[精选]7第四章汽车技术简介iby.pptx

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1、第五章第五章 汽车技术简介汽车技术简介第一节概述一、计算机实现对汽车的全面控制二、汽车广泛应用的新型材料三、新能源在汽车上的应用第二节汽车电控基础知识一、信号采集及输入装置二、信号处理及控制装置三、信号指令及执行装置第三节汽车电控系统一、汽油机电子燃油喷射系统二、汽车电子防抱死制动系统三、安全气囊系统第四节汽车自动变速器一、自动变速器概述二、自动变速器构造、工作原理及使用要点第一节第一节 概述概述随着现代科学技术的发展，汽车工业也发生了巨大的变化，新技术，新结构、新工艺、新材料、新能源在汽车上得到广泛应用。汽车已由过去的以机为主、以电为辅的传统的运输设备，发展到机械、液压、电气及电子并重、高度

2、电气化及自动化的一代新型交通工具。专用的计算机实现了对汽车的全面控制，汽车工业已进入了电子技术广泛应用于汽车的电子时代。一、一、计算机实现对汽车的全面控制计算机实现对汽车的全面控制现代汽车已由计算机对其实现全面的控制，主要内容包括：1、发动机控制系统、发动机控制系统电控燃油喷射（EFI）：控制燃油喷射的数量和时间；电控点火系ESA(ElectronicSparkAdwance)：控制点火的时刻和周期；怠速控制ISC(IdleSpeedControl)：控制怠速油量；进气控制：控制进气量；排放控制：根据不同工况控制排放的质量；增压控制：控制增压比例，克服爆燃；故障自诊断：自动显示故障码发出报警信

3、息；失效保护：电控失效时，起动普通工作模式；备用系统：设有备用系统，一套系统失效后，备用系统起动运行；2、底盘控制系统、底盘控制系统自动变速器控制系统：实现自动控制变换相应的档位；防滑差速器（ASD）与加速防滑系统（ASR）：自动控制汽车差速行驶，提高车辆牵引能力；牵引力控制（TRC）：制动防抱死控制（ABS）：自动实现最佳制动，提高汽车的制动能力及制动中的操纵稳定性；电控悬架系统（TEMS）：提高汽车的行驶平顺性及动力性及舒适性；定速控制系统：减轻驾驶人员的劳动强度，提高舒适性；动力转向车速感应稳定系统：提高车辆行驶稳定性，避免车辆产生侧滑或翻倾；3、安全保证及报警系统、安全保证及报警系统安

4、全气囊防碰撞系统（SRS）：提高汽车的被动安全性；防盗窃控制系统：倒车监视系统：改善驾驶条件，提高汽车的操纵性；雷达鉴控定距系统：改善驾驶条件，提高汽车的行驶安全性；4、辅助装置控制系统、辅助装置控制系统门窗控制系统坐椅调节系统自动空调系统汽车音响及通讯系统二、二、汽车工业广泛应用的新型材料汽车工业广泛应用的新型材料除常规的钢铁及金属材料外，汽车上已经广泛应用了多种新型的工程材料，降低了汽车的自重，提高了汽车的可靠性、燃油经济性，并且改善了汽车的制造工艺及加工成本。1、铝合金材料：、铝合金材料：广泛应用于汽车发动机、车身附件、装饰板、蒙皮板、机件壳体等零、部件。2、工程塑料：、工程塑料：广泛应

5、用于汽车发动机、底盘及车身附件、内装饰件。3、合成橡胶：、合成橡胶：广泛应用于汽车轮胎、液压系统的密封件及起减震缓冲作用的零、部件。4、陶瓷材料：、陶瓷材料：利用其耐磨性及耐高温性，用于制造发动机的活塞及燃烧室相应的零、部件。三、新能源在汽车上的应用三、新能源在汽车上的应用1、新型有机燃料的开发与应用、新型有机燃料的开发与应用为减小大气污染、改善生态环境，除不断地改进传统的以石油为燃料的内燃机，使其提高燃烧效率，减小尾气排放外，新型的有机燃料也在不断地开发和广泛地应用于汽车业，如：酒精、煤气、天然气等，特别是天然气，由于其天然储量丰富、燃烧热值高、利于发动机的充分燃烧，目前得到了广泛的应用。2

6、、电动汽车日趋成熟、电动汽车日趋成熟蓄电池的性能不断地得到改善和提高，燃料电池向纵深研究使其技术日趋成熟，电动汽车技术正逐步推广，主要表现在续行里程进一步加大，已超过一百公里；最高时速也不断地提高，已达到每小时180公里以上，为彻底解决汽车排放问题开辟了新的道路。3、内燃动力与电气动力相结合的新车型进一步改善了汽车的动力性及经济性、内燃动力与电气动力相结合的新车型进一步改善了汽车的动力性及经济性内燃机与电动机相结合的新型底盘，使汽车实现上坡时由内燃机及电动机共同驱动；而下坡运行时，则可在关闭内燃机的同时将电动机转变成发电机，回收汽车的下坡能量并存储起来，从而进一步改善了汽车的动力性及经济性。汽

7、车的燃料电池简介汽车的燃料电池简介早在1839年，英国人W.Grove就提出了氢和氧反应可以发电的原理，这就是最早的氢-氧燃料电池(FC)。但直到20世纪60年代初，由于航天和国防的需要，才开发了液氢和液氧的小型燃料电池，应用于空间飞行和潜水艇。近二三十年来，由于一次能源的匮乏和环境保护的突出，要求开发利用新的清洁再生能源。燃料电池由于具有能量转换效率高、对环境污染小等优点而受到世界各国的普遍重视。美国矿物能源部长助理克.西格尔说：“燃料电池技术在21世纪上半叶在技术上的冲击影响，会类似于20世纪上半叶内燃机所起的作用。”福特汽车公司主管PNGV经理鲍伯.默尔称，燃料电池必会给汽车动力带来一场

8、革命，燃料电池是唯一同时兼备无污染、高效率、适用广、无噪声和具有连续工作和积木化的动力装置。预期燃料电池会在国防和民用的电力、汽车、通信等多领域发挥重要作用。美国ArthurD.Little公司最新估计，2000年燃料电池在能源系统市场将提供15002000MW动力，价值超过30亿美元，车辆市场将超过20亿美元；2007年燃料电池在运输方面的商业价值将达到90亿美元。质子交换膜燃料电池原理质子交换膜燃料电池原理其工作原理是：其工作原理是：从正极处的氢气中抽取电子（氢气被电化学氧化掉，或称“燃烧掉了”）。这些负电子流到导电的正极，同时，余下的正原子（氢离子）通过电解液被送到负极。在负极，氢离子与

9、氧气发生反应并从负极吸收电子。这一反应的产品是电流、热量和水。质子交换膜燃料电池特点质子交换膜燃料电池特点质子交换膜燃料电池以磺酸型质子交换膜为固体电解质,无电解质腐蚀问题，能量转换效率高，无污染，可室温快速启动。质子交换膜燃料电池在固定电站、电动车、军用特种电源、可移动电源等方面都有广阔的应用前景，尤其是电动车的最佳驱动电源。它已成功地用于载人的公共汽车和奔驰轿车上。当前科技发展状况：燃料电池工程中心制备和小批量生产PEMFC的Pt/C、Pt-Ru/C电催化剂、电极、膜电极三合一(EMAS)和电池双极板等关键组件；研制和生产各种规格的电池组；进行PEMFC电动车装车试验并研制以PEMFC为动

10、力的电动车发动机。已掌握了一系列PEMFC的关键技术，申请了十四项国家发明专利。成功地研制出100W5KW的各种规格的电池组,电池额定输出功率密度0.35W/cm2。目前千瓦级PEMFC技术已经成熟，具备了商业开发的条件，同时在质子交换膜燃料电池氢源开发方面取得了重大进展。质子交换膜燃料电池外形质子交换膜燃料电池外形固体氧化物燃料电池固体氧化物燃料电池固体氧化物燃料电池采用固体氧化物作为电解质，除了高效，环境友好的特点外，它无材料腐蚀和电解液腐蚀等问题；在高的工作温度下电池排出的高质量余热可以充分利用，使其综合效率可由50%提高到70%以上;它的燃料适用范围广，不仅能用H2，还可直接用CO、天

11、然气（甲烷）、煤汽化气，碳氢化合物、NH3、H2S等作燃料。这类电池最适合于分散和集中发电。第二节第二节汽车电控基础知识简介汽车电控基础知识简介汽车是一个综合复杂的计算机控制系统，该系统由若干相对独立、又具有一定联系的子系统组成。但从逻辑结构来看，各子系统基本结构类似，其均由信号采集及信号采集及输入装置、输入装置、信号处理及控制输出装置信号处理及控制输出装置及信号指令执行装信号指令执行装置置组成。一、信号采集及输入装置一、信号采集及输入装置汽车的信号采集及输入装置的基本作用是感知汽车瞬时的技术状态参数及驾驶人员的操作意志和指令，并把这些信息及时准确地传递到信号处理及控制输出装置，该装置也称为电

12、子控制单元（ECU）；汽车的信号采集及输入装置主要包括两类：传感器及控制开关。1、传感器、传感器传感器是将各种非电量信号，如压力、温度、转速、流量、位移等，转变为相应的电信号的装置。汽车上常用的传感器有：进气压力传感器、水温传感器、转速传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器等，其主要作用是及时准确地感知汽车的技术状态，将非电量信号经转换后，把相应的电信号传输到信号处理装置，进行处理。2、控制开关、控制开关控制开关主要是感知驾驶人员的操作意志和指令信号的装置。汽车上常用的控制开关有：刹车信号开关（含手刹及脚刹）、档位开关（含空档及倒档或前进档）、点火开关及起动开关、动力模式选择开关、转向开关、

13、车灯开关及空调开关等。二、信号处理及控制装置（电子控制单元二、信号处理及控制装置（电子控制单元ECU）1、信号处理及控制装置（、信号处理及控制装置（ECU）的基本功用）的基本功用接收信息：接收传感器及控制开关的输入信号，并将该信号进行预处理，为后续对信号的利用作准备；同时为传感器的正常工作提供基准电压和测试条件。存储信息：存储汽车的相关信息和参数及运算的中间数据和运算程序与参考依据。运算分析：根据测试数据及存储信息进行运算分析，得出决策指令。输出指令：将决策指令经过数模转换及放大处理，转换为汽车执行器可接受的指令信息并输出到相应各执行器，包括自身修正及故障显示。2、信号处理及控制装置（电控单元

14、、信号处理及控制装置（电控单元ECU）的组成）的组成输入回路：基本作用是接收输入信号并进行滤波及整形处理。模数转换器（AD转换器）：其作用是将接收到的传感器的模拟信号转换为数字信号，以便微机进行处理。微机：其主要作用是按预置的程序对接收到的信息数据及时计算处理，并根据处理结果发出对汽车的控制信号送往输出回路。微机主要由中央处理器（CPU）、存储器及输入输出器组成。输出回路：其主要作用是将微机发出的较弱的信号转换为执行器所能接收的较强的执行信号和指令，包括重新将数字信号转换为模拟信号。三、信号指令执行装置（执行器）三、信号指令执行装置（执行器）信号指令执行装置的基本功用是接受信号处理及控制装置（

15、ECU）的指令信号，并按照信号指令的要求具体实现对汽车的控制功能，该装置是控制汽车正常运行的最基础的部件，一般由电器及机械部件的组合体构成。由于对汽车的控制是复杂的、多方面的，所以信号指令执行装置也是多种多样的，具体应由汽车的设计水平来决定。一般现代的电喷汽车均设有燃油控制器、点火控制器、冷起动控制器、怠速控制器等装置，通过这些装置实现对燃油喷射、点火时刻、冷起动及怠速下运转的调整和控制的具体执行。第三节第三节 汽车主要电控系统汽车主要电控系统1、MPI（MultiPointInjectionSystem）电喷系统（）电喷系统（EFI）的组成）的组成电子控制汽油喷射系统（EFI）主要由汽油供给

16、系统、空气供给系统及电子控制系统组成。汽油供给系统主要由电动汽油泵18、油压调节器7、燃料输送管4及汽油喷射器3组成；汽油经汽油泵18压入油路后，受到油压调节器7的控制，将多余的汽油直接泄回油箱，并将管路4中的油压稳定在一个固定数值（262kpa）左右，然后通过喷射器3按发动机工况喷入进气歧管。空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计9、节气门体11、气压传感器1及怠速控制伐等部件组成；空气经滤清后，由空气流量计9计量其流量后通过节气门体11及进气歧管，分别进入各气缸；发动机在怠速下运转时，节气门关闭，空气由怠速控制伐控制进入气缸。电子控制系统主要由电控单元12、加速传感器10、氧传感器17、

17、曲轴转速传感器16、控制开关5、废气循环控制器2、曲轴基准位置传感器8、水温传感器14及顶置点火线圈6等部件组成；其中电控单元12是核心部件，其通过对传感器及控制开关传送的车况信息的判断，发出指令到执行器：汽油喷射器3、废气循环控制器2、怠速控制伐等部件，实现对发动机相应工况的科学控制。1-气压传感器、2-废气循环控制器、3-汽油喷射器、4-燃料输送管、5-控制开关、6-顶置点火线圈、7-油压调节器、8-曲轴基准位置传感器、9-空气流量计、10-加速度传感器、11-节气门体、12-电控单元、13-空转速度控制伐、14-水温传感器、15-爆振传感器、16-曲轴转速传感器、17-氧传感器、18-汽

18、油泵、19-空气伐2、电喷系统（、电喷系统（EFI）对燃油喷射量的控制）对燃油喷射量的控制一般电喷系统对喷油量的控制分为基本喷射量和补充喷射量来实现的；一般电喷系统对喷油量的控制分为基本喷射量和补充喷射量来实现的；基本喷射量：基本喷射量：维持发动机运转的基本喷射量是由电控单元（维持发动机运转的基本喷射量是由电控单元（ECU）根据）根据发动机转速信号（由曲轴转速传感器发动机转速信号（由曲轴转速传感器16或由点火线圈或由点火线圈6根据点火次数测得）根据点火次数测得）和和发发动动机机负负荷荷信信号号（由由空空气气流流量量计计9和和节节气气门门位位置置传传感感器器11测测得得）进进行行决决策策控制汽油

19、喷射器控制汽油喷射器3供给的油量。供给的油量。补充喷射量：补充喷射量：发动机电控单元（发动机电控单元（ECU）根据发动机特定的具体情况，供）根据发动机特定的具体情况，供给发动机额外的喷射量称为补充喷射量；其由冷却水温、空气温度、节气给发动机额外的喷射量称为补充喷射量；其由冷却水温、空气温度、节气门特定位置、点火开关起动位置等因素决定，通常包括：门特定位置、点火开关起动位置等因素决定，通常包括：l l低水温补充油量：低水温补充油量：水温低于水温低于80C时，电控单元将控制汽油喷射器喷出一时，电控单元将控制汽油喷射器喷出一定的补充油量；水温越低补充的油量越多；定的补充油量；水温越低补充的油量越多；

20、l l低气温补充的油量：低气温补充的油量：空气温度低于空气温度低于40C时，电控单元将控制汽油喷射器时，电控单元将控制汽油喷射器喷出一定的补充油量；气温越低补充的油量越多；喷出一定的补充油量；气温越低补充的油量越多；l l节气门位置的补充油量：节气门位置的补充油量：当节气门在大负荷时，电控单元将控制汽油喷射当节气门在大负荷时，电控单元将控制汽油喷射器喷出一定的大负荷补充油量；器喷出一定的大负荷补充油量；l l点火开关起动位置的补充油量：点火开关起动位置的补充油量：当点火开关在起动位置时，电控单元将控当点火开关在起动位置时，电控单元将控制汽油喷射器喷出一定的起动补充油量。制汽油喷射器喷出一定的起

21、动补充油量。电喷油量控制图解电喷油量控制图解总油量总油量二、汽车的电子防抱死制动系统（二、汽车的电子防抱死制动系统（ABS）当汽车处于紧急制动下，普通制动系统将各车轮抱死，使汽车失去方向控制能力，制动性能下降，很容易造成交通事故；为改进汽车的制动性能，特在汽车上装设电子防抱死装置（Anti-lockbrakesystem）,以使汽车最大限度地利用地面的附着力而达到最佳的制动效果。制动力与轮胎运动状态的关系制动力与轮胎运动状态的关系V汽车行驶速度；r驱动轮半径；驱动轮角速度；制动滑移率；1 1、电子防抱死（、电子防抱死（ABSABS）系统基本组成）系统基本组成车车轮轮转转速速传传感感器器及及车车

22、轮轮转转速速传传感感器器转转子子：该该部部件件的的主主要要作作用用是是及及时时感感知知汽汽车车各各车车轮轮的的运运动动速速度度，并并不不断断地地把把车车轮轮运运动动信信息息传传递递给给ABSABS电电脑脑；其其中中各各车车轮轮转转速速传传感感器器转转子子是是与与汽汽车车的的车车轮轮一一同同转转动动的的，该该转转子子的的轮轮齿齿与与传传感感器器之之间间产产生生电电磁磁感感应应并发出与转速成比例的脉冲信息。并发出与转速成比例的脉冲信息。ABSABS电电脑脑：该该部部件件也也是是信信号号处处理理及及控控制制装装置置，其其主主要要作作用用是是接接受受各各车车轮轮的的转转速速传传感感器器信信息息，并并对

23、对信信息息进进行行加加工工运运算算，得得出出各各车车轮轮的的瞬瞬时时转转速速及及制制动动减减速速度度，然然后后通通过过与与存存储储器器中中的的数数据据对对比比，判判断断各各车车轮轮是是否否被被抱抱死死停停转转，与与此此同同时时不不断断地地向向ABSABS执行器发出指令信息。执行器发出指令信息。ABSABS执执行行器器：该该部部件件接接受受由由ABSABS电电脑脑发发来来的的信信息息，按按电电脑脑指指令令调整制动力，以保证最大制动效能。调整制动力，以保证最大制动效能。2 2、ABSABS执行器工作原理执行器工作原理ABSABS制制动动系系统统如如图图10-310-3所所示示，其其是是在在普普通通

24、制制动动系系统统的的基基础础上上增增设设电电磁磁控控制制装装置置来来实实现现的的，其中虚线框中的部分是其中虚线框中的部分是ABSABS执行部件。执行部件。ABSABS执执行行器器工工作作原原理理：该该部部件件是是将将受受电电脑脑控控制制的的电电磁磁伐伐串串入入制制动动液液压压回回路路中中，当当ABSABS电电脑脑发发出出信信息息后后直直接接控控制制电电磁磁伐伐的的通通断断，使使制制动动器器处于最佳制动状态下工作而不被抱死。处于最佳制动状态下工作而不被抱死。ABS原理图转速传感器ABSABS制动效果制动效果VNp0tVnpV行驶速度；n车轮转速；P制动油压；t制动持续时间；三三、汽汽车车安安全全

25、气气囊囊系系统统（SRS）1、安全气囊的功用、安全气囊的功用安 全 气 囊 系 统（SRSSupplemental Restraint System）是汽车发生碰撞（一次碰撞）引起车速急剧变化后，为避免车内乘员与车内设施发生猛烈撞击（二次碰撞）而遭受伤害所设置的一种被动安全装置。安全气囊（SRS）系统必须配合安全带共同使用，才能充分发挥效能；其是在汽车产生一次碰撞与乘员和车内设施发生二次碰撞之间的一刹那（约120ms之内），在乘员与机件之间迅速产生一层气垫（如图10-4所示），使驾驶员与乘员免遭碰撞的创伤。2、安全气囊系统构造、安全气囊系统构造如图10-5所示，安全气囊系统主要由四部分组成：碰

26、撞传感器、SRS指示灯、安全气囊组件、安全气囊控制装置（SRS电脑）。3、安全气囊的工作原理、安全气囊的工作原理安全气囊组件基本构造安全气囊组件基本构造安全气囊组件包括：气体发生器和气囊体；气体发生器内安全气囊组件包括：气体发生器和气囊体；气体发生器内装有点火器（电雷管）、点火剂、充气剂；当点火器接到指装有点火器（电雷管）、点火剂、充气剂；当点火器接到指令后引爆点火剂，点火剂产生大量热量使充气剂受热分解出令后引爆点火剂，点火剂产生大量热量使充气剂受热分解出大量气体充入气囊体。这一整个过程仅在短短的大量气体充入气囊体。这一整个过程仅在短短的40ms内完成。内完成。安全气囊系统工作原理安全气囊系统

27、工作原理安全气囊系统工作过程如图安全气囊系统工作过程如图10-6所示：当汽车发生碰撞时，所示：当汽车发生碰撞时，安装在车前端的碰撞传感器与安装在车前端的碰撞传感器与SRS电脑中装的防护传感器共电脑中装的防护传感器共同作用的信号促使同作用的信号促使SRS电脑对气体发生器中的点火器发出指电脑对气体发生器中的点火器发出指令，从而通过点火器引爆点火剂使充气剂迅速反应，将气囊令，从而通过点火器引爆点火剂使充气剂迅速反应，将气囊体充满由充气剂分解后产生的气体。体充满由充气剂分解后产生的气体。安全气囊工作原理安全气囊工作原理第四节自动变速器第四节自动变速器一、自动变速器概况介绍一、自动变速器概况介绍1、普通

28、变速器的不足、普通变速器的不足换档操作复杂，分散驾驶人员精力，增加行车不安全因素；换档操作复杂，分散驾驶人员精力，增加行车不安全因素；换档操作必须切断功率流，增加动载荷，影响传动系使用寿命；换档操作必须切断功率流，增加动载荷，影响传动系使用寿命；换档操作最佳时机不易把握，影响汽车的动力性及经济性；换档操作最佳时机不易把握，影响汽车的动力性及经济性；换档操作不平稳，影响乘员乘车的舒适性。换档操作不平稳，影响乘员乘车的舒适性。2、自动变速器的发展情况、自动变速器的发展情况20世纪世纪30年代，由美国通用公司首先研制出了由液力偶合器与行星轮式年代，由美国通用公司首先研制出了由液力偶合器与行星轮式变速

29、器组合的新型变速系统；变速器组合的新型变速系统；20世纪世纪50年代，出现了由车速及节气门开度综合控制的液压操纵自动换年代，出现了由车速及节气门开度综合控制的液压操纵自动换档的变速器；档的变速器；20世纪世纪70年代，由日本丰田公司首先研制了电子控制的自动换档变速器；年代，由日本丰田公司首先研制了电子控制的自动换档变速器；3、自动变速器的主要优点、自动变速器的主要优点简化操作、减轻驾驶人员的劳动强度，提高了行车安全性；简化操作、减轻驾驶人员的劳动强度，提高了行车安全性；减小了汽车传动部件的冲击载荷，提高了车辆的使用寿命；减小了汽车传动部件的冲击载荷，提高了车辆的使用寿命；实现了负载自动换档，提

30、高了汽车的动力性能和通过性，减少了误车的可能性；实现了负载自动换档，提高了汽车的动力性能和通过性，减少了误车的可能性；避免了驾驶人员的异常操作，减少了发动机的异常燃烧，降低了尾气排放的污染；避免了驾驶人员的异常操作，减少了发动机的异常燃烧，降低了尾气排放的污染；4、自动变速器的主要类型、自动变速器的主要类型按自动换档的控制方式分为液力控制式自动变速器及按自动换档的控制方式分为液力控制式自动变速器及电子控制式自动变速器；电子控制式自动变速器；液力控制式自动变速器液力控制式自动变速器液力控制式自动变速器是通过机械装置将汽车的运行工液力控制式自动变速器是通过机械装置将汽车的运行工况转化为液压信号，并

31、使变速系统按照预定的变速规律况转化为液压信号，并使变速系统按照预定的变速规律通过液压积成伐板的回路控制来实现换档操作。通过液压积成伐板的回路控制来实现换档操作。电子控制式自动变速器电子控制式自动变速器电子控制式自动变速器是通过传感器装置将汽车的运行电子控制式自动变速器是通过传感器装置将汽车的运行工况转化为电信号，并通过自动变速器电脑对电信号处工况转化为电信号，并通过自动变速器电脑对电信号处理，然后输出控制指令给相应的电磁伐，来实现变速器理，然后输出控制指令给相应的电磁伐，来实现变速器的换档操作。的换档操作。自动变速器控制原理自动变速器控制原理各开关状态各开关状态发动机转速发动机转速变速器油温变

32、速器油温发动机温度发动机温度汽车速度汽车速度节气门开度节气门开度自动变速器控制原理自动变速器控制原理自动变速器构造自动变速器构造1-变扭器、2-油泵、3-输入轴、4-行星轮变速器、5-变速控制伐体、6-输出轴、7-油底壳液力变矩器液力变矩器液液力力变变矩矩器器通通常常由由与与发发动动机机飞飞轮轮连连接接的的泵泵轮轮、与与变变速速器器输输入入轴轴连连接接的的涡轮及与单向离合器连接的导轮组成，其主要作用是通过油液的运动传涡轮及与单向离合器连接的导轮组成，其主要作用是通过油液的运动传递动力并在一定范围内实现降速增扭、无级变速。递动力并在一定范围内实现降速增扭、无级变速。行星轮变速器行星轮变速器行行星

33、星轮轮变变速速器器是是由由一一系系列列的的行行星星齿齿轮轮系系、液液压压离离合合器器与与制制动动器器组组成成的的有级式的变速器，该变速器易于通过控制系统实现自动换档，并且与液有级式的变速器，该变速器易于通过控制系统实现自动换档，并且与液力变矩器配合可在更大范围内实现无级变速。力变矩器配合可在更大范围内实现无级变速。电子控制系统电子控制系统自自动动变变速速器器电电子子控控制制系系统统由由反反应应汽汽车车工工况况的的传传感感器器、自自动动变变速速器器控控制制电脑、变速电磁伐及换档离合器等执行机构组成，其主要功用是由自动电脑、变速电磁伐及换档离合器等执行机构组成，其主要功用是由自动变速器控制电脑根据

34、传感器反应的车况信息进行自动运算和判断，发出变速器控制电脑根据传感器反应的车况信息进行自动运算和判断，发出科学的换档指令到换档执行机构以实现自动换档变速。科学的换档指令到换档执行机构以实现自动换档变速。液力变矩器结构原理液力变矩器结构原理飞轮涡轮泵轮导轮轴壳体功率流传递路线功率流传递路线汽车发动机发出的功率流通过液力变矩器的一次放大（可达到汽车发动机发出的功率流通过液力变矩器的一次放大（可达到24倍）后，传给行星轮倍）后，传给行星轮变速器进行有级变速，然后输出到驱动桥；其中液力变矩器可在一定范围内实现无级变速，变速器进行有级变速，然后输出到驱动桥；其中液力变矩器可在一定范围内实现无级变速，根据

35、汽车的行驶阻力及车速自动调整负荷。根据汽车的行驶阻力及车速自动调整负荷。传感器监测的主要信息传感器监测的主要信息l l节气门位置传感器反应节气门的开度大小的比例，该信息与发动机转速、汽车行驶速度节气门位置传感器反应节气门的开度大小的比例，该信息与发动机转速、汽车行驶速度等参数配合提供电脑换档的决策依据；等参数配合提供电脑换档的决策依据；l l车速传感器反应汽车的行驶速度；车速传感器反应汽车的行驶速度；l l发动机转速传感器反应发动机实际运转速度；发动机转速传感器反应发动机实际运转速度；l l冷却水温传感器反应发动机热平衡状况信息，水温较低时不适宜加档，应在低负荷下继冷却水温传感器反应发动机热平

36、衡状况信息，水温较低时不适宜加档，应在低负荷下继续预热；续预热；l l变速器油温传感器反应变速器润滑油热平衡状况，其是控制散热器的散热强度的依据；变速器油温传感器反应变速器润滑油热平衡状况，其是控制散热器的散热强度的依据；l l档位开关反应驾驶人员的意图并间接反应出道路情况，自动变速器仍然需要将变速手柄档位开关反应驾驶人员的意图并间接反应出道路情况，自动变速器仍然需要将变速手柄置于某一确定的位置（至少分为前进、倒退、空位等）；置于某一确定的位置（至少分为前进、倒退、空位等）；l l模式选择开关决定汽车行驶的基本模式：是以经济车速行驶还是以高动力性行驶；模式选择开关决定汽车行驶的基本模式：是以经

37、济车速行驶还是以高动力性行驶；l l制动灯开关决定发动机工况及各传动部件的工况；制动灯开关决定发动机工况及各传动部件的工况；自动变速系统的控制内容自动变速系统的控制内容l l档位控制：当变速手柄在前进档时，自动变速器电脑根据汽车行驶情况选择最佳的时刻档位控制：当变速手柄在前进档时，自动变速器电脑根据汽车行驶情况选择最佳的时刻换到最合适的档位，以使汽车充分发挥动力性和经济性；换到最合适的档位，以使汽车充分发挥动力性和经济性；l l变速液压系统的油压控制：自动变速器电脑根据汽车的工况需要调整液压系统的压力，变速液压系统的油压控制：自动变速器电脑根据汽车的工况需要调整液压系统的压力，以达到既减少能耗

38、，又满足传递功率流的需要，同时保证换档平稳无冲击；以达到既减少能耗，又满足传递功率流的需要，同时保证换档平稳无冲击；l l发动机控制：自动换档过程中，自动变速器电脑通知发动机电脑适当减小喷油量，保证发动机控制：自动换档过程中，自动变速器电脑通知发动机电脑适当减小喷油量，保证换档平稳；特殊路况下需发动机制动汽车运行时，自动变速器电脑发出信号使发动机与变换档平稳；特殊路况下需发动机制动汽车运行时，自动变速器电脑发出信号使发动机与变速器强制连接（通过强制离合器），以实现发动机的制动效果；速器强制连接（通过强制离合器），以实现发动机的制动效果；自动变速的控制原理自动变速的控制原理l l自自动动换换档档

39、的的决决策策模模型型：如如图图10-10所所示示，汽汽车车换换档档的的主主要要决决定定因因素素是是节节气气门门开开度度和和汽汽车车行行驶驶速速度度，当当汽汽车车在在某某一一节节气气门门开开度度下下，车车速速上上升升达达到到升升档档规规律律线线时时，则则自自动动变变速速器器电电脑脑发发出出升升档档指指令令使使自自动动变变速速器器实实现现升升档档操操作作；反反之之，车车速速下下降降达达到到降降档档规规律律线线时时，则则自自动动变变速速器器电电脑脑发发出出降降档档指令使自动变速器实现降档操作，该模型也称为自动换档图；指令使自动变速器实现降档操作，该模型也称为自动换档图；小油门加油中油门加档l l自自

40、动动换换档档的的控控制制过过程程：如如图图10-11所所示示，自自动动变变速速电电脑脑根根据据汽汽车车档档位位开开关关及及换换档档模模式式开开关关的的信信息息决决定定选选择择相相应应的的自自动动换换档档图图，然然后后按按节节气气门门位位置置传传感感器器及及车车速速传传感感器器检检测测到到的的信信息息进进行行判判断断得得出出结果，最后向换档电磁伐发出换档指令。结果，最后向换档电磁伐发出换档指令。三、电子控制自动变速器的使用三、电子控制自动变速器的使用1、自动变速器的档位和控制开关、自动变速器的档位和控制开关如如图图10-12所所示示，自自动动变变速速器器操操纵纵机机构构包包括括：1-操操纵纵手手

41、柄柄、2-档档位位（一一般般设设有有P、R、N、D、S、L各各档档位位）、3-超超速速档档开开关关或或保保持持开开关关、4-锁止按钮；锁止按钮；自动变速器操纵手柄的档位自动变速器操纵手柄的档位l lP档档（停停车车档档）：变变速速器器输输入入轴轴与与输输出出轴轴分分离离，其其输输出出轴轴被被锁锁止止机机构构锁锁住住，汽汽车车不不能能移移动动；应应特特别别注注意意，汽汽车车在在运运动动中中不不能能挂挂入入P档档，若若误误操操作作会会损损坏坏机机件件，故故特特设设有有锁锁止止按按钮钮，驾驾驶驶人人员员应应在在汽汽车车停停稳稳后后，按按下下锁锁止止按按钮钮4后后方方可可挂挂入入P档；档；l lR档档

42、（倒倒车车档档）：变变速速器器输输入入轴轴与与输输出出轴轴旋旋向向相相反反，是是倒倒车车专专用用档档；挂挂倒倒档档也也需需在在汽汽车车停停稳稳后，按下锁止按钮方可挂入；后，按下锁止按钮方可挂入；l lN档档（空空档档）：变变速速器器输输入入、输输出出轴轴脱脱离离联联系系，变变速速器器齿齿轮轮可可自自由由转转动动，并并且且输输入入轴轴及及输输出出轴轴均可自由转动，对汽车无锁止功能；均可自由转动，对汽车无锁止功能；l lD档档（前前进进档档）：在在通通常常情情况况下下运运行行均均使使用用D档档，变变速速器器可可根根据据汽汽车车工工况况自自动动加加、减减档档位位；对对4档档车车，3档档为为直直接接档

43、档，4档档为为超超速速档档，在在不不需需要要高高速速行行驶驶的的路路段段，可可通通过过超超速速档档开开关关限限制制变速器自动升入超速档；变速器自动升入超速档；l lS档档（前前进进低低速速2档档）：汽汽车车在在直直接接档档及及其其以以下下各各档档行行驶驶，并并且且发发动动机机在在较较高高转转速速下下工工作作，以以充充分分发发挥挥汽汽车车的的动动力力性性；该该档档适适于于爬爬长长坡坡或或在在较较为为恶恶劣劣的的路路况况行行驶，在该档下，发动机对汽车有制动作用；驶，在该档下，发动机对汽车有制动作用；l lL档档（前前进进低低速速1档档）：汽汽车车只只在在低低于于直直接接档档的的各各档档位位行行驶驶

44、；该该档档适适于于陡陡坡坡及及极极端端恶恶劣劣的的路路段段行行驶驶，发发动动机机可可产产生生较较大大的的牵牵引引力力及及制制动动力力，对对车车辆辆有有较较强强的的控控制能力；制能力；自动变速器的控制开关自动变速器的控制开关l l超超速速档档开开关关（OD开开关关）：该该开开关关控控制制汽汽车车是是否否能能升升至至超超速速档档运运行行，若若该该开开关关断断开开，汽汽车车仪仪表表板板相相应应的的指指示示灯灯（ODOFF）亮亮，汽汽车车不不能能进进入入超超速速档档行行驶；驶；l l模模式式选选择择开开关关：用用于于设设定定不不同同模模式式的的换换档档控控制制图图，以以限限定定电电脑脑换换档档时时机机

45、；一一般般分经济模式、动力模式及标准模式可供选择；分经济模式、动力模式及标准模式可供选择；l l保保持持开开关关：保保持持开开关关也也被被称称为为档档位位锁锁定定开开关关。该该开开关关决决定定汽汽车车运运行行的的方方式式是是自自动动换换档档还还是是手手动动换换档档，该该开开关关设设有有A位位和和M位位，分分别别表表示示自自动动和和手动手动；2、自动变速器使用注意事项、自动变速器使用注意事项不可使用不可使用N档滑行，由于润滑不良而易造成机件损坏；档滑行，由于润滑不良而易造成机件损坏；不宜乱轰油门，易造成油温过高，使机件过度磨损；不宜乱轰油门，易造成油温过高，使机件过度磨损；在在较较高高车车速速行

46、行驶驶时时，不不要要随随便便变变换换操操纵纵手手柄柄，必必要要时时应应待待车车速速降降低低后后由由D档档换换入入S档或档或L档；档；必须在汽车彻底停稳后，方可挂入必须在汽车彻底停稳后，方可挂入R档或档或P档，否则将造成机件损坏。档，否则将造成机件损坏。3、电子控制自动变速器的操纵要领及方法、电子控制自动变速器的操纵要领及方法起动发动机：电路中设有互锁功能，只有当操纵手柄挂入起动发动机：电路中设有互锁功能，只有当操纵手柄挂入P档或档或N档，并档，并踏下制动踏板或拉紧手刹时，发动机起动电路才可能接通，若档位不对（踏下制动踏板或拉紧手刹时，发动机起动电路才可能接通，若档位不对（D、S、L档或档或R档

47、）或未采取制动措施，均不能起动发动机，以防意外起动后汽档）或未采取制动措施，均不能起动发动机，以防意外起动后汽车失控造成事故；车失控造成事故；起步：脚踏下制动踏板，然后将操纵手柄挂入前进档，缓慢松开制动踏板，起步：脚踏下制动踏板，然后将操纵手柄挂入前进档，缓慢松开制动踏板，待汽车起步后再缓慢踩下加速踏板；待汽车起步后再缓慢踩下加速踏板；临时停车：若停车时间很短，在临时停车：若停车时间很短，在D档下只需踏下制动踏板即可，当松开制档下只需踏下制动踏板即可，当松开制动踏板后可重新起步；若停车时间稍长，则可在动踏板后可重新起步；若停车时间稍长，则可在D档下踏下制动器的同时拉档下踏下制动器的同时拉紧手刹

48、，以防汽车意外爬行；若停车时间较长，可将操纵手柄置于紧手刹，以防汽车意外爬行；若停车时间较长，可将操纵手柄置于N档，然档，然后拉紧手刹；后拉紧手刹；超车：迅速将油门踏板踏到底，汽车自动提供最高加速性能，待超车完成超车：迅速将油门踏板踏到底，汽车自动提供最高加速性能，待超车完成后，应将油门置于原来的位置，以恢复汽车的正常行驶；后，应将油门置于原来的位置，以恢复汽车的正常行驶；正常行车：在正常行车：在D档下，汽车在电脑控制下自动变换档位，满足不同工况的档下，汽车在电脑控制下自动变换档位，满足不同工况的需要，包括爬坡、变速、停车、起步等；需要，包括爬坡、变速、停车、起步等；恶劣道路行驶：当汽车需要爬

49、越陡坡或通过冰雪泥泞道路时，可将操纵手恶劣道路行驶：当汽车需要爬越陡坡或通过冰雪泥泞道路时，可将操纵手柄置于柄置于S档或档或L档行驶；也可接通保持开关，小心以手动挂低速档通过；档行驶；也可接通保持开关，小心以手动挂低速档通过；倒车：在汽车停稳后，方可挂入倒车：在汽车停稳后，方可挂入R档，一般情况下，只需松开制动踏板即档，一般情况下，只需松开制动踏板即可实现倒车操作；可实现倒车操作；停放：踩下制动踏板，须待汽车停稳后，将操纵手柄置于停放：踩下制动踏板，须待汽车停稳后，将操纵手柄置于P档，同时拉紧档，同时拉紧手刹，然后关闭点火开关，锁好车门。手刹，然后关闭点火开关，锁好车门。9、静夜四无邻，荒居旧

50、业贫。3月-233月-23Monday,March20,202310、雨中黄叶树，灯下白头人。00:08:1900:08:1900:083/20/202312:08:19AM11、以我独沈久，愧君相见频。3月-2300:08:1900:08Mar-2320-Mar-2312、故人江海别，几度隔山川。00:08:1900:08:1900:08Monday,March20,202313、乍见翻疑梦，相悲各问年。3月-233月-2300:08:1900:08:19March20,202314、他乡生白发，旧国见青山。20三月202312:08:19上午00:08:193月-2315、比不了得就不比，