管理工程实习报告模板9篇.doc

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1、 管理工程实习报告模板集锦9篇治理工程实习报告 篇1 工程造价是我们专业以后就业一个很重要的方向，通过这一个月期间，我验证和稳固充实所学的理论学问，加深了对相关内容的理解，接触课堂以外的实践学问，加深了解了对预算业的理解，培育了独立进展资料收集和解决问题的力量，拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，同时也意识到自己阅历和阅历严峻匮乏。我盼望自己在以后的工作学习中能够多积存的阅历，为将自己事业之路做预备。 一、实习单位简介 我本次实习是在_县交通局下属单位_县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建立，近十几年参加建立了国

2、道_、_高速大路的建立。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建立社会主义新农村的号召，积极投身于农村根底设施的建筑，为农村的乡村大路改造奉献自己的力气。 _县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县大路进展规划和年度进展规划并组织实施；负责全县大路、水路根底设施建立、治理和维护；负责大路、水路根底建立市场的治理；监视组织实施重点大路、水路建立工程、负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的治理工作。负责大路建立工程的立项、报批、技术标准、技术标准、工程质量的审查治理和监视，组织对工程建立工程的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 二、本次实习地点 我

3、本次实习地点为_国道_的_县至_段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的安全。政府打算持资修补和改建受损路面。 陕西段_国道路改建和修补工程于20_年11月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面构造为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量治理并改良了施工工艺，但仍是不断消失各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别

4、也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的连续，由细进展到宽，细的只有0.1mm，认真查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 三、水泥混凝土路面裂缝的防治 造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不慎重随时都可以消失面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无抱负的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果

5、也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格治理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不适宜，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。 路基发生沉降有两种状况：一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载力量低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其

6、强度必定缺乏，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先去除地基外表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。 该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力缺乏1.2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。 为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的

7、现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在k3+000k3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18吨振动压路机在最正确含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），连续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因

8、不同层次有不同的压实度要求。 治理工程实习报告 篇2 一：工程概况 本工程是贵阳市小河区人民武装部的综合性办公大楼，位于贵阳市小河区海尔大道，市内乘53路车可以到达，建筑面积3964平方米，一共五层，高度17.100米，设计单位是贵州省水利电力设计院，施工单位是湖南省第五建筑工程公司。由小河区人民武装部供应设计任务书，并托付贵州省水利电力设计院设计。本工程为完全框架构造，为满意业主的需求，施工图也是几经修改，最终得以施工，考虑到武装部和使用性质的特别需要，尤其是军械的安全存放，最终将工期延长了一个月。在我开头实习的时候，工程已经进展到了其次层，第三层楼正在施工，脚手架材料用的是钢管，构造设计使

9、用年限为50年，建筑工程类别属于多层办公楼，建筑物耐火等级和抗震设防烈度分别是一级和六度，屋面防水等级为级。 二：主要工种工程施工方法 楼板的钢筋混凝土墙厚度为120mm，0.000以上外围护构造填充墙均采纳水泥空心砖，卫生间内隔墙均为PAC轻质增加隔墙板，厚度为90mm，作法见西南地区建筑图集相关大样和详图。 在按图施工和使用合格的原材料、成品、半成品的前提下，工作的重点应放在抓标准、规程、规定施工，在施工过程中按工序进展掌握，消失问题应马上订正，把事故苗子毁灭在施工过程中。监控应贯穿于施工全过程。交工前的产品爱护，也是一项不容无视的监控目标。 关键部位、薄弱环节是质量监控的重点，薄弱环节有

10、二种含义，一是新技术、新工艺，因是第一次施工，质量无把握，因此要重点掌握;二是易发生问题的部位，如轴线位移、钢筋位移、梁柱不归中、混凝土施工缝位置不正且有灰碴、砌体粘结率差、预制板轧缝，以及渗、漏、沙、壳、堵等质量通病。对关键部位、薄弱环节的重点掌握，只要方法对头、措施得力，往往能起到事半功倍的效果。 质量监控对施工现场来说一般有事前监控、施工中监控和分项完成的监控。如对设计图纸、原材料、半成品、成品等的监控，应在有关分项施工前进展，这样能更好地实现事先掌握。 对于在施工中简单产生的质量问题，则应重点加强过程中的监控，做到随时发觉随时订正，真正做到把质量问题毁灭在施工过程中。有些分项工程虽然已

11、经完成，但离整体交工尚有一段时间，在这段时间内对产品若不留意爱护，则产品的质量得不到保证，因此在这种状况下还应实行监控，直到交工为此，如地面面层、油漆、表糊等等，这些属于分项完成后的监控。 1.材料试验 对钢材、水泥、防水材料，除应检查出厂合格证外，尚须按规定抽样检验。砖可检查出厂合格证或试验报告，其它一般材料检查出厂合格证。 2.抽检 随机检查，它敏捷，不受时间条件限制，简单发觉问题，发觉问题早，整改便利，提检频率也不受限制，是监控的一个有力手段。 3.班组自检 班组自检是保证质量的根本，只有每个操在操作过程中仔细自检，仔细把关，质量才算有了扎实根底，因此要牢牢抓住，不应无视。 4.设置质量

12、治理点 质量治理点可用于多种环节，如推广新技术、质量难点、薄弱环节，要求到达高质量的分项等等，在质量掌握的关键部位、薄弱环节上设置质量治理点，实行事前掌握，往往能收到事半功倍的效果。有时看来是个薄弱环节，但由于事前实行了措施，设置了质量治理点，问题就迎刃而解，因此，设置质量治理点是质量监控的一个有力手段。 屋面工程应符合屋面工程技术标准(GB0207-94)要求。本工程防水等级为级，防水层耐久年限15年，防水层采纳二道设防。屋面保温层采纳60厚聚苯板保温材料，导热系数不大于0.07W/mK。屋面包括坡屋面、气窗顶、露台和机房屋面四种。防水层应待屋面设备进出屋面管道、构筑物等施工完毕前方可施工。

13、保温层的施工时间应依据当地气象部门的中期预报，选择恰当的时间进展，必需保证保温层施工中不受水的侵入，以确保其材料的物理性能不变。 地面及楼面分为低温地辐射采暖地面、卫生间厨房低温地辐射采暖地面、低温地辐射采暖楼面和卫生间厨房低温地辐射采暖楼面，其做法各不一样，详见工程设计总说明。 门窗设计局部。外门窗均采纳塑钢门窗，中空玻璃，80系列白色框料;一般内门采纳木质夹板门，满意防火要求。室外空调装饰板均为铝合金百叶，由甲方自行订做;SC-11、SC-11a、SC-12的外开窗均使用安全玻璃。 三：实习内容 1. 熟识有关设计图纸，学习施工企业编制的施工组织设计或施工方案以及施工治理文件，把握其实际实

14、施状况，并分析实施中消失的问题; 2. 参与主要工程如钢筋、混凝土、模板、砌筑、装饰工程施工过程中的实际工作，把握其施工方法;学习如何解决施工中消失的技术问题;学习工种工程的质量标准及验收发法; 3. 深入施工现场了解施工工程治理机构的组成、职责范围及工作内容，分析施工工程治理中消失的问题;学习施工图预算的编制方法; 4. 参与有关生产会议，进展专题调查讨论。 四：收获与体会 通过这次实习使我对一般工业与民用建筑工程的施工技术学问有了更为深刻的理解，培育了分析和解决施工技术问题的力量;让我学习了理论联系实际，验证、稳固和深化了所学的建筑工程理论学问，扩大了视野;使我获得了施工工程治理、施工图预

15、算方面的实际学问，为以后专业课的学习奠定了感性熟悉根底;在工程技术人员的带着下，通过参与实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面进展。全面检验了我各方面的力量：学习、生活、心理、身体、思想等等。 时时刻刻都感觉从中学到了好多珍贵的学问，这种学问是在学校里学不到的。到了办公室，面对着众多生疏的治理技术人员，考虑的是如何给单位留下好印象。而到了工地上，面对着众多的建筑工人师傅，他们有的是工作实践阅历，首先想到的是如何去跟他们进展有效的沟通。究竟在这里我代表的是贵州大学的形象，于是自己做得很努力，在办公室就专心钻研施工图纸与标准，遇到不懂的地方就多问、多思索。虽然在课本上见到过施

16、工图，课程设计也亲自绘制了构造图，但相对于这些施工图来说，简直太简洁了。所以就会有好多不懂的地方，从设计总说明，到总平面图，再到立面、剖面图，需要问的地方太多了。尤其是对03G101(平法)的熟悉，学习到了特别有用的读图学问，对配筋和下料有了深入的了解。 今后我将连续努力的学习和工作，把大学几年以来所学的专业学问结合工程实践，报答我的祖国。 治理工程实习报告 篇3 在马上完毕的大三学习中，我最终迎来了本专业第一次实习。实习之中，学院为我们这次实习能成功圆满的完成指导员教师和院领导交代了留意事项。第一重要的还是安全。究竟安全第一!而实习也是大学生活的其次课堂,是学问进展的源泉,是检验真理的试金石

17、,也是熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和进展。由于这次实习的时候锦江佳苑3栋才刚刚做完根底，所以没有参加根底工程实习。以下是我通过这次实习的熟悉和收获。 自1988年开头起步，随着我国改革开放的不断深入和交通事业的持续、快速进展，建立监理制度已成为我国大路、水运工程建立中不行缺少的重要环节，所起的作用也越来越明显。 建立工程监理，即有资质的监理单位接收业主的托付和授权，依据国家批准的工程工程文件、有关法律、法规和监理合同及其他建立合同进展的监理、治理活动。它由监理单位对承包单位在施工质量、建立工期和资金使用等方面，代表建立单位实施监视。监理单位

18、即监理公司，是指具有法人资格、并取得交通主管部门颁发的大路工程施工监理资质证书，从事工程监理业务的经济组织。它是监理工程师的执业机构。监理工程师需经全国统一考试合格，取得监理工程师资格证书并经注册登记。他是代表业主监控工程质量，是业主和承包商之间的桥梁，这不仅要求执业者懂得工程技术学问、本钱核算，还需要其特别清晰建筑法规。在监理工作进展时，还需总监理工程师一职，他由法定代表人书面授权，全面负责托付监理合同的履行，主持工程监理机构的监理工程师。此外，监理人员还包括专业监理工程师和监理员，但对于信息系统工程建立的全过程监理的质量，总监理工程师的作用至关重要。总监详细工程工程施工过程中，应做到诚信效

19、劳，事前予控，重视工程工地例会。 建立工程监理经招投标，签订合同同时任命总监、组成更建理班子，再由总监监理详细规划，并按施工要求建立建立实施细则，便能进展质量监控。在质量监控过程中，需做到细心筹划，事前予控;仔细履行事中检查验收;实事求是进展评定。建立工程监理的主要内容是：掌握工程建立的投资掌握、建立工期掌握、工程质量掌握;进展信息治理、工程建立合同治理、安全治理;协调有关单位之间的工作关系，即“三控、三管、一协调”。其主要建理制度包括：开工申请，图纸会审，材料报验，分项验收、屏蔽验收，会议制度，资料治理和开工停工令。同时，监理工作须具有效劳性，独立性，公开性和独立性，以保证监理工作正常而高效

20、的进展。 目前，虽然建立监理制度已经在全国范围内推行，但业主、施工单位和质量监视机构对实行工程监理的意义及其重要性还是缺乏熟悉，对监理人员的地位及与各方的关系也不甚了解。有些业主认为监理人员是自己的雇员，必需为自己的利益着想，按自己的要求办事。质量监视机构认为监理人员代替了自己的职能，因而无视了对工程质量的监管。由于对监理人员工作的模糊熟悉，使工程建立各方在关系的协调上不顺畅，监理人员的打算不能实施，监理效果不够抱负，工程质量监视工作消失漏洞。当工程消失质量问题时，还简单消失相互推诿扯皮的现象。 实行建立监理制度是我国建立领域的一项重大改革，是我国对外开放、国际交往日益扩大的结果。通过实行建立

21、监理制度，我国建立工程的治理体制开头向社会化、专业化、标准化的先进治理模式转变。这种治理模式，在工程法人与承包商之间引入了建立监理单位作为中介效劳的第三方，进而在工程法人与承包商、工程法人与监理单位之间形成了以经济合同为纽带，以提高工程质量和建立水平为目的的相互制约、相互协作、相互促进的一种新的建立工程治理运行机制。这种机制为提高建立工程的质量、节省建筑工程的投资、缩短建筑工程的工期制造了有利条件。 在接下来的实习中，我们对给水排水工程工程施工进展了学习。 总所周知，在任何工程工程中，设计与施工都是制造性的工作，两者相互协作，相辅相成。 设计工作是指工程建立目标，运用工程技术和经济方法，对建立

22、工程的工艺、土木、建筑、公用环境等系统进展综合筹划，论证编制建立所需要的设计文件及相关活动。其主要内容包括： 1.根底资料预备：包括工程概况、地形图、地质资料、任务下达书、道路工程投资资料，并结合以上资料进展现场踏勘; 2.方案设计、比选：较多的与甲方、审批部门的沟通，工程建立书、可行性讨论报告，管线敷设方案的比选，工程沿线可作为雨水、污水出入关取得确定; 3.施工图设计：依照设计原则进展要求到达经济效益最优，主要设计参数分平面设计参数、纵断面设计参数、横断面设计参数及各类孔口设计参数，设计过程中需专业协调，并遵循设计、施工、验收标准。 治理工程实习报告 篇4 不管是大工程还是小工程，都有工程

23、治理人员，而他们的责任和义务又是什么呢?工程治理人员有权利对工程施工人员的治理和调配，对工程质量的监视，在施工过程中发觉问题准时向有关部门汇报，对工程的进度要严格治理。假如工程施工消失什么问题，工程治理人员的责任就很大了。 所以说工程治理人员的工作也并不轻松，每天他们和施工人员一样都是在工地的第一线，他们要在旁边监视，还要到自己负责的各栋楼观察施工进度和质量问题。监理虽然有办公室，并且条件还可以，但是除了午休和整理文档，其余大局部时间还是都在工地第一线，工作也是特别辛苦的。 立刻就要毕业了，学校安排我们外出实习，看看工程治理是如何工作的，学习他们的工作态度、工作阅历。在实习时通过监理们的言传身

24、教，我被他们仔细负责的工作态度所感动。他们超群的专业素养，一丝不苟的观看，许多问题，不管我怎么看都没发觉问题，而监理们凭借敏锐的职业嗅觉都一一发觉，并且不厌其烦的要求施工方整改，这种敬业的态度让我很是感动。由于施工方的技术水平有限，也难免会消失各种不同的大小问题，施工师傅就会找工程经理或施工员谈话，要求仔细对待，我也从中学到了一些质量掌握的学问。 通过这次的实习，对我来说是收获颇多。在学校教师教的只有工作理论和留意事项，在工作中的态度，但是这在工作中还有着不远的差距。只有工作实践、动手学习了，你才会对这个工作的更加了解，而我的社会人际关系也有了很大的提高。在工作时你要先敬重别人，别人才会敬重你

25、，在工作中师傅们都是阅历比拟丰富的工程理员人员，他们教会我，当劳开工人们的劳动成果消失偏差时，我们并不是直接去指责，而是反映问题，善意提示，这样有利于缓和冲突，不挫伤工人劳动积极性，不会得罪别人，对于稳定施工质量很有很大的帮忙。 而对那些恶意偷工减料的承包商，没有到达工程的质量标准，就不能包庇和同流合污，应准时向上级反映，要求整改，肯定要管好质量的问题。在实习的过程中，我越来越觉得人际交往的重要性。而人际交往最重要的是首先要敬重人，无论是一线工人还是工程经理，我们都要谦逊对待，其次是自己要主动沟通自己的想法，这样能第一时间订正自己错误的理解，第一时间接触最新的状况，更扎实的打好专业根底。 对于

26、这次实习的总结是;虚心慎重、勤奋好学，在工作中踏实肯干、吃苦耐劳，待人恳切、作风朴实。实习时间有限，究竟仅仅一个月时间虽然可以学到整个工程的流程是如何施工的，但一些细节仍无法深入。但是这对我以后的工作打下了很好的根底，在以后的工作之中不会像一个无头苍蝇一样。随着新时代，新材料、新工艺等产生，工程治理理论也须不断更新。真心盼望经过我们的共同努力，能够攻克这些缺乏。 治理工程实习报告 篇5 一。实习单位简介 我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司，该公司成立已近40年，具有多年的实地施工阅历。曾经参加过川、陕、甘三省交界处市县级大路的建立，近十几年参加建立了国道108、西（安）汉（中）

27、高速大路的建立。施工质量均到达了设计要求。近几年，该公司响应国家建立社会主义新农村的号召，积极投身于农村根底设施的建筑，为农村的乡村大路改造奉献自己的力气。 勉县路桥工程总公司的主要职能有：负责编制全县大路进展规划和年度进展规划并组织实施；负责全县大路、水路根底设施建立、治理和维护；负责大路、水路根底建立市场的治理；监视组织实施重点大路、水路建立工程、负责大路、水路交通质量、计量、环保、价格的治理工作。负责大路建立工程的立项、报批、技术标准、技术标准、工程质量的审查治理和监视，组织对工程建立工程的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。 二。本次实习地点 108国道

28、（或“国道108线”、“G108线”）是在中国的一条国道，起点为北京，终点为云南昆明，全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。 我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段，该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车，该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年，路面受损严峻，严峻威逼车辆及行人的安全。政府打算持资修补和改建受损路面。 陕西段108国道路改建和修补工程于20xx年11月完工，改建后的路仍为二级大路，设计行车时速80公里/小时，设计使用周期20年，路面构造为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层

29、。尽管在施工中加强了质量治理并改良了施工工艺，但仍是不断消失各种类型的裂缝。这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发生在混凝土面板浇注后的12天内，位置大多在距缩缝1米的范围内，个别也有在面板中部开裂的。缝宽随时间的连续，由细进展到宽，细的只有0。1mm，认真查找才能发觉。缝深可贯穿板面，严峻时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。 三。 水泥混凝土路面裂缝的防治 造成面板开裂沉降和断裂的因素是许多的，只要施工中不慎重随时都可以消失面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲应力时，裂缝就会产生，而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用，会最终导致全部路面的破坏，目前尚无抱负

30、的修补方法。对裂缝严峻的面板只有铲掉重浇新板，在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝稍微且不再进展的，可以实行修补。修补工作不但费工费料，外观难看，而且工艺繁杂，使用效果也不及原有的整体板。为此，施工过程中要严格治理，细心组织，最大限度地降低裂缝的产生。 1 保证路基最正确密实度 路基的沉降会使其强度减弱，要使沉降一点不发生也是不行能的，即使是路基到达98%的密实度，那么还有2%的空隙率，有空隙就会有沉降。微量的沉降不会造成路基的破坏。因此，为保证路基足够的稳定性，就必需把沉降量减小到最小值，尤其要避开发生影响严峻的不匀称沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在高等级大路施工中是不适宜

31、，尤其是工期短的工程，更无可能。即使采纳加载预压，也是不经济的。 路基发生沉降有两种状况：一是地基脆弱，未做好加固处理，其承载力量低于掩盖在它上面的填土层重力的压缩变形；二是填土层压实不好，密实度小于设计要求，其强度必定缺乏，在自重和外力作用下就会发生变形，密实度愈小其变形愈大。为削减因地基沉降而造成的路基变形，在填筑路基前，先去除地基外表的农作物、树木杂草以及腐殖土，然后用重型压路机械多遍碾压，使地基压实度不小于93%。 该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿），承载力缺乏1。2kg/cm2，车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利条件，深犁地基土30厘

32、米深，晾晒，再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测，地基压实度已达90%以上。 为使路基有良好的密实度和提高其强度，削减路基的塑性变形和渗透系数，从而增加稳定性，使填土层的沉降量减小到最低限度，结合施工单位的现有碾压设备，在填筑路基时实行“分层填筑”和“薄层多压”的做法，每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000K3+100段填筑长100米的试验段，层厚50cm，填土层的土质为粘性土，用18 吨振动压路机在最正确含水量时，碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求），连续碾压到十遍，再检测其压实度，发觉无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米，用同样的粘性土和碾压机械，当

33、碾压至第四遍后，检测其压实度已达93%95%。在有大吨位压实机械的条件下，如50吨振动压路机，重夯以及强夯等，可适当增 加每层的填筑厚度，详细的层厚应依据不同的机械经试验确定。为保证有匀称的强度，必需强调“分层填筑”，因不同层次有不同的压实度要求。 2 提高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必需具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层构造有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底基层，不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低，同时干缩，冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层外表水化，降 低强度，同时也易使面层滑动。该路工程采纳水泥

34、稳定碎石，它比石灰稳定土好，由于它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天，其饱水无侧限抗压强度0。8Mpa，28天应到达1。2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层，经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求，唯做灰土饱水试验时，当一组试件仅在水中浸泡14小时，全部试件都已松散，根本谈不上有强度。在这样的基层上修建路面最终造成基层松散/滑动，而使面层坑槽、龟裂连片。 基层强度的匀称性及平坦度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用，灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平坦度差，新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不匀称、基层平坦度差，还会使混凝土面板厚度

35、不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力，这在温度应力作用下，易使面板断裂。为此，在验收基层交工时，除按中华人民共和国交通部公布的大路工程质量检验评定标准规定的工程外，还应增加检验基层弯沉值、拌和匀称度、含水量等有关工程，使基层能给混凝土面板供应匀称而稳定的支撑，且能防止唧泥和冻胀等不良影响，保证路面有较好的整体强度和平坦度，到达延长混凝土路面的使用寿命的目的。 3 施工温度对混凝土面板的影响 3。1 温度裂缝产生缘由 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在外表引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到根底或老混凝土的约束，又会在混凝土内部消失拉应力。气温的降低也会

36、 在混凝土外表引起很大的拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂力量时，即会消失裂缝。很多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但外表湿度可能变化较大或发生猛烈变化，如养护不周、时干时湿，外表干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1/ 10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0。61。0）104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1。22。0）104。由于原材料不 匀称，水灰比不稳定及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不匀称的，存在着很多抗拉力量很低， 易于消失裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋担当，混凝土只是承

37、受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝土的边缘部位假如构造内消失了拉应力，则须依靠混凝土自身担当。一般设计中均要求不消失拉应力或者只消失很小的拉应力。 但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此把握温度应力的变化规律对于进展合理的构造设计和施工极为重要。 3。2 温度应力的分析 依据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段： （1）早期：自浇筑混凝土开头至水泥放热根本完毕，一般约30 天。这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成剩余应

38、力。 （2）中期：自水泥放热作用根本完毕时起至混凝土冷却到稳定 温度时止。这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的剩余应力相叠加，在 此期间混凝土的弹性模量变化不大。 （3）晚期：混凝土完全冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的剩余应力相迭加。 依据温度应力产生的缘由可分为两类： （1） 自生应力：边界上没有任何约束或完全静止的构造，假如内部温度是非线性分布的，由于构造本身相互约束而消失的温度应力。例如，桥梁墩身，构造尺寸相对较大，混凝土冷却时外表温度低，内部温度高，在外表消失拉应力，在中间消失压应力。 （2）约束应

39、力：构造的全部或局部边界受到外界的约束，不能自由变形而引起的应力。如箱梁顶板混凝土和护栏混凝土。 这两种温度应力往往和混凝土的干缩所引起的应力共同作用。要想依据已知的温度精确分析出温度应力的分布、大小是一项比拟简单的工作。在大多数状况下，需要依靠模型试验或数值计算。混凝土的徐变使温度应力有相当大的松驰，计算温度应力时，必需考虑徐变的影响，详细计算这里就不再细述。 3。3 温度的掌握和防止裂缝的措施 为了防止裂缝，减轻温度应力可以从掌握温度和改善约束条件两个方面着手。 （1）掌握温度的措施 1）采纳改善骨料级配，用干硬性混凝土掺混合料加引气剂或 塑化剂等措施以削减混凝土中的水泥用量； 2）拌和混

40、凝土时加水或用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度； 3）热天浇筑混凝土时削减浇筑厚度，利用浇筑层面散热； 4）在混凝土中埋设水管，通入冷水降温； 5）规定合理的拆模时间，气温骤降时进展外表保温，以免混凝土外表发生急剧的温度梯度； 6）施工中长期暴露的混凝土浇筑块外表或薄壁构造，在严寒季节要对其实行保温措施； （2）改善约束条件的措施 1）合理地分缝分块； 2）避开根底过大起伏； 3）合理的安排施工工序，避开过大的高差和侧面长期暴露； （3）添加外加剂 为保证混凝土工程质量，防止开裂，提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是削减开裂的措施之一。例如使用减水防裂剂，笔者在实践中总结出其主要作用为：

41、1）混凝土中存在大量毛细孔道，水蒸发后毛细管中产生毛细管张力，使混凝土干缩变形。增大毛细孔径可降低毛细管外表张力，但会使混凝土强度降低。这个外表张力理论早在六十年月就已被国际上所确认。 2）水灰比是影响混凝土收缩的重要因素，使用减水防裂剂可 使混凝土用水量削减25%。 3）水泥用量也是混凝土收缩率的重要因素，掺加减水防裂剂 的混凝土在保持混凝土强度的条件下可削减15%的水泥用量，其体积用增加骨料用量来补充。 你正在扫瞄的实习报告是工程治理毕业实习报告 4）减水防裂剂可以改善水泥浆的稠度，削减混凝土泌水，减 少沉缩变形。 5）提高水泥浆与骨料的粘结力，提高的混凝土抗裂性能。 6）混凝土在收缩时受

42、到约束产生拉应力，当拉应力大于混凝土抗拉强度时裂缝就会产生。减水防裂剂可有效的提高的混凝土抗拉强度，大幅提高混凝土的抗裂性能。 7）掺加外加剂可使混凝土密实性好，可有效地提高混凝土的抗碳化性，削减碳化收缩。 8）掺减水防裂剂后混凝土缓凝时间适当，在有效防止水泥快速水化放热根底上，避开因水泥长期不凝而带来的塑性收缩增 加。 9）掺外加剂混凝土和易性好，外表易摸平，形成微膜，削减水分蒸发，削减枯燥收缩。 很多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进展这方面的试验比照和讨论，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。 4 严格把握混凝土的协作比和水灰比 混凝土的协作比和

43、水灰比对强度起至关重要的作用。一般都能做到依据水灰比与强度关系曲线进展计算和选协作理的协作比，但关键是在实际施工中要按采纳的协作比严格执行，坚决杜绝上料不过秤。 在路段工程中依据不同厂家的水泥和工地实际采备的砂石料，实行现场取样试配，以校核各施工单位报检的协作比，凡不经监理处批准的协作比一律不得使用。规定统一使用山东水泥厂生产的一般硅酸盐水泥，不得随便使用矿渣水泥来浇筑面板， 水泥标号不低于425号，要求混凝土单位用量不超过320kg/m 3，水灰比不大于0。45，混凝土单位重不小于2400kg/m 3，含砂率掌握在2730%间。混凝土的试配强度比设计强度提高10%，即抗 压强度大于33Mpa

44、，抗折强度大于5Mpa。 钻芯取样抽验几个已断裂的面板发觉，它们28天抗折强度大多数都小于设计强度，有的混凝土单位质量缺乏2400kg/m 3，有的试件含有黄褐色小点儿，说明砂料不净夹有土粒。露天堆放的砂石料，会沾染泥灰杂物，若不去除势必影响混凝土的质量。 为此，监理处明文规定：砂子要过筛，石子在进入拌和设备前应用鼓风机吹净尘土和石粉。若泥土杂物含量超过5%不易吹净 时，应加水冲洗，使杂质含量小于1%。 在两条胀缝间尽量选用同一厂家生产的同一品种水泥。特殊是胀缝处最好使用同一批号的水泥，避开因水泥不同影响面板 混凝土强度的匀称性。 每天每个作业面至少做两组试件，以抽检其协作比和强度。夏季多雨天

45、气还要随时检查其砂石材料的含水量，调整混凝土的用水量。 5 仔细做好混凝土路面的接缝 接缝随其性能不同构造各异。接缝的质量直接关系到混凝土路面的使用效果。 5。1 胀缝 温度上升消失混凝土的热胀，易使胀缝消失破损现象。据有关资料介绍，采纳混凝土的线膨胀系数a=1105 （）和混凝土弹性模量E=3105kgf/cm2 ，当混凝土面板比在浇筑时的温度提高10时，其胀缝处的应力 = a。E。t=30kgf/cm2 。此时若胀缝板和传力杆施工时位置不正确、或传力杆活动端不自由、以及胀缝面不垂直、缝内掉入石子等硬粒、缝两侧强度不均等均 会造成面板的破损、错台现象。 胀缝施工工艺简单，要求高，不合格的胀缝

46、会加剧对面板的破坏，因此胀缝施工时必需仔细操作。胀缝应与路面中心线垂 直，当遇到斜交桥涵处，应设置不小于3块板长（约15米）的渐变段，以渐渐调整缝的方向，并在渐变段内配置钢筋网和传力钢 筋。缝壁必需上下垂直，缝隙宽度全都。 胀缝的传力杆在水平和垂直两个方向的位置都要正确，固定后的传力杆必需平行于板面及路面中线。其固定方法应按水泥混凝土路面施工标准第4。6。1条规定的顶头木模固定法及小支架法施工。传力杆的活动端要能活动自由，面板胀缩时才不会 顶坏或拉破。制备传力杆时，两端要锯断，不应剪切断，以保持完整的圆截面，到达端部光滑，不带刺角。活动端应用稳定性较 好的石油沥青，加热到110后，把杆的一端放入热沥青中浸泡2 分钟以上，附在杆端的热沥青膜不宜过厚，再在滑石粉中滚一下以防粘连。安装时要求将传力杆活动端放入套管内，外面再用塑料布包裹并缠在杆上，以防混凝土灰浆进入套管中。 5。2 纵缝 简洁的是做成平竖直缝，两幅面板处的纵缝，用螺纹钢筋制成的拉杆连接，拉杆位置在1/2板厚处。纵缝侧面用石油沥青均 匀涂刷2至3遍，但应避开将热沥青涂刷在螺纹钢筋的拉杆上。 5。3 缩缝 为反抗混凝土的冷缩应力而设置的缩缝，均应使用切缝法。有时也协作使用压缝法，即在每隔25米先压一道缝，然后再每隔5米一道切缝，以防混凝土面板过早开裂。例如有一次浇筑 的一批面板中断裂了一块，三天后钻芯