质，便于进行管理。如果跑到除冰液含有甲酸钾或乙酸钾，每12个月要对主起落架电插头进行一次检查。第42页/共50页腐蚀问题737-24-1167中，波音要求

20、检查主轮舱电插头的腐蚀情况，要求更换7个插头以及导线的保护套。737-24-1169中，波音公司建议用户将主轮舱的刹车防滞系统的6个电插头改装为不锈钢的电插头，这样可以防止腐蚀的产生。737-24A1148中，波音要求737NG的用户检查主轮舱的电气插头。确保有嵌入密封剂在插座的内外侧，以避免腐蚀。第43页/共50页腐蚀问题主轮舱电插头位置第44页/共50页腐蚀问题CAD2002-B737-15的措施：确定接触状态/检查/纠正措施A.在本指令生效后的90天内，完成本指令A(1)或A(2)段规定的工作。(1)查阅保障飞机运行的有关机场跑道除冰液成分的有关数据，以确定飞机是否接触过含有甲酸钾(po

21、tassiumformate)的跑道除冰液。(i)对于没有接触过上述除冰液的飞机：至少每12个月重复本指令A(1)段规定的工作。第45页/共50页腐蚀问题CAD2002-B737-15的措施：(ii)对于接触过上述除冰液的飞机：下次飞行前，按照波音紧急服务通告737-24A1148对主起落架(MLG)轮舱中的航线可更换组件电接头(包括触点与后壳)进行一次详细的检查，检查是否存在腐蚀(存在湿气、腐蚀点或白色腐蚀产物)。此后至少每12个月重复检查一次。注1：本指令中“详细检查”定义为：对特定结构区域、系统、安装或装配情况进行充分的目视查验，以查明是否有损伤、失效或不正常。通常检查者需要用足够强的光

22、照协助检查。可使用检查工具如反光镜、放大镜等。可能需要进行表面清洁和制定具体的接近程序。第46页/共50页腐蚀问题CAD2002-B737-15的措施：(2)按照服务通告对主起落架(MLG)轮舱中的航线可更换组件电接头(包括触点与后壳)进行一次详细的检查，检查是否存在腐蚀(存在湿气、腐蚀点或白色腐蚀产物)。此后至少每12个月重复检查一次。第47页/共50页腐蚀问题CAD2002-B737-15的措施：B.按适用性，在完成本指令A(1)(ii)段或A(2)段规定的检查工作后，在下次飞行前，按照波音紧急服务通告737-24A1148完成本指令B(1)、B(2)和B(3)段规定的工作。(1)如果未发现腐蚀，清洁航线可更换组件电接头。(2)如果发现任何腐蚀，用新的插头更换航线可更换组件电接头。(3)在相关区域涂上D5026NS腐蚀抑制剂或等效产品。第48页/共50页腐蚀问题CAD2002-B737-15的措施：C.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。第49页/共50页感谢您的观看！第50页/共50页