[精选]发动机总体构造与维修安全知识讲义10494.pptx

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1、项目一项目一 发动机总体构造与维修安全知识发动机总体构造与维修安全知识汽汽车车发发动动机机构构造造与与维维修修项目一 发动机总体构造与维修安全知识任务一任务一 发动机总体构造的认知发动机总体构造的认知v一、发动机基本工作原理一、发动机基本工作原理v1发动机概念发动机概念 发动机是将某一种形式的能量发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。转换为机械能的机器。汽车用发动机（图汽车用发动机（图1-1）是汽车）是汽车的心脏，是汽车的动力源。汽车发的心脏，是汽车的动力源。汽车发动机一般是将液体燃料或气体燃料动机一般是将液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃和空气混合后直接输入机器内部燃烧

2、产生热能，热能再转变为机械能，烧产生热能，热能再转变为机械能，因此又叫内燃机。现代汽车发动机因此又叫内燃机。现代汽车发动机多数采用水冷式四冲程往复活塞式多数采用水冷式四冲程往复活塞式内燃机。常见的车用发动机有汽油内燃机。常见的车用发动机有汽油发动机和柴油发动机两种。发动机和柴油发动机两种。图1-1 五菱荣光汽车B12发动机（型号为LAQ）项目一 发动机总体构造与维修安全知识v2单缸发动机结构及常用术语单缸发动机结构及常用术语v单缸四冲程汽油机的基本结构如图单缸四冲程汽油机的基本结构如图1-2所示，单缸四冲程所示，单缸四冲程柴油机的基本结构如图柴油机的基本结构如图1-3所示。汽缸体内圆柱形腔体称

3、所示。汽缸体内圆柱形腔体称为汽缸，内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连为汽缸，内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在汽缸内作往复直线运动，通过连杆推动曲轴作接。活塞在汽缸内作往复直线运动，通过连杆推动曲轴作旋转运动。在汽缸盖上装有进、排气门，通过凸轮轴控制旋转运动。在汽缸盖上装有进、排气门，通过凸轮轴控制进、排气门的开启和关闭，实现向汽缸内充入新鲜可燃混进、排气门的开启和关闭，实现向汽缸内充入新鲜可燃混合气（汽油机）或纯空气（柴油机），并将燃烧后的废气合气（汽油机）或纯空气（柴油机），并将燃烧后的废气排出汽缸。排出汽缸。项目一 发动机总体构造与维修安全知识图1-2 单缸四冲

4、程汽油机结构示意图图1-3 单缸四冲程柴油机结构示意图项目一 发动机总体构造与维修安全知识v发动机基本术语如图发动机基本术语如图1-4所示。所示。图1-4 发动机基本术语项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（1）上止点。上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，即）上止点。上止点是指活塞离曲轴回转中心最远处，即活塞的最高位置。活塞的最高位置。v（2）下止点。下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，即）下止点。下止点是指活塞离曲轴回转中心最近处，即活塞的最低位置。活塞的最低位置。v（3）活塞行程（）活塞行程（S）。上止点与下止点之间的距离称为活）。上止点与下止点之间的距离称为活塞行程。塞行程。v（4）曲

5、柄半径（）曲柄半径（R）。曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴）。曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离（即曲轴的回转半径）称为曲柄半径。活塞行中心的距离（即曲轴的回转半径）称为曲柄半径。活塞行程为曲柄半径的两倍，即程为曲柄半径的两倍，即S=2R。v（5）汽缸工作容积（）汽缸工作容积（Vh，L）。活塞从一个止点运动到另）。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积称为汽缸工作容积或汽缸排量，即一个止点所扫过的容积称为汽缸工作容积或汽缸排量，即v v式中：式中：D汽缸直径（汽缸直径（mm）；）；v S活塞行程（活塞行程（mm）。）。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（6）燃烧室容积（）燃烧室容积

6、（VC，L）。活塞在上止点时，活塞顶与）。活塞在上止点时，活塞顶与汽缸盖之间的容积称为燃烧室容积。汽缸盖之间的容积称为燃烧室容积。v（7）汽缸总容积（）汽缸总容积（Va，L）。活塞在下止点时，活塞顶上）。活塞在下止点时，活塞顶上方的容积称为汽缸总容积。显然，汽缸总容积是汽缸工作方的容积称为汽缸总容积。显然，汽缸总容积是汽缸工作容积与燃烧室容积之和，即容积与燃烧室容积之和，即v Va VC+Vhv式中：式中：VC燃烧室容积（燃烧室容积（L）；）；Vh汽缸工作容积（汽缸工作容积（L）。）。v（8）发动机排量（）发动机排量（VL，L）。多缸发动机各汽缸工作容积）。多缸发动机各汽缸工作容积的总和称为发

7、动机排量。即的总和称为发动机排量。即v式中：式中：Vh汽缸工作容积（汽缸工作容积（L）；）；i汽缸数目。汽缸数目。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（9）压缩比（）压缩比（）。汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩）。汽缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。比。v式中：式中：Va汽缸总容积（汽缸总容积（L）；）；Vh汽缸工作容积（汽缸工作容积（L）；）；Vc燃烧室容积（燃烧室容积（L）。）。v压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内的气体被压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，汽缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内气体的压力和压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时汽缸内气体的压力

8、和温度越高。目前，一般车用汽油机的压缩比约为温度越高。目前，一般车用汽油机的压缩比约为611，柴，柴油机的压缩比一般为油机的压缩比一般为1622。v（10）工作循环。在汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能）工作循环。在汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转变成机械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功、排气）转变成机械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功、排气）称为发动机的一个工作循环。称为发动机的一个工作循环。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v3发动机的基本工作原理发动机的基本工作原理v1）四冲程汽油机的工作原理）四冲程汽油机的工作原理v四冲程汽油机每一个工作循环包括四冲程汽油机每一个工作循环

9、包括4个活塞行程，即进气行个活塞行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，如图程、压缩行程、做功行程和排气行程，如图1-5所示。所示。图1-5 四冲程汽油机工作原理示意图项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（1）进气行程。在进气行程中，活塞在曲轴和连杆的带动）进气行程。在进气行程中，活塞在曲轴和连杆的带动下由上止点向下止点运行，这时进气门开启，排气门关闭。下由上止点向下止点运行，这时进气门开启，排气门关闭。在活塞由上止点向下止点运动过程中，由于活塞上方汽缸在活塞由上止点向下止点运动过程中，由于活塞上方汽缸容积逐渐增大，形成一定的真空度。这样，可燃混合气通容积逐渐增大，形成一定的真空度。

10、这样，可燃混合气通过进气歧管、进气门被吸入汽缸。当活塞到达下止点时，过进气歧管、进气门被吸入汽缸。当活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。由于进气系统有阻力，进气终了进气门关闭，停止进气。由于进气系统有阻力，进气终了时汽缸内的气体压力略低于大气压力，约为时汽缸内的气体压力略低于大气压力，约为0.0740.093MPa。由于汽缸壁、活塞等高温机件及上一循环残。由于汽缸壁、活塞等高温机件及上一循环残留的高温残余废气的加热，气体的温度上升到留的高温残余废气的加热，气体的温度上升到80130。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（2）压缩行程。活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上）压缩行程。活塞在

11、曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动，此时进排气门处于关闭状态。由于活塞上方汽止点运动，此时进排气门处于关闭状态。由于活塞上方汽缸容积逐渐减小，进入汽缸内的可燃混合气被压缩，温度缸容积逐渐减小，进入汽缸内的可燃混合气被压缩，温度和压力不断升高，直到活塞到达上止点为止，此时，可燃和压力不断升高，直到活塞到达上止点为止，此时，可燃混合气被压缩到活塞上方的很小空间，即燃烧室中。压缩混合气被压缩到活塞上方的很小空间，即燃烧室中。压缩终了时，可燃混合气压力约为终了时，可燃混合气压力约为0.61.5MPa，可燃混合，可燃混合气的温度约为气的温度约为330430。v压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于压

12、缩比。压缩压缩终了时可燃混合气的压力和温度取决于压缩比。压缩比越大，燃烧速度越快，因而发动机发出的功率便越大，比越大，燃烧速度越快，因而发动机发出的功率便越大，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧，经济性越好。但压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧，反而会出现爆震和表面点火等不正常燃烧现象。反而会出现爆震和表面点火等不正常燃烧现象。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v爆震是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心爆震是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点火中心较远及具有高温处（如排气门头部、火花塞电极和积炭处）较远及具有高温处（如排气门头部、火花塞电极和积炭处）可燃混合气

13、自燃而造成的一种不正常燃烧。爆震时，火焰可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆震时，火焰以极高的速率向外传播，由于温度和压力急剧升高，形成以极高的速率向外传播，由于温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向外推进。这种压力波撞击燃烧室壁时便压力波，以声速向外推进。这种压力波撞击燃烧室壁时便发出尖锐的敲击声。爆震还会引起发动机过热、功率下降、发出尖锐的敲击声。爆震还会引起发动机过热、功率下降、工作不稳定、燃油消耗率增加等一系列不良后果。严重时工作不稳定、燃油消耗率增加等一系列不良后果。严重时会造成气门烧毁、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损会造成气门烧毁、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象

14、。坏现象。v表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头部、火花塞绝缘体、零件表面炽热的沉积物等）点燃混合部、火花塞绝缘体、零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象。表面点火发生时，会伴有沉闷的金属敲击声音，气的现象。表面点火发生时，会伴有沉闷的金属敲击声音，所产生的高压会使发动机机件负荷增加，活塞和连杆损坏所产生的高压会使发动机机件负荷增加，活塞和连杆损坏及气门、火花塞、活塞等零件过热，导致发动机寿命降低。及气门、火花塞、活塞等零件过热，导致发动机寿命降低。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（3）做功行程。当活塞运动到接近压缩行程上

15、止点附近时，）做功行程。当活塞运动到接近压缩行程上止点附近时，火花塞跳火点燃汽缸内的可燃混合气。这时由于进气门和火花塞跳火点燃汽缸内的可燃混合气。这时由于进气门和排气门均处于关闭状态，使缸内气体温度和压力同时升高，排气门均处于关闭状态，使缸内气体温度和压力同时升高，高温高压的气体膨胀，推动活塞由上止点向下止点运动，高温高压的气体膨胀，推动活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆带动曲轴旋转输出机械能，直到活塞到达下止并通过连杆带动曲轴旋转输出机械能，直到活塞到达下止点时，做功行程结束。做功行程中，瞬时最高压力可达点时，做功行程结束。做功行程中，瞬时最高压力可达35MPa，瞬时最高温度可达，瞬时最高

16、温度可达19302530。做功行程。做功行程终了时，由于活塞下移，汽缸内容积增加，气体压力和温终了时，由于活塞下移，汽缸内容积增加，气体压力和温度都在降低，压力降低到度都在降低，压力降低到0.30.5MPa，温度则降到，温度则降到10301330。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（4）排气行程。在做功行程结束后，汽缸内的可燃混合气）排气行程。在做功行程结束后，汽缸内的可燃混合气通过燃烧转变为废气。此时排气门开启，进气门处于关闭通过燃烧转变为废气。此时排气门开启，进气门处于关闭状态，活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动，状态，活塞在曲轴和连杆的带动下由下止点向上止点运动，废气在自身

17、残余压力和活塞的推力作用下从汽缸内经排气废气在自身残余压力和活塞的推力作用下从汽缸内经排气门排出，直到活塞到达上止点时，排气行程结束。由于排门排出，直到活塞到达上止点时，排气行程结束。由于排气系统存在排气阻力，所以在排气终了时，汽缸内压力稍气系统存在排气阻力，所以在排气终了时，汽缸内压力稍高于大气压力，约为高于大气压力，约为0.1020.120MPa，废气温度约，废气温度约为为630930。v因燃烧室占有一定容积，故排气终了时，不可能将废气全因燃烧室占有一定容积，故排气终了时，不可能将废气全部排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。部排尽，留下的这一部分废气称为残余废气。v排气行程结束后，进气门

18、再次开启，又开始下一个工作循排气行程结束后，进气门再次开启，又开始下一个工作循环。如此周而复始，发动机就连续运转。发动机工作时，环。如此周而复始，发动机就连续运转。发动机工作时，需要连续不断地进行循环，在每个循环中都是依次完成进需要连续不断地进行循环，在每个循环中都是依次完成进气、压缩、做功、排气气、压缩、做功、排气4个活塞行程。个活塞行程。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v2）四冲程柴油机的工作原理）四冲程柴油机的工作原理v四冲程柴油机工作原理如图四冲程柴油机工作原理如图1-6所示。与四冲程汽油机一所示。与四冲程汽油机一样，四冲程柴油机每个工作循环也是由进气、压缩、做功样，四冲程柴油机每

19、个工作循环也是由进气、压缩、做功和排气和排气4个活塞行程组成。但由于柴油和汽油使用性能的个活塞行程组成。但由于柴油和汽油使用性能的不同，柴油机在可燃混合气的形成方式、着火方式等方面不同，柴油机在可燃混合气的形成方式、着火方式等方面与汽油机有着较大的区别。这里主要介绍四冲程柴油机与与汽油机有着较大的区别。这里主要介绍四冲程柴油机与四冲程汽油机工作原理的不同之处。四冲程汽油机工作原理的不同之处。图1-6 四冲程柴油机工作原理示意图项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（1）进气行程。柴油机在进气行程中进入汽缸的是纯空气，）进气行程。柴油机在进气行程中进入汽缸的是纯空气，而不是可燃混合气。而不是可燃

20、混合气。v（2）压缩行程。柴油机在压缩行程中压缩的是进气行程进）压缩行程。柴油机在压缩行程中压缩的是进气行程进入汽缸内的纯空气。由于柴油机压缩比高，压缩终了时缸入汽缸内的纯空气。由于柴油机压缩比高，压缩终了时缸内气体的温度和压力均高于汽油机，汽缸内空气压力可达内气体的温度和压力均高于汽油机，汽缸内空气压力可达3.54.5MPa，温度可达，温度可达480730。v（3）做功行程。柴油机做功行程与汽油机有很大区别。在）做功行程。柴油机做功行程与汽油机有很大区别。在压缩行程接近上止点时，喷油泵泵出的高压柴油压缩行程接近上止点时，喷油泵泵出的高压柴油（10MPa以上）经喷油器呈雾状喷入汽缸内的高温空气

21、以上）经喷油器呈雾状喷入汽缸内的高温空气中，柴油迅速吸热、蒸发、扩散与空气混合形成可燃混合中，柴油迅速吸热、蒸发、扩散与空气混合形成可燃混合气。由于此时汽缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约气。由于此时汽缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约220左右），形成的可燃混合气自行着火燃烧，随后的左右），形成的可燃混合气自行着火燃烧，随后的一段时间内边喷油边混合边燃烧，汽缸内气压急剧上升到一段时间内边喷油边混合边燃烧，汽缸内气压急剧上升到69MPa，温度也升到，温度也升到17302230。在高压气体推。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功。动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功。项目一 发动

22、机总体构造与维修安全知识v（4）排气行程。与汽油机的排气行程基本相同。）排气行程。与汽油机的排气行程基本相同。v柴油机与汽油机相比，压缩比高，燃油消耗率低，故燃油柴油机与汽油机相比，压缩比高，燃油消耗率低，故燃油经济性较好，环保性也较好，且柴油机没有电气和点火系经济性较好，环保性也较好，且柴油机没有电气和点火系的故障。但柴油机转速低、质量大、制造和维修费用高。的故障。但柴油机转速低、质量大、制造和维修费用高。柴油机的这些缺点逐渐得到克服，其应用越来越广，目前柴油机的这些缺点逐渐得到克服，其应用越来越广，目前轿车也部分采用柴油机。轿车也部分采用柴油机。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v3）工

23、作循环的特点）工作循环的特点v由上述单缸四冲程汽油机和单缸四冲程柴油机的工作原理由上述单缸四冲程汽油机和单缸四冲程柴油机的工作原理可知，四冲程发动机工作循环具有以下特点。可知，四冲程发动机工作循环具有以下特点。v（1）每完成一个工作循环曲轴旋转）每完成一个工作循环曲轴旋转2圈（圈（720），每一），每一行程曲轴旋转半圈（行程曲轴旋转半圈（180）。进气行程中进气门开启，）。进气行程中进气门开启，排气门关闭；排气行程中排气门开启，进气门关闭；其余排气门关闭；排气行程中排气门开启，进气门关闭；其余两个行程进、排气门均关闭。两个行程进、排气门均关闭。v（2）在）在4个活塞行程中，只有做功行程产生动力

24、，其余个活塞行程中，只有做功行程产生动力，其余3个活塞行程则是为做功行程作准备的辅助行程，都要消耗个活塞行程则是为做功行程作准备的辅助行程，都要消耗动力。虽然做功行程是主要的，但其他动力。虽然做功行程是主要的，但其他3个行程也是必不个行程也是必不可少的。可少的。v（3）发动机起动时（第一个工作循环），必须借助外力带）发动机起动时（第一个工作循环），必须借助外力带动曲轴旋转以完成进气、压缩行程，在混合气着火做功行动曲轴旋转以完成进气、压缩行程，在混合气着火做功行程开始后，依靠曲轴和飞轮储存的能量，使发动机转入正程开始后，依靠曲轴和飞轮储存的能量，使发动机转入正常运转状态。常运转状态。项目一 发动

25、机总体构造与维修安全知识v4）多缸四冲程发动机的工作原理）多缸四冲程发动机的工作原理v单缸四冲程发动机每个工作循环所经历的单缸四冲程发动机每个工作循环所经历的4个活塞行程中，个活塞行程中，只有做功行程为有效行程，其他只有做功行程为有效行程，其他3个行程为消耗机械功的个行程为消耗机械功的辅助行程。这样，发动机曲轴在做功行程中的转速快，在辅助行程。这样，发动机曲轴在做功行程中的转速快，在其他行程中转速慢。所以，一个工作循环中曲轴的转速是其他行程中转速慢。所以，一个工作循环中曲轴的转速是不均匀的。为了保证发动机运转平稳，现代汽车发动机都不均匀的。为了保证发动机运转平稳，现代汽车发动机都采用多缸四冲程

26、发动机，应用最多的是四缸、六缸和八缸采用多缸四冲程发动机，应用最多的是四缸、六缸和八缸发动机。发动机。v多缸四冲程发动机每个汽缸所经历的工作循环与单缸四冲多缸四冲程发动机每个汽缸所经历的工作循环与单缸四冲程发动机相同，但各缸的做功行程并非同时进行，而是按程发动机相同，但各缸的做功行程并非同时进行，而是按一定顺序进行。因此，对多缸四冲程发动机来说，曲轴每一定顺序进行。因此，对多缸四冲程发动机来说，曲轴每转两周，各缸分别做功一次，且各缸做功间隔角（以曲轴转两周，各缸分别做功一次，且各缸做功间隔角（以曲轴转角表示）保持一致。对于缸数为转角表示）保持一致。对于缸数为i的四冲程直列式发动机的四冲程直列式

27、发动机而言，做功间隔角为而言，做功间隔角为720/i。汽缸数越多，发动机工作。汽缸数越多，发动机工作越平稳，但结构也越复杂。越平稳，但结构也越复杂。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v二、发动机总体构造和主要性能指标二、发动机总体构造和主要性能指标v1发动机的总体构造发动机的总体构造v汽油发动机通常由两大机构、五大系统组成，而柴油机由汽油发动机通常由两大机构、五大系统组成，而柴油机由两大机构、四大系统组成。两大机构是指曲柄连杆机构和两大机构、四大系统组成。两大机构是指曲柄连杆机构和配气机构，五大系统系是指燃料供给系统（包括燃油供给配气机构，五大系统系是指燃料供给系统（包括燃油供给系统、空气供

28、给系统、排气系统和电子控制系统）、冷却系统、空气供给系统、排气系统和电子控制系统）、冷却系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系统。五菱荣光汽车统。五菱荣光汽车B12发动机（型号为发动机（型号为LAQ）外形图如图）外形图如图1-7所示，发动机分解图如图所示，发动机分解图如图1-8和图和图1-9所示。所示。项目一 发动机总体构造与维修安全知识图1-7 LAQ型发动机外形图项目一 发动机总体构造与维修安全知识图图1-8 LAQ型发动机分解图（上端）型发动机分解图（上端）1-点火高压线罩盖；2-汽缸盖罩盖螺栓1；3-汽缸盖罩盖螺栓2；4-加

29、油口盖；5-汽缸盖罩；6-密封圈；7-凸轮轴联盖；8-定位销；9-凸轮轴轴承盖螺栓；10-凸轮轴轴承盖；11-气门顶柱；12-气门锁夹；13-气门弹簧座；14-气门弹簧；15-气门油封；16-气门导管；17-排气门座；18-排气门；19-进气门座；20-进气门；21-排气凸轮轴；22-凸轮轴链轮；23-垫片；24-螺栓；25-进气凸轮轴；26-进气歧管密封圈；27-进气歧管；28-炭罐电磁阀；29-燃油分配管；30-螺栓；31-节气门体；32-节气门体密封圈；33-进气歧管安装支架；34-PDA执行器；35、36-双头螺柱；37-凸轮轴位置传感器；38-螺栓；39-隔热罩（上）；40-带肩螺母

30、；41-隔热罩（下）；42-排气歧管；43-排气歧管垫圈；44-出水管座垫圈；45-废气再循环（EGR）管垫片；46-出水管座；47-螺栓；48-EGR阀垫片；49-EGR阀；50-加强板；51-螺栓；52-缸盖；53-双头螺柱项目一 发动机总体构造与维修安全知识图图1-9 LAQ型发动机分解图（下端）型发动机分解图（下端）1-螺栓；2-点火线圈；3-螺栓1；4-螺栓2；5-螺栓3；6-发动机前盖；7-曲轴V带轮螺栓；8-曲轴V带轮；9-O形圈；10-螺栓；11-螺栓；12-张紧器；13-机油集滤器；14-曲轴链轮；15-螺栓；16-正时链导轨；17-正时链；18-活塞销；19-活塞环组件；2

31、0-活塞；21-螺栓；22-正时链导轨；23-连杆；24-连杆轴瓦1；25-连杆轴瓦2；26-连杆盖；27-螺母；28-汽缸盖垫片；29-节温器；30-螺栓；31-机油压力传感器；32-双头螺柱；33-机油滤清器；34-曲轴后油封座垫圈；35-螺钉；36-曲轴后油封；37-螺栓；38-飞轮；39-螺栓；40-主轴瓦1；41-曲轴；42-主轴瓦2；43-主轴承盖；44-螺栓；45-油底壳；46-螺栓；47-汽缸体；48-水泵；49-密封圈；50-进水管座；51-螺栓；52-爆震传感器项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（1）曲柄连杆机构。曲柄连杆机构是发动机借以产生动）曲柄连杆机构。曲柄连杆机

32、构是发动机借以产生动力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输力，并将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。出动力的机构。v曲柄连杆机构主要由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴曲柄连杆机构主要由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。和飞轮等组成。v（2）配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作需要，）配气机构。配气机构的功用是根据发动机的工作需要，适时地打开进气门或排气门，使可燃混合气及时地充入汽适时地打开进气门或排气门，使可燃混合气及时地充入汽缸，或使废气及时地从汽缸内排出；而在发动机不需要进缸，或使废气及时地从汽缸内排出；而在发动机不需要进气或排气时，则利

33、用气门将进气通道或排气通道关闭，以气或排气时，则利用气门将进气通道或排气通道关闭，以保持汽缸密封。保持汽缸密封。v配气机构主要由气门、气门弹簧、凸轮轴、正时齿带及带配气机构主要由气门、气门弹簧、凸轮轴、正时齿带及带轮等组成。轮等组成。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（3）燃料供给系统。汽油机燃料供给系统的功用是向汽缸）燃料供给系统。汽油机燃料供给系统的功用是向汽缸内供给已配好的可燃混合气（缸内喷射式发动机为空气），内供给已配好的可燃混合气（缸内喷射式发动机为空气），并控制进入汽缸内的可燃混合气的数量，以调节发动机的并控制进入汽缸内的可燃混合气的数量，以调节发动机的输出功率和转速，最后将燃

34、烧后的废气排出汽缸。输出功率和转速，最后将燃烧后的废气排出汽缸。v汽油机的燃料供给系由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、节汽油机的燃料供给系由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵、节气门体、喷油器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管和排气门体、喷油器、空气滤清器、进气歧管、排气歧管和排气消声器等组成。气消声器等组成。v（4）点火系统。汽油机点火系统的功用是按一定时刻向汽）点火系统。汽油机点火系统的功用是按一定时刻向汽缸内提供电火花，及时地点燃汽缸中被压缩的可燃混合气。缸内提供电火花，及时地点燃汽缸中被压缩的可燃混合气。v点火系统通常由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点点火系统通常由电源（蓄电池和发电机）、点火开

35、关、点火线圈、火花塞等组成。火线圈、火花塞等组成。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（5）冷却系统。冷却系统的功用是利用冷却介质冷却高温）冷却系统。冷却系统的功用是利用冷却介质冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，以保证发动零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，以保证发动机正常工作。机正常工作。v水冷式冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、节温器、水水冷式冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、节温器、水套等组成。套等组成。v（6）润滑系统。润滑系统的功用是将清洁的发动机润滑油）润滑系统。润滑系统的功用是将清洁的发动机润滑油（机油）分送至各个摩擦表面，以减小摩擦和磨损，并清（机油）分送至

36、各个摩擦表面，以减小摩擦和磨损，并清洗、冷却摩擦表面，从而延长发动机的使用寿命。洗、冷却摩擦表面，从而延长发动机的使用寿命。v润滑系统一般由机油泵、机油滤清器、集滤器、限压阀、润滑系统一般由机油泵、机油滤清器、集滤器、限压阀、润滑油道、油底壳等组成。润滑油道、油底壳等组成。v（7）起动系统。起动系统的功用是带动飞轮旋转以获得必）起动系统。起动系统的功用是带动飞轮旋转以获得必要的动能和起动转速，使静止的发动机起动并转入自行运要的动能和起动转速，使静止的发动机起动并转入自行运转状态。转状态。v起动系统包括起动机及其附属装置。起动系统包括起动机及其附属装置。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v2发

37、动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标与特性v1）发动机的主要性能指标）发动机的主要性能指标v发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功率，转速等）和经济性指标（燃油消耗率）。率，转速等）和经济性指标（燃油消耗率）。v（1）有效转矩。发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效）有效转矩。发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以转矩，以Te表示。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的表示。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。阻力矩相平衡。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（2）有效功率。发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动

38、）有效功率。发动机通过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率，用机的有效功率，用Pe表示，它等于有效转矩与曲轴角速度表示，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积，即：的乘积，即：v Pe=Ten/9550（kW）v式中：式中：Te有效转矩（有效转矩（Nm）；）；n曲轴转速（曲轴转速（r/min）。）。v（3）燃油消耗率。发动机每发出）燃油消耗率。发动机每发出1kW有效功率，在有效功率，在1h内内所消耗的燃油质量（以所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率，用为单位），称为燃油消耗率，用ge表示。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。表示。很明显，燃油消耗率越低，经济性越好。项目一 发动机总体构造

39、与维修安全知识v2）发动机特性）发动机特性v发动机的性能是随着许多因发动机的性能是随着许多因素而变化的，其变化规律称素而变化的，其变化规律称为发动机特性。为发动机特性。v（1）发动机转速特性。发）发动机转速特性。发动机转速特性是指发动机的动机转速特性是指发动机的功率功率Pe、转矩、转矩Te和燃油消耗和燃油消耗率率ge三者随曲轴转速三者随曲轴转速n变化变化的规律。当节气门开到最大的规律。当节气门开到最大时，所得到的是总功率特性时，所得到的是总功率特性也称为发动机外特性（图也称为发动机外特性（图1-10），它代表了发动机所具），它代表了发动机所具有的最高动力性能。而把在有的最高动力性能。而把在节气

40、门其他开度情况下得到节气门其他开度情况下得到的特性称为部分特性。的特性称为部分特性。图1-10 发动机外特性项目一 发动机总体构造与维修安全知识v由图由图1-10中可以看出，当曲轴转速为中可以看出，当曲轴转速为n2时，发动机发出最时，发动机发出最大转矩大转矩Te。当转速达到。当转速达到n3时，有效功率时，有效功率Pe达最大值。发动达最大值。发动机最小燃油消耗率机最小燃油消耗率ge的相应转速为的相应转速为n5，它的数值一般是介，它的数值一般是介于最大转矩时转速和最大功率时转速之间。于最大转矩时转速和最大功率时转速之间。v要根据汽车实际工作情况来选择合适的发动机转速要根据汽车实际工作情况来选择合适

41、的发动机转速n。如超。如超车时一般选择发动机有效功率车时一般选择发动机有效功率Pe最大值所对应的发动机转最大值所对应的发动机转速，爬陡坡时选择发动机最大转矩速，爬陡坡时选择发动机最大转矩Te所对应的发动机转速，所对应的发动机转速，而一般情况下尽量选择最小燃油消耗率而一般情况下尽量选择最小燃油消耗率ge所对应的发动机所对应的发动机转速，以提高燃油经济性。转速，以提高燃油经济性。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v（2）发动机工作状况。发动）发动机工作状况。发动机工作状况（简称发动机工况）机工作状况（简称发动机工况）一般是用它的功率与曲轴转速一般是用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲来

42、表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。轴转速来表征。v发动机在某一转速之下的负荷发动机在某一转速之下的负荷就是当时发动机发出的功率与就是当时发动机发出的功率与同一转速下所可能发出的最大同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。功率之比，以百分数表示。v图图1-11中表示某发动机的一组中表示某发动机的一组特性曲线，特性曲线，表示相应于节气表示相应于节气门全开时的外特性曲线，门全开时的外特性曲线，、分别表示节气门保持在开度分别表示节气门保持在开度依次减小的位置依次减小的位置和位置和位置所所得的部分特性。得的部分特性。图1-11 发动机的负荷项目一 发动机总体构造与维修安全知识v由图由图1-

43、11中得知，在中得知，在n=3500r/min时，若节气门全开，时，若节气门全开，可得到该转速下所可能发出的最大功率可得到该转速下所可能发出的最大功率45kW。但如果不。但如果不全开而开到全开而开到和和的位置，则同样的转速下只能发出的位置，则同样的转速下只能发出32kW或或20kW。根据上述定义，可求出。根据上述定义，可求出a、b、c和和d这这4个工况下的负荷值：个工况下的负荷值：v工况工况a：负荷为零（称为发动机空转工况）；：负荷为零（称为发动机空转工况）；v工况工况b：负荷：负荷=20/45100%=44.4%；v工况工况c：负荷：负荷=32/45100%=71.1%；v工况工况d：负荷：

44、负荷=45/45100%=100%（即发动机全负（即发动机全负荷）。荷）。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v应当注意的是，不要把负荷和功率的概念相混淆。如果某应当注意的是，不要把负荷和功率的概念相混淆。如果某一转速时全负荷（如一转速时全负荷（如d点），并不意味着是发动机发出的最点），并不意味着是发动机发出的最大功率。发动机的最大功率，应当是工况大功率。发动机的最大功率，应当是工况e的功率。又如在的功率。又如在工况工况f下，虽然功率比工况下，虽然功率比工况c小，但却是全负荷。就是说，小，但却是全负荷。就是说，功率大小并不代表负荷的大小。功率大小并不代表负荷的大小。v此外，在外特性曲线上各点都

45、表示在各转速下的全负荷工此外，在外特性曲线上各点都表示在各转速下的全负荷工况，但在同一根部分特性曲线上各点的负荷值却并不相同。况，但在同一根部分特性曲线上各点的负荷值却并不相同。在同一转速下，节气门开度愈大表示负荷愈大，但两者并在同一转速下，节气门开度愈大表示负荷愈大，但两者并不成比例。不成比例。项目一 发动机总体构造与维修安全知识任务二任务二 汽车维修个人安全知识汽车维修个人安全知识v汽车维修个人安全就是保护好自己免受伤害，包括使用防汽车维修个人安全就是保护好自己免受伤害，包括使用防护装置、穿戴安全、职业行为和正确的使用工具和设备。护装置、穿戴安全、职业行为和正确的使用工具和设备。v一、眼睛

46、的防护一、眼睛的防护v维修车间在很多情况会使工作人员的眼睛发生感染或永久维修车间在很多情况会使工作人员的眼睛发生感染或永久损伤。有些作业（如磨削）会散发出高速运动的细小金属损伤。有些作业（如磨削）会散发出高速运动的细小金属颗粒和尘埃。这些余属颗粒和尘埃很容易进入作业者的眼颗粒和尘埃。这些余属颗粒和尘埃很容易进入作业者的眼睛中，将眼球擦伤或割伤。从有裂纹的管子或管接头中泄睛中，将眼球擦伤或割伤。从有裂纹的管子或管接头中泄漏出的压力气体和液体可以喷射很远距离，这些化学品进漏出的压力气体和液体可以喷射很远距离，这些化学品进入眼睛会导致失明。在汽车底下进行作业时。从腐蚀的金入眼睛会导致失明。在汽车底下

47、进行作业时。从腐蚀的金属上脱落下来碎屑很容易落入眼睛中。属上脱落下来碎屑很容易落入眼睛中。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v当工作环境存在损伤眼睛的风险时，就要戴上安全眼镜，当工作环境存在损伤眼睛的风险时，就要戴上安全眼镜，对眼睛进行保护。可供使用的护目器材有多种，如图对眼睛进行保护。可供使用的护目器材有多种，如图1-12所示，为了对眼睛进行足够的保护，安全眼镜的镜片要用所示，为了对眼睛进行足够的保护，安全眼镜的镜片要用安全玻璃制成，还要对眼部侧面进行防护。普通眼镜不能安全玻璃制成，还要对眼部侧面进行防护。普通眼镜不能对眼睛提供足够的防护，因此，普通眼镜不能作为安全眼对眼睛提供足够的防护，

48、因此，普通眼镜不能作为安全眼镜使用。在车间里带普通眼镜时，应该配上侧面护罩。镜使用。在车间里带普通眼镜时，应该配上侧面护罩。图1-12 常见的眼睛防护用品项目一 发动机总体构造与维修安全知识v一直戴着安全眼镜工作是个良好习惯，为了养成这样的习一直戴着安全眼镜工作是个良好习惯，为了养成这样的习惯，应该选择戴着感到舒适的安全眼镜。惯，应该选择戴着感到舒适的安全眼镜。v进行某些作业时，应该佩戴其他的护眼器材，而不是安全进行某些作业时，应该佩戴其他的护眼器材，而不是安全眼镜。例如维修汽车制冷系统时，就应当戴着防溅护目镜；眼镜。例如维修汽车制冷系统时，就应当戴着防溅护目镜；用压力喷射清理零部件时就要戴上

49、防护面罩，防护面罩不用压力喷射清理零部件时就要戴上防护面罩，防护面罩不仅能对眼部进行保护，还能对面部进行保护。仅能对眼部进行保护，还能对面部进行保护。v在蓄电池酸液、燃油、溶剂等化学品进入眼睛时，要用清在蓄电池酸液、燃油、溶剂等化学品进入眼睛时，要用清水长时间冲洗眼睛，还要及时让医生进行药物处理。水长时间冲洗眼睛，还要及时让医生进行药物处理。v许多维修车间都设有洗眼池和安全淋浴，当有化学品溅入许多维修车间都设有洗眼池和安全淋浴，当有化学品溅入眼睛时，可以用它进行清洗。眼睛时，可以用它进行清洗。项目一 发动机总体构造与维修安全知识v二、服装及装束要求二、服装及装束要求v1服装服装v工作时穿着的服

50、装不但要合体舒适，还要结实。图工作时穿着的服装不但要合体舒适，还要结实。图1-13为为汽车维修工工作着装的对比。宽松的服装很容易被运动的汽车维修工工作着装的对比。宽松的服装很容易被运动的零部件和机器挂住，零部件和机器挂住，也不要系领带，行些也不要系领带，行些 技师喜欢将工作服套技师喜欢将工作服套 在自己的衣服外面，在自己的衣服外面，穿工作服是为了保护穿工作服是为了保护 自已，而不能妨碍自自已，而不能妨碍自 己的活动。己的活动。图1-13 维修工工作着装比较项目一 发动机总体构造与维修安全知识v2头发和首饰头发和首饰v和宽松的衣服一样，蓬松的长发和悬挂的饰物也很容易引和宽松的衣服一样，蓬松的长发