第二章 道路交通条件与交通安全.ppt

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1、第二章道路交通条件与交通安全袁媛交通安全与智能控制专业第一节交通流状况与交通安全一、交通量各段车流运行状况和事故特征n事故绝对数与交通量成正比关系（图63）na点自由行走nab段受其他车辆影响驾驶谨慎nbc段超车较困难，路况变的复杂ncd段超车危险大，路况复杂nde段不能超车nef段交通阻塞，车辆尾随前进注意：n事故率用年（月）平均日交通量计算（图62）二、车速n最高限速与外界等各种因素有关n选择哪种车速：n行车速度太快n行车速度太慢n跟随车流速度n交通事故与车辆行驶速度的离散程度成正比三、交通组成n我国道路交通组织特点：混合交通，使交通流运行状况复杂化n交通组成与事故率关系（表61）n大型车

2、、货车和摩托车的干扰影响n大型车体积大，影响小车视距n摩托车目标小，灵活、易引发交通事故n事故与大型车、货车和摩托车数量成正比第二节道路几何线形与交通安全n道路线形：道路线形指道路中心线主体的形状，道路中线在水平面上投影称平面线形；通过道路中线的竖向剖面称纵断面n道路线形设计原则：n汽车安全行驶、快捷、舒适n地形、地貌、建造经济性能考虑n整体线形保持连续性，减少事故发生可能性n驾驶环境、驾驶心理反应良好n交通环境及沿途景观协调和谐n我国各级公路与计算行车速度n各级公路计算速度下线形设计参考值（表63）公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路速度km/h120100 80100 8060

3、8060403020一、平曲线（弯道）1、直线与圆曲线直线n常用简单线形，城市道路经常采用；公路采用需谨慎，有副作用n最小直线长度计算速度的26倍圆曲线n汽车进入弯道，产生离心力，当速度较快或弯道半径较小，车辆产生横向移滑或翻车。为防止交通事故，对圆曲线半径有限制转弯力的分析公式用途?1.22、弯道超高n把道路的外侧提高，使路面在横向朝内一侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作用。n道路超高规定在26之间。3。缓和曲线n缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线n探讨方向盘转动角速度、车速与缓和曲线长度、半径关系设置缓和曲线可使交通事故下降不同速度对最小缓和曲线长度要

4、求表674。弯道加宽n车辆在曲线上行驶，由于内轮差使汽车在曲线上行驶车道宽度较直线段大，为保证转弯过程中不侵占相邻车道，弯道适当加宽n书图26路面加宽的过渡（需增加的宽度和缓和段）n表23最小缓和曲线长度与设计速度的关系二、坡道（纵坡）n最大纵坡（表25各级公路最大纵坡）n纵坡长度（表26纵坡长度限制值）n竖曲线（表27各级公路竖曲线最小半径和最小长度）1。最大纵坡最大纵坡计算行车速度km/h120 100 8060403020最大纵坡%34567892.纵坡长度n纵坡长度对安全有影响纵坡长度限制值京珠危险段纵坡度56677869坡长限制8005003002003.竖曲线n纵断面上相邻纵坡线交

5、点处插入一段缓和曲线，提高行车安全、舒适度及视距要求n竖曲线最小半径和长度（表27）三、道路线形综合协调n线形协调对交通安全影响很大，1。技术标准的相互协调n道路各项技术标准尽可能一致，保证安全和舒适2。线形连接协调性n线形变速度变易出事故n1）高填方路段设护栏路警桩2）避免同向曲线插短直线n同向曲线的最小长度宜大于6倍计算行车速度3）直线距离不宜过长n行车单调、思想不集中，反应迟钝4）避免采用多个短坡路段连在一起线形3。平、竖曲线的组合n平竖曲线组合注意事项四、视距n视距n有足够视距确保行车安全和道路通行能力n视距种类：停车、错车、会车、超车视距n1。停车视距n美国事故率与视距关系图n干燥、

6、湿润路面制动距离和停车视距（表28，29）2。会车视距n两辆汽车在同一车道上相向行驶，因无法错车而制动所需最短距离。约2倍停车视距（图210）3。错车视距n两车在同一车道上对向行驶，A车为避开对方车而并到另一条车道上，两车所行最短距离（图211）4。超车视距机动车在对向2个车道允许超车的道路上，为了不与被超车发生碰刮及不与对向车发生碰撞，所应该具有的安全视距1）等速超车VAVB,VA/VB=常数（图213）最小会车视距D超min表210超车视距表211各级公路停车与超车视距2）加速超车n加速过程：等速跟进，加速超车，等速保持等速跟进，加速超车，等速保持（图212）图212不等速超车视距注意：S

7、a满足安全距离要求上述公式没有考虑这一点5。交叉口视距n平交道口视距（图214）n公路与铁路交叉时的侧向视距（图215）第三节道路结构物与交通安全一、横断面与车道数n道路交通事故与道路横断面形式有关。n车道数与交通事故率二、行车宽度n车道较宽，事故率低，过宽事故反而增加n13米事故可能性剧增道路横断面n三、路肩n行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度带状路面n路肩种类：硬路肩、土路肩四、分车带n作用：道路上纵向分离不同类型、不同车速、不同行驶方向车辆n分车带种类：水泥、铁、标线n分车带设计注意科学性n中间带宽度（速度越高，越宽）五、路基高度与坡度n高路基对行车安全不利n路基坡度过陡使事故严重性增加

8、n正确取舍设置高路基第四节、交通设施与交通安全1。交通标志、标线(略）2。道路安全净空n安全净空4米，或特殊规定3。护栏n护栏作用：分隔车流、引导车辆n护栏分类：路中护栏，栏杆，行人护栏，栏式缘石，护柱，墙式护栏看北京街头最新发生的离奇车祸看北京街头最新发生的离奇车祸 5月16日凌晨4时30分许，发生在北京天通苑附近一座过街天桥下的车祸交交通通标标志志交交通通标标志志交通护栏交通护栏4。路障n道路上障碍物，阻止或控制车辆交通n传统路障缺点：笨重、警示性差、二次伤害、n新型塑料路障：安装灵活、色彩鲜艳、吸收冲击力、材料环保5。道路照明n道路照明对保障交通安全意义重大n照明灯具的演变:.白织灯，低

9、高压钠灯，LED灯n道路照明存在的不足与改进：合理设计、采用多种光源、与景观绿化协调6。道路绿化道路照明道路照明地灯太阳能灯草坪灯道路灯路障路障七、路面1。路面结构1）路基与路面n路基和路面结构和层次划分n面层基层土基n面层基层垫层土基路基破坏情况：n路基沉陷，路基受各种外界因素影响和作用图：太旧高速公路阳泉段百米路段图：太旧高速公路阳泉段百米路段路基严重沉陷（路基严重沉陷（2006330）例题n例题、路面面层应具有，耐磨、抗滑。A、平整性B、抗滑耐磨C、良好的温度稳定性D、足够的结构强度E、足够的透水性答案；A、B、C、D、路面结构n隧道路面施工n2。路面分类n材料n碎石掺加各种结合料，经铺

10、压成路面n沥青类n水泥、混凝土n块料类n按力学特性分类n柔性路面：除水泥外的各类沥青、碎石、块料等组成的路面n刚性路面：水泥作面层或基层n路面与交通安全3。柔性路面常见损坏n裂缝n油包、油垄n泛油4。刚性路面常见损坏n断裂：板内应力超过水泥强度出现断裂n碎裂：水泥膨胀受挤压应力成碎块n拱起：水泥板受热膨胀磨损，水泥板两侧向上拱起n唧泥：板块之间水和水泥浆喷出n错台：接缝或裂缝两侧路面板竖向位移，水泥板叠压5。刚性路面受力n荷载作用混凝土产生弯曲变形n温差作用产生内应力6。路面与交通安全n1）路面强度路面对变形、磨损、压碎的抵抗力路面强度与道路种类，交通量、载荷、道路施工工艺、养护等有关2）路面

11、稳定性n路面强度受温度、湿度等外界作用而发生变化3）路面平整度n路面受压造成凹凸不平n平整度标准:影响行车平稳、舒适、路面寿命、轮胎磨损n控制标准n路面粗糙度：随车轮碾压而逐渐磨光，粗糙度在车辆低速起决定作用n路面构造深度：车辆高速时起主要作用，其功能是使路表面水迅速排除，避免形成水膜4）路面抗滑性n道路抗滑性能小于最低限度，车辆易产生侧滑失去控制n测量方法：制动距离法偏转轮拖车法摆式仪法n路面抗滑系数变化对交通事故影响很大n在坡道、转弯处保持合适的摩擦系数和路面渗水性能八、交叉口1。平交路口n平面交叉特点：n交通量大、冲突多、存在视线盲区n平面交叉口参数与交通安全关系n1)交叉路口道路参数最

12、好4条，不宜超过56条，条数过多冲突点急剧增加，危险性加大n2）平交路口间隔交叉口距离考虑因素：左转车道排队长度、车辆交织长度的限制，一般90550m平面交叉口3）平面交路口的交角接近直角，以利增加交通流量和交通安全4）平交路口渠化尽量朝一个方向行驶尽量朝一个方向行驶渠化有利于车辆有序通过改变车流交织方向限制宽度达到控制车速目的防止走错车道5）交通控制有序控制，减少冲突点6）辨认距离离平交路口适当位置，设置交通标志和信号灯表6287）右转弯与变速车道适当加设加（减）速车道、直行车道，减少对主车道影响，有利于和分流，提高安全性2。立体交叉n立体交叉并不能保证绝对安全n原因：抉择、道路线形、环境变

13、化、车速控制n出匝事故过于入匝事故原因：n车速过快n道路原因超高，纵坡、摩擦系数n图624交叉道路事故形态分布（案例分析P172）n立体交叉入出匝道间距与事故关系（出大于入）n间距增大，交通事故为何减少？公路：0.2KM8KM出口交通事故减少20，入口降低100；城市道路：入口奖励60，出口降低90。n立体交叉匝道事故类型比例图例：美国匝道追尾（82），擦边碰撞（7%），碰撞固定物（6%），失控（2%），倾斜（1%），碰撞行人（2%）n京珠北南行38Km52Km路段。该路段为整个京珠北“危险系数”最高的一段路。仅京珠北开通八个月，这段路的事故死亡人数，就占了京珠北韶关段的四成。这一段路的下坡路程长达13公里，坡顶海拔达805米，当南下车辆喘着粗气爬上805米高坡后，接下来便是一段13公里的下坡路。下坡的同时由于山势走向变化，弯多弯急，给过往车辆尤其是大货车造成严重交通隐患。